沥青及沥青混合料热物参数研究现状
不同沥青混合料高温性能对比试验研究
图 ２ ６ 种 沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 对 比
青 Ａ ２ Ｃ ０和 Ａ １ Ｃ ６级配 沥 青 混 合 料 的抗 剪 强 度分 别 为 １ ０ ａ和 ０ ８ ａ 其 抗 剪 强 度 值 大 于 Ｓ Ｓ ． ３ＭＰ ． ３ＭＰ ， Ｂ
沥青 混合 料 和 ７ ０ 沥青混 合 料 ， 是 因为 ３ 这 ０ 沥青 作
综 合分 析 、 确判 断打下坚 实 的基础 。 准
］
报 中 的应 用 和 发 展 ［ ］ 中 南 公 路 工 程 ，０ ６ ３ （ ） １５— Ｊ． ２０ ， １ １ ：３
３
］
２
４
：
５
１ ７． ３
６
王 跃 飞 ， 志龙 ， 张 罗卫 华 ． 埋 长 大 公 路 隧 道 超 前 地 质 预 报 技 深
应 力超 过材料 抗剪 强度 时 ， 沥青路 面发生 剪切 、 车辙
试 验 结 果 表 明 ，０ 沥 青 ２ ３ ５℃ 时 针 人 度 小 于 ２ ｍ， 于硬质 沥青 】 ５ｍ 属 。其 软化 点高 ， 温度 敏感 性
表 现优异 ， 温稳 定性好 。但其 延度 指标欠佳 ， 达 高 未
到 我 国《 路沥青 路 面施工 技 术规 范》 Ｊ Ｇ ２ ０ 公 （ Ｔ ０ ０—
合 料 的相 对 变形 ， 式 （ ） 见 ２ 。车 辙试 验 结 果 见 表 ４ 、
图 ３和 图 ４。
式 中 ｒ为沥 青 混 合 料 试 件 的抗 剪 强 度 ， ａ Ｆ ＭＰ ； 为钢 圆 柱 体 上 的 荷 载 ， Ｎ； ｋ ｃ为 剪 切 强 度 系 数 ， 在
６ ＝ ， ０ ｃ 时 沥青 混合 料 的剪切 强度 系数 ｃ ０ １ １ 《 为 ．２ 。 旋转 压 实 成 型 １０ ｍ ×１０ ｍ 试 件 ， 孔 ５ ｍ ０ ｍ 钻 制成 中空 圆柱 体试 件 。在 ６ Ｏ℃ 时 ， 过 ＭＴ ８０材 通 Ｓ１ 料试验 机 ， １ｍｍ ｍ ｎ的速 度对 试 件加 载 ， 以 ／ ｉ 当试 件 产生贯 穿 表面 的细 小裂纹 时试验 结 束 。对 每种 沥青 混合 料平行 进 行 ３次 同轴 剪 切 试 验 ， 最 后 根 据 抗 取 剪 强度 计算 公式 计 算 出沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 值 ， 对 抗 剪强 度取 均值 后结 果见 表 ３和 图 ２ 。
温拌沥青混合料技术研究现状
内部 含有 巨大 的空 问可以容 损害施工人员的身体健康。冷拌沥青混合料虽 然在环保 、 能耗 等 入拌和楼 。沸石是 网状硅酸盐结构 ， 纳相对较大 的分子和 阳离子群 ， 它其 实就是一种含 有较大 量结合 方 面有一定的优势 ， 但其 路用性 能不稳 定 ， 一般 只能应 用于路 面 含水量约 ２ １ ％） 。在超过 ８ ５℃ 时水分子逐渐析 养护领域 。为 了降低 能 耗和废 气 的排 放 ， 并 获得 优 良的路面 结 水 的硅酸铝矿物（ 水的释放导致结合料的体积膨胀 ， 从 而引发连续 的发泡反 应 ， 构， 人们 开始研制 一种新 的高 节能低 排放 型沥青混 合料 ， 即温拌 出 ， 使沥青 混合料在 低温下具 沥青混合料 （ Ｗａ ｒ ｍ Ｍｉ ｘ Ａ ｓ ｐ ｈ ￣ ｔ ） 。温拌 沥 青混合 料 （ 简称 ＷＭ Ａ） 液相结 合料中的水起 到了润滑 的作 用 ， 拌合温度可降低 至 １ ３ ０℃ ～１ ４ ５℃ ， 因而将热拌沥青 就是通过一定 的技 术措施 ， 降 低沥青 的粘度 ， 使 沥青拌 和和施 工 有 可工作性 ， ２ ｃ ｃ以上 ， 由此可 节省 ３ ０ ％ 以 上的 温度介于热拌 （ １ ５ ０℃ ～１ ８ Ｏ℃） 和冷拌 （ 常温 条件 ） 之间 ， 同时并 混 合料 典型的生 产温 度降低 １ 燃料消耗量。所 有常用 的普通沥 青和 聚合物 改性沥青 以及 再生 保持其不低于热拌沥青 （ ＨＭＡ ） 的使用性能 ， 其关键技术在于不损 ｓ ｐ ｈ ａ — Ｍ ｉ ｎ温拌剂制备 温拌 沥青混合料 。 路用性能 的前提下降低沥青 的拌 和粘度 。此技 术源 于 ２ ０世纪末 沥青均可以采用添加 Ａ
Ａ ｓ ｐ ｈ ａ — Ｍｉ ｎ是采用人工合成 沸石 ， 在 沥青 混合 料拌 和过 程 中
厂拌热再生沥青混合料性能研究及应用
表 ３矿 粉质量 技术 要求 及试验 结果
工 程 材 料 与 设 备 器
Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅｒ ｉ ａｌ ＆ Ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎ ｔ
