液压缸缓冲装置
简答题
问答题（174题）1、液压缸中为什么要设置有缓冲装置？常见的缓冲方式有几种？2、压力继电器的功用是什么？应用于什么场合？3、何谓溢流阀的开启压力和调整压力？4、先导式溢流阀和直动式溢流阀各有何特点？都应用在什么场合？5、选择三位换向阀的中位机能时应考虑哪些问题？6、选用过滤器时应考虑哪些问题？7、使用蓄能器时应注意哪些事情？8、油箱的正常工作温度是多少？是否所有的油箱都要设置冷却器和加热器？9、在液压系统中为什么要设有卸荷回路？常用的卸荷回路有哪些？都有什么特点?10、液压系统的主要参数是哪两个？如何确定？11、什么是液压泵的自吸能力和吸空现象？12、叶片泵对所用液压油有什么要求？13、如果先导式溢流阀阻尼孔堵塞，会出现怎样情况？若用以直径较大的通孔来代替阻尼孔又会出现怎样情况？14、什么是差动连接？为什么在液压系统中经常采用差动连接？15、写出伯努利方程，它的物理意义是什么？方程中每一项的量纲是什么？16、将旁路调速阀（溢流节流阀）装在回油路上，能否起速度稳定作用？为什么？17、液压传动与机械传动和电气传动比较有哪些优点？18、什么是容积调速回路？常见容积调速有几种？19、什么是液压冲击？它是如何产生的？有何危害？如何防止？20、流量控制阀节流孔为何采用薄壁孔（写出薄壁孔流量公式）？而不采用细长孔（管）？21、若把先导式溢流阀的远程控制口当成泄漏口接油箱，这时液压系统会产生什么问题？22、何谓容积调速？其调速回路特点？适用于什么场合？23、从数学意义上分析，为什么流线不能相交，也不能折转？24、什么时层流和紊流？写出雷诺数表达式？说出物理意义？25、在工程上，为什么在通流截面相同的情况下，都采用圆管传输体？26、什么是容积节流调速回路？有何特点？27、在液压系统中，如何产生空穴和气蚀现象？28、调速阀与旁通调速阀（溢流节流阀）使用上有可不同？为什么？29、齿轮泵为什么会产生困油现象？怎样消除？30、什么是液压基本回路？常见的有几类？各起什么作用？31、节流阀应满足哪些基本性能要求？32、使用调速阀时，进、出油口能反接吗？33、普通单向阀在性能上应满足哪些基本要求？34、液压控制阀在液压系统中有何功用？包括那几类？35、控制阀有哪些共同点？应具备哪些基本要求？36、什么叫液压泵的容积效率？37、什么叫液压泵的机械效率？38、什么叫液压泵的总效率？39、什么叫液压伺服系统？它的特点？40、液压伺服阀的功用是什么？常用的伺服阀的有哪些？41、为什么说功率重量比要求大时宜采用液压传动？42．为什么说轻载高精度位置控制宜采用电气传动？43．为什么负载大响应要求快时不宜采用气压传动？44．为什么说要求无级变速、调速范围大时宜采用液压传动？45．为什么要求低速稳定性高时不宜采用气压传动？46．为什么要求刚度大的系统不宜采用气压传动？47．为什么要求价格低廉，能用电动机带动简单机械机构实现的简单运动在负载不大控制精度要求不高的场合不宜选用液压传动？48．为什么有冲击载荷的场合宜选用液压传动？49．为什么要求定位精度高的场合不宜采用气压传动？50．为什么环境防污染要求高的场合不宜采用液压传动？51．为什么要求效率高的场合不宜采用气压传动和液压传动？52．为什么温度变化大的场合用液压传动不易获得高的获得精度？53．为什么易燃易爆、多尘多水等环境恶劣的场合不宜采用液压传动？54．为什么对降低噪音要求高的场合不宜采用气压传动和液压传动？55．为什么能用普通液压传动系统完成的动作不用液压比例，能用液压比例系统完成的动作不用液压伺服系统？56．为什么液压、气压传动与控制多与电气相配合，形成机电液一体化系统？57．为什么超高速旋转或往复运动的场合不宜用电气或液压传动，应选用气压传动？58．为什么法兰式安装的液压缸不宜由螺栓承受负载？59．为什么低速液压缸不必采用缓冲装置？60．为什么尾部法兰固定式液压缸不能使固定螺栓承受弯矩？61．为什么耳环式安装的液压缸应注意负载方向？62．为什么液压缸基座必须有足够的刚度？63．为什么耳轴式安装的液压缸应注意负载方向？64．活塞为什么应要求足够精度的形位公差？65．液压缸端面的形位公差一般是多少？66．为什么低速大转矩场合不宜用气压传动和电气传动，应选用液压传动？67．为什么钢球式排气阀座的接触表面角度不能任意？68．为什么液压缸轴线应与负载运动方向严格一致？69．为什么有过载保护要求的场合宜用液压或气压传动？70．为什么传动比要求严格的场合不宜用液压或气压传动？71．为什么远距离传输功率时不宜用液压传动？72．为什么冬季北方严寒地区，野外不宜用液压传动？73．如何避免液压缸活塞杆承受较大径向力？74．为什么柱塞缸不能靠液压力回程？75．为什么不宜固定安装的液压缸驱动摆动式负载？76．为什么应避免活塞杆失稳？77．为什么间隙密封活塞的液压缸不宜承受重载？78．为什么快速动作液压缸应设置缓冲装置？79．为什么液压缸固定安装时应避免两端都固定？80．为什么液压缸设计应尽量避免采用非标尺寸？81．为什么液压缸中摩擦副应避免采用相同材料？82．高压长液压缸的特殊问题是什么？83．为什么液压缸的安全系数不能过小？84．为什么拉杆结构的液压缸不宜用于恶劣的工作环境？85．为什么长液压缸应避免使用拉杆结构？86．为什么大型液压缸活塞的滑动表面宜软不宜硬？87．为什么工程机械设备上不宜使用普通液压缸？88．为什么活塞杆导向套长度不宜过小？89．缸筒内表面粗糙度的有何要求？90．为什么液压缸位置布置应考虑拆装方便？91．为什么短行程液压缸不宜用两端缓冲装置？92．为什么高速、长行程液压缸的导向套应采用特殊结构？93．为什么不能带压拆卸液压缸？94．为什么拆卸液压缸活塞时不能硬性操作？95．为什么耳轴支座应尽量靠近耳轴根部？96．为什么活塞杆导向套不均匀和磨损不能太大？97．为什么耳轴式液压缸的耳轴必须与液压缸轴线成直角？98．液压缸耳环的位置公差一般是多少？99．为什么端部焊接缝应距液压缸工作表面有一定距离？100．销轴式液压缸的位置公差一般是多少？101．采用耳环或铰轴的液压缸，油口为什么需采用软管联接？102．缸筒内壁的形位公差一般是多少？103．为什么密封沟槽不宜设置在缸筒上？