工程设计论文:邕江特大桥K202

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大冲邕江特大桥航道疏浚工程变更分析

大冲邕江特大桥航道疏浚工程变更分析

大冲邕江特大桥航道疏浚工程变更分析摘要:本文以南宁外环公路工程大冲邕江特大桥为工程背景,对其疏浚工程水下开挖总量发生大变化的原因进行分析,并结合疏浚工程土石方计量标准进行探讨,为同类工程施工提供参考。

关键词:疏浚工程;开挖总量;计量abstract: this paper outer ring highway engineering use in nanning yongjiang super-large bridge as engineering background, the underwater excavation dredging project by analyzing the reasons for large changes in amount, and discusses the conditions in combination with dredging engineering measurement standard, and provide reference for similar engineering construction.key words: dredging projects; the excavation amount; measurement.中图分类号:u616+.2文献标识码:a文章编号:2095-2104(2013)一、工程概况大冲邕江特大桥系南宁外环公路跨越邕江的一座特大桥。

主桥为三跨连续高低塔混凝土斜拉桥,主桥全长598m,跨径布置为153m+332m+113m,采用半漂浮体系,主桥下有效的通航净宽为320米,按照新建高速公路标准设计,设计速度120km/h;荷载等级为公路-i级;设计洪水频率1/300;通航标准为二级航道;最高通航水位73.16m。

大冲邕江特大桥航道疏浚工程所在西津河段河道弯曲、河面较宽,水流条件复杂,河道左岸为凹岸、河水较浅,右岸为凸岸、河水较深。

广西南宁大桥设计创新111

广西南宁大桥设计创新111
主拱的夜景照明设计
(一) 主拱照明追求线条流畅,照度均匀适中, 设计时采用泛光结合LED线条灯照明的方式对主 拱进行照亮。 (二) 主拱四个拱角布设可变色的LED轮廓线条 灯勾勒出大桥优美的造型,犹如彩蝶翅膀上五彩 发光的轮廓,使夜景效果更加生动突出。 (三) 主拱外侧设计绕拱平台泛光灯集中布设 在绕拱平台上,大大减认识
下面我以广西南宁大桥为例,具体阐述一下其中的关于桥梁美学 方面的创新:
桥梁工程概况 桥梁结构造型设计创新 桥梁夜景设计创新
广西南宁大桥工程概述
地理位置:北接青山路,跨越邕江,南接五象新区(蟠龙)规划路 设计标准:城市主干路Ⅰ级标准,双向六车道,桥宽35m 结构特征:世界上首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥
夜景设计创新
广西南宁大桥吊杆夜景照明图
结束语
南宁大桥是南宁的新地标,大大的提升了南宁的城市环境,无论是实 用性还是美观性,都是一个跨越式的里程碑。 大桥景观设计是工学与美学的结合,工程师设计桥梁,不能只考虑交 通,工程师设计桥梁,其对象不是车辆,而应该是“人”!所以,在 设计桥梁的时候,我们必须考虑人的意愿,尽力把它建造的漂亮,使 大家生活其中觉得更舒适和美好!
广西南宁大桥工程概述
结构造型设计创新
广西南宁大桥是非对称肋拱桥,该桥式为世界首创,打破了常规肋拱桥设 计理念,两侧肋拱均向外倾斜,且倾斜角度不同,顺应了曲线梁的线形设计 要求,取消了两拱肋之间的横撑,拱肋靠自身刚度和斜向吊杆各自平衡。
大跨径曲线梁非对称外倾拱桥
结构造型设计创新
拱的平衡
拱的推力传至肋间平台,由布置于钢箱梁内的系杆来平衡
桥梁美的认识
世界著名的桥梁专家、学者,联邦德国的莱昂哈特(F.Lconhardt)在其专著《桥 -美学和设计》中提出: 1) 在满足功能要求的前提下,要选用最佳的结构形式—纯正、清爽、稳定。质 量统一于美,美从属于质量。 2) 美,主要表现在结构造型和谐与良好的比例,并且有秩序感和韵律感,过 多的重复会导致单调。 3) 在与环境相协调方面,结构各构件材料的选取,表面的质感和色彩的运用 都起着重要作用。必须重视桥梁结构与环境的协调。 正确的桥梁审美观点是功能、技术、经济与美观融合一体,共同作用。这一观 点与我国桥梁设计所遵照的适用、经济、安全、美观的基本原则相一致。

广西沿海铁路三岸邕江特大桥施工监控技术应用

广西沿海铁路三岸邕江特大桥施工监控技术应用

广西沿海铁路三岸邕江特大桥施工监控技术应用作者:周昊来源:《城市建设理论研究》2013年第02期摘要:本文重点论述了广西沿海铁路三岸邕江特大桥施工监控技术应用,通过对钢梁结构状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,使施工处于有效控制之中。

关键词:三岸邕江特大桥施工监控技术应用中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1 概述南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路,设计时速250km/h ,是广西沿海铁路重要组成部分。

其中三岸邕江双线特大桥全长2662.44米,位于二级河道邕江上,主桥全长540m,为跨越邕江的三跨连续钢桁拱,孔跨布置为(132+276+132)m,其主跨276米是国内仅次于京沪高铁南京大胜关桥第二大跨度的铁路桥梁,是全线控制性工程。

三岸邕江特大桥主桥三跨连续钢桁拱结构横向上设置两片主桁,主桁采用N型桁架,桁宽15m,除中支点附近两节间长度为15m外,其余节间长度12m,边跨一般桁高16m,中支点处渐变为20m,中跨矢跨比1/4.759,拱顶桁高9m。

主桁采用整体焊接节点构造,上、下弦杆及中跨系杆采用箱型截面,上弦杆内侧控制高度1400mm,内侧控制宽度940mm,下弦杆内侧控制高度1400~2000mm,内侧控制宽度940mm。