厂拌热再生沥青混合料性 能研 究及应用
殷建军 ， 袁 誉 飞
（ 广 州 市市 政工 程 维 修 处 ， 广东 广 州 ５ １ ０ １ ０ ０ ）
摘
要： 对再 生 沥 青混 合 料使 用 的 回 收集 料 、 回收 沥青 、 再 生 剂 掺量 等 进 行 了试 验研 究 。研 究 表 明 ： 掺２ ０％～ ３ ０％废 旧料 的
３ ． ６ １ １ ． ９
ｌ ９ 。 ５
回 收粗 料 回 收细 料
矿 粉
１ ０ ０
ｌ ０ ０
８ １ ． ９
１ ０ ０
６ ０ ． ９
ｌ ０ ｏ
１ ３ ． ６
ｌ ０ ｏ
９ ８筛 分结 果 可知 ， 回收 集料 经过 破碎 后 ， 回收 粗 集料 和 细集料 ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ 以下 的粉料 较多 。
１ ｏｏ
４ ７ ． ８
２ ． ４ ８ ． ８
１． ８
１ ． ８ ３． １
１ ． ８ ２． ７
ｌ ＿ ８ ２ ． ７
１ ． ８ ２． ７
１ ． ８ ２． ７ Ｏ． ７ ８ ． ２
ｌ ｏ ｏ
９ ８ ． １ １ ０ ０ ８ ８ ． ３ １ ０ ｏ
１ ｏ ｏ
４ ． ０
０ ～ ５ｍｍ
１ ０ ０
９ ９
９ ６ ． ５ ３ ９ ． ３
６ ８ ． ２ ２ ９ － ３
５ ０ ． ４ ２ ５ ． ２
论文 沥青混凝土AC-16
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
沥青混合料自愈合性能研究综述
沥青混合料自愈合性能研究综述【摘要】本文旨在对沥青混合料自愈合性能进行研究综述。
引言部分分析了研究背景和研究目的，正文部分包括了沥青混合料自愈合性能的定义、影响因素、评价方法、研究进展和自愈合机理。
结论部分对沥青混合料自愈合性能的现状进行了分析，并展望了未来的研究方向。
通过该综述文章，读者可以全面了解沥青混合料自愈合性能的研究现状，为未来相关领域的研究提供参考。
【关键词】沥青混合料、自愈合性能、研究综述、影响因素、评价方法、研究进展、自愈合机理、现状分析、未来研究方向、沥青道路1. 引言1.1 研究背景随着交通运输行业的快速发展和城市化进程的加快，沥青混合料在道路建设中扮演着重要的角色。
由于外界环境因素以及交通负荷的不断增加，道路表面可能会发生开裂、龟裂等损伤，进而影响道路的使用寿命和安全性。
为了延长道路的使用寿命、减少维护成本，研究人员开始关注沥青混合料的自愈合性能。
沥青混合料自愈合性能是指在道路使用过程中，因为各种原因导致的微裂缝在一定条件下能够自动愈合，恢复原有的结构和功能。
这种自愈合性能能够在一定程度上修复路面裂缝，延长道路的使用寿命，提高路面的耐久性和安全性。
对沥青混合料自愈合性能进行研究具有非常重要的理论和实践意义。
本文将对沥青混合料自愈合性能的定义、影响因素、评价方法、研究进展以及自愈合机理进行综述，以期为相关领域的研究提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解沥青混合料自愈合性能的特点以及影响因素，挖掘其自愈合机理，为改进沥青路面工程质量提供理论支持。
通过对自愈合性能的定义和评价方法进行总结和归纳，可以为相关研究提供参考和借鉴。
分析近年来沥青混合料自愈合性能研究的进展，可以了解目前研究的热点和趋势，为未来研究提供方向。
综合分析沥青混合料自愈合性能的研究现状，可以为工程实践提供指导，促进沥青路面的持久性和耐久性，推动行业的发展，提高路面工程质量和施工效率。
未来的研究方向应该关注自愈合机理的深入研究，探讨新型的自愈合材料和方法，提高沥青混合料的自愈合性能，为路面工程的持续发展做出贡献。
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望
温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望发布时间：2022-07-22T03:52:57.961Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：宋旭[导读] 近些年沥青路面建设与日俱增，沥青路面路用性能优异的同时宋旭重庆交通大学土木工程学院，重庆400074摘要：近些年沥青路面建设与日俱增，沥青路面路用性能优异的同时，存在拌和摊铺温度高且易燃等问题。
为了缓解这些问题，温拌阻燃沥青得到研究并投入实际使用。
研究者对温拌剂种类和温拌机理以及阻燃剂种类和特点进行了分析，也对温拌剂和阻燃剂之间的相互影响进行了阐述。