104．为什么活塞长度不宜过短？105．为什么应注意防治液压缸动作时产生别劲现象？106．为什么检修主机上的液压缸应使活塞杆缩回并泄压后进行？107．活塞杆的形式公差一般是多少？108．为什么活塞与缸体的配合必须符合标准？109．为什么说液压缸正式运动前需排净缸内的气体，卧式液压缸进出口最好向上？110．为什么新组装的液压缸应进行耐压试验？111．为什么液压马达与变速箱不宜配套使用？112．为什么液压马达的转速不能太低？113．为什么液压马达的泄油口应单独回油箱？114．为什么液压马达轴端不能承受径向力？115．为什么液压马达输出轴与负载必须保证同轴度？116．为什么液压马达在驱动大惯性负载时不宜突然停车？117．为什么闭式马达回路中的流量匹配必须合理？118．为什么启动马达时液压介质的粘度不宜过低或过高？119．为什么中大功率液压马达不宜采用节流调速？120．为什么将多个液压马达的输出轴用机械方法连接在一起实现同步时应有补油回路？121．为什么行走或起重驱动用液压马达必须加限速阀？122．为什么长时间保持制动状态的液压马达必须使用制动器？123．为什么带载启动的液压马达应注意不要超载？124．为什么摆动液压马达应考虑液压冲击的吸收问题？125．为什么摆动液压马达不能承受轴向和径向载荷？126．为什么安装马达的机架应该有足够的刚度？127．为什么马达泄油管的安装方位应向上？128．为什么内曲线马达进出油口应具有0.5~1MPa左右？129．为什么液压泵吸油管漏气时，避免继续使用？130．为什么自吸性差的液压泵，避免在其吸油管上装设过滤器？131．为什么配管时，避免造成液压泵吸油阻力过大？132．为什么液压泵轴与原动机轴装配后同轴度超差应禁止液压泵运转？133．为什么要避免将溢流阀的排油管与液压泵的吸油管相连？134．为什么要避免将液压泵的外泄漏油管与该泵的吸油管相连？135．为什么要避免将液压泵带负载启动？136．为什么液压泵在带负载启动不可避免的情况下，应采取相应措施？137．为什么要避免液压泵传动轴承受较大径向力？138．为什么要避免在油温偏低或偏高的情况下，启动运转液压泵？139．为什么要避免主泵与其它辅助泵之间的启动或停止的时间间隔过短？140．为什么要避免液压泵较长时间在转速偏低的情况下运转？141．为什么使用手动伺服变量泵控制执行机构换向的闭式液压系统应避免自吸补油？142．为什么要避免液压泵较长时间在最大压力下运转？143．为什么要避免液压泵较长时间在最高转速下运转？144．为什么用变量泵与单杆缸组成闭式液压系统应采取相应措施？145．为什么在变量泵与马达组成的闭式液压系统中，在马达作泵运行的工况，应避免主泵承受工作压差？146．为什么恒功率调速回路应避免单独使用？147．蓄能器在安装使用时应注意哪些问题？148．如图所示，说出用蓄能器组成的快速运动回路的工作原理和适用场合？149．如图所示，说出用双泵供油的快速运动回路的工作原理和适用场合？150．调速阀和节流阀的流量特性曲线如图，在△P较小时，两条曲线为什么重叠？（1—节流阀的流量特性曲线；2—调速阀的流量特性曲线）151．液压泵工作的基本特征有那些？答：（1）液压泵必须有容积大小可交替变化的密闭工作腔；（2）液压泵具有配流（由吸油到排油或由排油到吸油的自动转换成为配流）装置；（3）吸油腔的压力取决于吸油高度和吸油管路压力损失；（4）液压泵输出油液的压力是由油液出流流动时所受到的阻力产生。
函授大专液压传动试题
液压传动(高起专)综合测试1一、名词解释1. 局部压力损失(5分)参考答案：局部压力损失：液体流经管道的弯头、接头、突然变化的截面以及阀口等处时，液体流速的大小和方向急剧发生变化，产生漩涡并出现强烈的紊动现象，由此造成的压力损失2. 液压缸的缓冲装置(5分)参考答案：当活塞靠近端盖时，增大液压缸回油阻力的装置3. 溢流阀的压力流量特性(5分)参考答案：在溢流阀调压弹簧的预压缩量调定以后，阀口开启后溢流阀的进口压力随溢流量的变化而波动的性能称为压力流量特性或启闭特性。
4. 液体的黏性(5分)参考答案：液体的粘性：液体在外力作用下流动时，由于分子之间的内聚力而产生的一种阻碍液体分子间相对运动的内摩擦力。
二、填空题1. 所谓基本回路，就是由有关的___液压元件___ 组成，用来完成特定功能的典型油路。
(2分)2. 液压泵是一种能量转换装置，它将机械能转换为___液压能___ ,是液压传动系统中的动力元件。
(2分)3. 直动型溢流阀可分为___锥阀式___ ,___ 球阀式___ ,___ 滑阀式___ 三种形式.(6分)4. 液压缸的五大组成部分___缸筒组件___ ,___ 活塞组件___ ,___ 密封装置___ ,___ 缓冲装置___ ,___ 排气装置___ ．(10分)三、判断题1. 齿轮泵的吸油口制造比压油口大，是为了减小径向不平衡力(2分)参考答案：正确2. 温度升高时流体的黏度减小；压力变大时流体的黏度变大(2分)参考答案：正确解题思路：3. 油箱设计时，吸油管和回油管应该尽量靠近些(2分)参考答案：错误4. 三位五通阀有三个工作位置，五个通路(2分)参考答案：正确5. 如果不考虑液压缸的泄漏，液压缸的运动速度只决定于进入液压缸的流量参考答案：正确四、问答题1. 过滤器有哪几种类型？分别有什么特点？(8分)参考答案：①表面型过滤器：过滤精度与铜丝网层及网孔大小有关。
；压力损失小；构造简单，流通能力大，清洗方便，但过滤精度低。
液压缸基本结构
液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图3.10所示。
(1)法兰式连接（见图a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
•(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接（见图e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求•缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
