40万吨级船舶对港口外贸进口铁矿石业务的影响分析-论文
大连港铁矿石水路中转运输的经济论证
大连港铁矿石水路中转运输的经济论证李申;谢晓琳【摘要】随着我国钢铁行业的发展,对进口铁矿石的依存度逐年增加.巴西铁矿石虽然品质优良但海运成本较高,为降低海运费用,在巴西至中国航线上将投入40万t 级的大型干散货船.因渤海水深较浅,无法满足40万t级干散货船通航水深的要求,由巴西运至渤海沿岸港口的铁矿石需要经大连港水路中转.本研究主要针对大连港铁矿石水路中转的可行性、经济性和敏感性进行计算和分析,预测经济合理的中转船型.%With the development of China steel industry, more and more iron ore are imported to China. Iron ore from Brazil is good enough, but sea transportation cost is higher. In that case, 400,000 DWT large-scale dry bulk cargo vessels shall be used in the course from Brazil to China so as to reduce shipping charges. Since water depth of Bohai Sea is too shallow to satisfy navigation requirement of the above vessels, iron ore must be transshipped by waterway from Dalian Port to other ports along Bohai coastline. The technical feasibility, economical efficiency and sensitivity are calculated and analyzed for iron ore transshipping by waterway. In addition, economic and rational vessel forms are predicted.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2012(049)001【总页数】6页(P16-20,23)【关键词】大连港;铁矿石;水路中转运输;经济论证;船型【作者】李申;谢晓琳【作者单位】大连港口设计研究院有限公司,辽宁大连116001;大连港口设计研究院有限公司,辽宁大连116001【正文语种】中文【中图分类】F550.72;U695.272010年中国进口铁矿石6.186亿t,铁矿石的对外依存度为62%,已成为世界最大的铁矿石消费国,我国进口铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度和南非等国。
40万吨级矿石船对航运市场影响初探
40万吨级矿石船对航运市场影响初探一、前言 2011年5月9日,由世界最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷(VALE)在韩国大宇造船与海洋工程公司订造的首批7艘40万吨级矿石船中的第一艘“淡水河谷 BRAZIL”交付使用,并计划与2011年下半年开始正式投入到中国到巴西的铁矿石运输。
这艘船的交付仅仅是一个开始,淡水河谷还在中国的熔盛重工订造了12艘同样大小的船型,并将其命名为中国型(CHINAMAX)。
根据克拉克森的统计,截止到目前为止,除了上述交付的这一艘外,世界上还有34艘40万吨级矿石船(四艘为38.8万吨级)在订造之中,主要的船东除了淡水河谷订造了19艘以外,还有本格森BW、阿曼航运、STX泛洋航运公司等知名散货运输公司。
这些40万吨的船将集中在2011-2013年交付使用,且主要用于从巴西到中国的铁矿石运输航线。
如果按照每艘船舶每年营运5个航次计算,其单船年运量约200万吨,则所有这些中国型船舶的年运量可达7500万吨以上,占中国2010年从巴西进口的1.3亿吨铁矿石的60%以上。
因此,40万吨矿石船的出现,标志着国际铁矿石贸易与运输进入一个新的阶段,将可能会对国际干散货航运市场产生显著影响,本文正是基于此种考虑,在比较客观的角度对此进行一些探讨。
二、建造背景 在2008年淡水河谷决定建造40万吨级矿石船以前,巴西到中国的铁矿石运输主要采用30万吨级以下的海峡型船舶,再大型的船舶被认为是不经济的或者在技术水平上很难达到的。
本文认为,40万吨级矿石船的出现,有如下几个方面的背景: (1)经济的强劲崛起和工业化过程加速使得中国对铁矿石进口量剧增,形成了在中国航线上铁矿石运输规模效应递增的基础。
2001年至2009年,我国铁矿石进口量由0.92亿吨增长到6.3亿吨,年增长率约为27%,2010年虽略有下降,但仍达到6.2亿吨,成为全球名副其实的“吸铁石”。
主要的铁矿石进口来源地分别是澳大利亚、巴西、印度和南非等国,而且比例一直十分稳定。
进口铁矿石行业分析报告
进口铁矿石行业分析报告本文旨在对进口铁矿石行业进行全面的分析,包括定义、分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWOT分析、行业集中度等方面进行阐述。
一、定义进口铁矿石是指从国外进口的,含铁量高于60%的铁矿石。
二、分类特点进口铁矿石按出口国家可分为巴西矿、澳大利亚矿、印度矿、非洲矿等;按品种可分为超级大矿、大矿、中矿、小矿等。
三、产业链进口铁矿石产业链分析:铁矿石采矿→选矿→运输→加工→销售。