结果表明，目前国内外对温拌阻燃沥青技术的研究较为完备，该项技术能在不过多影响沥青混合料正常路用性能的前提下达到温拌阻燃的效果，但现阶段仍存在燃烧后烟雾有毒、价格较高等问题。
1 研究背景及意义1.1温拌沥青温拌技术，即沥青在相对低的温度下进行拌和碾压。
起初铺设的沥青路面大多采用热拌沥青混合料，此类沥青混合料性能高、稳定性好。
但热拌式沥青混合料在拌和过程中需要将拌和温度提高到150℃-180℃，能耗较大。
相关资料显示，1996年日本国内道路建设共排放CO2776万吨，其中绝大部分为制造热拌沥青混合料时所产生[1]；且拌和温度过高会加速沥青在拌和过程中老化，缩短使用寿命。
为了契合绿色发展的理念，需调整沥青混合料制备及施工工艺，温拌技术随之而生。
1.2阻燃沥青由于沥青本身具有可燃性，在大量使用沥青作为路面材料的情况下，特别是在环境较为封闭的隧道中，发生火灾后烟雾难以散去，且沥青燃烧后产生有毒有害气体，会对隧道内人员的生命财产安全造成巨大威胁。
另外隧道内发生火灾也可能会对隧道内设施甚至隧道整体结构发生破坏，影响通行效率乃至中断交通，造成难以估计的损失。
在此现实基础下，开展对沥青材料的阻燃技术研究显得尤为重要。
2.国内外研究现状2.1温拌沥青及其混合料研究现状上世纪末，日本及欧洲等国家签订了《京都协议书》，限制空气中CO2的排放量[2]；2003年南非修筑了第一条乳化沥青温拌混合料试验路段；目前主流温拌方式有：添加有机降粘剂降低沥青的高温黏度使得生产温度得以降低、添加表面活性剂使集料表面形成能抵消沥青黏结作用的结构性水膜从而降低沥青的拌和及压实温度、采用沥青发泡法即向高温沥青中加入少量水，二者剧烈反应形成沥青泡沫从而降低沥青黏度[3]。
阻燃沥青及其混合料的研究现状
为 ：三种沥 青热 解时 质 量随温 度变 化 的曲线差 别
很 小 ，升温速 率 ８ ｍｉ ０Ｃ／ ｎ与 ５ ℃／ ｎ时基本 一 Ｏ ｍｉ 致 ，三种沥 青热 解 的共 同特 点 有 ：（）沥 青热 解 １
的挥 发 成分 产 量均 较 高 （０ 以上 ） ８ ，使得 沥 青 的着 火 、 烧特 性优 于煤 ；２ 燃 （）热解过 程 可 以分 为
裂环 反 应 ，强 键遭 到破 坏 ，使得 大分子 分裂 为小
的分 子 ，变 为气 态成为 挥发 成分 ，最后 剩余 部分 为 残炭 。（ ）质 量变化 率峰 值对 应 的温 度 十分接 ３ 近 ，均在 ４ ５Ｃ 左右 。（ ）挥发 成分析 出的第二 ７ ４ 阶段 的 热解过 程 十分接 近 ， ４ 左右 的挥发 成 有 Ｏ 分在 这个 阶段 释放 出来 。从 实验结 果发 现 ，不 同 沥青 热解 的失 重 曲线形状 基本 相似 ，其质 量变 化 的峰 值温 度也 基本 一致 ，沥青 热解 的温度 具有 相
及非 烃类 化合物 。从 实验 现象 推测 ，初始 阶段 沥
道 内的交通 火灾 而着 火 ，使 火灾 的危 害程 度进 一
步 升 级 。不 过 随 着 阻 燃 技 术 的 进 步 ，沥 青 的
易燃性 问题是 能够 解决 的 ，这 就是 对沥 青 阻燃和
对沥青 混合料 进行 阻燃 ，而 且沥青 路 面还具 有现
熔珠燃 烧 ，再 由燃 烧 的熔珠 洒落 、流淌 ，造 成火
膜 或玻 璃状 膜 ，会 隔 绝氧气 和可燃 物 的接触 。 ２ ２ 沥青 的阻燃 方式 ． 目前对 沥青 的阻燃 方式 主要是 围绕着在 沥青 中添 加阻燃 剂 、抑 烟剂 来实 现 的 。常 见的 阻燃剂
沥青混合料报告
沥青混合料报告1. 引言沥青混合料（Asphalt Concrete）是一种由沥青和矿料按一定比例和一定温度混合制成的道路铺装材料。
本报告旨在对沥青混合料进行详细的介绍和分析。
2. 沥青混合料的组成沥青混合料主要由以下几个组成部分构成：•沥青：沥青是沥青混合料中的粘结剂，能够将矿料牢固地黏结在一起。
沥青可以根据原料和生产工艺的不同分为沥青和改性沥青两种类型。
•矿料：矿料是沥青混合料中的骨料部分，可以分为粗骨料和细骨料两种。
粗骨料通常是由石料碎石等原料制成，细骨料通常由河砂、机制砂等制成。
•沥青混合料添加剂：沥青混合料中的添加剂可以改善沥青混合料的性能，如增强黏结力、提高耐久性等。
3. 沥青混合料的生产过程沥青混合料的生产过程主要包括以下几个步骤：1.骨料处理：首先将粗骨料和细骨料进行混合，并通过筛分、洗涤等工艺进行初步处理，以保证骨料的质量和粒径分布。
2.沥青生产：沥青可以通过石油加工或从天然沥青中提取得到。
在生产过程中，需要控制沥青的温度和黏度，以满足混合料的要求。
3.混合料配制：根据设计要求，将骨料和沥青按一定比例进行混合。
