盾构机主轴承密封的调整和更换
盾构机主轴承的密封技术与防护措施
盾构机主轴承的密封技术与防护措施盾构机是一种用于地下隧道施工的重型机械设备，其工作环境复杂，主轴承是其核心部件之一。
为了确保盾构机主轴承的正常运行和延长使用寿命，密封技术和防护措施至关重要。
一、盾构机主轴承的密封技术为了保护盾构机主轴承免受灰尘、水分、颗粒物等外界因素的侵害，密封技术起到了关键作用。
以下是几种常见的盾构机主轴承密封技术：1. 橡胶密封：利用橡胶材料的弹性和耐腐蚀性，在主轴承外圈上设置橡胶密封圈，形成一道屏障，阻止外界杂质进入主轴承。
橡胶密封圈具有密封性能好、安装方便等优点。
2. 机械密封：机械密封是利用机械原理实现轴封闭合，形成离心力和局部真空从而达到密封效果。
常见的机械密封包括旋转密封和轴承密封等。
机械密封具有密封性能好、使用寿命长等特点，但需要定期维护和更换。
3. 气体密封：气体密封是通过气体压力将外界空气排斥在盾构机主轴承周围，形成一层气体屏障来达到密封效果。
气体密封具有密封性能优良、使用寿命长等特点，但需提供专门的气源。
二、防护措施除了密封技术，还需要采取相应的防护措施，以确保盾构机主轴承的安全运行。
以下是几种常见的防护措施：1. 清洁护理：盾构机工作环境中存在大量的尘埃和水分，这些杂质会严重影响主轴承的运行。
因此，在工作前、工作中和工作后都需要对主轴承进行清洁护理，保持轴承周围环境的清洁。
2. 温度控制：盾构机主轴承工作时会产生大量的热量，过高的温度会导致主轴承损坏。
要采取相应的冷却措施，如利用冷却水循环降低轴承温度。
3. 振动监测：通过安装振动传感器等设备对盾构机主轴承的振动进行监测，能够及时发现异常振动和故障，采取相应的维修措施，防止主轴承损坏。
4. 润滑保养：盾构机主轴承需要进行定期的润滑保养，确保其正常工作。
选用适合的润滑脂，并根据工作条件和使用寿命进行定期更换和加注。
5. 定期检查：定期对盾构机主轴承进行全面检查，包括密封性能、润滑情况、振动情况等，发现问题及时修复或更换零部件。
如何提高盾构机主轴密封圈的密封性能？
如何提高盾构机主轴密封圈的密封性能？
盾构机密封一般可分为哪三种密封？如：主要有驱动密封、铰接密封以及盾尾密封。
桂祺密封件厂家告诉您主驱动系统结构包括变速箱、主轴承密封圈、多个变频电机、多个行星齿轮减速机、多个小齿轮以及中间驱动结构密封由内外唇形密封圈组成。
因此，如何提高盾构机主轴密封圈的密封性能？
主轴承密封元件是怎样的结构？主轴承的密封均采用骨架式唇形密封圈，常见的唇形密封圈有单唇形密封圈、带压紧环唇形密封圈及多唇形密封圈。
所以，盾构机压紧环密封圈的密封能力与预紧载荷和密封材质均有关系，当预紧载荷越大，密封圈硬度值越高时，密封面的接触压力就越大，密封能力就越强。
因此，为提高大埋深盾构机主轴承密封圈的密封性能，可采取以下措施: 在材料方面应选择高硬度值的压紧环密封圈，必要时可增加压紧环密封圈的数量；在结构方面应适当增加压紧环的直径，保证压紧环有足够的预紧行程施加更大的位移载荷，提高密封面接触压力。
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盾构机主驱动密封系统拆装规范
产业科技创新 Industrial Technology Innovation 36Vol.2 No.29盾构机主驱动密封系统拆装规范黄琦恒（中铁四局城市轨道交通工程分公司，安徽 合肥 236000）摘要：主驱动密封系统是保障盾构机正常运行最为关键的一部分，主驱动密封系统的拆解与安装是一个复杂的过程。
文中对主驱密封系统压环、跑道、隔环、唇形密封拆解与安装过程进行相关技术总结、梳理归纳，对主驱动密封系统的维修起到较强的指导作用。
关键词：主驱动；密封系统；规范中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）29-0036-03主驱动系统作为盾构机的核心，其密封润滑系统更是保障主驱系统正常运转的关键部件。
主驱密封系统主要有密封压环（迷宫密封）、唇形密封、密封压环、密封跑道组成。
在盾构机长期运转完成长区间掘进任务后，一旦密封系统失效，盾构机掘进时泥沙通过密封进入主驱动减速箱内，将会造成主轴承损坏，齿轮箱受损，主驱传动系统失效，盾构机将无法正常进行掘进作业，且盾构核心部件受损，将会对盾构机造成巨大损失。
现根据中铁装备某设备，记录并总结主驱动密封拆解与安装的过程，以及各注意事项。
1 密封整体拆除图1 拆除顺序为避免一些不确定因素造成密封拆装出现错误，原则是拆解和安装时状态不变。