上下弦杆之间连有竖向和斜向腹杆,以吊杆连接中跨拱肋下弦与中跨系杆,腹杆采用箱型截面及H型截面,吊杆采用焊接六边形截面。

在桁架上弦平面内设置上平纵联,边跨下弦加劲腿和主跨拱肋下弦平面布置下平纵联。

桁架每隔一个节间设置横向联系,在边支点和中支点处设置桥门架。

桥面板采用正交异性板整体钢桥面结构。

主桥共计44个节间,其中两边跨共计22个节间,中跨共计22个节间,主桥钢梁架设采用从两侧边跨向中跨架设,在中跨跨中合拢。

主跨合拢共8个合拢点,需同时满足0.2毫米误差的精度要求,实现双向立体空间结构零安装应力合拢,其技术要求高。

本文重点论述施工监控的主要方法和步骤,对钢梁结构状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,使施工处于有效控制之中。

三岸邕江特大桥施工监控分析

三岸邕江特大桥施工监控分析
( 收 稿 日期 、 编号 : 2 0 1 3— 0 5— 0 7 / 7 1 4 3 )
梁按照设计要求进行首次压重 , 待钢梁架设至 1 9 节
点后 , 按设计 要求 完成 对边 跨钢 梁 的 3次压 重 , 并 挂
设、 张拉设在 1 6节点的塔架扣索后 , 继续架设钢梁 ,
直 至最 后合龙 。
根 据 既 有 的三 岸 邕江特 大 桥 设 计 资料 、 施 工 方
案, 建 立 了相应 的结 构理论 计算 模 型 , 对钢桁 拱 施工 过 程进 行 了详 尽 的仿 真 分 析 。模 型 中主 桁 、 横 向联 结 系按 照梁 单元 考 虑 , 桥 面板 以板 单 元 模 拟 。全 桥 单元总 数 为 3 8 8 1 个, 其 中钢桁 拱 结 构梁 单 元 2 7 6 9 个, 桥 面单元 1 0 8 0个 , 施 工 临 时塔 架 梁单 元 2 4个 , 拉 索单 元 8个 , 计算 模 型 如 图 2所 示 。根 据 施 工单 位 的《 钢梁 架设施 工 组织 设 计 》 , 对 三岸 邕江 特 大桥 施 工过 程进 行 了相 应 的施 工 阶段 划 分 , 模 型理 论 计

1 7・
《 江 苏 交通科 技》2 0 1 3年 第 5期
3 施工 监控 理论 计算 分析
3 . 1 施 工 监控理 论 计算模 型
计 算结 果 如表 1 、 表 2所 示 。
根据 规 范第 4 . 2 . 2条 , 按 照压 弯杆 件 进行 整体 稳定 性验 算 , 并 根据 规 范规定 , 弯 曲应 力取 杆件 中部 1 / 3长 度范 围 内的最 大值 。对 应 的 面 内 和面 外 稳 定 计算 结果 分别 为 1 8 2 . 9 MP a ( 绝对 值 ) 和2 9 8 . 8 MP a

浅谈跨江(河)大桥的测量控制

浅谈跨江(河)大桥的测量控制

qiyekejiyufazhan浅谈跨江(河)大桥的测量控制项君(中铁上海工程局集团第五工程有限公司,广西南宁530000)0引言新南宁邕江四线特大桥梁全长1723.68m ,依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。

邕江在本桥位处属内河Ⅱ级航道,桥位跨越邕江处江面宽约370m ,江面至轨面约33.5m 。

连续梁主墩采用圆端形实体墩,边墩及其余桥跨桥墩均采用矩形墩、钻孔桩承台基础。

本桥主跨(72+2×128+72)m 连续梁20#~22#号桥墩基础位于邕江水中,现施工常水位水深5.3~13.8m ,且河床覆盖层较厚,30m 内地质大致情况是第一层覆盖层黏土厚1.5m ,第二层细圆砾土厚10m ,第三层泥岩夹泥质粉砂岩夹褐煤厚20m 。

当路线跨越江河时,前后视距将相差很大,测量的精度将会降低,同时仪器i 角误差及大气折光的影响也会急剧增大。

为了满足大桥施工放样的需要,建立高精度、高可靠性的大桥施工测量控制网是十分必要的。

1平面控制网的测设1.1布网GPS 平面控制网的所有控制点与桥轴线的里程起算点及桥轴线方向存在着精密的相对关系。

对大跨径桥梁来说,GPS 控制网一般应由一个或若干个独立观测环构成,以三角形和大地四边形组成的混合网的形式布设。

由于大跨径桥梁的实测边长在投影面上的变形影响较大,因此应采用工程独立坐标系,把投影的中央子午线设定在桥梁中轴线处,实测边长归算至测区的抵偿高程面上。

在选定这些控制点时,应注意下列问题。

(1)GPS 控制网的控制点必须能控制全桥及与之相关的重要附属工程。

(2)桥轴线一般是控制网中的一条边。

(3)所有控制点都必须选定在开阔、安全、稳固的地方,以便于安置GPS 接收机和接收卫星信号,高度角15°以上不能有障碍物阻挡卫星信号,远离大功率无线电发射台和高压输电线。

