城市轨道交通列车运行控制 PPT课件

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城市轨道交通运营管理概述 ppt课件

城市轨道交通运营管理概述  ppt课件
2)根据市场需求和客流规律及其变化,制订不同的 运行图,以使运能适应运量的需求。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3)换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度,特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题,而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站,使大量的换乘客流就在站台层消化,既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络,才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站,供乘客在不同路线之间,在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下,进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说,就是乘客在某 个车站下车,无需另行购票,即可由原本乘坐的路 线,转换至另一条路线继续行程,而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨:使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1)在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行,保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性

《城市轨道交通》PPT课件

《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计,组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔:
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组,供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I: 用于上下行线交叉渡线处,中间两节短道岔梁为 固定式,另有2租活动道岔梁,通过不同组合连接, 可构成4条通路。道岔区长约为40 m,列车通过速 度可达25 km/h。
另一方面,在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 (PATP )共同努力下,1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验,根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家,于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式,桥下净空通常在8 m以上,列 车在单轨上行驶,一旦在区间发生故障或灾情时,救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁,乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间,更是无法直接逃生。 因此,必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有:
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式,与传统型城市轨道交通一样,可分为侧式站台 车站,岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点,采用岛式站台车站,一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求, 采用了比较复杂的混合式站台车站。

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3 列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3  列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt
• 曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上,按 平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏 移量,以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
(2)信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路, 规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防 护信号机或道岔状态表示器,其他类型的 信号机可根据需要设置。
• 进段信号机灯光配列可同防护信号机,亦可采 用双机构(两个二显示)带引导机构,自上而 下灯位为黄、绿、红、黄、月白。
d.出段(场)信号机 • 出段(场)信号机采用三显示机构,红、
绿,带调车白灯。 e.调车信号机 • 调车信号机采用二显示机构,自上而下 灯位为白、蓝(或红) f.通过信号机 • 若采用自动闭塞,其通过信号机为三显 示机构,自上而下灯位为黄、绿、红。
3. ATS子系统
• ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制, 辅助调度人员对全线列车进行管理,其功能包 括:调度区段内列车运行情况的集中监视与控 制,监测进路控制、列车间隔控制设备的工作, 按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车, 列车运行实迹的自动记录,时刻表自动生成、 显示、修改和优化,运行数据统计及报表自动 生成,设备运行状态监测,设备状态及调度员 操作记录,运输计划管理等,还具有列车车次 号自动传递等功能。
度命令运行;
• 月白色—运行前方道岔在侧股(反位),按ATP 速度命令运行,一般限制速度为.30 km/h;
• 红色+月白色—引导信号,准许列车在该信号 机处继续运行,但需准备随时停车,仅对防护 站台的信号机设引导信号。
• 站台还设有发车表示器,发车前5s闪白光,发 车时间到亮白色稳定光,列车出清后灭灯。
• 此外,在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设 备,用以实现车站进路控制。联锁设备接收车站值班 员和ATS控制。考虑到运用的灵活性,正线有岔站原 则上独立设置联锁设备,当然也可以采用区域控制方 法。

城市轨道交通.ppt

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美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线,是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线,具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用,由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德,主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设 计最高运行速度为每小时430公里,单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等,快速、安全、便捷,誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 , 在混合 大部分线路按右行规则隔离时, 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高,从而 交通条件下的平均行车速度可以更高, 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 , 并已有丰富经验 , 轻轨铁路技术成熟, 并已有丰富经验, 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来,采用中等载客 容量的车箱,每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻, 轻轨交通车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻, 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。