四、发展历程自2001年中国加入世界贸易组织以来,进口铁矿石市场得到快速发展。
2011年以前,中国进口铁矿石量不断增长,市场供应紧张;2011年后,市场需求下降,进口量呈现逐渐下降的趋势。
五、行业政策文件进口铁矿石行业政策文件主要有:矿业法、国家有色金属和矿产品储备管理办法等。
六、经济环境随着全球经济发展,各国对铁矿石的需求大量增加,铁矿石价格不断上涨,但由于全球铁矿石产能过剩,市场供应过于充足,致使铁矿石价格波动较大。
七、社会环境随着环保意识的提高,铁矿石行业的环保压力也在不断加大。
近年来,一些国家对高排放的企业实施了限产措施,严格控制铁矿石等污染物的排放。
八、技术环境随着科技的不断进步,铁矿石采矿、选矿等环节的自动化、绿色化技术得到广泛应用,有效提升了生产效率和企业经济效益。
九、发展驱动因素进口铁矿石行业的发展主要由全球经济、国际市场供求情况、政策法规、技术进步等因素驱动。
十、行业现状中国进口铁矿石需求不断下降,行业总体市场低迷。
十一、行业痛点中国进口铁矿石行业存在的痛点主要有:铁矿石价格波动大、市场不稳定、环保压力大、产业链零散、供应商集中度低等。
十二、行业发展建议为解决进口铁矿石行业的痛点,应加强产业链对接和结构优化,优化进口铁矿石贸易结构,提高供应商集中度;提升企业技术水平和环保意识,加大环保投入,推广绿色矿山建设;加强政策法规支持,推动进口铁矿石行业健康发展。
我国沿海港口40万吨级矿石码头新布局
2021 年 6 月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583•港口・我国沿海港口 40万吨级矿石码头新布局王达川,姚海元,李宜军(交通运输部规划研究院,北京100028)摘要:为应对巴西淡水河谷40万t 大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响,国家层面于2015年及时出台了相关文件,明确了现行“ 4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案,有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。
随着巴西至中国航线投放40万t 船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整,亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。
总结原布局方案的码头建设运营情况,分析未来航运市场变化的趋势,提出结合港口资源条件的系统分析和规 划建设实际情况,统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素,合理加密山东沿海布局,填补南方布局空白,最终形成沿海港口 40万吨级矿石码头新的布局方案,以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。
关键词:40万吨级码头;矿砂船;国际贸易需求;码头布局方案中图分类号:U65文献标志码:A文章编号:1002-4972(2021)06-0054-07New layout of 400,000 DWT ore terminals in China ,s coastal portsWANG Da-chuan, YAO Hai-yuan, LI Yi-jun( Transport Planning and Research Institute, Ministry of Transport, Beijing 100028, China)Abstract : In response to the impact of 400, 000 DWT large ore ships from Vale Brazil on China's coastal porttransportation market, the government issued relevant documents in 2015, clarified the current "Four Ports andSeven Berths" 400, 000 DWT iron ore terminal layout plan, which effectively guided the terminals' operations andberthing management. In the new era, with the increasing capacity of 400, 000 DWT ships on the route from Brazil to China and the further adjustment of the domestic coastal iron and steel industry structure, it is urgent to study theadjustment of the 400, 000 DWT ore ship unloading port plan. This article summarizes the terminal construction and operation of the original layout plan, analyzes the trend of future shipping market changes, and proposes that based on the systematic analysis of port resource conditions and the actual situation of planning and