(4)GPS 控制网的图形应力求简单、刚强,以利于提高精度。

同时,应保证控制网的扩展和墩台定位的精度。

新南宁邕江四线特大桥三角挂篮设计与加载试验

新南宁邕江四线特大桥三角挂篮设计与加载试验
1 . 2 后 锚 系统
荷载组 合 I V ( 挂 篮 自重 +模板 重 ) X 1 + 2 冲击 系数 。 组 合I —I I I 用 于 挂 篮 强 度 和抗
倾 覆稳 定 性 验 算 , 组合 I v 用 于 挂 篮 行 走 稳定 性 验 算 , 组合I ( 梁 段 混 凝
用 于 承 重桁 架 片 的锚 固系 统 , 在 浇注 混凝 土 时 , 用 后锚 杆 穿 过预 留孔 , 上 端 与 土 不 计涨 模 系 数及 动 力系 数 ) 挂 篮后 锚 点连 接 , 下 端 与混凝 土 箱 梁顶 板连 接 。后 锚杆 采 用 中2 m mP S B 8 3 0 精 刚 度计 算 。 2 . 3结 构
,一
1三 角挂 篮构 造及 主要特 点
本挂篮设计高5 m, 前 端 悬 臂 长5 . 3 m,后 端 锚 固
长5 . 7 m, 挂篮 的 主要 杆 件 、
腹 板 A3 混 凝 土 重 量 作 用 于 底 篮 腹 板 处 T 字
钢上;
底 板A 4 混 凝 土 重 量 作 用 于 底 篮 底 板 处 工 字
舀囝翻一 圈
路桥建设
新南宁 邕江 四线特大桥 三角挂篮设计 与加载试验
蒋 生祥
广 西 宁 铁 监 理 咨 询有 限责 任 公 司
摘要 : 本文 介 绍 了新 南宁 邕江 四 线特 大桥 三角 挂 篮 的设 计 与加 载试 验 , 该挂 篮 吸 收 了 国 内外 各 类挂 篮 结构 的优 点 , 结 构较 为 简 单, 加 工方 便 , 能适 应大 多数 桥梁 如连 续 梁桥 、 连续 钢 构桥 、 斜拉 桥 等悬 臂浇 注 的需 要 , 可 为类 似桥 梁挂 篮 设计 提供 参考 。 关 键词 : 三 角挂 篮, 构 造, 结 构计 算 , 加 载试 验 新 南 宁 邕江 四线 特 大桥 主桥 上 部结 构 为 ( 7 2 +1 2 8×2 +7 2 ) m的 四跨 预 ( 1 ) 混 凝 土荷 载 应力连续梁桥 , 桥梁横向设计成双幅, 单幅宽9 . 1 米, 为铁路 四线特大桥 。主桥 浇 注箱 梁最 大 重量 1 8 8 9 k N, 考 虑浇 注箱 梁 混 凝土 时 的涨 模 系 数 1 . o 5 5 N 动 施 工 分 三个 单T, 每个 T 纵 桥 向划 分 为 l 6 个 对 称梁 段 , 梁段 数 及 梁 段长 度 从 根 力 系数 1 . 2 , 设 计荷 载 取 1 8 8 9×1 . 0 5×1 . 2 =2 3 8 0 k N。 部至 跨 中分 别 为5×3 . 0 米, 4× 3 . 5 米, 7×4 . 0 米 ,累计 悬 臂 总长 为 6 3 米, 2 号~ 混 凝 土 自重荷 载按 下 图2 在 挂篮 上横 向分布 : 1 6 号粱 段 采用 挂 篮悬 臂 浇注 施 工 , 悬 臂 浇注 梁 段最 大 控 制 重量 1 8 8 9 k N( 未 考 翼板A 1 混 凝 土重 量作 用 于外 滑 梁 ;

南宁大桥弹性稳定分析

南宁大桥弹性稳定分析

分别 对西拱 肋 的拱 顶和拱 脚钢 结构段 建立 混合
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多 梁式 连 续 斜 梁 桥 静 力 特 性分 析
孙 胜 江
4 5
小, 钝角 支点 附近 的扭 矩及 剪力 也就越 大 ; ( )跨 中弯 矩 、 度 以及 支反 力 对 支 承 刚 度 都 4 挠 非 常敏感 , 当采 用 刚性 支 承时 , 支承处反 力分 布较 不
其 值得 关 注 ]拱 肋 在 承受 强 大 的压力 作 用下 容易 ,
发 生整体 失稳 。南宁 大桥拱 肋采用 了混凝 土和钢相
作 者简 介 :苏庆 田( 7 - )男 , 师 , 9 年 毕 业 于 昆 明 理 工大 学 工 民 建 专 业 , 学 学 士 ,0 0年 毕 业 于 昆 明理 工 大 学 结 构 工 程 专 业 , 学 1 4 , 讲 9 1 7 9 工 20 工 硕 士 ,0 3年 毕业 于 同济 大 学结 构 工 程 专 业 , 学博 士 。 20 工
图 6 整体 失稳 模 态
由 图 6看 出 , 于 东 西 拱 肋 之 l 没 有 横 向 联 系 , 由
所 以该桥 的前 2阶屈 曲模 态 主要 以拱 肋 的面外屈 曲 为主, 且稳定 系数 较大 , 载工况 2下 的 1阶弹性屈 荷
曲稳 定 系 数 达 到 了 2 . 4, 此 稳 定 系 数 对 应 的 荷 15 在 载 作 用 下 , 际 结 构 的材 料 已经 屈 服 。 实
ve y,De i nd Re e r h I s iut sgn a s a c n tt e,De rm e pa t ntofCom m u c ton nia i s,Sihu n Pr i c c a ov n e,Che du 61 041,Chia) ng 0 n