1.1 密封压环拆除（1）密封压环拆除前选2个不对称点对密封压环及跑道进行位置标记、并对压环高出的台阶高度进行测量，装配时还原至拆除位置。
（2）在密封压环上除装配螺栓外，通常会留有4颗～8颗吊装螺栓孔，便于利用顶丝拆出密封压环，也便于安装吊耳进行吊装。
（3）密封压环拆出场地存放时应清理干净并做防锈处理，注意密封直口，对于密封直口上存在的小磕碰豁口应用零号砂纸进行打磨。
1.2 隔环及密封拆除（1）在拆除密封压环后即可看到第一道唇口向上的唇形密封。
记录唇形密封至任意固定基准面的高度H1。
可按图2选定基准面，安装时此数据作为判断密封及隔环是否到达原来位置的标准之一，更换新密封允许数据误差≤H±3 mm 左右。
盾构机主轴承的轴承磨损分析与修复技术
盾构机主轴承的轴承磨损分析与修复技术引言：盾构机作为现代化隧道掘进设备的重要组成部分，其稳定性和工作效率对于隧道工程的顺利进行至关重要。
主轴承作为盾构机的核心元件之一，负责支撑和传递刀盘的功率，其正常运转和性能状态直接影响盾构机的运行效果和寿命。
本文将对盾构机主轴承的轴承磨损现象进行分析，并提出相应的修复技术。
一、盾构机主轴承的轴承磨损分析1.1 磨损类型盾构机主轴承常见的磨损类型包括疲劳磨损、腐蚀磨损和热磨损。
疲劳磨损是由于长时间重复载荷作用引起的内圈和滚动体表面的裂纹和剥落；腐蚀磨损主要是由于环境中的腐蚀介质侵蚀轴承表面；热磨损是因为轴承在高速运转中由于摩擦产生的热量未能及时散发，导致表面热量积聚，使其硬度下降和表面剥落。
1.2 磨损原因盾构机主轴承的磨损主要有以下原因：1) 轴承负荷过大：隧道工程中，由于地质条件和设计要求的限制，盾构机部分工况下需要承受较大的载荷，轴承负荷过大容易导致轴承磨损。
2) 润滑不良：盾构机主轴承的润滑系统对于轴承寿命有重要影响，润滑不良会增加轴承的摩擦和磨损。
3) 温度异常：盾构机主轴承在高速运转过程中由于工作环境和内部摩擦产生的大量热量不及时散发，会导致轴承温度过高，加剧了轴承的磨损。
4) 清洗不彻底：盾构机作业过程中，往往会有大量的尘土和石渣附着在主轴承上，清洗不彻底会导致轴承局部磨损的加剧。
二、盾构机主轴承的修复技术2.1 摩擦副替换修复技术摩擦副替换修复技术是目前盾构机主轴承常用的修复方法之一。
该方法通过更换新的摩擦副，恢复轴承的正常工作状态。
具体操作步骤如下：1) 拆卸：首先需要将盾构机主轴承进行拆卸，排出原有的润滑剂。
2) 检查：对拆卸下来的主轴承进行检查，确定磨损情况和磨损原因。
3) 替换：根据检查结果选择适当的摩擦副进行替换，并进行润滑剂的加注。
4) 安装：将更换好的摩擦副安装回原有的位置，注意按照正确的安装顺序和方法进行操作。
5) 测试：安装完成后，进行相关的测试和调试，确保修复后的主轴承能够正常工作。
盾构掘进中主轴承密封的修复方法
制人 员气 压工 作 时间计 划 与保 障措 施 。
（ ）完 成 注 浆 封 水 后 ，清 除 刀 盘 内 的改 性 泥 ３ 浆 ，具备 人员 进舱 修 复条 件 。
（ ）采 用 ８—１ 钢板 从 刀盘 内侧 焊 接堵 住 ４ ０ｍｍ 刀盘 开 口部分 ，防止在 处理 密封 全 过程 中砂砾 卵石
（ ）将 压 盘焊接 成一 体 ，但应 控制 其 圆弧面 与 ７
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石
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程
建
设
２０ ０ ７年 ｌ Ｏ月
端面 的变形量 ，防止 因变形造成压盘 对密封 的损坏 ０ （ ）采 用改 制 的顶 丝 ，将原来 退 出 的其 他三 道 ８
部 间 隙是否 正常 ，经检 测确 认 ，各 部 压入尺 寸到 位 后 安装并 均匀 紧 固螺栓 。
部 断裂 ，压盘 外移 变形 ，二 道密 封损 坏 ，必须 进行 修 复后 才能继 续掘 进 。掘进 面位 于 江水底 部 的地层 中 ，地 质 为 砂 砾 卵石 层 ，水 压 ０２ ａ ． ＭＰ ，易 坍 塌 ４
（ ）从供 浆 管道上 向刀盘 内压 注改性 泥浆 ，使 １
掘进 面砂 砾 卵石层 与 刀盘 之间形 成 一道厚 厚 的泥浆
修 复方案 。经 分析 对 比 ，最终选择 了从盾 构机 供 浆管道 向刀盘掘 进 面压 注改性 泥 浆 ，对掘进 面进
行封 堵止 水 ，维修人 员带压 进舱 ，更换 密封 与压盘 的 方法 。该 方法 无 需在掘 进 面拆 解 刀盘 、建 竖
井或 工作廊 道 ，施 工难 度 小 ，修 复速 度快 ，费用低 。文章重 点介 绍 了盾 构掘进 中主轴承 密封 的修
