基本飞行动作及互换

注意力分配原理图
注意力分配中心： 不管什么动作， 都必须重点检查
注意力分配辅助： 根据不同动作， 检查重点不同
空域飞行基本动作
直线平飞 直线上升 直线下降 平飞转弯
直线飞行的概念
直线飞行就是飞机不转弯，即侧向力＝0， 横向速度＝0 包括直线平飞、直线上升、直线下降 三者之间的差别在于，随着飞机的前进， 飞机的高度分别会保持不变、升高、降 低，飞行对应的垂直速度即升降速度分 别为等于0、大于0和小于0。
直线上升原理：上升仪表指示
直线上升原理：注意力重点
平飞改上升一
看好天地线或姿态仪 带杆的同时柔和加满油门 接近上升姿态时略向前松一点杆然后保 持住，使飞机稳定在正常的上升姿态 稳定后用配平消除杆力
平飞改上升二
带杆
上升改平飞
当飞机高度接近预定爬升高度时（一般提前 5%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和稳杆到接近平飞姿态，保持此姿态使飞机 增速 检查速度接近平飞速度时，看好姿态仪收油门 到平飞参考进气压力，姿态稳定后检查进所压 力 根据速度调整油门和姿态 稳定后用配平消除杆力
直线下降
直线下降原理： 平飞改下降的方法
要使飞机由平飞转入下降，必须使升力＜重力 要使升力＜重力，必须使飞机低头，减小迎角 要使飞机低头，必须减小平尾负升力，使低头 力矩增加 要减小负升力，必须向前稳杆，使升降舵下偏， 减小平尾迎角 要保持速度，必须减小油门消除G2的增速作用
直线下降原理：下降天地线
转弯：保持方法
当坡度稳定在20度后，穿插检查速度表（可能 会略有减小）、转弯侧滑仪、高度表和航向， 前半段重点是保持好姿态，速度和高度，防止 侧滑，后半段重点检查航向，判断改出转弯的 时机。如果在检查过程中姿态出现变化，修正 到正常姿态。如果坡度出现变化，用刚才进入 转弯的方法调整坡度到20度。如果速度高度出 现偏差，多半是姿态发生偏差，注意力回到姿 态仪上，用直线平飞偏差修正的技巧进行修正。
平飞偏差修正四
H高，V好（或V大），Vs＞0：姿态偏大， 且持续了一段时间，油门偏大（如果油门正常 的话速度会小）。看好天地线，向前柔和稳杆 到姿态比正常平飞姿态稍小（该姿态叫修正姿 态），同时适当收一点油门（100FPM对应 1"Hg），待高度接近正常时，松一点杆保持正 常平飞姿态，重新配平，稳定后检查油门是否 收到了需要的值，再检查速度，如有必要重新 调整油门。
偏差修正小结一
偏差修正要及时，修正原则是“先制止， 后修正”。修正动作的大小要视偏差的 大小，“大偏差，大修，小偏差，小修”
偏差修正小结二
当循环检查中发现某项飞行参数出现偏差时， 将注意力回到飞机姿态上，找出偏差原因，如 果姿态不是正常姿态，应先将姿态改回正常姿 态，制止偏差进一步增大。 然后根据偏差的大小，确定修正姿态的大小。 看好天地线，操纵飞机形成一个修正姿态，待 修正姿态稳定后，再检查其它参数，特别是出 现偏差的参数，待偏差参数接近正常时，看好 天地线，操纵飞机到正常姿态，重新配平，调 整油门。
注意力分配小结一
任何飞行（如基本状态保持、转弯及动 作互换）均应抓住飞机姿态即天地线与 机头的相互位置关系。
注意力分配小结二
在姿态改变时，注意力分配的重点是控 制仪表（天地线或姿态仪），在姿态稳 定后再穿插循环检查其它参数仪表（速 度、升降速度、高度、航向、油门）， 每检查一个参数后，注意力应回到姿态 上来，检查姿态是否发生变化，如果发 生改变，修正到正常，没有改变则再继 续检查下一个参数。
平飞偏差修正三
H好，V好，Vs＞0：姿态偏大，且刚变化。 看好天地线，稳杆到正常姿态，重新配平。 H高，V小，Vs＞0：姿态偏大，且持续了一 段时间，油门可能正常也可能不正常。看好天 地线，向前柔和稳杆到姿态比正常平飞姿态稍 小（该姿态叫修正姿态），待高度接近正常时， 松一点杆保持正常平飞姿态，重新配平，稳定 后检查速度，根据需要调整油门。
下降偏差修正三