混合的过程需要控制温度、时间和搅拌速度等参数。
4.施工和养护：混合料在施工前需要进行均匀铺装，然后经过压实和养护等工序，以确保混合料的稳定性和耐久性。
4. 沥青混合料的性能测试为了评估沥青混合料的质量和性能，需要进行一系列的测试，常见的测试包括：•含沥青饱和度：用于评估沥青在混合料中的含量是否满足要求。
•稳定度和流动度：用于评估混合料的抗变形能力和流动性。
•标准贯入度：用于评估混合料的粘性和黏结性。
•压实度：用于评估混合料在压实过程中的变形和稳定性。
•耐久性：用于评估混合料在长期使用过程中的耐久性和疲劳性能。
5. 沥青混合料的应用领域沥青混合料广泛应用于道路铺装领域，主要包括以下几个方面：•高速公路：沥青混合料被广泛应用于高速公路的铺装，因其良好的耐久性和承载能力而得到广泛认可。
浅谈温拌沥青混合料研究现状
这 主要 是 由于 沥青 使 用 性 能受 到 影 响 所 参 与 ，水 释 放 引 起结 合 料 的体 积 膨胀 ， 产 生 沥青 泡 沫 ，从 而达 到 温 拌 的 目的 。
（ １ ） 资 源环境 导 致 的。较 高 的拌 和 温度 容 易 使 沥 青 中 鉴于 Ｈ Ｍ Ａ在 生产 过程 中不仅 消耗 大 的轻 质 油 分 挥发 ，这 不仅 增 加 了沥 青 消 量 的能 源 ，而 且 在 生 产 和施 工 的过 程 中 耗 ， 同时还 加速 了沥青 老化 ， 使沥 青变脆 ， 进 而影 响混合 料 的低温及 水稳 定性 能 。 还 会 排 放 出 大 量 的废 气 和粉 尘 ，严 重 影 响 周 围 的 环境 质 量 和 施 工 人 员 的身 体 健
拌 和 温度 升高 不仅 带 来 了环境 问题 ， 青 降粘等 技术 。 而 且 还 会 引起 混 合 料 性 能 方 面 的 问题 。 重 点 ，也 为沥 青 及 混 合 料 的低 温 性 能 提 发 泡 技术 用 作 温 拌 主要 是 因为 水 的 供 了保 障 。
６ ｏ ％ 时 ，塔 弯 矩 的 风 压 力对 表 面 的 为 总 算 提 供 参 考 。与 输 电线 路杆 塔 结构 的实
将 多产生 ０ ． ９ Ｋ ｇ 的Ｃ Ｏ ： 排放 量。以 ２ ０ ０ ９ 年 为 例 ，沥青 耗 用 量 １ ２ ５ ６ 万 吨 ，油石 比
２ ０ ％。
按５ ％ 统 计 ，由 此 计 算 出所 生 产 的混 合
的基 础 。 在使 用 温 度 下 ，Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 改 性 沥 第 二 阶段 发展 中期 （ 降粘剂 研发 期 ） 青 的抗 车 辙能 力 增 强 ，这 是 对 比于其 它 为 了降低成 本 ，同 时又不 降低 ＷＭ Ａ 添加剂 一个 突出 的优点 。
基于热传导理论的沥青混合料性能研究
入 ＝
式中 ：
一
而 亍
（ ２ ｚ ） 传导性能对路面温度场 以及温度梯度的影响进行分
析。
单位 时 间通 过沥 青混合 料 试件 的热 量 ， Ｗ；
根据 实 测 路 面工 程 的路 面结 构 类 型及 厚 度 ， 构 建 有 限元模 型尺寸 。并 依据 实测 的道路 极 端最 高温 天气 下 的路 面温度 数据 ， 对模 型施 加温 度荷 载、 ； 沥青 赠 混合料导热系数 取值分别为 ： ０ ． ８ ， １ ． ２ ， １ ． ６ ， ２ ． ０ ，
同试 验温度下的沥青混合料 导热 系数进行测试 ， 从而分析 沥青混合料的热传导性 能。并利 用试 验数据与 实测 温度
数据 ， 建立有 限元模 型， 分析得 出沥青混合料的导热 系数 对路 面温度场 与温度梯度 的影 响规律 。进 而为研 究沥青
路 面材料的基本力学特性和长期路用性能提供理论 支持。
明显的温度敏感性 ， 温度是影响其使用性能和力学 特性 的重要因素之一。在不同温度条件下 ， 沥青路
面 的破 坏形式 不 同 ， 例如 高 温时易 产生 车辙 ， 而低 温 时则 易 开裂 。 目前 一般 的解决 方 法是通 过改 善沥青 混合 料 的温 度 稳 定 性 ， 从 而抵 抗 温 度 变 化 的影 响 。
本试 验 采用 双试 件平 板 法 ， 根据 Ｆ ｏ ｕ ｉ ｒ ｅ ｒ 定 律 推
能进行研究分析 ， 为了理论研究结合实际 ， 对依托工 程某高速公路路面温度场进行了实测研究 ， 并提取
了实 测路 面 的温度 数据 。结合 试 验数据 及 实测路 面
导得 出导热系数的求解公式为 ：
温度数据 ， 建立有限元分析模型 ， 对沥青混合料的热
浅析改性沥青在我国的研究现状
伟． 某筒仓 结构滑模施 工技 术 ［ ］ 山西建 筑 ，０ ０，６ Ｊ． ２ １ ３