液压的缸基本结构
液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图3.10所示。
(1)法兰式连接（见图a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
•(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接（见图e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求•缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
液压缸如何实现排气和缓冲
大家知道液压缸如何实现排气和缓冲吗？下面小编为大家详细介绍一下吧。
一、液压缸缓冲装置液压泵站系统中液压缸两端设置缓冲装置的作用是利用油液的节流原理来实现对运动部件的制动。
常用的缓冲装置、有环状间隙式、节流口可调式、节流口可变式三种形式。
1.环状间隙式：当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上内孔时，液压油必须通过间隙才能排出，使活塞速度降低。
由于配合间隙不变，故缓冲作用不可调，且随O型圈活塞速度的降低，其缓冲作用逐渐减弱。
2.节流口可调式：当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔时，液压油必须经过节流阀才能排出。
由于节流阀是可调的，故缓冲作用也可调，但这种调节是缓冲进行前的调节，在缓冲进行中，缓冲作用仍是固定不变的。
3.节流口可变式：在活塞的轴向上开有三角沟槽，其过流断面越来越小，缓冲作用随着速度的降低而增强。
缓冲作用均匀，缓冲压力较低，气缸位置精度较高，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。
缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。
当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能通过间隙排出，使活塞速度降低。
由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。
缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀排出。
由于节流阀是可调的，因此缓冲作用也可调节，但仍不能解决速度减低后缓冲作用减弱的缺点。
在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐渐进入配合孔中，其节流面积越来越小，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。
缓冲装置：间隙缓冲、节流缓冲、轴向三角槽缓冲。
二、液压缸排气装置关于液压泵站系统中液压缸的排气。
对于长期不用的液压缸或新买进的液压缸，常在缸内最高部位聚积空气。
空气的存在会使液压泵站系统运动不平稳，产生振动或爬行。
为此，液压缸上要设排气装置。
排气装置通常有两种形式：一种是在液压缸的最高部位处开排气孔，用长管道通向远处的排气阀排气；另一种是在缸盖的最高部位直接安装排气阀，对于双作用式液压泵站系统液压缸应设置2个排气阀。
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式课件
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液的流 量较大，活塞向左移动（压力油 作用在缓冲柱塞上）。由于缓冲 过度，A腔还处于高压状态，单 向阀几乎不能打开，进入A腔的 油量便不足以填满A腔，而使A腔 局部出现真空。因此，在缓冲柱 塞连同活塞先向左移动一段行程 后，会因A腔局部真空而出现使 油缸活塞瞬间停止的现象。由于 局部真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔，油 缸活塞才又正常运动。
4
4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能通过小孔节 流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高，使活塞制动减速。调 节节流孔的大小（节流阀的通流面积），可以改变回油流量，从而改 变活塞缓冲减速时的速度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向 液压缸供油，以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由 于安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范围较广。
2
2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲环形间隙 δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大而缩小，使机械能的 吸收较均匀，其缓冲效果较好。
3
3、可变节流槽式 在缓冲柱塞上开有由浅变深的轴向三角节流槽，当缓冲柱塞进入 缸盖内孔时，油液经三角槽流出，使活塞受到制动、缓冲作用，随 着活塞的移动，节流面积逐渐减小，使活塞在缓冲过程中运行均匀 、冲击小，制动时的位置精度高。
浅析液压缸的缓冲装置
浅析液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击。
加速各部件的损坏。
为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s 时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。