construction, we shalltake regional foreign trade iron ore unloading needs into account to encrypt Shandong's coastal layout reasonably andfill the gaps in the southern layout, and finally form a new layout plan for 400, 000 DWT ore terminals in coastal ports to meet the urgent needs of the national steel industry layout and regional transportation.Keywords : 400, 000 DWT terminal; ore ship; international trade need; wharf layout design随着我国钢铁产业的快速发展,铁矿石市场需求持续攀升。
淡水河谷40万吨级大型船舶船队对铁矿石供应链的影响
淡水河谷40万吨级大型船舶船队对铁矿石供应链的影响作者:张瓅鸣来源:《水运管理》2014年第03期【摘要】通过对淡水河谷40万吨级大型船舶与海岬型船舶运输成本的比较,分析其对铁矿石供应链的影响,尤其是对我国钢铁企业在选择贸易方式方面的影响,并针对我国钢铁企业提出相应的措施,以便在变革中赢得有利地位。
【关键词】船队;大型船舶;钢铁企业;贸易方式巴西淡水河谷集团(Vale)建造的40万吨级散货船“Vale Brazil”号已于2011年5月26日在巴西马德拉港(PDM)完成装货驶离港口。
目前在全球范围内,硬件设施方面具备接卸此船能力的港口分别为我国的大连港和马迹山港、欧洲的鹿特丹港、意大利ILVA钢铁企业下属的塔兰托港。
Vale投入建造40万吨级大型船舶,其控制航运、追求创纪录利润的意图极为明显。
这艘由韩国大宇造船厂所建造并被定型为“Chinamax”的当今全球最大铁矿石船舶,载运能力是传统海岬型船的2倍多,其首航意味着巴西至中国航线的“游戏规则”将随之改变。
1 Vale船队规模据了解,Vale下单订造了19艘40万吨级大型船舶,其中,7条在韩国建造,“Vale Brazil”是第一艘下水的船舶,其余12艘由中国熔盛重工船厂承建,已于2013年之前陆续下水。
Vale在大力扩充自有船队规模的同时,作为租家以长期COA方式回租使用的方法,分别与阿曼航运和STX Pan Ocean合作,租入了4艘和8艘与其所订造的同一类型的40万吨级大型船舶,并从Berge Bulk公司长期租入了4艘38.8万吨级大型船舶。
此外,Vale通过拥有海岬型船和油船改造船型控制更多运力。
据克拉克森资料显示,Vale船队全部建成后将拥有载质量1 350万t,与全球海岬型船队的载质量2.171亿t相比,相当于占市场份额的6.2%。
2 Vale船队运行成本汇丰银行航运服务公司根据融资成本,按照近2年普通海岬型船平均造价万美元计算,得出该船型的盈亏平衡率至少应在日租金2.5万美元以上,才能支付成本和日常开支。
我国进口铁矿石的综合分析
我国进口铁矿石的综合分析运输市场、航线、运费和船型选择的分析1.世界铁矿石资源分布和贸易情况世界铁矿资源十分丰富,根据美国地质调查局《矿产品概要》公布的数据, 2011年世界铁矿石资源总量估计为8000亿吨,其中铁含量超过2300亿吨。
铁矿石储量为1700亿吨,其中铁含量800亿吨。
不过,全球铁矿石分布并不均衡,富矿主要集中在澳大利亚、南美的巴西和委内瑞拉等国家、亚洲的印度以及非洲的南非等国家。
随着全球钢铁需求的增加,进而带动国际铁矿市场需求的增长,世界铁矿资源勘查投入的加大,除主要铁矿生产贸易国之外,在北美、南美、西非等区域探明资源储量旱现扩大增长态势。
高品位矿在巴西、澳大利亚、印度等国分布较广,且大都具备露天开采条件,开采成本低、品味相对较高的特点使这些国家成为全球主要的铁矿石供应国。
我国虽然铁矿资源量大,但是品位比较低,国内主要是贫矿为主,富矿含量较少。
(加图)全球铁矿石出口情况根据英国钢铁统计局(Iron and Steel Statistics Bureau)数据,2008年全球铁矿石出口量年比增长7%,达到8.885亿吨。
其中,澳大利亚出口3.089亿吨,为世界最大铁矿石出口国;巴西紧随其后,出口2.817亿吨,年比增长5%;预计印度2008财年出口1.007亿吨,年比增长11%,排在第三位。
巴西、澳大利亚和印度三者2008年铁矿石出口之和达到了6.913亿吨,年比增长2%,占全球总出口的77%。
主要进出口国世界上铁矿石的主要进口国家和地区有中国、日本、韩国、中国台湾省、欧盟等,从2000年到2006年,日本、韩国、台湾省及欧盟巧国进口量都基本稳定,而中国进口量则呈快速上升趋势,从2000年的6997万吨快速增长到2006年的32630万吨,超过日本,成为全球铁矿石进口量最大的国家。
中国我国虽然是世界铁矿石生产大国,但主要为低品位铁矿石,从铁矿石的含铁量比较,巴西铁矿石为68%,印度铁矿石为65%,澳大利亚铁矿石为62%,而中国铁矿石含量最高为30%,含铁量较低。
我国矿石类(铁矿石)货物运输现状及分析
我国矿石类(铁矿石)货物运输现状及分析摘要:铁矿石海运量的增长主要受世界经贸变化的影响。
最近几年,世界经济增长出现整体回落的局面,全球钢产量收缩,欧洲和日本的铁矿石需求有所减少,但中国进口的增加可在一定程度上填补这一缺口,使得世界铁矿石贸易量仍然维持稳定。
随着世界贸易的发展,全球铁矿石海运量预计将继续缓慢增长。