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第３ ３卷 第 ５期
盾构主驱动密封失效的原因判断及预防措施 高明星
盾构主驱动密封失效的原因判断及预防措施高明星摘要：盾构机作为盾构法施工的主要设备在施工过程中扮演着及其重要的角色。
刀盘驱动系统是盾构机的心脏，它所包含的主轴承及密封在施工过程中无法进行更换，其寿命直接决定了整台盾构机的施工寿命，故在盾构机的使用过程中，对主轴承和密封系统的保养维护及损坏处理应高度重视。
关键词：盾构主驱动；密封失效；预防措施；土压平衡盾构机是目前在隧道施工中常见的关键设备之一，其主要特点是通过调整螺旋输送机的排土速度控制盾构机密封舱的压力，使得隧道掘进对地表的扰动在规范允许的范围之内。
盾构机密封舱压力的设定与控制直接影响到地表的变形和隧道掘进施工的安全和效率。
一、主驱动密封的工作原理原理：主驱动密封均由内外两道唇形密封（密封圈）组成。
防止主轴承和轴承密封圈受到外界的渣土，泥水的侵入，影响密封效应及盾构机运行。
因为盾构密封是隔绝外界泥水的两大防线，是盾构安全施工的根本。
内部密封件系统由双唇形密封圈系统组成，双唇行密封圈系统与轴承座圈成X型排列，这样可以保护主轴承的小齿轮空间，不会受到来自盾构内的污染。
另外，润滑油手动注入到双唇型密封圈之间，可以提高密封圈效果，减少磨损。
外部密封件系统由三排唇型密封圈系统组成，这样可以防止盾构土仓内的渣土，地下水等注入主轴承内，提稿主轴承的使用寿命。
密封之间形成密封腔，由内而外，外密封第一道密封腔为空腔，检测齿轮油是否泄露，第二道密封腔为黄油脂润滑，最外侧密封腔打入HBW黑油脂并溢出道密封外侧土仓处，从而隔离开外部土仓环境。
第一排与第二排唇型密封圈之间自动注入润滑脂，可以提高密封圈和润滑效果。
第二排与第三排唇型密封之间是泄露室，可以检查主轴承的密封圈是否失效。
二、盾构主驱动密封失效的原因判断1.盾构主驱动密封的主要失效形式。
主要有一下几种形式：（1）橡胶过早老化和唇口的过度磨损；（2）当主驱动在运行过程中温度提升到60℃时，密封容易产生粘接强度下降而开胶现象；（3）密封背部压力丧失，在前端土压力作用下导致泥沙进入其中，是密封产生严重磨损，导致失效。
盾构机主驱动密封维修改造关键技术
盾构机主驱动密封维修改造关键技术摘要：盾构机主驱动密封系统是主驱动系统的防护盾牌，如果在掘进过程中失效，可能引起主轴承损坏，造成巨大的经济损失。
为预防此现象发生，通常会依据设备掘进里程及使用状况进行预防性维修，以降低掘进过程施工风险。
从便捷性方面考虑，一般选择在平整的地面上，将盾构机前盾翻身，使土仓朝上进行密封的更换、跑道的调整或更换。
对于平移过站或存在其他限制因素时，也可选择在始发井下进行主驱动密封系统的维修。
关键词：盾构机主驱动密封；维修；技术对于盾构机来说，主驱动系统是以“心脏”的地位而存在，而主驱动的密封便是心脏外的一层保护膜。
在盾构机掘进的过程中，主驱动密封不能够在硐室中进行更换，如若由于密封损坏或者间隙过大等原因，使泥沙颗粒或者齿轮油等侵入到齿轮箱当中，导致主轴承损坏，将会引起整个盾构机的瘫痪，为盾构工程带来经济损失。
一、主驱动密封原理主驱动密封装置：主轴承内圈转动并带动刀盘旋转，外圈固定于主驱动箱体上，而主驱动箱体则是固定于内部构件上相对不动的，于是主驱动则设计成内外两处密封；就液驱主驱动分析，外密封有三道唇形密封，内密封有二道唇形密封；每道密封之间由隔板隔开，用于保持密封的位置形态，最外侧有压板封盖并给予密封一定的压力。
密封采用背靠背形式，最内侧密封唇口朝内，封堵齿轮油，其余几道密封都是唇口向外，用于封堵外侧杂物。
密封之间形成密封腔，由内而外，外密封第一道密封腔为空腔，检测齿轮油是否泄漏，第二道密封腔为黄油脂润滑，最外侧密封腔打入HBW黑油脂并溢出到密封外侧土仓处，从而隔离开外部土仓环境。
内外密封各有3 道油脂腔，密封原理和润滑方式与内支撑方式的外密封相同，因此，在相同条件下周边支撑方式的油脂消耗量比较大。
从密封原理来说，上述两种盾构主驱动密封均是机械式迷宫密封与唇形密封的组合密封形式，由于唇形密封圈是一种具有自封作用的密封圈，它依靠唇部紧贴密封耦合件表面，阻塞泄漏通道而获得密封效果，密封圈的工作压力为预压紧力与流体压力之和，当被密封介质压力增大时，唇口被撑开，更加紧密地贴紧密封面，密封性能进一步增强；此外，唇边刃口还有刮油的作用，也有利于提高密封圈的密封性能。
盾构机主轴承的轴承运行状态监测与维护
盾构机主轴承的轴承运行状态监测与维护随着城市地铁和隧道建设的不断推进，盾构机作为重要的隧道建设工程机械已经成为了必不可少的设备。