缓冲装置结构形式虽然多种多样，但原理是一样的，都是利用对油液的节流措施产生背压来降低运动部件的速度。
液压缸中使用的缓冲装置，常见的有环状间隙式、可调式以及外加缓冲回路等。
图1所示是环状间隙式缓冲装置。
它由活塞上的圆柱形凸台和缸盖上的凹腔组成。
当活塞运动近端盖时，凸台进入凹腔中，将封闭在活塞与端盖间的油液从环状间隙＆中挤出。
这样活塞就受到一个很大的阻力，运动速度就减慢下来，这就是缓冲。
这种形式的缓冲只适用于运动惯性不大、运动速度不高的场合。
环状间隙的凸台也可以制成圆锥形的。
图2所示是一种可调式的缓冲装置。
液压缸同样具有由缓冲头和缓冲室所形成的油腔，且在端盖上设有针形节流阀和单向阀。
当活塞移近终端时，活塞缓冲头进入缓冲室，油液须经针形节流阀的油口流出，借助节流阀的节流作用，达到缓冲目的。
单向阀的作用在于保证活塞返回时油液能进入缓冲室，使活塞能按正常速度启动并避免推力不足现象。
这种缓冲装置可按负载情况调整节流阀的开口、改变吸收能量的大小。
图3（a）所示为采用溢流阀的液压缸端部缓冲装置。
图3（b）为采用溢流阀的缓冲回路。
在这两种缓冲装置中，是在液压缸两侧的油路上设制灵敏的小型直动式溢流阀（安全阀），当缓冲柱塞1进入柱塞孔2内（图3a）或换向阀处于中位（图3b）时，液压缸回油腔的油液要开启相应的溢流阀方能回油，借此消除活塞在行程中停止或换向时出现的液压冲击。
液压缸的缓冲装置的形式还有弹簧式、行程开关式等等。
每种形式都有各自的优缺点。
在实际应用中，采取何种缓冲形式要根据液压缸的使用工况、使用要求来确定。
参考书目（1）《液压传动》江苏省《液压传动》编写组编，江苏科学技术出版社，1986年（2）《液压传动与控制》林国重、盛东初主编，北京工业学院出版社，1985年（3）《液压传动系统》官忠范主编，机械工业出版社，1981年目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
液压缸基本结构
液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图3.10所示。
(1)法兰式连接（见图a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
•(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接（见图e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求•缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
可调节流孔式缓冲装置
可调节流孔式缓冲装置
在液压系统中，液压缸运动到行程终点(两端时)，由于惯性力和液压力具有较大动能，液压缸与端盖之间将发生机械撞击；同时，液压缸活塞在改变运动方向时，液体会产生冲击噪声。
为消除机械撞击产生的破坏以及减少液压噪声，液压缸两端一般要设置缓冲装置。
可调节流孔式缓冲装置具有缓冲效果好，适用范围广。
因此，液压缸常用可调节流孔式缓冲装置。
当缓冲柱塞进入液压缸端盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能从节流孔排出(节流阀排油)，排油腔液压力升高，使活塞制动减速。
调节节流孔的大小(节流阀的通流面积)，从而改变回油流量，则改变活塞缓冲时的速度。
单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向液压缸供油，以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。
一、节流阀
序号1 (SZYY-JLF80)适合于：￠80mm≤缸径＜￠160mm的液压缸。
序号2 (SZYY-JLF160)适合于：￠160mm≤缸径＜￠250mm的液压缸。
序号3 (SZYY-JLF250)适合于：缸径≥￠250mm的液压缸。
二、单向阀
序号1 (SZYY-JLF80)适合于：￠80mm≤缸径＜￠160mm的液压缸。
序号2 (SZYY-JLF160)适合于：￠160mm≤缸径＜￠250mm的液压缸。
序号3 (SZYY-JLF250)适合于：缸径≥￠250mm的液压缸。
三、对应的安装孔
攀枝花市三众液压科技有限公司
2018-05。
油缸的密封、缓冲和排气装置
油缸的密封、缓冲和排气装置一密封装置油缸中的密封，是指话塞、活塞杆和端盖等处的密封，它是用来防止液压缸内部和外部泄漏的。
密封设计的好坏，对液压缸的性能有着重要的影响，常见的密封形式有如下几种。
(1)间隙密封这是一种最简单的密封，它依靠相对运动件配合面间的微小间隙来防止泄漏。
这种密封只适用于直径较小、压力较低的液压缸，因为大直径的配合表面要达到间隙密封所要求的加工糖度比较困难，磨损后也无法补偿。
为了提高间隙密封效果，活塞上常须做出几条深0.3～0.5mm的环形槽以增大油液从高压腔向低压腔泄漏时的阻力。
此外，这些槽还具有防止活塞中心线发生偏移的作用。
(2)活塞环密封在活塞的环形槽中放置切了口的金属环，见图2—12。
金属环依靠其弹性变形所产生的张力紧贴在缸筒内壁上，从而实现密封。
这种密封可以自动补偿磨损，能适应较大的压力变化和速度变化、耐高温、工作可靠、使用寿命较长、易于维护保养，井能使括塞具有较长的支承面;缺点是制造工艺复杂，因此它适用于高压、高速或密封性能要求较高的场合。
(3)橡胶圈密封橡胶圈密封是一种使用耐油橡胶制成的密封圈，套装或嵌人在缸筒、缸盖、活塞上来防止泄漏，见图2—13。
这种密封装置结构简单、制造方便、磨损后能自动补偿，并且密封性能还会随着压力的加大而提高，因此密封可靠，应用极为广泛。
橡胶密封圈的截面形状有O形、Y形和V形等多种，图2.13、图2.14、图2.15均为其使用的例子。
使用Y形圈时，应使两唇面向油压，以使两唇面张开得以密封。
V形密封圈由支承环、密封环和压环组成，其中密封环的数量由工作压力大小而定。
当工作压力小于IOMPa时，使用三件一套已足够保证密封。