所以,不但要扩大吸收外资特别是跨国公司的资金来积极参与基础设施建设,大胆吸收国外先进技术和管理经验建,更要建设大型矿石码头、使用大型船舶运输进口原材料,共同推动中国水运事业的发展。
一、中国进口铁矿石运输现状1.我国钢铁需求量状况改革开放以来,中国经济持续保持较高的增长速度,钢铁产量快速增长,但国内矿山增产潜力有限,铁矿石品位较低,开采成本很高,在进口价格和质量上均不能对进口矿构成威胁,矿石生产已不能满足钢铁生产增长的需要。
外贸进口量增加很快,使我国近十多年来进口铁矿石的年均增幅一直处于大于钢产量的递增幅度的状态。
2012年以来,国家加大了宏观调控力度,使钢铁、电解铝、水泥等高耗能行业过快增长的势头得到一定遏制,但铁矿石外贸进口量仍然保持了较高增长速度。
8月份,全国江海主要港口企业接卸外贸进口铁矿石1554.2万吨,同比增长21.7%。
自年初累计接卸外贸进口铁矿石13342.2万吨,同比增长39%。
2. 铁矿石进口量增长趋势从外贸进口铁矿石增长情况看,近十年来其增长幅度一直高于钢产量的增长幅度。
据海关统计,1990年铁矿石进口量为1419万吨,至2002年增长为l1149万吨,年均递增18.7%,高于钢产量增长速度10个百分点。
2003年,我国矿石进口量达到1.48亿吨,对外依存度达50%,以后一直高居不下,2009年更是高达70%,成为世界第一大矿石进口国,铁矿石也成为中国外贸进口数量最多的货种。
3.在矿石类货物运输中存在的的主要危险性散装金属矿石在船舶运输中经常发生的是下列三种情况;1)化学反应。
铁矿进口分析报告
铁矿进口分析报告1. 简介本报告旨在分析与铁矿进口相关的数据和趋势。
铁矿石是钢铁制造中不可或缺的原材料之一,其进口情况直接影响到钢铁行业的发展。
通过对铁矿进口的分析,我们可以了解铁矿石市场的动态,为钢铁企业和投资者提供参考。
2. 铁矿进口总览2.1 历史数据根据统计数据显示,我国的铁矿石进口量在过去十年内呈现持续增长的趋势。
以2010年为基准,2019年的铁矿石进口量已经增长了约50%。
这种增长趋势主要受到钢铁产量的提升和国内铁矿石供应不足的影响。
2.2 主要进口来源国中国铁矿石的主要进口来源国包括澳大利亚、巴西、印度和南非。
这些国家拥有丰富的铁矿石资源和较高的开采能力,可以满足中国市场的需求。
其中,澳大利亚是中国最大的铁矿石供应国,其占比超过60%。
3. 进口趋势分析3.1 进口量分析从近几年的数据来看,中国铁矿石进口量呈现出以下几个特点:•平稳增长:尽管受到国内供应不足等因素的影响,但总体上铁矿石的进口量稳步增长,保持了一定的增长速度;•季节性波动:铁矿石进口量存在明显的季节性波动,一般在年初和年中的时候进口量较高,而在年底相对较低;•需求变化:随着国内钢铁产量的变化,铁矿石的进口需求也会有所波动。
例如,在经济下行期间,钢铁产量减少,进口需求也会相应下降。
3.2 进口价格分析铁矿石的进口价格也是影响进口量的重要因素之一。
近年来,铁矿石的进口价格波动剧烈。
主要受到国际市场供求变化、外汇汇率变动和贸易政策等因素的影响。
由于价格波动较大,钢铁企业和贸易商需要密切关注和及时应对市场变化,以降低进口成本。
4. 影响因素分析4.1 国内供需关系中国铁矿石市场的供需关系是影响进口量的重要因素之一。
国内铁矿石供应无法满足巨大的需求,导致了大量的进口需求。
此外,国内产量的变动也会影响进口量的波动。
4.2 国际市场供求关系国际市场的供求关系也会对铁矿石的进口产生影响。
国际市场的铁矿石供应主要受到澳大利亚、巴西等产矿国家的决定,随着这些国家的产能变化,进口需求也会发生相应的变化。
进口铁矿石海运风险浅析
进口铁矿石海运风险浅析发布时间:2021-03-05T03:19:20.437Z 来源:《中国科技人才》2021年第3期作者:姜楠[导读] 本文从含水量和数量两个角度作为切入点,探讨了铁矿石在海运过程的风险及相应的应对方法。
上海四维乐马律师事务所 200000摘要:本文从含水量和数量两个角度作为切入点,探讨了铁矿石在海运过程的风险及相应的应对方法。
关键字:铁矿石、含水量、风险一、中国进口铁矿石概况2017年中国进口铁矿石到港量10.53亿吨。
2018年中国进口铁矿石到港量10.38亿吨。
我国进口的铁矿石大部分采取海运的运输方式。
从进口来源国的角度来看,澳大利亚与巴西两国的进口总量合计占到了2018中国铁矿石总到港量的89.5%,比2017年的数据减少了6.4%。
除此之外,2018年其余国家-中国铁矿石量到港量1.1亿吨,占比为10.5%。
从我国铁矿石的进口港的分布的角度来看,在2018年铁矿石进口量最大的港口为舟山港,该港全年铁矿石进口量为1.85亿吨,占全国总到港量的18.1%;紧随其后的是日照港(含岚山)的1.41亿吨和曹妃甸港的1.09亿吨;另外,天津港、京唐港和青岛港到港量均在9000万吨左右,连云港、黄骅港和防城港在3000-5000万吨之间。
二、铁矿石海运风险散装铁矿石大致可以分为块矿和粉矿两类,海运风险主要表现为海运事故风险和交接数量风险。
由于小颗粒散矿的运动水分极限问题,散装粉矿在海运过程中还有因货物液化可能导致运输船舶、船员的安全问题。
(1)海运事故风险顾名思义,进口铁矿石在运输过程中的海运事故风险主要由运输船舶在海上航行时发生事故造成。
例如因承运船舶发生触礁、碰撞等事故致船舶沉没、船舱进水,进而使铁矿货物发生灭失或受损等风险。
案例1:船舶沉没致铁矿货物灭失2013年8月7日,福州海一船务有限公司所有的H轮在到达长江口灯船附近时与一艘出口巴拿马籍FV轮发生碰撞,最终导致H轮以及其所搭载的货物一起沉没,另有两名船员失踪。
淡水河谷40万t级超大型矿砂船对我国干散货航运市场的挑战及应对策略
4 我 国干散 货航 运 市 场近 期 发展 路 径
针对淡 水河谷超大型船 队建造计划 对我国干散货