（０ ：１—１ ． ２ ） １ ８ １ ９
Ａｐｐｌ ａ ｉｎ ｆｎｅ ｄ ｅ ｂ ａ ｅｅ ｃ ｐｉ ｔ ｅ ｏ ｍ ｎ ｈ ｎｇ ｎ ｅ ｉ ｉ ｔｏ ｏ ｅ ｌ ｅ ｍ ｔｌｓ ｏ ｎｇ ｓｅ ｌｆ ｒ ｉ ｔ ｅ ｅ ｉ ｅ ｒｎｇ ｃ
国际 竞 争 力 。
关键词 ： 改性 沥青 ， 分类 ， 原理 ， 究现状 研
中 图 分 类 号 ： ４６ ２ ７ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
近年来 ， 随着交通量 、 行驶频率和车辆 轴重 的不断增 加 ， 对公
３ 各种 改性 沥 青在 我 国的研 究现 状
总的来 说 ， 改性沥青 在我国的发展经历 了以下几个 阶段 ：
路路 面的要求 也越来 越高 。沥青路 面作 为我 国路 面的重 要结 构 形式 ， 其有着表面平整无接缝 ， 行车振动 小 ， 噪声低 ， 放交通快 ， 开
１ １６ ， 国低等级公路采用渣油试铺表面处理获得成功。 ）９４年 我 ２ １７ ）９ ０年左右 ， 由于渣油 稠度低 ， 夏天 时路 面容易 出现 推 在
通条件 的要求 。
橡 胶 类 ：Ｂ Ｃ Ｅ ＤＭ Ｓ Ｒ，Ｒ，Ｐ
聚合物 — 热塑性树脂类：Ｅ，Ｖ ＋ Ｐ ＥＡ
改 性 剂 改 性
热塑 性 橡 胶 类 ：Ｂ ＳＳ
２ 改性沥 青 的分 类及 其原理
改性沥青是指掺 加橡胶 、 脂 等高分 子聚 合物 、 细 的橡胶 树 磨 粉或其他填料等 外掺剂 ， 与沥 青均 匀混合 ， 得沥 青 的性 质得 并 使
青分类
物理改 Ｈ ＿ 玻璃纤维 性 ＋ １ 格栅、 塑料格 土工布等 栅、
Evotherm温拌沥青混合料技术研究现状与施工技术研究
速蒸 发会 产 生 大 量 的水 雾 ，使 硬 质 胶 结 料 与 软质 胶 结 料 结 合 ，从 而 达 到 所 需 要 的沥 青产 品 的最 终组 成 和特 向。 １ ． ３ 有机 添加 剂 法 目前 成功 应有 的化学 添加 剂有 两类 ： 合 成 蜡 和 低 分 子 量 酯 类 化 合 物 ， 其 中 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 合 成 蜡 的应 用 比较 广 泛 。Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 是 一 种 细 结 晶体 ，常 温 下 以 薄 片 或粉 末 形态存在 ，其熔点大约为 ９ ９ ℃，在超过 １ １ ６ ｏ Ｃ时 ，可 以 完 全 溶 解 于 沥 青 胶 结 料 中，从 而产生 的大量液体达到使 沥青 胶 结 料 粘 度 降 低 的 效果 。 当环 境 温 度低 于 熔 点 时 ，Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 在 沥 青 胶 结 料 中形 成 的 晶格 结 构 有 利 于提 高 沥 青 胶 结 料 的稳 定 性 ，因此 在 沥青 路 面 的使 用 温 度 下 ，掺
硬 质 泡 沫结 合 料 在 拌 和 的 不 同 阶段 加 入 到 混 合 料 中 。在 第 一 阶 段 中，将 温 度 为 １ ０ ０ ～ １ ２ ０ ￣ Ｃ 的软 质结 合 料加 入 到集 料 中进 行 拌 和 以达 到 良好 的预 裹 覆 效 果 ；在 第 二 阶 段 中 ，将 硬 质 结 合 料 泡沫 化后 加 入 到 预 裹 覆 的 集 料 中 ，使 软 质 结 合料 和泡 沫 化 的 硬 质 结合 料 都 起 到 降 低 结合 料 粘 度 的作 用从 而 实 现 良好 的工 作 性 。要 使 温 拌 沥 青 混 合料 具 有 良好 的 路 用性 能和 使 用 寿 命 ，则 需 要 对 软 质 和 硬 质结 合 料 ｌ ８ ％ 以上 ）。 成 分 进 行 仔 细 选 择 ，这 是 因为 集 料 的最 １ ． ２温 拌 泡 沫 沥 青 混 合 料 （ ＷＡ Ｍ— 初 裹 覆 对 于 阻 止 水分 接 触 胶 结 料 与 集料 Ｆ ｏ ａ ｍ Ｒ） 的界 面 从 而 进 入 集 料 是至 关 重 要 的。 当 温 拌泡 沫沥 青混合 料 （ ＷＡ Ｍ— 硬 质 结 合 料 加 入 到 混 合料 中 时 ，通 过 向 Ｆ ｏ ａ ｍ Ｒ）主 要 方 法 在 于 将 软 质 结 合 料 和 加 热 的硬 质 结合 料 注入 冷 水 而 产 生 的快 具 体 来 看 ，编 制 三 门县 “ 十二五” 配 网 发 展 规划 修 编 的 主要 内容 有 ：现 状 配 电 网 及 存 在 问题 、负 荷 预 测 与 电力 平 衡 、高 中低 压 配 电 网新 建 及 改 造 项 目、 配 电 网规 划评 估 等 三 门 县 现 状 电 网薄 弱 ，高 压 布 点 不 足 ，中 压 网架 结构 不清 晰 ，因 此 研 究 重 点 是 完 善 三 门 县 配 电 网 网架 。