压力更高时，可以增加中间密封环的数量。
V形圈在装配时也必须使唇边开口面对压力油作用方向。
V形密封圈的接触面较长、密封性好，但摩擦力较大。
调整困难、安装空间大。
在相对速度不高的活塞杆与端盖的密封趾应用较多。
活塞杆外伸部分在进入液压缸处很容易带入脏物，因此有时须增添防尘圈，防尘圈(如图2—15b所示)应放在朝向活塞杆外伸的那一端。
液压缸结构图示
液压缸的结构·液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏;在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置;在前端盖外侧;还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖;液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置..上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图;该液压缸主要由缸底 1、缸筒 6、缸盖 10、活塞 4、活塞杆 7 和导向套 8 等组成；缸筒一端与缸底焊接;另一端与缸盖采用螺纹连接..活塞与活塞杆采用卡键连接;为了保证液压缸的可靠密封;在相应位置设置了密封圈 3、5、9、11 和防尘圈 12..下面对液压缸的结构具体分析..3.2.1缸体组件·缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用;因此;缸体组件要有足够的强度;较高的表面精度可靠的密封性..缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图 3.10 所示..1法兰式连接见图 a;结构简单;加工方便;连接可靠;但是要求缸筒端部有足够的壁厚;用以安装螺栓或旋入螺钉;它是常用的一种连接形式..2半环式连接见图 b;分为外半环连接和内半环连接两种连接形式;半环连接工艺性好;连接可靠;结构紧凑;但削弱了缸筒强度..半环连接应用十分普遍;常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中.. 3螺纹式连接见图 f、c;有外螺纹连接和内螺纹连接两种;其特点是体积小;重量轻;结构紧凑;但缸筒端部结构复杂;这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合..·4拉杆式连接见图 d;结构简单;工艺性好;通用性强;但端盖的体积和重量较大;拉杆受力后会拉伸变长;影响效果..只适用于长度不大的中、低压液压缸..5焊接式连接见图 e;强度高;制造简单;但焊接时易引起缸筒变形..·缸筒、端盖和导向套的基本要求·缸筒是液压缸的主体;其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造;要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm;使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动;从而保证密封效果;减少磨损；缸筒要承受很大的液压力;因此;应具有足够的强度和刚度..·端盖装在缸筒两端;与缸筒形成封闭油腔;同样承受很大的液压力;因此;端盖及其连接件都应有足够的强度..设计时既要考虑强度;又要选择工艺性较好的结构形式..导向套对活塞杆或柱塞起导向和支承作用;有些液压缸不设导向套;直接用端盖孔导向;这种结构简单;但磨损后必须更换端盖..缸筒、端盖和导向套的材料选择和技术要求可参考液压工程手册..3.2.2活塞组件活塞组件由活塞、活塞杆和连接件等组成..随液压缸的工作压力、安装方式和工作条件的不同;活塞组件有多种结构形式..活塞与活塞杆的连接形式如图 3.11 所示;活塞与活塞杆的连接最常用的有螺纹连接和半环连接形式;除此之外还有整体式结构、焊接式结构、锥销式结构等..螺纹式连接如图a所示;结构简单;装拆方便;但一般需备螺母防松装置；·半环式连接如图b所示;连接强度高;但结构复杂;装拆不便;半环连接多用于高压和振动较大的场合..活塞组件的密封·活塞装置主要用来防止液压油的泄漏;良好的密封是液压缸传递动力、正常动作的保证;根据两个需要密封的耦合面间有无相对运动;可把密封分为动密封和静密封两大类..设计或选用密封装置的基本要求是具有良好的密封性能;并随压力的增加能自动提高密封性;除此以外;摩擦阻力要小、耐油、抗腐蚀、耐磨、寿命长、制造简单、拆装方便..·常见的密封方法有以下几种..1间隙密封间隙密封是一种常用的密封方法;它依靠相对运动零件配合面间的微小间隙来防止泄漏;由环形缝隙轴向流动理论可知;泄漏量与间隙的三次方成正比;因此可用减小间隙的办法来减小泄漏..一般间隙为 0.01～0.05mm;这就要求配合面有很高的加工精度..在活塞的外圆表面一般开几道宽 0.3~0.5mm、深 0.5~l mm、间距 2~5mm的环形沟槽;称平衡槽;其作用如下:a使活塞具有自位性能;由于活塞的几何形状和同轴度误差;工作压力油在密封间隙中的不对称分布将形成一个径向不平衡力;称为液压卡紧力;它使摩擦力增大;开平衡槽后;使得径向油压力趋于平衡;使活塞能够自动对中;减小了摩擦力；b由于同心环缝的泄漏要比偏心环缝小得多;活塞的对中减少了油液的泄漏量;提高了密封性能；c自润滑作用;油液储存在平衡槽内;使活塞能自动润滑..间隙密封的特点是结构简单、摩擦力小、耐用;但对零件的加工精度要求较高;且难以完全消除泄漏..故只适用于低压、小直径的快速液压缸..2活塞环密封活塞环密封依靠装在活塞环形槽内的弹性金属环紧贴缸筒内壁实现密封;如图所示..它的密封效果较间隙密封好;适用的压力和温度范围很宽;能自动补偿磨损和温度变化的影响;能在高速条件下工作;摩擦力小;工作可靠;寿命长;但不能完全密封..活塞环的加工复杂;缸筒内表面加工精度要求高;一般用于高压、高速和高温的场合..3 密封圈密封密封圈密封是液压系统中应用最广泛的一种密封;密封圈有 O 形、V 形、Y 形及组合式等数种;其材料为耐油橡胶、尼龙、聚氨酯等..