淡水河谷 这类 大型货 主而言 , 充足 的货 源优势 是其发 航运带来 的 巨大 冲击 , 国干散货航运 宜从 以下几个 我
展 自有运力 的资本 , 其矿石 出 口采用 到岸价 ( I C F价 ) 方面积极应 对 :
水 邑 管 理 第3 1 21 0 3 第 0 0 年1 卷 期 1 月
淡水河谷 4 0万t 级超大型矿砂船
对我国干散货航运市场的 挑战及应对策略
刘 长 俭
( 通 运 输 部 规 划 研 究 院 水 运 所 , 京 1 0 2 ) 交 北 0 0 8
【 摘 要 】 针对 淡水河谷 4 0万t 超 大型矿砂船 的建造 和使 用对 我 国航运 市场 , 别是干散 级 特 货航 运 市场 带来的较 大冲击 , 分析淡水 河谷通过控 制铁矿 石产运销进 而控制 整条钢铁 产业链 的 目 的 , 出我 国应 予 以高度重视 , 提 并从近期 发展路 径和 未来 的政 策 、 盟、 联 监管等 长远发展 战略方 面
淡水河谷 总运力超过 1 0 万 t的干散货超 大型 图垄 断整条钢铁产业链 的举措也 给我国钢铁行业安全 0 0 船舶的下水将对全球持续低迷 的干散货航运市场 带来 带来 不利影 响。
步 降低成 本 。 淡水河谷试 图通过上述 种种举措达到
极大冲击 , 特别 是对我 国的干散货航运 市场 以及我 国 钢铁 行业安全带来 重大影 响。 () 1 发展 自有运 力 , 垄断我 国干散货航运 市场。 对
一
仅 21 00年 , 国就进 口铁矿石 62 t其 中从 巴西进 石下游 的生产环 节 ; 我 .亿 , 积极吸引外资在 巴西建设钢厂 , 通
40万吨级大型矿砂船对中国港口的影响及应对策略
Cha l ng so upe a g r n o ev s est le e fs rl r ei o r e s l o Chi Spo t n c unt r e s e na’ r sa d o e m a ur s
L U C a g ja I h n -in
c re ts t ai n o r n o e t r n l o h n n ic s e h h l n e f4 0 0 0 DW T v s e s t h u r n i to f i r e mi a s f C i a a d d s u s s t e c a l g so 0 0 u o e e s l o te
(rnprPann dR sac stt o C B in 0 0 8 C ia Ta so ln ig n eerhI tue f t a n i MO , e ig10 2 , hn) j
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珠 江三 角 洲 地 区 :进 口铁 矿 石 中转 运 输 系 统 以广 州 、珠 海港 为主 。西南 沿海地 区 :进 出 口矿石 中转运 输 系统 由湛 江 、防城 和八所 等港 口组 成 。
2 淡水 河 谷铁矿 石 泊位情 况
吨级以上专业化铁矿石码头泊位现状 。
表 1 中国港 12 万吨级 以上专业化铁矿石码头泊位 现状 20 1
l v l n e r h n o o pe ai n sr tg , t . e e,a d s a c i gf rc o r to tae y ec
铁矿石进口遭海上“暗算”
国主 要 承 运铁 矿 石 的 自有 海岬 型 船 运 力 不足 4 艘 ,如 此 大 的 O 供需缺 口反 映 了 中国航 运企 业在 市场 前 瞻性 方面 的不 足 。 当前各 种原 材料 价 格扶 摇直 上 ,海 运费 的 变化成 为越来 越 多企 业关心 的 重点 。货 主企 业对 海 运费 市场 从来 没 有如 此重 视 过 海 运 费金矿 有待 挖 掘 。 有关 专家 表示 我 国货 主企 业 在海 运费 付 出上 的超 额增 长
20 年 上涨 2 美元 /吨计 算 ,海 运 费成本 增 加近 10 亿 美元 。 06 5 00 即使 一 些大 钢铁 企业 签 订 了长期 运输 合 同 (O ) 铁 矿 石方 面 C A 增 加 的成本 也 将 达 6 0 美 元左 右 。而 同期 中国其 它 散 货 品种 0亿 进 口量 也在 大幅 增加 ,运费 也经 历 了大 幅上 涨 在这 些 原材 料 的到 岸 价 格 中 运 费 所 占比 重 逐 渐 加 大 。据 粗 略 估 算 我 国 大 宗 散货 品种 20 年 运费 总 成 本 增 加在 10 亿 美 元 左右 。 而 07 00 20 年 我 国钢铁 企 业 的全 年 利润 只 有 10 亿 元人 民 币 。 07 0 5 海 运费 的节 节高 升 ,一 方面 压缩 了钢铁 等货 主企 业 的利 润 空 间 另一 方面 也将 成 本转 嫁到 下游 。最终 一部 分转 移 给消 费 者 钢 材价 格 的逐步 攀 升 ,食 用油价 格 的节 节攀 升 运 费 的大 幅 增长 也给 C I P价格 指 数 的增 长做 出 了间接 贡 献。
应 该把 相 关 的市场 分析 、研 发部 门提高 到较 高层 面 研发 水平 的提升 有 助于提 升 企 业长 期的核 心 竞争 力 。
40万吨级超大型散货船运输经济性分析
40万吨级超大型散货船运输经济性分析作者:杨春志来源:《水运管理》2014年第02期【摘要】为研究40万吨级超大型散货船运输的经济性,通过分析其单位运输成本以及运输成本对整个产业链和海运航线的影响,提出大型船舶运作模式在减少压港、降低运输成本、控制市场价格以及打造亚洲铁矿石分销中心等方面具有重要意义。
40万吨级超大型散货船的使用,给航运界带来深远的影响。