南宁市邕江大桥加固维修设计施工技术

南宁市邕江大桥加固维修设计施工技术

( 见图2 所示 )。上部结构为两个独立的单箱三
室 截面 ,箱梁 之 间通过 支承 于箱梁 悬臂上 的简支
水平,在中国的桥梁史上留 了浓墨重彩的一笔。 下 邕江大桥建成4 多年来运 营稳定 ,为南宁市 0 的城市发展做出巨大的贡献。由于邕江大桥作为
南 宁市 的城 市 交通枢 纽 ,建 成后一 直是 连接 南 宁 市 江北 区与 江南 区最为 方便 、快捷 的过 江通 道 , 每 天人流 、车 流量 巨大 ,多年 来 始终处 于满 负荷
测 结果 相 比 ,2 0 年检测 的裂缝宽 度 、数量增 加 05 较多。
( 2)箱 梁腹 板斜 向开裂 该 桥 箱 梁 腹 板 可 见 斜 裂 缝 ,多 集 中于 反 弯 点处 ,且 大 部 分 缝 宽 超 过 02 n .mr,个 别 缝 宽 达 05 m,典 型病 害见 图5 .m 。
板连接 ;在墩 台处设置刚接的连续横隔梁,其余 的横隔梁均为简支结构 ,用以支承煤气 、水管管
道 。下部 结构 北 岸为 埋置 式 桥 台 ,南 岸 为U型桥 台 。桥 墩 采 用 双 柱 式 ,支 承 于 分 离 式 沉 井 基 础 上 。 1 墩 和4~6 号 号墩 为 筑 岛及 就地 预 制 沉井 基
依据20 年 1月 《 05 2 南宁市邕江大桥承载能力 检测及安全评估报告 》,该桥箱梁共有裂.C O - EET N G 磕:-欢谁 L方技术奖专 『 ( S E Y P 姆顿左 ) S H T O 超 ]




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邕江特大桥水中墩基岩处理施工工艺

邕江特大桥水中墩基岩处理施工工艺

邕江特大桥水中墩基岩处理施工工艺作者:陈新龙来源:《价值工程》2014年第09期摘要:南宁枢纽工程邕江特大桥临近既有线施工,在水中墩进行“先堰后桩”法施工中,围堰河床基岩的处理中,摒弃常规的水下爆破方法,采用一种简单实用的方法,为我们处理类似问题又多了一个新选项。

Abstract: The Yongjiang grand bridge, which is a pivotal project in Nanning is constructed near the existing line. The "weir before pile" method is used in water pier construction. In treatment of cofferdam river bedrock, instead of the conventional underwater blasting method, a simple and practical method is adopted, which provides new options for handling similar problems.关键词:既有线;基岩;冲击;水阻力Key words: existing lines;bedrock;impact;water resistance中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2014)09-0072-021 工程概况邕江特大桥是南宁枢纽工程南环线邕宁——那罗段控制工期的重点工程,与既有铁路大致平行,相距约30m。

它跨越邕江(规划Ⅱ级航道)及仙湖大道,桥梁全长1055.5m,共计25跨,主桥为(92+168+92)m连续梁。

主桥16#、17#墩位于水中,水深8-13m。

主墩采用直径5.8m的圆端型实体墩,16#墩高22m,17#墩高26m。

南宁邕江民生广场平台大跨度现浇预应力砼盖梁施工论文

南宁邕江民生广场平台大跨度现浇预应力砼盖梁施工论文

南宁邕江民生广场平台大跨度现浇预应力砼盖梁施工作者:贾飞宏史少博陈华森刘新春一、工程概况由七局四公司承建的邕江民生广场平台A标段,是南宁市“136”工程中的重点工程,也是市委、市政府主抓工程,平台面积为1.4万㎡,造价约1800万元(含平台土建(大直径反循环泥浆护壁砼钻孔灌注桩桩基础)、安装工程、园林景观工程)。

是南宁市邕江堤岸加固、淀江路改造、平台广场和滩涂景观改造按三级平台设置:集防洪堤、道路、公园休闲为一体的综合性景观项目。

招标要求施工工期:170天(日历天),于 2003年9月30日提前工期40天竣工交付使用(实际工期130日历天)。

1)平台土建工程民生广场平台A标段沿江滨路桩号为K0+190.884~K0+471.50,全长280.616m,平台宽度沿邕江防洪堤走向最大宽度48.5m,最小宽度35m,设计总面积14000m2。

平台分为三级,第一级K0+471.50~K0+321.50,控制标高81.50m,和防洪堤相适应;第二级K0+321.50~K0+251.421控制标高83.50m;第三级K0+251.421~K0+190.884,控制标高84.00m。

江滨路设计为双车道,中央隔带宽2m,两侧行车道各宽11.50m,两侧人行道则宽窄不等。

平台主体结构均坐落在钻孔桩基础上,本标段共有φ1800mm桩基54根,桩长43.5m-71m不等,有φ1300mm桩基9根,桩长50.0m-63.5m不等。

桩基上部均配承台方柱,桩按单支承磨擦桩计算,桩群布置基本一致,横向柱距(即盖梁的跨度)17.5米,每墩一般设三桩,平台局部加宽的地方增设一柱,纵向柱距15米,局部加大为20米。

盖梁横向布置,盖梁为现浇钢筋混凝土后张预应力双牛腿梁,共18根,盖梁断面宽为2300mm,高为2500-2900mm,在梁底向上1050-1750mm高处设双牛腿,牛腿宽为450mm,每延长米砼重13.5吨。