V好（或V大）Vs小：姿态小，油门大 （如果油门好的话速度会小），速度好 是假象，要收油门，稳杆打配平。 V小Vs小：姿态小，油门可能正常也可 能不正常，应稳杆打配平，Vs正常后再 检查速度油门。
平飞偏差修正一
H好，V好，Vs＜0：姿态偏小，且刚变化。看 好天地线，带杆到正常姿态，重新配平。 H低，V大，Vs＜0：姿态偏小，且持续了一段 时间，油门可能正常也可能不正常。看好天地 线，向后柔和带杆到姿态比正常平飞姿态稍大 （该姿态叫修正姿态），待高度接近正常时， 松一点杆保持正常平飞姿态，重新配平，稳定 后检查速度，根据需要调整油门。
注意力分配原理二
注意力分配应该考虑仪表的指示特性，对于有延迟性 的仪表，应该在其指示稳定后检查，如速度表、升降 速度表、进气压力表。对于没有延迟的仪表，应优先 检查，如天地线（或姿态仪）、高度表、航向及转弯 侧滑仪等。 我们操纵飞机的途径只有：油门、驾驶盘及脚蹬。由 于天地线（或姿态仪）、转弯侧滑仪没有延迟性，故 操纵驾驶盘改变飞机姿态及消除侧滑抵舵时，应直接 观察天地线（或姿态仪）、转弯侧滑仪，而进气压力 表有延迟性，改变油门时不能直接观察进气压力表。 由于转弯时左右压驾驶盘不是立即直接改变飞机航向， 而是产生滚转改变飞机坡度，因此进入转弯及修正航 向时，不能看着航向压坡度，而应看着姿态仪。
直线平飞
直线平飞原理： 保持平飞的方法
保持升力＝重力，拉力＝阻力 保持油门和平飞姿态不变
直线平飞原理：平飞天地线
直线平飞原理：平飞仪表指示
直线平飞原理： 注意力分配重点
直线上升
直线上升原理： 平飞改上升的方法
要使飞机由平飞转入上升，必须使升力＞重力 要使升力＞重力，必须使飞机抬头，增大迎角 要使飞机抬头，必须增加平尾负升力，使抬头 力矩增加 要增加负升力，必须向后带杆，使升降舵上偏， 增加平尾迎角 要保持速度，必须增加油门克服G2的减速使用
当姿态变化到天地线与机头的相互位置 关系接近所需的位置时，用盘舵制止姿 态继续变化，使飞机稳定地保持该姿态， 然后检查其它飞行参数，判断此姿态是 满足所需，如有偏差，看好天地线再作 进一步的调整。
操纵要领小结三
因为飞机俯仰和横侧相互关联的影响， 故操纵飞机改变俯仰或坡度中的一项时， 应看好天地线保持另一项不发生变化， 必要时应通过盘舵制止偏差的出现。
转弯：改出方法
当航向接近预定航向时，提前8－10度开 始改平坡度改出转弯。看好天地线，向 转弯的反方向（左）柔和地压一点点盘， 飞机坡度开始减小，随着坡度的减小， 慢慢回舵到中立， 当坡度接近改平时， 回盘过中立向刚才转弯的方向（右）轻 轻点一点，制止形成反方向（左）坡度， 盘再回中立，同时松杆保持平飞姿态。 状态稳定后，开始正常注意力循环。
航向出现偏差： 判断航向偏差的方向及偏差量 向偏差反方向转弯，转弯量为偏差量
转弯：进入方法
看好天地线，向转弯的方向（右）柔和地压一 点点盘，飞机开始形成坡度，随着坡度的形成， 适当向转弯方向（右）抵舵，当坡度接近20坡 度时，回盘过中立向相反方向（左）轻轻点一 点制止坡度进一步增加，然后盘回接近中立偏 向转弯反方向（左）一点同时向后绷一点点杆 （不是带杆），姿态比平飞姿态略大一点点 （姿态仪上约0.5度）。此过程要防止俯仰出 现过大变化，特别要防止掉机头。
直线下降原理：下降仪表指示
直线下降原理： 注意力分配重点
平飞改下降
看好天地线或姿态仪 柔和收油门到下降参考进气压力，同时 松杆，飞机将自动低头 接近下降姿态时略向后绷一点杆然后保 持住，使飞机稳定在正常的下降姿态 稳定后用配平消除杆力
平飞改下降
稳杆
下降改平飞
当高度接近预定高度时（一般提前 10%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和加油门到平飞参考进气压力，同时 向后柔和带杆到平飞姿态 接近正常平飞姿态时略向前稳一下并保 持住，使飞机稳定在正常平飞姿态 稳定后用配平消除杆力
上升偏差修正二
如果我们在上面的循环中检查姿态时， 突然发现姿态变化了，以姿态变小了为 例，说明配平没打好，没打够，应该重 新调整。此时，注意力保持在天地线上， 看好天地线，柔和绷杆到变化前的姿态， 向后再补一点配平，稳定后再继续循环 检查。