【关键词】 40万吨级;散货船;运输经济性;成本2011年11月10日,中国熔盛重工集团控股有限公司为巴西淡水河谷公司建造的第一艘40万吨级超大型散货船出海试航;2013年4月15日,巴西淡水河谷公司40万吨级矿砂船“Vale Malaysia”号(2012年建造)途经菲律宾苏比克湾、荷兰鹿特丹、意大利塔兰托后,停靠我国连云港。
这标志着40万吨级超大型散货船即将投入航运市场,给航运界带来深远的影响。
1 单位运输成本分析以巴西图巴朗到我国青岛航线为例,海运航程约1.2万n mile,船舶装载率为95%,平均航行速度为14.3 kn,全年船舶营运率为100%,航行率为80%。
在回程空载的情况下,燃油成本为重载的1/3,约占变动成本的80%。
经测算,在利率和油价相同的条件下,40万吨级超大型散货船的可变成本比目前市场上干散货运输的主力船型――17.5万吨级好望角型散货船节省25%(见表1)。
25%的可变成本约占总成本的16%。
以2009年最高运费47美元/t计算,使用40万吨级超大型散货船进行运输,仅航运环节可节约成本约7.5美元/t;以2013年11月份的运费20.75美元/t计算,可节省3.32美元/t。
2 运输成本对产业链的影响运输成本变动带来的不确定性风险,不仅钢铁企业,甚至整个产业链上的每位成员都无法避免。
我国钢铁企业铁矿石需求量大,但是零散的订单和购买模式,使包运合同签约率低、月进口量难以实现均衡,因此,无法像日、韩厂商一样通过大规模的长期包运合同降低运输成本。
铁矿石进口
铁矿石进口随着全球经济的不断发展和国际贸易的加快,铁矿石作为重要的原材料之一,其进口也越来越受到关注。
本文将从铁矿石进口的概况、进口对中国经济的影响、进口主要来源国以及进口市场前景等方面进行分析和探讨。
一、铁矿石进口概况铁矿石是一种重要的钢铁生产原料,广泛应用于建筑、工程、汽车、家电等行业。
中国是全球最大的铁矿石消费国,由于国内矿石资源的不足,中国不得不依赖进口满足国内需求。
根据数据统计,2019年中国铁矿石进口总量约为10.96亿吨,占全球总进口量的70%以上。
二、进口对中国经济的影响铁矿石进口对中国经济有着重要的影响。
首先,铁矿石进口可以保障国内钢铁产业的顺利运行。
中国钢铁产能庞大,但国内矿石资源短缺,因此必须依赖进口。
铁矿石进口量的稳定与否对国内钢铁产能的释放和市场价格的稳定具有重要影响。
其次,铁矿石进口不仅带来了稳定的原材料供应,还为相关产业链提供了发展机遇。
铁矿石的进口需要借助海运、贸易、仓储等相关服务,这些都促进了海运、贸易等相关行业的发展。
同时,铁矿石进口还为国内企业提供了更加多样化的原材料选择,增加了企业的竞争力和灵活性。
三、进口主要来源国目前,中国的铁矿石进口主要依赖于澳大利亚、巴西和印度等国家。
这些国家丰富的矿石资源、稳定的供应以及高品质的矿石,使其成为中国的主要进口来源。
根据数据显示,澳大利亚是中国最大的铁矿石供应国,其占据了中国进口总量的近60%。
巴西和印度分别位列第二和第三大供应国。
四、进口市场前景展望未来,铁矿石进口市场仍然充满着机遇和挑战。
一方面,中国国内的工业化进程和城镇化进程仍在不断推进,钢铁需求将会继续保持稳定增长,这将为铁矿石进口提供持续的市场需求。
另一方面,全球贸易环境的不确定性和国际政治经济形势的变动可能会对铁矿石进口造成冲击。
因此,我国应该进一步加强与主要供应国的合作,多样化进口渠道,并且加强国内矿石资源的保护和开发,以减少对进口的依赖。
综上所述,铁矿石进口对中国经济具有重要意义,不仅保障了国内钢铁产业的发展和供应的稳定,而且为相关产业链的发展提供了机遇。
超大型矿砂船运营背景下的国际铁矿石海运运价的波动性_章强_王学锋_殷明
序列名称
序列描述
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经对数处理的 2009 年 5 月 1 日至 2015 年 3 月 27 日图巴朗—青岛航线好望角型船铁矿石海运运价周 度数据序列
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经对数处理的 2009 年 5 月 1 日至 2015 年 3 月 27 日图巴朗—鹿特丹航线好望角型船铁矿石海运运价 周度数据序列
http : / / www. smujournal. cn
hyxb@ shmtu. edu. cn
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上海海事大学学报
第 37 卷
组序列的峰度均大于 3,偏度均为负值,序列呈左 偏,具有尖峰厚尾的特征; 其他 4 组序列均接受原假 设,呈正态分布. 对拒绝正态分布原假设的 2 组序列 在利用 EViews 软件构建 GARCH 模型时,设定误差 分布形式为广义误差分布( Generalized Error Distribution,GED) . 从统计量中的标准差看: 就 2009 年 5 月 1 日至 2015 年 3 月 27 日这一大时间区段而言,
http : / / www. smujournal. cn
hyxb@ shmtu. edu. cn
第3 期
章强,等: 超大型矿砂船运营背景下的国际铁矿石海运运价的波动性
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Carrier,VLOC) ,专营国际铁矿石海上运输. 这意味 着一度被限制进入中国港口的超大型矿砂船将进入 中国市场. 超大型矿砂船比好望角型等传统铁矿石 运输船具有更为明显的规模效应,所以其大规模运 营会对原主流国际铁矿石海运航线上运营的好望角 型船不可避免地产生“挤出效应”,这将引起整个国 际铁矿石海运市场格局的变化.