·①O 形密封圈O 形密封圈的截面为圆形;主要用于静密封和速度较低的滑动密封;其结构简单紧凑;安装方便;价格便宜;可在-40～120°C的温度范围内工作..但与唇形密封圈相比;其寿命较短;密封装置机械部分的精度要求高;启动阻力较大..·O 形圈密封的原理如图所示;O 形圈装入密封槽后;其截面受到压缩后变形..在无液压力时;靠 O 形圈的弹性对接触面产生预接触压力;实现初始密封;当密封腔充入压力油后;在液压力的作用下;O 形圈挤向槽一侧;密封面上的接触压力上升;提高了密封效果..·任何形状的密封圈在安装时;必须保证适当的预压缩量;过小不能密封;过大则摩擦力增大;且易于损坏;因此;安装密封圈的沟槽尺寸和表面精度必须按有关手册给出的数据严格保证..在动密封中;当压力大于 10MPa时;O 形圈就会被挤入间隙中而损坏;为此需在 O 形圈低压侧设置聚四氟乙烯或尼龙制成的挡圈;其厚度为1.25～2.5mm;双向受高压时;两侧都要加挡圈;其结构如图所示..· ② V 形密封圈·V形圈的截面为 V 形;如图所示;V形密封装置是由压环、V形圈和支承环组成..当工作压力高于 10MPa时;可增加 V 形圈的数量;提高密封效果..安装时;V 形圈的开口应面向压力高的一侧..·V形圈密封性能良好;耐高压;寿命长;通过调节压紧力;可获得最佳的密封效果;但 V形密封装置的摩擦阻力及结构尺寸较大;主要用于活塞杆的往复运动密封;它适宜在工作压力 p>50MPa、温度-40~80℃的条件下工作..③ Y 形密封圈Y形密封圈的截面为 Y 形;属唇形密封圈..它是一种密封性、稳定性和耐压性较好;摩擦阻力小;寿命较长的密封圈;故应用很普遍..Y形圈主要用于往复运动的密封;根据截面长宽比例的不同;Y 形圈可分为宽断面和窄断面两种形式；宽断面 Y 形圈一般适用于工作压力 p<20MPa..窄断面 Y 形圈一般适用于工作压力 p<32MPa..图 3.15 所示为宽断面 Y 形密封圈..·Y形圈的密封作用取决于它的唇边对耦合圆的紧密接触程度;在压力油作用下;唇边对耦合面产生较大的接触压力;从而达到密封的目的；当液压力升高时;唇边与藕合面贴得更紧;接触压力更高;密封性能更好..Y 形圈安装时;唇口端面应对着压力高的一侧;当压力变化较大、滑动速度较高时;要使用支承环;以固定密封圈;如图 3.15b所示..3.2.3缓冲装置·当液压缸拖动负载的质量较大、速度较高时;一般应在液压缸中设缓冲装置;必要时还需在液压传动系统中设缓冲回路;以免在行程终端发生过大的机械碰撞;导致液压缸损坏..缓冲的原理是当活塞或缸筒接近行程终端时;在排油腔内增大回油阻力;从而降低液压缸的运动速度;避免活塞与缸盖相撞..·液压缸中常用的缓冲装置如图所示..圆柱形环隙式缓冲装置播放动画如图a;当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔缸盖和缓冲活塞间形成缓冲油腔;被封闭油液能从环形间隙δ排出;产生缓冲压力;从而实现减速缓冲..这种缓冲装置在冲过程中;由于其节流面积不变;故缓冲开始时;产生的缓冲制动力很大;快就降低了..其缓冲效果较差;但这种装置结单;制造成本低;所以在系列化的成品液压缸中多采用这种缓冲装置..如图b;由于缓冲柱塞为圆锥形;所以缓冲环形间隙δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大而缩小;使机械能的吸收较均匀;其缓冲效果较好..如图 3.16c;在缓冲柱塞上开有由浅渐深的三角节流槽;节流面积随着缓冲行程的增大而逐渐减小;缓冲压力变化平缓..可调节流孔式缓冲装置如图 3.16d;在缓冲过程中;缓冲腔油液经小孔节流排出;调节节流孔的大小;可控制缓冲腔内缓冲压力的大小;以适应液压缸不同的负载和速度工况对缓冲的要求;同时当活塞反向运动时;高压油从单向阀进入液压缸内;活塞也不会因推力不足而产生启动缓慢或困难等现象..3.2.4排气装置液压传动系统中往往会混入空气;使系统工作不稳定;产生振动、爬行或前冲等现象；严重时会使系统不能正常工作..因此;设计液压缸时;必须考虑空气的排除;对于要求不高的液压缸;往往不设计专门的排气装置;而是将油口布置在缸筒两端的最高处;这样也能使空气随油液排往油箱;再从油箱溢出；对于速度稳定性要求较高的液压缸和大型液压缸;常在液压缸的最高处设置专门的排气装置;如排气塞、排气阀等..。
液压缸的结构介绍
液压缸的结构介绍液压缸在结构上往往设置有排气装置、缓冲装置、密封装置等，其典型结构如图所示。
液压缸的结构特点一、排气装置液压系统在安装或修理后，系统内油液是排空的，液压系统使用过程中也难免混进一些空气，如果不将系统中的空气排除会引起颤抖、冲击、噪声、液压缸低速爬行以及换向精度下降等多种故障，所以在液压缸中设置排气装置非常必要。
常见的排气装置如图所示，排气时稍微松开螺钉，排完气后再将螺钉拧紧，并保证可靠密封。
液压缸的排气装置二、缓冲装置对大型液压缸，其运动部件（活塞与活塞杆等）的质量较大，当运动速度较快时，会因惯性而具有较大的动量。
为减少具有较大动量的运动部件在到达行程终点时产生的机械冲击撞缸盖，影响设备的精度，并可能损坏设备造成破坏性事故的发生，采取在液压缸上设置缓冲装置是非常必要的。
对于消除活塞到达终点时产生的有害冲击，有两种方法可以使用：一种是在液压缸外部设置机械吸震装置和在液压控制回路上想办法，例如在液压系统中设置减速回路或制动回路；另一种方法是在液压缸本身结构上想办法解决，在液压缸上设置缓冲装置是一个可行的办法。
缓冲装置有两种：一种为节流式，它是指在液压缸活塞运动至接近缸盖时，使低压回油腔内的油液，全部或者部分通过固定节流或可变节流器，产生背压行程阻力，达到降低活塞运动速度的缓冲效果，图（a）、（b）、（c）、（d）、（e）、（f）均属于此类；另一类为卸载式，它是在活塞运动至接近缸盖时，双向缓冲阀2的阀杆先触及缸盖，阀杆沿轴向被推离起密封作用的阀座，液压缸两腔通过缓冲阀2的开启而使高低压腔互通，缸两腔的压差迅即减小而实现缓冲。