而盾构机的关键部件之一，主轴承的运行状态监测和维护对于保障盾构机的正常运行至关重要。
本文将从监测方法、监测指标和维护措施等方面对盾构机主轴承的轴承运行状态进行探讨。
一、盾构机主轴承的运行状态监测1. 温度监测：盾构机主轴承的温度是反映其状况的重要指标之一。
通过在主轴承上安装温度传感器，可以实时监测主轴承的温度变化。
一般来说，主轴承温度的上升可能表明轴承润滑状况不佳，或者存在故障等问题。
2. 振动监测：盾构机主轴承的振动也是衡量其运行状态的重要参数。
通过在盾构机主轴承上安装振动传感器，可以实时监测振动的频率、幅值等信息，进而评估轴承的运行状态。
异常的振动可能表明轴承存在损伤或者磨损等问题，需要及时处理。
3. 声音监测：盾构机主轴承的声音也是判断其运行状态的重要标志。
通过专业的设备在主轴承附近进行声音采集，并对其进行分析和判断。
异常的声音往往意味着轴承存在异常，需要进行进一步的检查和维修。
4. 油液监测：盾构机主轴承的润滑状况直接影响其运行状态。
监测油液的颜色、黏度、污染程度等指标，可以判断轴承的润滑油是否需要更换。
同时，还可以对盾构机主轴承周围的润滑系统进行监测，确保油液的供给和循环正常运行。
二、盾构机主轴承的维护1. 定期润滑：为了保证盾构机主轴承的正常运行，需要定期进行润滑保养。
根据盾构机主轴承的使用情况和厂家的要求，选择适当的润滑剂，按照规定的间隔时间进行润滑。
润滑剂应严格按照要求添加，并确保润滑系统的通畅。
2. 清洁防护：盾构机工作环境通常比较恶劣，容易受到泥沙等颗粒物的侵入。
因此，定期对主轴承进行清洁，确保其表面干净、无污染。
同时，在工作过程中采取防护措施，避免灰尘和泥沙污染主轴承。
3. 维护记录：建立盾构机主轴承的维护记录，详细记录轴承的运行情况、维护时间和维护内容等信息。
刀盘主轴承外密封损坏更换处理(过站中更换,有实图)
石壁站刀盘主轴承外密封损坏更换处理刘坤广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510000摘要：本文结合二号、八号线延长线会石轨排井～石壁站盾构区间右线盾构施工过程中刀盘主轴承密封更换案例，简单介绍了刀盘主轴承密封维修及更换的思路及方法，对于解决类似施工问题有一定的借鉴意义。
关键词：盾构机;刀盘密封;更换Abstract:This paper combine with NO.2and NO.8line extension cord Huishi section of track well l~Shibi station Shield Zone in cutterhead main bearing seal replacement case,brief introduced the ideas of the cutter head main bearing seal maintenance and replacement certain referential significance and methods to solve similar construction problems.Key words:shield machine;knives disk seal;replacement中图分类号：TF762+.4文献标识码：A文章编号：（一）工程概况：广州市轨道交通二、八号线延长线会石轨排井～石壁站～广州新客站、江泰路站～跃进村站盾构工程，包括三个区间的盾构隧道、2个联络通道、12个洞门等工程。
隧道右线长1690.584m，左线长1686.874m，盾构掘进总长度3377.458m。
本工程线路共包含有9个曲线，线路平面最小曲线半径为600m，最大曲线半径为2000m。
最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，最大坡长为530m。
隧道从会石轨排井始发，往西南方向掘进至石壁站，到达石壁站后在石壁站内进行二次始发。
盾构机主驱动密封维修改造关键技术的思考
63中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.03 （下）对于盾构机来说，主驱动系统是以“心脏”的地位而存在，而主驱动的密封便是心脏外的一层保护膜。
在盾构机掘进的过程中，主驱动密封不能够在洞室中进行更换，如若由于密封损坏或者间隙过大等原因，使泥沙颗粒或者齿轮油等侵入到齿轮箱当中，导致主轴承损坏，将会引起整个盾构机的瘫痪，为盾构工程带来经济损失。
1 主驱动密封的设计1.1 出厂设计在当前国内市场中，虽然盾构机的品牌多种多样，但是主驱动密封的形式却十分相似，在结构设计方面应保障密封唇口具有较强的跟随性，与旋转轴之间始终处于最理想的角度。