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湾 减载后 ,船舶吃水 由 2 3 . 1 降至 l 6米 ,然 后 停 靠 到 连 云 港 港 。
2 0 1 4年 1 0月 2 日 , 由 山东 海 运 运 作 的 “ S h a n d o n g D a
2 、一 些 政 策 建议 如 果 放 4 0万 吨 技 船 舟 f 】 进 入 中 罔 , 仃 关 港 口势 必 会 争抢
按 照 国 际 惯 例 ,2 0 0公 以 内 不 麻 有 l 占 J 等规模 港 L l = , 否 则 会 敛 港 I 】 功 能 币 合 、刚 质 化 竞 争 。 H照 港 、青 岛 港 、 连 云 港港 ! J ! l j 分 布 海 州 湾 l 5 0公 范 内 , 竞争 十 分 激 烈 。 时 1 于 青 岛 港 、连 云 港 港 有 靠 泊 4 0万 吨 级 船 舶 的 经 验 , 一
建 立 了 友 好 关 系 。 青 岛 港 、连 云 港 港 与 淡 水 河 谷 高 层 之 间 也 互
5 2 CWT 中国水运 2 0 1 5 ・ 1
Op e r a t e /经营
1 、 日照 港 外 贸进 口铁 矿 石 现 状
响 。
f 1 照港 l I 『 停靠 3 0万 吨 级 矿 石 船 舶 ,拥 有 4条 自动 化 的 矿
Op e r a t e /经 营
D O I 编 码 :1 0 . 1 3 6 4 6 / j . c n k i . 4 2 - 1 3 9 5 / u . 2 0 1 5 . 0 1 . 0 1 8
4 0万吨级船舶对港 口外 贸进 口铁矿石 业务 的影 响分析
摘 要 : 为 积 极 适 应 船 舶 大 型化 给 港 口发 展 带 来 的 竞 争 和 挑 战 ,从 分 析 淡水 河谷 4 O万 吨 船 舶 、 日照 港 外 贸铁 矿 石 进 口以 及 铁 矿 石 主 要 竞 争 对 手 的 状 况 入 手 ,提 出 允许 4 0万 吨 级 船 舶 靠 泊 中 国 港 口将 给 日照 港 带 来 的 影 响 ,并 给 出相 关 的 对 策 和 一 些政 策 建 议 。 关 键 词 :4 0万 吨 级 日照 港 铁 矿 石 淡 水 河 谷 影 响 对 策
R e n ”号 ( 原V a l e Ma l a y s i a ) 在 巴 两 图 巴 郎 港 装 载 淡 水 河 谷 的
铁 矿 石 后 , 先 在 苏 比 克 湾 卸 载 部 分 铁 矿 石 ,最 后 靠 泊 到 青 岛 港
董 家 口港 区 。
年 下半年 开始正式 投入到 中国至巴西 的铁矿石运 输。 中 国 政 府 出 于 维 护 船 东 利 益 、铁 矿 石 运 输 市 场 稳 定 和 安 全
2 0 1 4年 1 2月 ,市 场 纷 纷 预 期 交 通 部 将 允 许 淡 水 河 谷 4 0万 吨 级 大船 靠 泊 中 国港 口 , 近 期 有 望 出 台相 关 政 策 ,并 带 动 相 关 港 口吞 吐 量 大 幅 增 加 。 1 3照 港 作 为 全 国 知 名 的 铁 矿 石 进 口港 和
型号 为 “ V a l e m a x ” 的 货 船 组 成 的 船 队 ,这 种 新 式 货 船 载 重 量 约4 0万 吨 。通 过 这 些 新 式 货 船 ,淡 水 河 谷 试 图 重 新 定 义 全 球 大 宗 商 品 贸 易 航 线 。2 0 1 1 年 5月 9 3 , 巴 西 淡 水 河 谷 订 造 第 一 1
万 吨 级 左 右 的 散 货 船 舶 产 生 强 烈 的 挤 出 效 应 ,船 舶 大 型 化 的 趋 势 愈 发 明 显 ,会 刈 现 有 矿 泊 佗 的 规 划 建 设 产 牛 颠 覆 性 影
响 、
对策 和建 议
1 、具 体 对 策
卡 H 似 、腹 地 池 高 俊 重 叠 ,青 岛 港 、连 云 港 港 是 日照 港
为了使 4 0万 吨 级 船 舶 打 人 中 国 市 场 ,2 0 1 3年 以 来 淡 水 河 谷 动 作 不 断 ,先 后 与 山 东 海 运 、 中 国 远 洋 控 股 股 份 有 限 公 司 、
招 商 局 能 源 运 输 股 份 有 限公 司 签 署 了战 略 合 作 及 包 运 协 议 。 同 时 青 岛 港 、连 云 港 港 还 与淡 水 河 谷 所 属 的 马 德 拉 港 、 图 巴 朗 港
对 日照港 外 贸进 口铁 矿 石业务 发展 的影 响
1 、 对铁 矿 石 吞 吐 量 的影 响
验 ,为ห้องสมุดไป่ตู้泊 4 0万 吨 级 船 舶 靠 泊 做 好 准 备
2 【 ) l 4年 年 底 , h l 照 港第 二 条进 港铁 路 线一 中 南铁 路 , 将 建 成 通 车 应 充 分 发 挥 铁 路 疏 运 优 势 ,进 一 步 扩 大 进 r J 铁 矿 石 腹 地 范 ,增 加 进 ¨铁 矿 石 的 『 “ 场 份额 。