砼强度为C50,单根盖梁所用钢筋49吨,钢绞线(1860级)近10吨。

邕江大桥耐久性综合加固技术

邕江大桥耐久性综合加固技术

《5 技 末 》 01 第 期 第 7 j左 f 21 4 总 8期 年
对 于 墩 顶 相 邻 箱 室 顶 板 处 出 现 的 密 集
“ 网状 ” 裂 缝 ,在 工 程 中 采 取 如 下 处 理 措 蛛
喷枪喷射 ,力求做到涂刷均匀。为了便于涂匀,
可在 基 液 中加 入 少 量 的丙 酮 ( 般 为 3 ~ 一 % 5 )。对 于 已涂刷 基 液 的 表 面应 注 意 防护 ,严 % 禁 杂 物 、灰 尘落 入 其 内 。 2)基 液 涂 刷 完 成 后 ,须 间 隔 一 定 时 间 ,
为宜 。
料 分别 采 用 了 国标 E 玻 璃 纤 维 ( 表 1 级 如 )和 国
标A 级配套树脂 。 粘贴玻璃纤维的混凝 土基 面处理和玻璃纤 维充分浸渍是粘贴玻璃纤 维施工 的难点 。因此 施工 时应加强措施 ,确保按质按量完成 。主要
施 工 工艺 要 点 如 下 : (1 )混 凝 土表 面处 理
( 5)注 意 事 项 :
作业 时 现场 温度 应高 于+ ℃ ;每 遍涂 刷 5 后 ,干 燥 前 应 避 免 雨 淋 ,温 度 亦 应 高 于 + 5 ℃,以免浪费 ;如果结构物表 面有 防护涂层或
取如下综合加 固技术措施 :①对结构主要受力 构件及锈蚀部位涂刷渗透 型阻锈剂 ;②用环氧
1 引 言
位 于 广 西南 宁 市 邕 江 大 桥 是 南 宁 市 沟 通 邕 江 两 岸 的 一 座 重 要 桥 梁 ,该 桥 为 国 内最 早 采 用 闭 口薄 壁 杆 件 理 论 设 计 的 一 座 悬 臂 式 钢 筋 混 凝 土 薄 壁 箱 型 城 市 桥 梁 。桥 梁 全 长 346 9 .m,桥 梁
通 过 环 氧 砂 浆 或 环 氧 混 凝 土 对 蜂 窝 、空

南宁三岸邕江大桥通航安全风险及抗撞性能研究

南宁三岸邕江大桥通航安全风险及抗撞性能研究

南宁三岸邕江大桥通航安全风险及抗撞性能研究作者:黄飞龙黄科榜林云凌塑奇来源:《西部交通科技》2022年第05期摘要:文章通过分析桥址水流情况、船舶可达性、通航净空尺度等影响因素,对南宁市三岸邕江大桥桥梁通航安全风险进行评价,提出了完善助导航标志、增设通航净高标牌和乙类标志、加强信息发布和安全监督管理等应对措施。

同时,综合考虑船撞角度、船撞速度等影响计算出船撞作用力,建立空间有限元模型进行船撞效应和抗撞性能分析,并结合桥梁所处桥位的特殊条件,提出了采用主动防撞预警系统,以提高桥梁防撞性能。

关键词:通航安全风险;抗撞性能;钢管拱桥;主动防撞预警系统中图分类号:U443.8-A-36-116-50 引言桥梁作为跨越河流等障碍的重要工程构筑物,也是沟通河流两岸之间陆路交通运输的枢纽,其在陆路交通系统中的作用是不言而喻的。

但对于水上运输的船舶而言,桥梁却是人工构筑的障碍物。

因此,桥与船就成为对立的矛盾主体。

从某种意义上讲,自从在通航河流上建设桥梁起,就有了桥梁船撞事故发生的可能性,而且在桥梁全寿命过程这种可能性都是客观存在的[1]。

2007—2011年间,我国共发生了20余起造成桥梁倒塌、航线中断、人员伤亡等恶劣后果的重大船-桥相撞事故。

对于桥梁通航安全分析,大多数研究对象为通航水域内的桥墩,对于一跨过江的中承式拱桥研究较少[2]。

本文以南宁市三岸邕江大桥——净跨径为270 m的中承式钢管混凝土拱桥为研究对象,对该桥梁通航安全风险及抗撞性能进行分析,为同类工程项目提供借鉴和参考。

1 工程概况南宁市三岸邕江大桥是原南宁至北海高速公路上的一座特大桥,于宋村三江口至邕宁蒲庙之间河段的冷水洲附近跨越邕江。

主桥采用中承式钢管混凝土拱桥一跨跨越邕江,净跨径为270 m。

于1995年12月开工,1998年12月竣工,距今使用约23年。

桥位处航道现状技术等级为Ⅲ级,最高通航水位按五年一遇洪水位控制,为73.1 m,通航净高10 m,通航净宽≥150 m。

跨邕江连续梁专项施工方案

跨邕江连续梁专项施工方案

跨邕江连续梁专项施工方案----c1727e18-6ebc-11ec-b262-7cb59b590d7d新南宁邕江四线特大桥穿越永江(72+2)×128+72)m连续梁专项施工方案1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

(2)投标人应按照GB/t19001-2022质量标准体系、GB/t24001-2022环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立质量、环境和职业健康管理体系。

(3)中铁二院工程集团提供的新南宁邕江四线特大桥设计图纸。

(4)南宁铁路局南宁铁路枢纽工程建设指挥部下发的关于标准化管理文件的相关要求。

(5)南宁铁路枢纽工程建设指挥部编制的指导性施工组织设计。

(6)我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关项目的施工经验。

1.2准备范围新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁主墩为20~22#墩,边墩为19、23#墩,里程范围为d1k3+419.0~d1k3+820.0,中心里程为d1k3+619.8,孔跨布z为(72+2×128+72)m。

1.3设计概况穿越永江(72+2)×128+72)m连续梁全长401.6m,梁段107个,其中0#梁段长12.0m,1#~5#梁段长3.0m,6#~9#梁段长3.5m,10#~17#梁段长4.0m,边跨现浇段长3.8m,边跨合龙段长2.0m,中跨合龙段长2.0m。