规 划 以 优 化 电 网结 构 、保 障 供 电 能力 、节 约 、集 约 利 用 土 地 等 各 种 资 源 、开 拓 电 力 市 场 为 目的 ，从 三 门县 国 民经 济 和 电 网发 展 的整体 出发 ， 通 过分 析现 有 的电 网状况 ， 从 改 造 和 加 强 现 有 电 网 人 手 。进 一 步 优 化 电 网结 构 ，不 断提 高 电 网装 备 技 术 水 平 和 自动 化 水 平 ，提 高 电能 质 量 和 供 电 服 务 水 平 ，使 三 门县 电力 整 体 水 平 更 进 步 。 在 优 化 电 网 结构 的基 础 上 ，并 以 大 湖 塘新 区 、 滨海 新城 、 沿 海工业 城 为 “ 三 双 ”接 线 试 点 ，进 一步 提 升 城 镇 电 网发 展 水 平 ，加 强 城镇 电 网过 渡 到城 市 电 网 的建设力度 ，以便更好地满足城镇社会 经 济 快 速 发 展 对 电力 的 需 求 。规 划 建 议 为： （ １ ）建 议政 府组 织 有 关部 门 建立 电 网 规划 有 效 纳 入 城 市 总 体 规 划 的 常态 机 制 ，最 终 形 成 常 态 管 理 流程 和具 有 法 律 效 力 的 电 网作 业规 划 报批 程 序 。 （ ２） 从
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究一、温拌再生沥青混合料的定义和特点温拌再生沥青混合料是指在施工时将再生沥青料与新鲜矿料进行混合，而不需要像传统的热拌再生沥青混合料那样需要进行高温加热处理。
温拌再生沥青混合料的主要特点有：1.施工温度低。
传统的热拌再生沥青混合料需要加热至高温进行施工，而温拌再生沥青混合料则可以在较低的温度下进行施工，节约了能源和成本。
2.环保性好。
温拌再生沥青混合料的施工过程中无需燃烧煤炭或油料，减少了对环境的污染。
3.再生资源利用率高。
温拌再生沥青混合料可以充分利用再生沥青料，减少了对新鲜资源的需求，有利于资源循环利用。
二、温拌再生沥青混合料的生产工艺及影响因素1.生产工艺温拌再生沥青混合料的生产工艺主要包括：再生沥青料的加工和再生混合料的配制。
再生沥青料的加工包括破碎、筛分和干燥等步骤，将再生沥青料处理成符合要求的颗粒。
再生混合料的配制包括矿料的搅拌、再生沥青料和添加剂的加入等步骤，通过搅拌设备将各种原料充分混合，形成温拌再生沥青混合料。
整个生产过程需要严格控制各项工艺参数，以确保生产出质量稳定的温拌再生沥青混合料。
2.影响因素温拌再生沥青混合料的质量受到多种因素的影响，包括原料的选择、生产工艺、添加剂的使用等。
再生沥青料的质量是影响温拌再生沥青混合料性能的关键因素之一。
再生沥青料的质量受到原沥青料的质量、再生工艺、添加剂的使用等多种因素的影响，对再生沥青料的质量进行控制至关重要。
生产工艺中的搅拌时间、搅拌温度等参数也会对温拌再生沥青混合料的质量产生影响，需要进行合理控制。
三、温拌再生沥青混合料的性能研究1.基础性能研究（1）抗压强度：抗压强度是衡量温拌再生沥青混合料抵抗压力作用能力的重要参数，是评价温拌再生沥青混合料强度的指标之一。
通过对温拌再生沥青混合料的抗压强度进行测试，可以评估其抗压性能，为道路工程的设计和施工提供参考依据。
（2）稳定性：稳定性是衡量温拌再生沥青混合料抗变形能力的重要参数。
沥青路面再生技术发展现状及未来趋势分析
沥青路面再生技术发展现状及未来趋势分析引言：在当今社会，城市化进程不断加速，道路建设也变得尤为重要。
沥青路面作为城市道路建设的重要组成部分，其维护和更新是保障道路交通安全和通畅的关键。
随着科技的不断进步，沥青路面再生技术逐渐崭露头角，为道路维护和更新带来了全新的方式和思路。
本文将对沥青路面再生技术的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
一、沥青路面再生技术的发展现状1. 热再生技术热再生技术是一种通过对已经破损的沥青路面进行加热处理、再利用热再生混合料来进行修复的技术。
这种技术可以在较短时间内实现沥青路面的修复和再生，降低道路维护的成本。
目前，国内外对热再生技术的研究和应用都取得了显著的成效，该技术的快速发展为道路维护和更新带来了新的解决方案。
2. 混凝土沥青路面再生技术混凝土沥青路面再生技术是一种将沥青路面表层进行剥离，然后进行混凝土修补再铺设沥青表层的技术。