等 因 素考虑 ,于 2 0 1 2年 1月 出 台 了 《 关 于 调 整 超 设 计 规 范 船 型 船舶靠 泊管理 的通知 》 ,从 事 实 上 暂 时 禁 止 了 4 0万 吨 级 船 舶
进人 中 国。
日照港 外 贸进 口铁矿 石现 状及 主要竞 争对 手情 况
表 :2 0 0 7年一 2 0 1 3年 日照 港 、 青 岛 港 、 连 云 港 港 外 贸进 口铁 矿 石 完 成量 ( 单 位 :万 吨 )
2 0 0 7 伍 日照 港 青 岛港 连 云港 港 5 8 8 1 . 2 6 0 8 9 7 1 0 7 3 . 7 2 0 0 8 年 6 7 4 0 . 7 7 5 9 0 6 1 4 6 2 . 4 2 0 0 9 9 2 0 4 8 5 1 3 2 8 5 0 2 0 1 0 在 1 0 3 6 5 . 9 1 0 0 6 3 . 6 3 2 5 9 9 2 0 1 1 隹 1 0 6 0 1 9 6 8 5 3 , 6 9 5 2 0 1 2年 1 1 1 5 7 1 1 0 0 6 3 6 8 1 2 0 1 3年 1 2 5 1 7 . 2 l 2 2 8 2 3 4 0 0 2 l
动频繁 。
2 、 目前 4 0万 吨 级 船 舶 主 要 靠 泊 港 口
目前 能 接 受 4 0万 吨 级 满 载 船 舶 作 业 的 主 要 有 巴 西 图 巴 朗 港 、马 德 拉 港 , 意 大 利 塔 兰 托 港 ,荷 兰 鹿 特 丹 港 ,阿 曼苏 哈 尔 港,E l 本 大 分 港 ,菲 律 宾 维 拉 纽 瓦港 、苏 比 克 湾 的 海 上 浮 动 转 运 站 。淡水 河谷 4 0万 吨 级 船 舶 也 主 要 在 以上 港 口之 间 穿 梭 运 营。
船 舶 大 型 化 是 航 运 市 场 不 可 逆 转 的 潮 流 之 一 , 日照 港 应 适 应 这 一 潮 流 ,提 早 谋 划 4 0万 吨 级 泊 位 及 配 套 设 施 的 建 设 ,
以适』 世市 场 需 要 。
岛 港 没 芷分 销 【 } 1 心 。 连 云港 港 近 曲 年 相 继 建 成 3 0万 吨 级 矿 石 码 头 和 矿 石 码 头 配 套 的 铁 路 专 用 线 ,铁 矿 行 接 卸 能 力 大 幅 提升; 外 为 r发 挥 泊 位 能 ,连 云 港 港 3 O万 吨 级 航 道 二 期
进} J铁 矿 4 i 的 主要 竞 争 对 于 。 2 0 l 4 1 —1 1 份 ,青 岛 港 进
2 0 l 4年 5月 l L j 实施 的 《 海 港 总 体 设计 规 范 》 ,没 有 具 体
规定 4 0万 吨 级 泊 佗 的 设 汁规 范 , 也 就 是 说 闰 家 对 4 O万 吨 级 泊 佗 的建设 还 未发布 正式 标准 。 仁 j 照 港 应 积 做 参 i和 l 天 相 关 标 准 的 制 定 和 起 草 动 念 ,发 挥 其 铁 矿 进 几大 港 的 府 仃 作
3 、4 0万吨 级 船 舶 靠 泊 中 国港 口情 况
4 0万吨 级船 舶 的现状
1、淡 水 河谷 4 O万 吨 级 船 舶 运 营 状 况
2 0 1 1年 1 2月 2 7 3,淡 水 河 谷 申报 的 3 1 8 . 8万 吨 ( 实 际 载 重 3 5万 吨 )的 B e r g e E v e r e s t( 2 0 1 1年 建 造 )靠 泊 大 连 港 矿 百 码
加 强 与 淡 水 河 谷 等 矿 业 巨 头 的 合 作 , 积 极 宣 传 ¨ 照 港 的
优 势 ,争 取 获 得 客 户 的 认 可 和 支 持 . 形 成 利 益 共 享 的 战 略 联
盟 。
J 将于 2 0 1 5年 开 l l 建 没
L 亏 海 事 、引航 共 同研 究 4 0万 吨 级 船 舶 进 出 港 的 模 拟 试
“ 装 火 午线路 , k t 均 装 火 车能 力可 达 3 0 0 0 节 以 上 。2 0 1 4年
4 、对 未 来 铁 矿 石 泊位 规 划 建设 的 影 响 如果 4 0万 吨 级 船 舶 获 准 进 入 中 罔 , 将 对 2 0万 吨 级 3 0
1 —1 1 J 】 份,1 ] 照 港 进 口铁 矿 石 完 成 1 1 4 8 4万 吨 ,位 居 全 国 港 ¨ 第 化 ,进 L J 铁 矿 腹 地 范 围 涵 盖 … 东 、汀 苏 、河 北 、河 南 、I 1 I 、陕 西 、 l l ‘ 肃 等 地 2 、 日照 港 进 口铁 矿 石 主 要 竞 争 对 手 情 况 f t 照 港 仃 臼港 距 离 岛港 董 家 口港 区 约 l 5海 里 ; 日照 港 岚 … 港 区 距 离 连 港 港 约 2 O海 里 。 由 于 地 理 位 置 近 、辐 射