0#梁段高度9.5m,梁体顶宽9.1m,底宽9.1m17.0m,采用钢管支撑法浇筑。

梁体下缘呈二次抛物线变化,梁高9.5m至5.0m,腹板宽度0.9m至0.4m,底板厚度0.9m至0.48M。

梁截面变化大,线性控制复杂。

2工程概况2.1线路概述新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁为本桥的控制性重难点工程,横跨邕江两岸,与既有线南宁邕江大桥并行,位于其上游约43m处。

邕江大桥说明文

邕江大桥说明文

赵州桥又称“安济桥”,在石家庄东南约四十多公里赵县城南2.5公里处,它横跨洨水南北两岸,建于隋朝大业元年至十一年(605-616),由匠师李春监造。

距今已有1300多年的历史。

因桥体全部用石料建成,俗称“大石桥”。

赵州桥结构新奇,造型美观,全长50.82米,宽 9.6米,跨度为37.37米,是一座由28道独立拱券组成的单孔弧形大桥。

在大桥洞顶左右两边拱肩里,各砌有两个圆形小拱,用以加速排洪,减少桥身重量,节省石料,这在建桥史上是个创举。

桥面两边的栏板望柱,雕有各种精美图案,刀法苍劲,造型生动。

在结构上,弧形平拱和敞肩小拱给人一种巨身轻灵、跃跃欲飞的动感。

线条刚劲之中见柔和,隐重之中显轻灵,雄伟之中含隽永。

在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块,八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。

这些雕像,寄寓着大桥不受水害,长存永安的愿望。

赵州桥在中外桥梁史上占有十分重要的地位,对我国后代的桥梁建筑有着深远的影响。

赵州桥最大的科学贡献,则在于它的“敞肩拱”的创造,为世界桥梁史上的首创。

在大拱的两肩,砌了四个并列的小孔,既增大流水通道,节省石料,减轻桥身重量,又利于小拱对大拱的被动压力,增强了桥身的稳定性。

这就有力地保证了安济桥在1400多年的历史中,经受住无数次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,至今仍巍然挺立在河之上。

赵州桥“敞肩拱”的运用,实为世界桥梁史上的首创。

1883年,法国在亚哥河上修建的安顿尼特铁路桥,揭开欧洲建造大跨度敞肩拱桥的序幕,但它比安济桥晚了1400年。

西方学者承认,安济桥敞肩拱建筑,成了现代许多钢筋混凝土桥梁的祖先,开了一代桥风。

赵州桥以其非凡的特色,被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。

1961年3月4日,赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。

1991年9月4日,又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”,并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑,遐迩闻名,甲于天下。

应用水下爆破技术进行深水桥位清平施工QC论文

应用水下爆破技术进行深水桥位清平施工QC论文

应用水下爆破技术进行深水桥位清平施工邕江特大桥项目部水下爆破QC小组2000年12月28日一、概况(一)工程概况邕宁邕江特大桥是黎南复线两大控制工程之一,其主桥是大跨度连续梁深水桥,具有技术含量高、施工难度大的特点,从而成为我局工程处争信誉、创牌子的工程。

1、位置与环境:邕宁邕江特大桥里程为DK768+798.14~DK769+635.70,中心里程为DK769+447.00,位于南宁市郊邕宁县下洲村附近,距邕宁县城约11公里,跨越邕江流域湴滩河段,该河段为内河Ⅲ级航道,南岸为山坡林地;北岸为水田、旱地,距岸边约200m处为南宁至邕宁二级公路,距离村庄约2公里。

2、桥式及布置:1)邕江特大桥采用的桥式为16×32m+(64+96+64)m+2×32m,主桥为预应力混凝土连续梁,引桥为预应力混凝土简支梁,全桥长837.56m,该桥黎塘端有413.69m位于半径为R=600m的曲线上,其余423.87m位于直线,1#台位于变坡点上,其余为平坡单线桥。

2)桥梁结构:a.下部结构:全桥共有2个桥台,20个桥墩,其中有4个水中墩;全桥基础都是钻孔灌注桩基础,桥墩采用圆端形墩,桥台为T型桥台。

b.上部结构:主桥上构(64+96+64)m预应力砼连续梁在工地现场灌注,其余18孔32m预应力砼梁为工厂预制成品梁。

3、承包投资额:按技术设计的分割概算,该桥总投资额为5432.8万元。

合同工期要求:18个月。

合同质量要求:部优工程。

合同安全要求:不得发生安全重大、大事故。

4、水中墩位河床清平施工情况:1)墩位及数量:需水下爆破进行桥墩墩位河床清平施工的是18#~20#共3个墩位,需爆破的岩层厚度分别为:18#墩约2.4m,19#墩约1.2m,20#墩为7.9m;水下爆破石方量共约5445m3。

2)地形与地质:18#、19#墩位于江中,岩面较平坦;20#墩靠近岸边,原岩层面坡度较大;18#墩原河床面有约2m厚的砾石覆盖层,其下基岩为炭质灰岩;19#、20#墩位河床岩石裸露,无覆盖层,岩层分别为硅质灰岩和扁豆状灰岩;这几种岩属中等坚硬岩石。

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工程设计论文:邕江特大桥K202邕江特大桥K202-K203段线路测量设计方案摘要:随着社会的不断发展和人民生活水平的提高,桥梁建设逐渐引起人们的重视,成为人们出行必不可少的建筑设施。