上升偏差修正三
如果我们在上面的循环中检查航向时， 发现航向出现偏差时，应进行航向偏差 修正，修正方法见后面的转弯操纵。 如果检查发现转弯侧滑仪小于不在中央， 说明飞机带侧滑，修正的方法时向小于 偏出的方向适当抵舵，直到小于回到中 央。
下降偏差：速度大
下降偏差：下降率小
下降偏差修正一
V大Vs好：姿态好，油门偏大，要收油 门，同时需要向后打配平保持姿态。 V小Vs好：姿态好，油门偏小，要补油 门，同时需要向前打配平保持姿态。
下降偏差修正二
V好（或V小）Vs大：姿态大，油门小 （如果油门好的话速度会大），速度好 是假象，要加油门，带杆打配平。 V大Vs大：姿态大，油门可能正常也可 能不正常，应带杆打配平，Vs正常后再 检查速度油门。
注意力分配小结三
当检查某一参数出现偏差时，应回到姿 态上，从姿态上找原因。大多数原因是 姿态出现改变，即使姿态没有改变，在 修正时，注意力仍然要放在姿态上，防 止修正动作引起姿态变化。
操纵要领小结一
在转弯及动作互换时，应看好天地线， 根据需要使用油门，使用盘、舵操纵飞 机，飞机姿态开始变化。
操纵要领小结二
飞行基本动作及动作互换
飞行中的受力一
1、升力L(Lift) 2、拉力T(Thrust) 3、重力G(Gravity) 4、阻力D(Drag)
飞行中的力矩（横轴）
升力低头力矩
重心：力矩中心
平尾抬头力矩
飞行中的力矩（纵轴）
升力相等
升力较大
升力较小
弦长，迎角大
弦短，迎角小
飞行操纵的本质
力平衡时飞行速度保持不变，力矩平衡 时飞机姿态保持不变。油门一定的情况 下，飞机的力和力矩最终会取得平衡， 飞行会保持某一稳定的运动状态。 飞行操纵的本质就是 通过改变飞机的姿 态，进而改变飞机的受力，从而改变飞 机的不同方向的速度分量，实现各种运 动。
飞机操纵的途径一Байду номын сангаас
驾驶盘控制俯仰
驾驶盘控制横侧
油门控制纵向
注意力分配原理一
由上面的分析知道，油门一定即拉力一定时， 飞机姿态决定了三个方向的速度，即决定了飞 行轨迹，而天地线或地平仪是飞机姿态的直接 反映和指示，因此应该是注意力分配的中心。 飞机姿态变化时，应观察天地线或地平仪，根 据天地线与风挡、发动机蒙皮的关系判断飞机 的姿态。飞机姿态稳定后，利用其他参数仪表 判断飞机姿态是否满足要求，然后再反馈回去 调整飞机姿态。这就是动作互换和转弯各阶段 的注意力分配重点不同的原因所在。
平飞偏差修正五
H好，V大，Vs好：油门大，应看好天地线， 稳住盘，收一点油门，然后适当向后打一点平， 稳定后，检查油门是否收到位了，有必要再重 复该过程。 H好，V小，Vs好：油门小，应看好天地线， 稳住盘，补一点油门，然后适当前后打一点平， 稳定后，检查油门是否补到位了，有必要再重 复该过程。
平飞偏差修正六
平飞转弯
转弯原理：转弯天地线
转弯原理：转弯仪表指示
转弯：注意力重点
转弯原理：转弯操纵途径
进入右转弯
进入左转弯
空域基本动作互换
平飞改上升 上升改平飞 平飞改下降 下降改平飞
上升偏差：上升速度大
上升偏差：上升速度小
上升偏差修正一
当我们在上面的循环中检查速度，发现速度不 是我们所需要的速度时，以速度大了为例，说 明肯定是我们一开始的姿态不正确（小了）， 或者是刚才的姿态变化了，需要进行偏差修正。 此时，注意力回到天地线上，看好天地线，在 保持坡度不变的情况下向后稍稍绷一点杆（到 底绷多少杆，要看速度大了多少，大得多，多 绷点杆，大得少，少绷点杆），在当前姿态的 基础上略略再抬一点头，稍打配平，状态稳定 后重新开始前面讲的循环检查。
平飞偏差修正二
低，V好（或V小），Vs＜0：姿态偏小，且持 续了一段时间，油门偏小（如果油门正常的话 速度会大）。看好天地线，向后柔和带杆到姿 态比正常平飞姿态稍大（该姿态叫修正姿态）， 同时适当补一点油门（100FPM对应1"Hg）， 待高度接近正常时，松一点杆保持正常平飞姿 态，重新配平，稳定后检查油门是否是补到了 需要的值，再检查速度，如有必要重新调整油 门。