液压缸的缓冲装置三、密封装置密封的作用：用来阻止液压缸内部压力工作介质的泄漏和阻止外界灰尘、污垢和异物的侵入。
液压缸需要密封的部位有两类（见图2-4）：一类是无相对运动的部位，一类则是有相对运动的部位。
前者采用静密封，后者采用动密封。
液压缸需要使用静密封的部位有：活塞与活塞杆之间的连接部位（多采用双向密封）；缸筒与端盖之间（单向密封）。
冷轧步进梁油缸缓冲装置的修复与改进
响， 复位 弹簧不 能快 速 关 闭 阀芯 ， 使 系 统 出现 延 迟 ， 因 此 增 加复位 力 就可 以解决 延迟 问题 。从 插装 阀工 作机
能可 以得 出 ， 增 大 弹簧 的刚度 ， 增大 克服 液压 阻力 的能
［ ３ ］ 左 健 民． 液 压 与气 压 传 动 ［ Ｍ］ ． 北京： 机 械 工 业 出版
１ ０～ ２ ５
＞２ ５
宜采用过渡机能 良好 的控制 阀， 液压
缸 不 考 虑 设 置 缓 冲装 置 液压 缸 内设 置 缓 冲装 置 液 压 缸必 须 设 置缓 冲装 置 外 ， 还 应 考 虑 系 统 中 的缓 冲 回路
此， 在 高速 、 大功 率或 要求 较高 的液压 缸 中往往 要采 取
中， 来 回动作 ５个 反 复后 发 现 ： 各项 性 能 指标 均 正 常 ， 只是无 杆 腔缓 冲效果 不 明显 。按 常规 阀站卸 压 后 ， 我 们松 开锁 紧螺母 ５， 将 节 流 阀 ４继 续 向下 旋进 以缩 小 节流 开 口， 试 图增 强 节流 效 果 ， 再 次实 验 ， 发 现症 状 无 改观 ， 于是 怀疑该 缓 冲装 置可 能有结 构性缺 陷 ， 不 可单 用调节 根治 。初 步判断 问题有 ４点可 能 ： （ １ ）冲套 ３有磨损 或拉痕 ， 与缓 冲导 向腔 ｌ ０的配
力相等 ， 梭 阀 中的控 制 球 在 阀芯 关 闭过 程 中很 可能 在
油 压 和 阀芯 容 腔 吸力 的作 用 下 停 止 在 控 制 输 出 口附 近， 使 阀芯 容腔 油液 补充 速度 降低 ， 在一 定程度 上也 会 影 响 阀芯 的关 闭速度 。
３ ． ２ 解 决措施
３ ０多天连 续钻 井作业 过 程 中工作 正 常 ， 起 升 系 统换 向 操 作满 足钻 井作 业要 求 。
油缸缓冲装置的原理分析
条件下 ， 使叉 车达到第 一次欠压保护 。在完
成 完全 放 电 以后 ， 对 电池 进行 完 全 充 电 ， 会 感
觉 电池容 量有所 提升 。
８ 注 意充 电的环 境和 使用环 境
随着 电 动 叉 车 的蓬 勃 发 展 ， 要解 决 铅 酸
蓄电池的寿命 问题 ， 除了铅 酸蓄 电池的设 汁
者和 制造者 要认 真 对待 外 ， 用 户 的正确 使 用 、
充 电最 佳 的 环 境 温 度 是 ２ ５ ｃ 【 ＝ ， 现 在 多 数
动部件惯性不大 、 移动速度不太高的场合。
图 ２所 示 为 可 变 节 流 缓 冲装 置 ， 它 在 活
图 ３ 可调节缓冲
（ 下转 第 ２ ４页）
・
１ ９ ・
叉 车 技 术 园 Ⅱ
护功 能 ， 当 电量表显 示 只有一 格 电时 ， 应 该 关 闭 电源 ， 尽 可 能快地 对 蓄 电池 进 行 充 电 ， 以免 其过 度放 电。蓄 电池放 电到终 止 电压 时 内阻
况 。使用 时 不 要将 蓄 电 池 置 ｊ ： 过热环境 中，
特 别是充 电时应 远离 热 源 。蓄 电池受 热 后要
采取 降温 措 施 ， 待 蓄 电池 温 度 恢 复 常 【 ｛ ｌ 』 ， 『
可进 行充 电 。蓄 电池 放 电深 度 较 浅时 或 环境 温 度偏 高时 应缩 短充 电 时间 。
般 的方 法是 ， 定期 对 电池 进 行一 次完 全 放 电。
用 饮用 纯 净 水 代 替 ， 因 为 纯 净 水 中含 多 种 微 量元素 及离 子 ， 会 加 剧 蓄 电池 的 内部 自放 电 ，
严 重 的 自放 电会 缩短 蓄 电池 寿命 。
增力液压缸的工作原理
增力液压缸的工作原理一、液压传动原理液压传动是利用液体压力来传递动力和运动的一种传动方式。
在增力液压缸中，液压油作为工作介质，通过密封容积的变化来传递压力，从而实现动力的传递。
二、增力缸结构增力缸主要由缸筒、活塞、活塞杆、端盖、密封件等组成。
活塞在缸筒内滑动，密封容积发生变化，形成压力。
活塞杆通过密封件与活塞连接，将压力传递到外部负载上。
三、工作流程增力液压缸的工作流程主要包括三个主要步骤：进油、回油和增压。
进油时，液压油通过进油口进入缸筒，推动活塞向前运动；回油时，液压油从缸筒排出，活塞在弹簧或重力的作用下向后运动；增压时，液压油在缸筒内被压缩，形成高压，进一步推动活塞杆输出更大的力。
四、输出特性增力液压缸的输出力随着输入压力和活塞面积的变化而变化。
在相同输入压力下，活塞面积越大，输出的力越大。
同时，增力缸还可以通过增加活塞杆的直径来增加输出力。
五、速度调节增力液压缸的速度调节主要通过调节输入流量来实现。
通过改变进油口的流量，可以控制活塞运动的快慢，从而调节输出速度。
另外，也可以通过增加阻尼孔或节流阀来调节速度。
六、方向控制增力液压缸的方向控制主要依靠控制输入油的流动方向来实现。
通过改变进油口和回油口的连接方式，可以控制活塞的运动方向，从而实现输出方向的改变。
七、缓冲与溢流为了减小活塞运动时的冲击和振动，增力液压缸通常配备缓冲和溢流装置。
缓冲装置可以吸收部分能量，减缓活塞运动速度；溢流阀则可以在压力过高时打开，防止压力过大对液压系统造成损坏。
八、维护与保养为了确保增力液压缸的正常运行和使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
主要包括以下几点：定期检查密封件是否磨损或老化，及时更换；定期清洗液压系统，防止杂质和污垢影响正常工作；定期检查液压油的油位和油质，保持适当的油位和清洁度；在长时间不使用增力液压缸时，应将油排出并妥善保管。
液压缸结构图示