施工质量越来越受到重视。

桥梁测量已逐渐成为铁路建设工程测量的重要组成部分。

桥梁建设的快速发展使得桥梁的测量和布置成为桥梁建设的重要组成部分。

本文以邕江特大桥K202-K203段线路施工为例,系统论述了桥梁各阶段的施工测量方案,总结了工程测量在桥梁施工各技术环节的具体应用,为类似工程提供参考。

关键词:特大桥梁;桥梁施工;施工测量;设计方案目录1 工程实例概况12 施工测量方案设计22.1 施工复测22.2 路基施工控制点加密测量22.3 桥梁施工控制测量22.4 隧道施工控制测量32.5 确保施工测量质量的具体措施33 施工测量43.1 施工复测的实施43.2 路基施工控制点的加密53.3 桥梁施工控制测量的实施53.3.1 平面控制测量53.3.2 高程控制测量63.4 隧道的施工控制测量的实施73.4.1 隧道洞外控制测量73.4.2 隧道洞内控制测量73.4.3 隧道断面测量83.5 施工放样测量83.6 数据处理及平差计算84 结语8参考文献9致谢91 工程实例概况六律邕江特大桥是泉州至南宁高速公路南荣至南宁东段收费站改扩建控制工程之一。

整座桥长497米,宽20.75米。

主桥为跨度265米的钢管混凝土系杆拱桥。

该桥于2018年7月开工建设,总投资约1.9亿元。

特大桥下部结构施工已进入最后冲刺施工阶段。

目前,主要施工是顶梁和顶座。

整个工程将近一半已经完成,下一步将是钢管拱吊装和桥面附属工程。

目前,邕江特大桥总体施工进度接近一半,计划工期为2020年7月。

图1 邕江特大桥K202-K203段邕江特工程桥梁起点桩号为K202+545.5,终点桩号为K203+488.00。

桥梁全长497m,最大桥高98m,主桥最大墩高82m,主桥上部结构为(105+200+105)m预应力混凝土连续刚构桥,由单箱单室箱段组成。

箱梁根高12M,中跨梁高4.5m,梁高按1.75度抛物线变化。

箱梁顶宽13m,底宽7m,顶板厚度0.3m。

根据次抛物线,底板厚度为1.4m,中跨为0.35m,腹板厚度分别为0.5m和0.8m,箱梁顶宽为0.5m,底板厚度为1.5m,腹板厚度为1.0m。

除墩顶箱梁内设置4个横隔板外,桥面横坡应根据不同腹板进行调整。

本工程桥梁测量施工期,将投入1台TOPCONGT5711了和1台Suojia2110高了精度全了站仪、2台DZJ3-L激光垂直了仪、2了台高精了度尼康AS-2水准了仪、2台J2了经纬仪、4台自动水了准仪和了电子计了算机。

鉴于桥梁测量工作的复杂性,为有效保证桥梁工程测量施工质量,本工程将配备1名测量工程师、4名高级测量技术人员、8名具有丰富桥梁工程和道路工程施工测量经验的测量人员。

2 施工测量方案设计为了保了证各结了构的施了工放样了精度满了足设计了要求,了各结构了之间的了施工中了心线和了标高连了接顺畅了,在突了出施工了发明的了前提下了,选择了以下施了工测量了方案。

2.1 施工复测桩移交了勘察设了计单位了后,应了立即对了线路控了制桩进了行复测了。

线路了控制导了线点由了全站仪了按附导了线复测了。

导线了测量精了度为5等,水了准点采了用四等了水准仪了或四等了光电测了距三角了水准仪了复测。

了施工复了测时,了应与相了邻标段了进行贯了通测量了,并与了已开工了的两个了试验段了进行连了接测量了,确定了各施工了交接处了的测量了共用桩。

2.2 路基施工控制点加密测量依据施工放线需要,加密路基施工丈量控制点。

全站仪按五等附导线加密导线点,按四等加密基准点。

加密点应在设计人提交的基准点处关闭。

2.3 桥梁施工控制测量本标段了需要进了行控制了测量的了桥梁工了程为三了段,各了段估算了的桥轴了线相对了精度与了控制测了量的精了度列表1如下:表1 桥轴线精度估算与控制测量精度等级桥段桥梁长度估算的桥轴线相对精度平面控制测量精度高程控制测量精度备注Ⅰ 32m 1/13000 (导线网)四等四等水准Ⅰ 32m 1/12000 (导线网)四等四等水准Ⅰ 434m 1/37000 (GPS)C级三等水准平面控制点布置在河流两岸和桥梁轴线两侧,相邻点相互可见,便于施工检查和测量。

桥梁通常由四层导线网测量,导线边数控制在4-5条,并形成附图示。

本次勘察采用DJ2全站仪。

为了满了足特大了桥不同了施工阶了段、不了同施工了部位、了不同结了构的放了样要求了,特大了桥施工了控制网了应先布了设控制了整个桥了位区域了的主控了网,然了后加密了主控网了下的插了入点或了网格,了直接满了足施工了放样。

了主控制了网是桥了梁施工了过程中了的总体了控制,了可用于了恢复插了入点或了插入网了的损坏了。

一级了网络结了构简单了,有足了够的强了度和精了度,每了一点都了必须牢了牢埋住了。

特了大桥主了控制网了根据C了级网的了精度采了用GP了S静态了相对定了位测量了。

插入了点或插了入网可了由全站了仪根据了施工放了样要求了加密,了精度可了低于主了控网一了级。

水准点均匀分布在桥梁轴线两侧,间距约为400米,并用网封闭。

该桥第三段采用四级水准测量要求,第一、二段采用三级水准测量要求。

平坦层形成封闭路线。

2.4 隧道施工控制测量该段操控丈量为铜锣川地道(3817m)和高桥地道(1458m)。

根据GPS定位技能C类网的要求,对两座地道进行了平面操控丈量。

每个开挖洞口至少设置3个操控点,相邻点应彼此可见,以便进行施工检查丈量。

操控网由三角形或测地四边形组成,增强图形强度,满足地道操控网的丈量精度要求。

地道平面操控丈量选用四阶导线。

导线点应安置在安稳牢靠,施工搅扰小的地方。

点间视距应大于洞内设备的0.2m。

洞外高程操控丈量按四级丈量要求选用光电测距三角高程,每个开挖洞口设置3个高程操控点。

按第四级每200-500m设一对高程操控点。

2.5 确保施工测量质量的具体措施(1)成立专门了的丈量了部队,了负责施了工丈量了各阶段了的丈量了作业,了并任命了一名责了任心强了、丈量了技术水了平高的了丈量技了术人员了为丈量了工程师了,组织了施行各了项丈量了作业,了处理施了工丈量了过程中了出现的了问题及了时的方了式。