在确保密封效果的基础上，使各个密封件之间的接触面积尽量变小，控制摩擦发热和对唇口产生的磨损，使其能够与压力工况相符合。
对盾构机主密封进行的设计主要分为内周密封和外周密封两周，内周密封由唇形密封实现，外周密封由VD 密封实现，其中唇形密封能够实现静、动、自密封作用，韧性良好。
而VD 密封是将V 形的一侧唇部加厚处理而成，活动性较强，能够弥补较大的公差和角度差，具体的出厂设计图如图1所示。
图1 主驱动出厂密封设计示意图 1.2 工作原理在两道密封中间注入EP0润滑油，外周的设计注入量约为20mL/min，内周每腔的注入量约为16mL/min，盾构机在掘进时累计消耗量约为2000mL/min。
VD 密封能够促进润滑油产生压力，当压力超出界定范围时会发生外泄，同时还能够有效防止润滑油回流现象。
在油脂注入到设备中后，润滑油会被挤进压板与土仓隔板当中，防止泥沙进入到密封内部，极大的提升了密封性。
2 盾构机主驱动密封存在的问题2.1 VD 密封断裂实效VD 密封中可能会出现断裂现象，通常出现断裂现象的主要原因在于安装时使用的胶粘强度不足，粘接不够均匀，而密封与衬套在相对旋转的过程中，衬套产生切向拉伸力，如若局部粘接强度较弱，则会在拉伸的作用下逐步开裂，然后在应力集中的作用下，产生密封断裂问题。
盾构机主轴承密封维修改造方法
盾构机主轴承密封维修改造方法【摘要】某盾构机在掘进过程中，主轴承的外周密封损坏，泥砂不断涌入盾体，掘进无法进行，通过在土仓内增加密封的措施，在掘进过程中不断完善维修方案，最终顺利掘进完成剩余的1472多米，经过分析发现该盾构机主轴承密封装配存在缺陷，在出洞后对密封进行维修、改造，提高其综合性能。
【关键词】主轴承外周密封大齿轮磨损密封压板密封固定栓孔密封衬套前言某盾构机在北京地铁某项目左线至238米时，主轴承的外周密封损坏，掘进时泥砂不断涌入盾体、齿轮箱、驱动减速机内，掘进无法进行，而此时盾构机所处的位置正好在一污水箱涵下方，情况异常危险，采取地面加固，常压开仓在土仓内增加2道VD密封，完成带病掘进1472米，出洞后对密封进行改造，更换。
工程地质及水文地质条件：本标段盾构区间穿越粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土②－2层，粉细砂③层、圆砾④层、粘质粉土④－1层，地层交错混杂，卵石的粒径一般在200mm 以内；地层中富含地水下，隧道局部地段下部已进入承压水中，这类地层虽然自身具有一定的稳定性，但由于粉细砂层和地下水的存在，开挖后较易发生意外。
根据区域水文地质资料，本标段盾构区间穿越地层主要为料径在30～90mm 之间的卵石层，地下水类型为潜水，局部存在上层滞水，以及承压水。
潜水赋存于中下部卵石层中，水位标高11.5～32.0m，区间隧道底板埋深11.5～20.0m，已进入潜水～承压水。
地下水详细情况如下：（一）上层滞水：含水层岩性为粉土③层及粉细砂③3层，含水层厚度0.6～3.2m，水位标高为27.35～29.07m，水位埋深为5.50～7.53m。
该层水透水性较差，主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
（二）潜水：含水层岩性为粉细砂④3层及中粗砂④4层，含水层厚度0.5～6.4m，含水层顶部和底部均为粘性土隔水层；水位标高为19.63～24.87m，水位埋深为11.20～13.76m。
盾构机主轴承和硬岩掘进机TBM轴承维护保养修复完美方案
盾构机主轴承和硬岩掘进机TBM轴承维护保养修复完美方案主轴承概况：主轴承用于TBM主驱动刀盘轴承，品牌SKF，ROBALLO,KOYO，产地JAPAN, France，运行公里数约2km，4km-6km，目前处于维护保养和修复阶段。
修复回转轴承厂家：洛阳轴承LTZC方案编制：洛阳轴承袁高工158- 9658- 0190现场诊断时间：2009-2014年厂家技术代表：袁嘉君许舒明审核：高级工程师总工1.待修复轴承基本情况：1套，外形尺寸：φ3300-5500；其中，01圈（外圈）5300mm，外观：端面有划伤痕迹，部分区域为后期拆卸不当造成，轴承沟道呈现点状腐蚀；滚子压痕明显，锈蚀；沟道硬度层有细微点、坑，明显可见。
02圈（主推力滚道）外观：套圈均出现滚道压痕，部分区域出现划痕损伤；径向滚道有片状或不规则点坑损蚀。
22圈（副推力滚道）外观：表面呈现较好状态，承受载荷有限，磨损一般。
06保持架，主推力保持架状态良好，部分接触点磨损需要修复，圆度需要矫正。