城市轨道交通车站运作管理课件

城市轨道交通车站运作管理课件

3、站台岗(安全员)
(1)岗位职责:
①随时关注站台乘客动态,当车辆进站时,应于靠近紧急停车按 钮处站岗,防止乘客在关门时冲上车夹伤。 ②负责维持站台顺序,组织乘客有序乘降,如发现乘客有违规行 为,应及时制止,并做好解释工作。 ③解答乘客问询,关注行动不便乘客,必要时扶其上下车。 ④清客完毕,需要向驾驶员显示“一切妥当”的信号。 ⑤巡查站台,发现问题及时采取相应的处理措施。 ⑥维持列车服务,如复位乘客报警器。 ⑦简单处理车门、屏蔽门故障,协助值班站长进行事故处理。 ⑧负责站台、自动扶梯的客流组织(客流高峰时限流)工作,必要 时采取一定措施。
(1)末班车开车前,值班站长必须确保:
⑥锁上所有出入口前,值班站长必须确保最后一名乘客已离开车站。
⑦末班车离站后,必须关闭和锁上所有车站的出入口,防止闲杂人进 入。
⑧所有出入口必须在整段非行车时间内关闭。
⑨有关员工或获授权的工作队必须从指定的出入口进入车站。 ⑩开启该出入口需使用其个人获发的钥匙或通行卡,或向获授权的人 员借用钥匙或通行卡。
5 6
7 8
行车值班员 售票员Fra bibliotek值班站长 行车值班员
首班载客列车到站前10min开启闸机 首班载客列车到站前30min到站领票,首班载客列车到站前15min到岗
首班载客列车到站前20min到站并巡视出入口,首班载客列车到站前 10min完成开启出入口大门,设备校对的工作,车站开始对外服务 向乘客广播候车的注意事项
三.车站值班员岗位职责及作业流程
1.行车值班员
(1)行车值班员的岗位职责 (2)行车值班员的作业流程
三.车站值班员岗位职责及作业流程
2.客运值班员
(1)客运值班员的岗位职责 (2)客运值班员的作业流程

列车运行控制系统PPT课件

列车运行控制系统PPT课件

第一章 基本概念与术语(3)
n 准移动闭塞 (Distance-To-Go):线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞 分区,一个分区只能被一列车占用,闭塞分区的长度按最长列车、满负载、 最高速、最不利制动率等最不利条件设计,列车间隔为若干闭塞分区,而与 列车在分区内的实际位置无关,列车位置的分辨率也为一个闭塞分区(一般 为几十米—几百米),制动的起点可以延伸,但终点总是某一分区的边界, 对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式,要求运行间隔越短,闭 塞分区(设备)数也越多。
点式列控系统
连续式列控系统-轨道电路方式
连续式列控系统-轨道电缆方式
连续式列控系统-无线方式
点连续式列控系统-轨道电路+点式应答器
第三章 列控系统基本工作原理
n 概述
n 基本功能 n 间隔控制 n 速度控制
n 基本原理:地面信息——传输通道——车载设备 n 根据传输通道不同分为
n 点式列车运行自动控制系统 n 连续式列车运行自动控制系统
n 组成
n 地面应答器
n 轨旁电子单元(LEU)
n 车载设备
速度传感器
中央处理单元 天线 应答器
LEU
车载设备 地面设备
信号机或联锁设备
第三章 列控系统基本工作原理
v v = v(s) s
ETCS
联锁
现场单元控制 轨道占用 TD-SP-
MA
轨旁电子单元
欧洲应答器
占用轨道区段的末端
欧洲 应答器
第三章 列控系统基本工作原理
讲授内容ห้องสมุดไป่ตู้
n 基本概念与术语 n 概述 n 列车运行自动控制系统基本工作原理 n 地—车信息传输技术
第一章 基本概念与术语(1)

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥ppt课件

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥ppt课件

(2)发布书面命令的内容有(特殊情况下可先用口头命令,
事后补发书面)
①发布线路限速或取消限速
②封锁、开通线路
③行车调度员认为有必要记录的命令
(3)调度命令号码
①值班主任 101——199
②行车调度 201——299
③信号楼调度 301——399
④电力调度 变电所倒闸命令401——499
接触网倒闸命令501——599
楚”代替。
③说话者吐字清晰,语速适中。
2、调度命令的发布规定(以南京地铁为例)
(1) 发布口头命令的内容
①临时加开或停开列车 包括客车、工程车及救援
列车
②客车推进运行、退行 工程车退行
③停站客车临时变通过
④采用RM/URM 列车驾驶模式时
⑤列车救援时
⑥列车中途清客
⑦变更列车进路
与行车有关的命令和指示。
4、下级调度服从上级调度的原则
▪ 在列车运行组织与调整过程中,相邻调度台之间应保持紧密
联系,以保证列车的正常交接。对出现的问题,双方要主动
协商解决,当出现意见不一致的情况时,由上一级调度进行
仲裁。一经上级调度决定,有关人员必须无条件执行。
四、行车调度员的职责
1、组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作;
直通电话、公务电话等。
▪ 调度直通电话:控制中心设置有防灾调度、行车调
度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、
组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能;各工作台设
置有数字话机(ISDN),可实现与其他部门的通信。
并具有会议电话功能,以及来电显示、呼叫转移等
业务。
(2)无线调度电话:包括无线调度台和手持台。
则》、《行车调度指挥规则》、《行车事故处理规则》、