(2)聘用具有测绘技术资格的人员担任测绘技术人员。

(3)加强计量用具的年检和日常校准作业,保证所用计量用具完好,能满足校准精度要求。

(4)施工丈量选用的丈量方法应符合相应的“标准”和“规程”的要求,并经监理工程师同意。

(5)在丈量过程中逐步查看。

控制点了丈量应了选用附了件和外了壳的方了式。

原了始丈量了记录由了两人独了立验证了,丈量了结果由了两组独了立核算了验证。

了(6)每了次丈量了放样前了,对运了用的控了制点进了行例行了复核,了查看导了线点之了间的夹了角和间了隔,用了水准点了查看相了邻水准了点之间了的高差了,确认了数据和了桩点正了确后进了行放样了。

(7)桥梁桩放样完成后,直接丈量桩中心距和桥墩中心距进行复核。

(8)严格执行计量复验制度。

3 施工测量3.1 施工复测的实施施工复测前,应核对线路丈量的相关图表资料,并会同设计单位在现场交桩。

桩螺栓包括GPS点、导线点、水准点、直线和曲线上的控制点等。

施工复测时,应对GPS点坐标、导线点直角、导线点间隔和水准点高程进行全面复测。

复测时,两个导线点和一个水准点应延伸至相邻标段,以保证与相邻标段的正确连接。

对已开工的两个实验段进行连接丈量,保证该段与实验段中线和标高的正确连接,并与相关施工单位签订丈量共用桩。

根据GPS D水准网的技能了要求,了使用天了宝46了00L了S G了PS接了收机对了GPS了点进行了复测。

了全球定了位系统了接收机了的标称了精度为了5毫米了+ 1了ppm了× 了d。

全了球定位了系统控了制网选了用网络了连接方了法,基了本图形了由三角了形或大了地四边了形组成了。

观测了期间,了卫星高了度角大了于15了°,有了用卫星了总数大了于4颗了,观测了周期大了于45了分钟,了每个控了制点观了测1-了2个周了期。

导线点的复测选用五等导线精度。

应使用DJ2全站仪及其相关棱镜和对中设备进行丈量。

全站仪标称精度为2″,测距为2 mm +2 ppm × d,视点观测2测图选用方向观测法,间隔观测2反测,然后增加乘常数改正、气候改正和投影改正。

水准点复了测应与了四等光了电测距了三角高了程丈量了和导线了复测同了时进行了。

3次了观测挑了选垂直了角中线了法,2了次观测了挑选区了间对边了观测、了加减常了数改正了和气候了改正。

了假如了复测成了果与规了划单位了供给的了丈量成了果不一了致,有了必要进了行复测了确认。

了当确认了规划单了位的丈了量数据了有误或了精度不了符合规了定要求了时,规了划单位了应活跃了与规划了单位洽了谈纠正了丈量成了果。

复测完了成后,了控制点了应编制了详细的了复测成了果,并了将复测了成果上了报监理了单位和了规划单了位。

复了测成果了符合要了求并经了监理单了位认可了后,方了可进行后续丈量。

3.2 路基施工控制点的加密复测成果通过后,依据设计单位交付的GPS点和导线点对路基控制点进行加密丈量,以满足路基施工放样的需求。

依据五级导线丈量,DJ2全站仪用于路基导线点加密丈量。

加密点由设计单位指定的全球定位系统点和导线点封闭。

用定向观测法观测角度两次,用对向观测法观测间隔两次,然后加上乘常数校对、气候校对和投影校对。

水准点加密和导线点加密同时进行。

采用四级光电测距三角高程丈量。

在笔直方向用导线法观测到三个回波,在间隔方向观测到两个回波,加上倍增常数校对和气候校对。

加密等级从设计等级的基点开端和完毕。

导线点和水准点加密丈量采用严厉的平差方法。

3.3 桥梁施工控制测量的实施3.3.1 平面控制测量(1)特大桥的首级平面控制网测量一级平面控制网选用GPS C级控制网丈量。

控制点与线路的垂直距离一般应大于150m,控制点应设在不受施工搅扰的地方,不在施工沉降范围内,视野开阔,远离高压线路和无线电发射塔,便于GPS接收机接收信号。

控制点选用现浇混凝土芯桩埋设。

控制点距离约500~600米,沿桥轴线两边布置。

控制网络选用网络连接方式,基本图形为地球的三角形和四边形,使图形愈加强壮。

选用4台GPS接收机同时工作,各时段观测时刻≥60分钟。

观测严格执行调度计划,按规定时刻同步观测。

天线对中精度为1mm。

每次周期观测前后丈量天线高度,误差不大于2 mm。

把这两次的平均值作为终究成果。

表2 C级GPS控制网观测基本技术指标卫星高度角(°)≥15有效观测卫星总数≥4观测时间(min)≥60施测时段数1~2数据采集间隔(s)15~60点位几何图形强度因子(GDOP)≤8(2)特大桥插点、插网测量特大桥平面控制丈量的刺进点或网格和桥梁控制丈量均选用四等导线精度的全站仪丈量。

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