2.修复方案一．对轴承原始状况进行解体和测量：对轴承进行解体前，先期了解和实测轴承的基本参数，为修复后轴承的关键参数提供基本依据。
1.零件检测：1.1探伤检查: 在乙方工厂对内圈滚道面、外圈滚道面要求进行着色探伤。
并提供检测报告。
1.2硬度检测：对内、外圈所有滚道面、滚动体、对滚道面有明显压痕的地方做出标记作为重点检测位置检测硬度(HRC)，检测滚道硬度层深度；另外部分圆周均匀按8个检测点检测硬度；检测滚动体硬度，检测结果可作为后续新制滚动体的硬度范围参考。
(滚动体可进行抽检，主推力滚动体抽检率为20%，径向和反推力滚动体抽检率为15%，硬度抽检20%)1.3端面跳动及椭圆度检测：对所有滚道面进行端面跳动及椭圆度检测；2.轴承装配后成品检测：2.1外形尺寸检测：内径、外径、装配高度尺寸，并提供测绘图纸2.2游隙测量：轴承轴向、径向游隙测量。
上述检测数据需形成书面报告提交，提交给需方参考，并作为修复工作开始条件和修复工作的参考依据。
盾构机主轴承密封的调整和更换
盾构机主轴承密封的调整和更换在日新月异的各种隧道施工法中，盾构法施工在我国城市地铁隧道、过江河公路隧道、城市排污管道、过江输水或输气管道中使用越来越普遍。作为盾构机核心部件之一的主轴承起着支承盾构刀盘并使之回转破岩的作用，而密封系统是主轴承的一个关键部件，该系统位于主轴承的前端，阻止泥碴进入主轴承。由于是地下作业，该密封系统难以在隧道洞室内更换，如果在施工中因密封损坏或磨损间隙过大等问题而造成主轴承齿轮油泄漏或泥碴颗粒进入齿轮箱，从而引起主轴承或齿轮损坏，将会对盾构机带来不可估量的损失。因此，主轴承密封的维护和调整对于延长密封的寿命、保证盾构机的正常使用起到重要的作用。1盾Байду номын сангаас机刀盘主轴承及其密封系统德国海瑞克土压平衡式盾构机的刀盘驱动系统如图1所示。刀盘主轴承主要由3排滚柱轴承构成，分别承受径向和轴向荷载。内外部密封系统6将主轴承腔室和驱动齿轮与外界隔开，该系统由3道加强型的丁腈橡胶唇型密封组成(见图2所示)。密封唇口有很好的弹性，保持与密封衬套7紧密贴合，使盾构机能够承受刀盘土仓0.3MPa的土压或水压。该系统采用不问断的油脂润滑，油脂起到填充密封空隙和润滑的作用。除了第3道唇型密封由齿轮油进行润滑外，其他两道密封均由油脂进行连续“冲洗”润滑，油脂的消耗量视工况而定。其中第2道和第3道唇封问设置1个油道，以进行漏油检查和油脂润滑效果的观察。盾构机主轴承设计时，其密封的使用寿命要短于主轴承以及衬套的使用寿命。在整个盾构机主轴承的寿命周期中，一般需要更换1～2次外密封和内密封。同时考虑到主轴承密封的可靠性及维护简单等因素，也设计了通过调整密封衬套位置来保护主轴承密封的密封性能。主轴承密封结构剖面见图3。2主轴承密封的可靠性(1)通过调整密封衬套位置以保证主轴承密封的可靠性。盾构机在使用一定时间后，由于主轴承的密封唇口及碴土(只有第一道密封处才有碴土)与密封衬套长时间相对旋转和摩擦，唇型密封会在衬套圆周方向上磨出一道约3～5mm的细槽(槽痕的深度依运行时间的长短和掘进时外部土仓对密封唇口的压力而定)，外侧密封的槽痕较深，见图4所示。
盾构机主轴承密封维修改造方法
盾构机主轴承密封维修改造方法【摘要】某盾构机在掘进过程中，主轴承的外周密封损坏，泥砂不断涌入盾体，掘进无法进行，通过在土仓内增加密封的措施，在掘进过程中不断完善维修方案，最终顺利掘进完成剩余的1472多米，经过分析发现该盾构机主轴承密封装配存在缺陷，在出洞后对密封进行维修、改造，提高其综合性能。
【关键词】主轴承外周密封大齿轮磨损密封压板密封固定栓孔密封衬套前言某盾构机在北京地铁某项目左线至238米时，主轴承的外周密封损坏，掘进时泥砂不断涌入盾体、齿轮箱、驱动减速机内，掘进无法进行，而此时盾构机所处的位置正好在一污水箱涵下方，情况异常危险，采取地面加固，常压开仓在土仓内增加2道VD密封，完成带病掘进1472米，出洞后对密封进行改造，更换。
工程地质及水文地质条件：本标段盾构区间穿越粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土②－2层，粉细砂③层、圆砾④层、粘质粉土④－1层，地层交错混杂，卵石的粒径一般在200mm 以内；地层中富含地水下，隧道局部地段下部已进入承压水中，这类地层虽然自身具有一定的稳定性，但由于粉细砂层和地下水的存在，开挖后较易发生意外。
根据区域水文地质资料，本标段盾构区间穿越地层主要为料径在30～90mm 之间的卵石层，地下水类型为潜水，局部存在上层滞水，以及承压水。
潜水赋存于中下部卵石层中，水位标高11.5～32.0m，区间隧道底板埋深11.5～20.0m，已进入潜水～承压水。
