汽车性能分析与检测重点

汽车性能分析与检测1.汽车检测是确定汽车技术状况判别性能是否合格。

2.汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。

1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。

如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。

2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

如不能起动、不能行驶。

3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。

4. 诊断标准：国标、国际标准、企业公司标准。

5. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定6. 诊断周期：一保，二保，小修，大修7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。

安全检测：目的是安全运行和环保。

检测内容：a)外观，弯，扭，断，裂，松漏b)侧滑b)制动a)车速表，前照灯b)排放，噪声2、综合性能检测：目的是汽车性能内容：功率、油耗、车轮定位、车轮平衡3、维修检测：维修鉴定，确定维修质量汽车检测方法及特点₤特点：检查、测量、分析、判断₤人工：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）€设备检测：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）4. 诊断设备：发动机实验台、发动机综合分析仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、异响分析仪、油耗计、汽缸漏气量分析仪、制动实验台、侧滑实验台、车轮定位仪、灯光检测仪、底盘测功机、车轮平衡机、电脑检测仪。

汽车故障的主要类型故障:功能丧失性能下降１、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱轴间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡２、快慢分：突发性：无明显征兆，不能预测。

连杆断、钢板断。

渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。

气门、缸套、轴瓦３、显现分：功能性，潜在性潜在——突发——永久——功能丧失汽车故障形成及技术状况变化的原因1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大速度高润滑差热；材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小；油膜破坏热、局部热点（粗糙度）；点焊；撕开；拉缸、烧瓦、齿轮麻点改善润滑，防止过热2）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。

3）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。

变形、裂纹、油渗、扩展——剥落4）腐蚀磨损腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉酸SO2 CO2 润滑油添加剂2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变超过屈服点——变形超过强度极限——断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞２）断裂a 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂b 加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀▪气蚀——穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。

▪腐蚀——再冲击，形成穴坑3、其它◆老化：油封、轮胎、膜片◆烧蚀：电极、断电器◆积垢：水垢、积炭故障树分析方法1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、最后为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件一、诊断参数分为三类：1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。

2、伴随过程参数：工作过程的伴随量。

间接反映，不易测量。

（振动、异响、发热）3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时一、动力性的评价指标发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。

极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。

二、发动机功率的测试方法负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。

速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。

发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。

而检测中常用无负荷测功。

三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。

或功的变化：１、瞬时测功：当发动机结构确定J 为常数。

则引入k 作为与稳态测功的修正系数。

C1k=C 结论：功率与瞬时加速度成正比。

2、平均功率测量原理：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。

即: 21222121ωω⨯-⨯=J J A()2122212230213021n n C n n J A -=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯-⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯=ππ ()T n n C T AP em ∆-=∆=2122功率与加速时间成反比。

四、转速、角加速度、加速时间的测试方案１、转速：a 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转21222121JW JW A *-*=TA Ne =dt dn J dt dw J Me 30π⨯=⨯=dt du n J n Me Pe ⨯⨯⨯⨯=⨯=9550309550πC J =⨯⨯955030πdt dunC Pe ⨯=b 电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈出信号，一信号二转c 磁感应式：磁场变化切割磁力线。

2、角加速度：转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。

3、k 值的确定：测定各转速下的稳态功率，在测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。

五、单缸功率检测（功率平衡测试、也叫各缸功率均匀性测试）单缸断火检测转速下降值，下降幅度应相等，误差t 。

一、底盘测功机的功能和构造１、功能：（1）测试驱动轮输出功率（2）测试汽车加速能力（3）测试滑行能力和传动系传动效率（4）油耗、排放、点火（失速、油压）故障诊断2、构造：滚筒、测功机、飞轮机构、测速控制与指示装置滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。

用α表示。

Ff=f •G/cos α滚动阻力随安置角增大而增大。

（二）测功装置吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。

水力、电力、电涡流三种。

转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。

装在滚筒的转速传感器测速，测距。

二、测功机工作原理1.汽车驱动轮输出功率测试原理：车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。

转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。

Pk ＝F·v/36002.加速、滑行测试：加速、滑行时汽车的能量全部用于克服惯性使整车动能的增加，而未对外输出，但车不动，因此变成了瞬稳Ne k Ne *=滚筒，转子能量的增加。

即车的动能＝（转子＋滚筒的）动能车动能A＝1/2mv2＋1/2(J k+J r)ω2轮+1/2J传ω2传测功机能A'＝1/2J转ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J配ω2+ 1/2J传ω2传配重＝飞轮A=A' 因此，可算出J配3. 传动效率：传动系损失Pr：10-20%η=(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+PcPc-测功机损失=滚动阻力损失+机械摩擦损失+打滑损失=10～20%检测离合器、变速器，主减速器，之间的摩擦大小。

但应注意：测功机已损失15－20％。

4.其它检测项：需加载测试的都可做①排放②点火系③油耗④自动变速器⑤制动、滑行三、测试方法1、测试具有代表性、额定点、最大扭矩点、常用车速。

2、恒速测量：车速不变，油门变化，负载变化――类似负荷特性车速不变，负载可变，油门可变3、恒流测量：恒流、负载不变，油门大，增速油门不变，均速4、综合：电流、油门配合。

燃油经济性检测一、试验方法：记录油耗量所用时间：油耗Q0＝Δml/500m＝0.02Δ•（ml/1000）/(m/1000)＝0.02Δ（L/Km）实际车速V＝500m/s秒＝（500/1000）/(s/3600)＝3.6*500/t（Km/h）二、台架试验（室内试验）优点：室温可调；能进行多工况测量；可同时测排放；油耗仪多种可用。

缺点：滚动阻力、空气阻力不易模拟；惯性力不准。

加载量确定：载荷为Ff+Fw，滚动阻力、风阻力驱动轮功率Pk＝（Ft•v）/3600Ft＝Gf+K•CD•A•V2Pk＝(Gf＋K•CD•A•V2)•V/3600Pk作为加载功率输入测功机多工况燃油油耗测试：汽车动能模拟（加减速试验），循环的准确。

因此要求操作自动控制，动能自动控制。

实验数据修正汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。

标准状态指：气温20℃、气压100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。

修正公式：Qc=QA/(C1•C2•C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车）C3=1+0.8(0.830-ρ)(柴油车）T-试验时的环境温度（℃）P-试验时的大气压力（kPa）ρ-试验时的燃油密度（g/mL)一、气缸压缩压力的检测1. 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。

配缸间隙：气门密封带：活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。

2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。

起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。

M与I和压缩压力成正比。

M=K•m•ф••Is二、气缸漏气量检测检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。

测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A2漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.25三、进气管真空度检测：真空度：节气门后的真空度。

ΔP x＝P0-P xP x－进气管的绝对压力，压力低真空度大。

P0－大气压力影响真空度的因素：1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。

2. 点火角不正确影响真空度。

过晚：大约在47～57kpa之间轻摆，过早：大摆。

3. 混合气过浓：在44～57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。

4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。

5. 气门不严，在50kpa左右。

怠速正常值：60～70kpa 极限：不能低于3～5KPa二、点火电压波形检测与分析⏹点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。

⏹波形的形成：①电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。