液压缸的结构•液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式 常见的缸体组件连接形式如图3.10(1)法兰式工方便筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
半环连接接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
较高的表面精所示。
连接（见图a），结构简单，加，连接可靠，但是要求缸(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内两种连接形式，半环连接工艺性好，连见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连•工艺性好，(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的•3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求• 缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
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缓冲装置故障
4）油缸密封破损失效，存在内泄漏。缓冲腔 内的油液要吸收惯性力，因此排油腔压力往 往超过工作腔压力。当油缸发生内泄时，油 液将从缓冲腔倒漏向工作腔，使活塞不减速 （类似差动），缓冲失效。 5）缓冲柱塞和衬套（缸盖）上有伤痕或配合 过松。 6）镶装在缸盖上的缓冲衬套脱落。 7）存在设计缺陷。
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工作过程演示
2012-3-10
3200液压
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缓冲装置故障
1、缓冲过度 是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进行缓冲 到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另 外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲 击力。此时应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也 会出现过度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小 缓冲柱塞或加大衬套孔，使配合间隙适当加 大，消除过度缓冲。
2012-3-10 3200液压 7
缓冲装置故障
2、无缓冲作用 指的是在活塞行程末端，活 塞不缓冲减速，给缸盖很大冲击力，产生撞 击。严重时，活塞猛然撞击缸盖，使缸盖损 坏、液压缸底座断裂，其原因如下： 1）缓冲调节阀处于全开状态。 2）缓冲装置中的单向阀钢球（或阀芯）与阀 座之间夹有异物或钢球阀座密合面划伤而不 能密合。 3）因活塞倾斜使缓冲柱塞不能插入缓冲孔内 所致。
2012-3-10 3200液压 9
缓冲装置故障
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液的 流量较大，活塞向左移动 （压力油作用在缓冲柱塞 上）。由于缓冲过度，A腔 还处于高压状态，单向阀几 乎不能打开，进入A腔的油 量便不足以填满A腔，而使 A腔局部出现真空。因此， 在缓冲柱塞连同活塞先向左 移动一段行程后，会因A腔 局部真空而出现使油缸活塞 瞬间停止的现象。由于局部 真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔， 油缸活塞才又正常运动。
常用缓冲装置
2、可变节流槽式 在缓冲柱塞上开有由浅 变深的轴向三角槽，当 缓冲柱塞进入缸盖内孔 时，油液经三角槽流出， 使活塞受到制动、缓冲 作用，随着活塞的移动， 节流面积逐渐减小，使 活塞在缓冲过程中运行 均匀、冲击小，制动时 的位置精度高。
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常用缓冲装置
3、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时， 排油腔被封堵，油液只能通 过节流阀排油，排油腔缓冲 压力升高，使活塞制动减速。 调节节流阀的通流面积，可 以改变回油流量，从而改变 活塞缓冲减速时的速度。单 向阀的作用是当活塞返程时， 能迅速向液压缸供油，以避 免活塞推力不足而启动缓慢 或困难的现象发生。由于安 装了节流阀，制动力可根据 负载进行调节，因此适用范 围较广。
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液压缸缓冲装置
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目的与原理
当液压缸驱动质量较大、运动速度较快的工 作部件时，一般要设置缓冲装置。其目的是 消除因运动部件的惯性力和液压力所造成的 活塞与缸盖之间的机械撞击，同时也为了降 低活塞在改变运动方向时液体的噪声。 缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段距 离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使液 压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻力， 减缓活塞运动速度。几种缓冲装置
1、圆柱形环隙式 当缓冲柱塞进入缸盖内 孔时，缸盖和活塞间形 成缓冲腔（排油腔）， 排油腔的液压油只能从 环形间隙中挤出，增大 了排油阻力，减缓了活 塞的运动速度。这种装 置开始时效果明显，随 后缓冲效果逐渐减弱。
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