通过这种方式可以有效延长沥青路面的使用寿命，并提高路面的承载能力和抗裂性能。
目前，混凝土沥青路面再生技术在一些城市的道路维护中得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
3. 冷再生技术冷再生技术是一种使用冷再生混合料进行沥青路面修复的技术。
与传统的热再生技术相比，冷再生技术具有设备简单、操作方便、能耗低等优点。
该技术在欧洲、北美等地得到了广泛应用，对于规模较小的道路维护和非易损路段的修复效果显著。
二、沥青路面再生技术的未来趋势1. 环保化发展随着国家对绿色环保概念的重视，未来沥青路面再生技术将更加注重环境保护和资源利用。
例如，热再生技术将更加追求能源的节约利用和碳排放的减少，冷再生技术将更加注重对再生混合料的质量和性能的提升，以适应环保的要求。
2. 高效化发展随着城市交通的不断增加，对道路维护和修复的要求变得越来越高。
未来的沥青路面再生技术将更加注重施工工艺的优化和设备的智能化。
通过引入自动化施工装备、精确监测技术等手段，提高施工效率和质量，降低维护成本。
SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究
SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究广东省广州市 510440摘要：近年来，车辆数量急剧增加道路交通情况复杂。
有色沥青是指使用变色沥青或人工混合浅色胶结材料，配以各种有色染料和添加剂。
与传统彩色沥青涂料相比，浅沥青颜色可降低沥青路面对光能的吸收，一定程度上降低沥青路面温度升高减少车辙缺陷。
由于沥青颜色与传统沥青混合料有显着差异，在个别功能路段或路面采用适当颜色的沥青混凝土，可令驾驶人士改善道路安全。
因此彩色沥青混凝土具有特性功能和视觉美感。
关键词： SBS改性彩色沥青；透水沥青混合料；性能前言：由于沥青具有良好的粘性特性，它们在道路施工中被广泛使用。
随着经济的发展，路面压力逐渐过载，交通创伤成为柏油路破坏的主要类型。
黑色柏油路面吸收太阳高强度导致高温涂层相比,特别是最高超过60°C,柏油路面温度下应变弹性沥青树脂强度下降。
一、SBS沥青介绍改良后的SBS沥青是一种新的混合材料，具有新的特性。
具体来说，这意味着在最初的沥青中加入一定比例的改良剂，完全混合和分散。
在最初的分配之后，你可以得到混合物。
SBS的混合物具有一定的耐热性和裂纹性，具有抵抗车轮压力和离合器效率的能力。
SBS增加了原始材料的弹性，甚至内部的裂缝也会自动闭合。
根据现有道路，SBS更适合城市地区的主要干道、机场的跑道和地区的高速公路建设。
修改后的SBS沥青块可以提供长期功能，而不需要额外的工具来正常使用和磨损性能。
然而，尽管SBS使用得太晚，受到许多外部干扰，为了控制建筑质量，必须不断地接触和概括新技术的要素。
彩色沥青的原料包括漂白沥青、SBS修改器和染料。
沥青选择工厂生产的漂白沥青，而3种无机染料反过来会产生氧化铁、氧化铁和氧化铬。
制造所需的无机染料使用烘干机前1d、支撑内温度和避免湿度和SBS的改型选择SBS，其重量为0.95，而S/B的值为30/70。
彩色沥青的生产集中在三个关键参数上:切割的速度、速度和切割的长度。
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１ ８ ９７ １９ ９８
Ｄ ０
Ｃ ｒ ｗ， ｃｓｎ ９ ｏｌ ｅ Ｄｉｋ ｏ ［ ］ Ｂ ｕ ｅ， ｃ ｅ ［ｏ ｒｃ Ｒａ ｈ ｌ １］
沥 青 及 沥 青 混 合 料 热 物 参 数 研 究 现 状
曾 江 河 黄 慧 周 大 矗
（． １ 广州市公路管理局 工程研究所 ， 广东 广州 ５０ ２ １ ４０； ２ 长 沙 理 工大 学 ， 南 长 沙 ． 湖
４０ ０ １０ ４）
摘
要： 通过国 内外的研究现状 ， 分析 了不 同研 究人员提 供的沥青及沥青 混合料热物参 数在数值 上存在 的差异 ， 以便准 确规定 沥
Ｔ ｒ ｅ ，Ｍａｌｙ ７ ｕｎ ｒ ｌ ［］ ｏ Ｔ ｇ｜ ｒ Ｄ ｍｐ ｅ Ｉ ］ ｅ ｅｅ ｅ ｓｙ ８
Ｏ ８—１ ｏ ． ．６
０７ ６
．
１ ２１～１． ８ ３
．
针对有关 沥青混合料拉伸 特性的影 响因素 ， ｄ ｙ等 进行 Ｈａｌ ｅ 了大量 的试 验研究 和数据 分 析 ， 他们 考 虑 了每种 因素 的可能 组 合， 制备 了大量的试 件用来 进行 对 比试 验 。其研 究 结果 表 明： 沥 青标号 、 沥青含量 、 实温 度 以及 集料 级配等 对沥 青混 合料 的拉 压