地下水详细情况如下：（一）上层滞水：含水层岩性为粉土③层及粉细砂③3层，含水层厚度0.6～3.2m，水位标高为27.35～29.07m，水位埋深为5.50～7.53m。
该层水透水性较差，主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
（二）潜水：含水层岩性为粉细砂④3层及中粗砂④4层，含水层厚度0.5～6.4m，含水层顶部和底部均为粘性土隔水层；水位标高为19.63～24.87m，水位埋深为11.20～13.76m。
盾构掘进中主轴承外密封更换技术
使用维修OPERATION & MAINTENANCE104建筑机械 2015.7盾构掘进中主轴承外密封更换技术李 森，赵洪岩（北京建工土木工程有限公司，北京 100000）［摘要］土压平衡式盾构主轴承外密封是阻止泥碴进入主轴承的一道重要安全屏障，结合北京某电力隧道盾构施工的实际情况，对施工过程中外密封的更换进行了技术总结。
［关键词］盾构；外密封；竖井［中图分类号］TU621 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）07-0104-03Replacement technology of main bearing outer seal duringadvancement of tunneling shield machineLI Sen ，ZHAO Hong -yan在各种隧道施工方法日益成熟的今天，越来越多的城市隧道工程采取盾构施工的方法。
目前关于盾构主驱动外密封系统的介绍不多，本文结合施工事例，从发现问题入手，对外密封系统的结构以及拆装更换技术进行总结。
1 盾构主轴承外密封泄漏问题北京某电力工程隧道区间总长1.5km ，盾构区间圆形隧道外径为6.26m 、内径为5.4m ，管片宽度为1.2m 、厚为300mm ，采用德国海瑞克公司的EPB6260土压平衡式盾构进行隧道掘进施工。
据地勘报告显示，该标段区间隧道主要穿越地层为卵石层，最大粒径为26cm ，局部夹杂粘土层以及细中砂层；整体属Ⅴ级围岩，侧壁围岩体自稳能力差，易发生坍塌，局部易发生流土、流砂现象；地下水稳定水位标高为23.23～23.73m （埋深29.20～34.90m ），地下水类型为潜水。
在盾构施工过程中，发现盾构前体泄漏口流出的齿轮油中有油脂和沙子存在，随后在多次清洗过滤装置和更换齿轮油后，仍发现齿轮油仓中掺杂有油脂和沙子，在排除油液污染等问题后，确认主轴承外密封损坏。
盾构在长距离掘进时，往往会由于润滑油脂油脂加注量不足、土仓压力过大等原因致使密封圈损坏，在施工中因密封损坏或磨损间隙过大等问题造成主轴承齿轮油泄漏或泥碴颗粒进入齿轮箱，如不及时更换外密封圈，将会引起主轴承或齿轮损坏。
盾构机主轴承的轴承故障与修复技术
盾构机主轴承的轴承故障与修复技术盾构机主轴承是盾构机中重要的部件之一，起着支撑和转动刀盘的关键作用。
然而，由于长时间高负荷运转，主轴承可能会发生故障，影响盾构机的正常工作。
本文将探讨盾构机主轴承的常见故障原因以及相应的修复技术。
首先，了解主轴承的构造及工作原理对于故障的分析和修复非常重要。
主轴承通常由内圈、外圈、滚动体以及保持架等组成。
主轴承承受来自刀盘的扭矩和轴向力，并在高速运转的同时保持较小的振动。
然而，由于工作环境的恶劣条件和长时间的运转，主轴承可能会出现以下故障。
一、疲劳断裂疲劳断裂是主轴承常见的故障形式之一。
长时间高速运转会导致主轴承内圈和外圈的疲劳裂纹逐渐扩展，最终导致轴承的断裂。
造成疲劳断裂的原因主要有以下几点：1.负荷过大：盾构机工作时所受的负荷过大会导致主轴承在运转过程中产生较大的应力，从而加速轴承的疲劳断裂。
2.润滑不良：不良的润滑导致主轴承表面的润滑膜被破坏，使得轴承表面出现划痕，进而加速疲劳断裂的发生。
修复技术：针对主轴承的疲劳断裂问题，一般采取以下修复技术：1.更换轴承：当主轴承发生疲劳断裂时，常规的修复方法是将断裂的轴承更换为新的轴承。
更换轴承时，需要注意选择合适的轴承型号和品牌，确保其质量可靠。
2.强化润滑系统：改善润滑条件可以有效减少疲劳断裂的发生。
通过增加润滑剂的供给，维持良好的润滑膜，减少轴承表面的磨损，从而延长轴承的使用寿命。
二、磨损除了疲劳断裂外，主轴承还容易发生磨损。
磨损可能是由于长时间工作导致轴承表面的润滑膜破坏，也可能是因为入侵物质（如尘土、水分等）导致轴承表面磨损。
造成磨损的原因主要有以下几点：1.润滑不良：不良的润滑条件会导致轴承表面的润滑膜被破坏，使得轴承表面出现磨损，甚至裸露金属表面。
