汽车销售

关于扬州汽车产业链发展战略的思考王华平叶步荣耿江波汽车产业作为扬州工业的传统产业已经具备了一定的发展基础。

面向“十一五”，要抓住重要战略机遇期，实现跨越式发展，必须解决其产业链的延伸拓展这个关键问题。

为此，本文试图从区域产业的现实基础和所处环境出发，对扬州汽车产业链的发展战略作粗浅的探讨。

一、汽车产业链及其发展一般原则产业链是指某种产品从原料、加工、生产到销售等各个环节的关联。

汽车产业链一般包括四个方面：一是产品的技术，主要指产品的工程、开发；二是零部件采购；三是汽车制造厂商；四是销售和服务。

具有关方面估算，汽车产业有着1：100的产业带动作用，也就是说一个汽车产业能够带动100多个相关产业的发展。

汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业，其产业链之长是其它产业无法与之比较的。

正因为汽车产业关联度大，不仅涉及上游冶金、化工，以及提供装备的机械、电子、电器等一系列部门，而且其下游还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。

只有从产业价值增值的角度，使各个环节有机联结，形成合力，才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。

发展汽车产业链通常应遵循以下原则：（一）统筹安排，系统规划。

为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进，须本着系统的观点，实现降低成本，利润最大化的目标。

汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头，实现零部件企业的配套，完善汽车的售后服务。

（二）发挥区域比较优势。

汽车工业的规模经营，是其基本的产业特征。

但在上规模同时必须根据自己的资源状况，发挥区域比较优势，在错位竞争赢得主动。

以山东为例，该省规划构建八大汽车原材料基地，形成钢材以济南、莱芜、青岛为主，粉末冶金以莱芜为主，铝以淄博、烟台、聊城为主，塑料件以济南、青岛、潍坊为主，玻璃以淄溥、威海为主，轮胎以青岛、威海为主，橡胶件以济南、青岛为主，涂料以烟台、潍坊、聊城为主，皮革以烟台、潍坊、淄博为主，机织布、无纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原材料主产区，较好地避开了在整车或零部件行业与其他地区的同构竞争。

（三）坚持可持续的发展方向。

摆脱“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进--落后--再引进--再落后”的局面，坚持在引进外部技术和品牌的同时，加快自主创新；合理配置产业链延伸过程中的自然资源及人力资源，避免资源浪费；不断以新技术取代老技术，更好地节约能源；做好环境保护，严格遵守各国绿色标准，合理规划产业布局，将污染大的生产环节远离城市。

（四）多种资本形式共同发展靠单一资本做好产业集聚困难较大，这就要鼓励多种资本形式共同参与汽车工业的发展。

一方面，要做好对外开放，融入国际产业分工体系，通过合资、独资等形式做大做强汽车产业；另一方面，要加大民间资本投资扶持力度，鼓励民资投入汽车产业。

通过大量吸引各种投资，吸引更多汽车生产和配件企业，形成集聚效应。

二、扬州汽车产业链发展现状目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点。

就产业链建设而言，比较成功的有上海和广州：上海立足于在整个汽车产业链各环节上形成相对优势，重点打造国际汽车城，从制造、贸易到休闲、运动，由汽车串起来一条完整的产业链。

继续充当“领头羊”，成为亚洲的汽车贸易中心。

广州本田近年来的异军突起，让广州汽车业在国内的地位飙升，并由此生发出一种自然的“集群效应”，日产、丰田尾随而至，广州将成为日系车的“中国大本营”，已初步形成了以汽车制造（含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。