第３ ８卷 第 １ ３期 ２０ １２ 年 ５ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲ ＸＩ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ １３ ． ３ ｏ ． ８ Ｎｏ １
Ｍａ ． ２ ２ ｙ ０１
・１ ５ ・ ３
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）３ ０ ３ －２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １５ ０
面温度 场的研究 具有 非常重 要 的意义 。为 了更精 确地 模拟 实际 路况压 实方案下 的温度场 ， 必须准确地规 定沥青混 合料 的热物参 数， 包括 比热容 、 导热 系数 、 导温系数等。
进 行了大量的研究工作 ， 并取得 了很 多具有很 高学术价值 的研究
成果。
为了研 究路面材料的热学性质及其影 响因素 ， 张秀华 和 陶家 朴 于 １ ８ ９ ５年问进行了大量 的试验工作 ， 其结果表 明 ： 响材料 影 热学性 质的关键性因素包括密度 、 温度 以及湿度 。
Ｍ ｒｗ ｒ Ｌ ｃ ［ １ ａｉ ａ． ｕ ａ １ ］
． ．
１ ２ ．ｌ １ ５ —２． ０
１３ ６— １ ８ ４ ． １
２ ０ ０５
Ｊ ｓｐ ｕ ａ １］ ｏｅ ｈ Ｌ ｅ ［１
１ ４５ 一 １ ８１ ２ ． ２
．
１ ２ 国 内研 究 现 状 ．
国内的道路工作者们 针对 沥青 及沥青 混合料 的热物参 数 也
松散 的无粘性或 塑性状态 逐渐 过渡 到具有 高粘 聚性 的流变状 态 的过程 ， 在此过程中沥青混合料表 现 出粘一弹一塑性 流变力 学特 性 … 。在这个演变过程 中， 存在有 很多 影 响压实效 果 的因素 ， 其 中施工过程 中的碾压 温度是具有关键作 用的影 响因素之一 。
作者
入 的研究 ， 现将他们的研究成果综合叙述如下 。
其 作为边界条件 ， 把路 面看作层状半 无限体 系 ， 利用 传热学 原理 ，
１ １ 国外研 究现 状 ．
推导得 出了层状 路面体系的温度场解析解 ， 而可以较准 确地计 从 针对沥青混合料 热物参 数之 间的差 异性 ， ａｉ ｉｏｒ 行 算 各类 路面的温度场。 Ｋ ｖ ｎｐｕ＿ 进 ａ ３ 了大量 的研究 ， 验结 果表 明 ： 响沥 青混合 料热 物性 质 的关 键 试 影 在 ２ 世纪９ ０ Ｏ年代 ， 邴文 山＿ 】 对寒 区所 使用 的道路材料 的热
Ｋ ｒｔｎ ５ ｅｓ ［］ ｅ Ｋ ｖａ ｉｏ ｒ ３ ａ ｉｎｐ ｕ ［ ］
ＯＢｌｎｓ４ ｅ ｉ［ １
导热 系数范围值／ ・（ ℃ ｌ ｗ ｍ・ 一
１４ ．９ ２ ２８～２． ８ ８
．
０８ ５—２ ３ ．２
．１７ ９６１ ８ ９ｌ １ ８ ９３Ｊｒ ａ Ｔ ｏ ｓ ６ ｏｄ ｎ， ｈ ｍａ ［ ］
１ 沥青及 沥青 混合 料热 物参数 研 究现状
沥青及沥青混合料 的热物参数 主要包括 比热容 、 导热 系数 以
在同一时期 ， 严作人 副等 人也针 对包括 沥青 在内的道 路材料 及导温 系数 ， 在道路 工程领 域 ， 常选用 的是其 导热 系数 。针 对 的热物参数进行 了研 究 。在试 验过 程 中， 经 严作 人将 气温 、 阳辐 太 沥青混合料 的导热系数 ， 道路工程界 的学 者们都 曾进 行过大 量深 射 等复 杂的气候 条件 用简单的三角函数 （ 或级数 ） 以表示 ， 加 并将
青混合料 的热物参数 ， 更精确地模 拟路面温度场 。
关键 词 ： ， 沥青 沥青混合料 ， 热物特性 ， 热物参数
中图分类号 ：Ｕ ３ Ｔ ５５ 文献标识码 ： Ａ
表 １ 国外 沥青混合料导热 系数范 围值
时间／ 年
１４ ９９ １ ６ ９７
ｌ ６ ９７
０ 引言
沥青混合料 的压 实过程是 一道 非常复杂 的工序 ， 其表 现为从
因素有集料和结合料 。 在 国际上 ， 多学 者针对热物参 数 中的导 热系数 进行 了深入 许 物参数 进行 了研究 ， 通过测试得 出了冻结状态下 的导热系数值 。
牛俊 明 等针对排水性沥青 混合料 导热 系数 与孔 隙率的关 细致的研究 ， 试验结果表 明 ： 同的路 面材料 ， 不 其导热 系数 的范围 系进行 了初 步的研究 ， 测试 方法 采用稳 态法 ， 试验 结果 表 明排 水 值也不相 同， 而且 不同学者 提出的导热 系数 范 围值也 存在着很 大 性 沥青 混合 料具 有较低的导热系数 ， 能有效降低路 表温度 的传递