2.入侵物质：盾构机作业环境中存在大量的尘土、水分等入侵物质，这些物质进入轴承内部后会与润滑剂发生化学反应，导致轴承表面磨损。
修复技术：针对主轴承的磨损问题，常见的修复技术如下：1.轴承研磨：对于表面轻微磨损的主轴承，可以采用轴承研磨技术进行修复。
盾构机主轴承的轴承选择与优化设计
盾构机主轴承的轴承选择与优化设计盾构机是隧道施工中常用的一种施工机械设备，主要用于在地下开挖隧道。
而盾构机的主轴承则是承受盾构机切削力和重载的重要部件，其选择和设计对盾构机的运行稳定性和工作效率起着关键性的作用。
本文将从盾构机主轴承的轴承选择与优化设计两个方面进行论述。
首先，盾构机主轴承的轴承选择是一个复杂的工程问题。
在选择主轴承时，需考虑到盾构机的工作负荷、运行速度、环境条件等因素。
一般来说，盾构机主轴承可选用滚动轴承或滑动轴承。
滚动轴承具有高承载能力、高转速、寿命长等优点，适用于高速盾构机的应用场景；而滑动轴承则能够适应较高地应力和较差的润滑条件，适用于低速盾构机的应用场景。
因此，在实际应用中，需根据盾构机的具体情况选择合适的轴承类型。
其次，盾构机主轴承的优化设计是提高盾构机工作效率和减少故障的关键。
在主轴承的设计中，首先需考虑主轴承的承载能力。
通过计算和仿真分析，确定主轴承的承载能力，以保证主轴承在工作过程中能够承受合理的载荷。
同时，还需考虑主轴承的刚度，以确保盾构机在工作过程中的稳定性和切削精度。
在设计过程中，还需综合考虑主轴承的运行温度、润滑方式、密封性等因素，以提高主轴承的使用寿命和可靠性。
另外，在盾构机主轴承的优化设计中，还需考虑材料的选择。
通常情况下，主轴承采用优质的钢材制作，以满足强度和耐磨损的要求。
同时，适当的热处理和表面处理能够进一步提高主轴承的性能。
例如，通过调整热处理工艺，可以改善主轴承的硬度和韧性，从而增加主轴承的使用寿命。
此外，通过表面处理，如镀铬、喷涂等，可以提高主轴承的摩擦性能和防腐性能。
最后，盾构机主轴承的优化设计还需考虑装配与调整。
在主轴承的装配过程中，需保证轴承与轴承座的配合间隙符合要求，以确保轴承能够正常工作。
同时，还需进行调整和校正，以消除轴承在工作过程中的偏心和不平衡现象，提高盾构机的工作精度和稳定性。
在调整和校正过程中，可采用现代化的测量和监测技术，如振动传感器、温度传感器等，以实现自动化的调整和控制。
盾构机主驱动密封维修改造关键技术
盾构机主驱动密封维修改造关键技术发表时间：2019-09-11T08:50:00.000Z 来源：《建筑模拟》2019年第31期作者：马润波[导读] 对于盾构机来说，主驱动系统是以“心脏”的地位而存在，而主驱动的密封便是心脏外的一层保护膜。
马润波中铁工程装备集团技术服务有限公司河南郑州 450000摘要：对于盾构机来说，主驱动系统是以“心脏”的地位而存在，而主驱动的密封便是心脏外的一层保护膜。
在盾构机掘进的过程中，主驱动密封不能够在洞室中进行更换，如若由于密封损坏或者间隙过大等原因，使泥沙颗粒或者齿轮油等侵入到齿轮箱当中，导致主轴承损坏，将会引起整个盾构机的瘫痪，为盾构工程带来经济损失。
本文详细探讨了盾构机主驱动密封维修改造关键技术，旨在提升盾构机的使用效率，延长盾构机的使用寿命。
关键词：盾构机；主驱动密封；维修改造；关键技术盾构机主驱动系统被称为盾构机的“心脏”，主驱动密封就是“心脏的膈膜”，因此主驱动密封的作用至关重要。
完整可靠的主驱动密封一方面通过注入并保持一定压力的润滑油脂，给主驱动轴承提供良好的运转环境；另一方面，带有一定压力的润滑油脂向盾构机土仓侧强制挤出，可以有效地防止土仓内的泥砂进入主驱动内部，造成部件磨损而失效。
虽然盾构机主驱动密封与其它机械设备的密封形式基本相同，但由于盾构机在地下掘进施工中，该密封系统无法在隧道洞室内更换，如果在施工中因密封损坏或磨损间隙过大等问题而造成主轴承齿轮油泄漏或泥砂颗粒进入齿轮箱，引起主轴承或齿轮损坏，导致盾构机瘫痪，将给盾构工程带来非常严重的影响和不可估量的经济损失。
可借鉴多参数模拟密封舱技术，通过优化和联合控制各项参数，使盾构机主驱动密封达到更高标准。
1 盾构机主驱动密封存在的问题1.1 唇形密封断裂失效唇形密封出现断裂现象，断裂的原因是唇形密封的安装采用胶粘形式，局部的粘接强度不均匀，而密封与密封衬套相对旋转滑动时，类比水压致裂技术，密封套对密封产生沿圆周方向的切向拉伸力，如果密封粘结局部安装不良，密封粘接强度较低的部位在拉伸力的作用下，逐步造成密封开胶，然后形成应力集中，最终导致密封断裂而失效。
盾构机主轴承密封的调整和更换
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