扬州的汽车及零部件工业业经过几十年的发展，已形成了一定的规模，有着良好的产业基础和相对比较优势，是全市工业经济的支柱产业之一。

目前，辖区内共有各类汽车及零部件工业企业400余家，其中规模以上工业企业210余家，拥有固定资产总额40余亿元，从业人员近4万人。

2005年预计实现销售收入145亿元，实现利税超过10亿元。

“十五”以来年均增幅在22%以上。

整车方面，全市现有整车产品生产企业15家，其中：国家公告内汽车制造企业2家，汽车改装企业13家。

主要产品有“亚星”、“奔驰”、“扬子”、“赛宝”、“汇众”、“JAC”（江淮）、“跃进”等品牌的大中轻型客车，“THT”（通华）、“金鸽”、“银宝” 等品牌的专用、特种、半挂车，“JAC”（江淮）微（轻）卡，“福星”农用车等。

2005年预计全市整车产品产销约3.6万辆，较上年增长25%，其中客车整车销售约1.2万辆，各类专用、半挂车销售2万辆，微（轻）卡等0.4万辆，销售收入超过40亿元。

零部件方面，现有工业企业超过400家，其中规模以上工业企业近200家，遍布全市。

扬柴公司是我国四缸轻型柴油发动机生产基地之一，为国内众多汽车集团配套，主导产品4102/4105柴油机市场占有率28%；仪征双环活塞环公司是国内最大的活塞环生产销售基地，跻身于世界十强，亚洲前三，国内市场份额在25%以上，已连续18年产销量居全国之首；扬州亚普汽车塑料件公司是国内最大的轿车燃油箱基地，汽车塑料燃油箱全国市场占有率在50%左右。

此外，我市的汽车散热器和气缸套生产规模和市场占有率在全国名列前茅，其它如汽车空调、汽车座椅、粉末冶金汽车结构件、汽车蓄电池、车灯等也具有一定规模和优势；另外还有前后桥、汽车安全玻璃、内装饰件、轮毂、滤清器、汽车电机、标准件等，配套环境良好。

2005年全市汽车零部件规模以上企业预计实现销售收入超过105亿元，较上年增长20%左右。

售后服务方面，目前国产汽车的主要品牌在扬州均有销售服务点，轿车产品大多是“4S”店形式；位于邗江工业园内即将开业的扬州高力汽配城是由江苏高力实业集团投资的汽配连锁市场之一，总投资4亿元，占地面积216亩，建筑面积15万平方米，全部引进国内外具有知名品牌的生产、经营企业入驻经营，是集汽车销售、美容、零部件供应、信息反馈于一体的综合市场，同时提供汽车维修、保养、装潢等一系列服务，目标是打造“苏中汽配产业物流总部”。

从产业链的角度分析，扬州汽车产业的发展主要四个方面的问题：1、龙头企业带动力不强。

近几年我市汽车产业虽然获得较快的增长，但和国内主要汽车生产地区及省内无锡、盐城等市相比发展仍显滞后，主要原因应当是缺乏龙头带动。

扬州汽车工业过去的发展主要依靠客车整车带动，但近年来带动作用有所减弱。

2004年，亚星（亚星股份、亚星奔驰）的大中型客车销量仅占全国的7%左右，与当年辉煌时仅中型客车的国内市场占有率就达28%相去甚远。

汽车整车产品在国内市场占有率不高，除了中集通华公司外，没有其他进入全国同行业前三名的企业。

缺乏在国内具有较强影响力，占有较高的市场份额，并且具有较强带动力和辐射力的领头企业。

同时，随着竞争的加剧，上汽自主品牌轿车新项目在短时间内形成一定的生产规模难度很大。

因而，全市汽车工业围绕整车尽心资源整合、结构优化、规模扩大、水平提升、“串环成链”缺少强大的动力源泉。

2、行业整体呈现小、散、低。

从整体上看，我市汽车工业企业规模普遍偏小、产品结构雷同、产业关联度不大。

产销值超亿不足20家，占本行业全部企业数的比例不到10%；进入全国同类企业前5名的约3～4家，具有规模出口能力的企业也仅有中集通华等少数几家。

另一方面，地区间、企业间各自为政，产业集群优势没能得到充分发挥，缺乏地区内的产品价值链。

3、配套能力不强。

除了扬柴、双环、亚普、嵘泰、缸套等企业配套能力相对较强外，大多数零部件企业都只能做二级、三级甚至更低级别的配套供应，只能为少数主机厂配套，发展的规模和水平受限于主机厂，规模上不去，生产成本居高不下，处于“吃不饱、饿不着、长不大”的尴尬状态。

即使亚普这样的行业“小巨人”企业也因为过度依赖少数整车企业，这两年盈利能力也大幅下降，面临较大的市场风险。

4、产业链有待扩展拉长。

目前，我市的汽车产业仍处于发展初期，汽车工业有了一定基础，但整车产品中缺真正上规模的轿车、零部件产品中缺关键总成件，离集成化、模块化供应相距遥远，汽车电子产品几乎空白；更多的汽车贸易、服务、物流以及产品的上下游延伸还有待于扩展。

三、扬州汽车产业链发展战略思考2004年，中国汽车产业价值链向整车制造的上下游加速转移。

中国“整车为王”的时代似乎已渐行渐远，零部件市场及售后服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两颗明珠。

一个地区的汽车产业发展，应坚持“有所为，有所不为”的原则，把握优势，准确定位。

就扬州汽车产业链今后发展的战略，我们认为应定位于调整结构、提升汽车及零部件制造水平，同步发展汽车服务贸易，政府营造发展环境。

（一）调整结构、提升汽车及零部件制造水平。

1、做大整车，拉长产业链。

经过长期的发展，扬州的整车制造（改装）形成了以客车为主，半挂、专用（特种）车为特色的产品结构。

这个产品结构的局限在于整车市场容量相对有限，规模做不大，难以带动零部件的发展。

下一步，要围绕上汽自主品牌生产基地和江淮微（轻）载货车生产基地、中集物流装备园等建设，拉长产业链。

经过多年来的不懈努力，上汽仪征自主品牌基地建设即将取得重大突破。

上汽股份7月底已发布公告，决定与上汽集团共同投资成立上汽陆威汽车有限公司，总投资36.8亿元，注册资本12.8亿元。

陆威公司的整车生产规模初定为12万辆/年，2007年达纲；发动机生产规模为17万台/年，2010年达纲。

随着江淮汽车发展重点的调整，其5万辆微卡项目已在江都基本建成投产，轻卡项目也即将转移过来，通过滚动投入将尽快形成年产20万辆能力的载货车生产基地。

中集集团拟在市经济开发区内新征土地1000亩，规划建设物流装备工业园，“十一五”期间计划投资10亿元，重点发展罐式车（气体、液体、固体、化工、油罐）产品，建成全球规模最大的罐式车生产基地，兼顾发展自卸车、混凝土搅拌运输车及半挂车等专用车。

在做大整车的同时，有选择地投资开发生产关键零部件，做长产业链。

以上整车厂的主要零部件企业集聚后，必然带动一批为汽车零部件企业生产配套产品的企业即二级配套企业也相继入驻，使汽车产业链环环相扣，向纵深扩延。

2、突出重点，加快发展汽车零部件。

零部件是汽车的基础。

从产业链看，零部件业是汽车业的上游，汽车的档次取决于汽车总体设计与主要零部件的性能--发动机、变速箱、转向、悬挂、制动系统，还包括内饰、灯光等。

据统计，汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70％，也就是说有70％的汽车制造业附加值都是在汽车零部件当中得以实现。

当前，国际汽车零部件生产格局正进入调整期，汽车工业发达国家正在加快汽车零部件生产环节向中国的转移。

据毕博管理咨询公司最近的市场调研显示，随着德尔福、Tenneco、伟世通、TRW和Lear等一大批全球主要汽车零部件供应商对中国的投资扩展计划，2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上增加165%的份额达到约8000亿元左右规模，成为全球最大的投资吸收方。