城市轨道交通运营安全概述 PPT

城市轨道交通运营安全概述 PPT
全观相对应的就是人们现在普遍接受的
相对安全观。相对安全观认为,安全是相对的,绝对
安全是不存在的。例如,美国哈佛大学的劳伦斯教授
将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的
危险性,也就是指没有受到损害的危险或损害概率低
的通用术语”;霍巴特大学的罗林教授指出,“所谓
1.2 企业安全管理
(2)安全生产投入与安全技术措施计划
安全技术措施是指用工程技术手段消除物的不 安全因素,实现生产工艺和机械设备等生产条件本 质安全的措施。安全技术措施是安全技术措施计划 的核心。
1.2 企业安全管理
(3)安全生产教育培训 教育培训的对象
1.对企业主要负责人的教育培训
2.对安全生产管理人员的教育培训 3.特种作业人员的教育培训
目录
安全管 理概述
应急 本学期主要 行车 管理 知识点介绍 安全
管理
设备安 全管理
第一章 城市轨道交通运营安全概述
• 教学目标: 1、掌握安全、安全管理、危险、事故的含义; 2、重点掌握企业安全管理和现场安全管理的基本
知识; 3、掌握职业健康管理体系; 4、掌握事故致因理论; 5、了解安全管理的形成与发展和安全管理的重要
1.1 安全管理基础知识
(2)安全管理的内涵
安安全全管管理理是是以管安理全者为对目安的全,生通产过进管行理的职计能划,、 进组行织有、关监安督全、协方调面和的控决制策的、一计系划列、活组动织。、指挥、 协调、控制等工作,从而有效地发现、分析生 产过程中的各种不安全因素,预防各种意外事 故,避免各种损失,保障员工的安全健康,推 动企业安全生产的顺利发展,为提高经济效益 和社会效益服务。其目的是保护职工在生产过 程中的安全与健康,保护国家和集体的财产不 受损失,促进企业改善管理,提高效益,保障 事业的顺利发展。

2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件

2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件

2024/1/24
15
案例分析:某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况,包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略,包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估,包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况,对时间间隔进行动态调整,以适 应不同运行场景和需求。
14
节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下,通过优化牵引 力控制策略,降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用,提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求,对空调系统进 行节能控制,减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制,包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全,防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶,减轻驾驶员 负担,提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态,提供实时数 据和故障诊断。
20
系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构,实现模块化、可扩展性。
2024/1/24
16
04
车载设备与系统架构
2024/1/24
17
车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统(ATC)
列车自动防护系统(ATP)
2024/1/24

《城轨行车组织》课件 单元一 运输计划与列车运行图

《城轨行车组织》课件 单元一  运输计划与列车运行图

N n高峰列m
3600
式中:N n高 峰 列
m
——运用车辆数(辆); ——高峰小时开行列车数(对); ——列车周转时间(s); ——列车编组辆数(辆)。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部 时间。它包括了列车在区间运行,列车在中间站停车供乘客 乘降,以及列车在折返站进行折返作业的全过程。
② 根据式计算行车间隔时间。 ③ 最终确定全日行车计划。
营业时间 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00
表1-5 全日分时最大断面客流量
单向最大断面客流量 7 200 16 800 40 000 29 600 19 600 20 800 22 800 22 000 24 800
式中:
列 t运 t站 t折停
——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和(s);
——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和(s);
——列车在折返站停留时间的和(s);
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间
隔时间时,须在折返线上预置一列车进行周转,此时运用车
数需相应增加。
2.检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性 维修制度。车辆经过一段时间的运用后,各部件会产生磨耗、变形或损坏,为保 证车辆技术状态良好和延长使用寿命,需要定期对车辆进行检修。
19﹕43~ 19﹕47
车辆段6﹕42
H站
7﹕10~ 7﹕14 8﹕32~ 8﹕40 9﹕51 ~15:16
16﹕27~ 16﹕34 17﹕45~ 17﹕51
19﹕03~ 19﹕10 L站 19﹕56~ 19﹕59
车辆段20﹕04

城市轨道交通列车运行图 PPT

城市轨道交通列车运行图 PPT

14
城市轨道交通列车运行图
3)车站中心线的两种确定方法: (1)按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 (2)按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1)列车区间运行时分
2)列车停站时间 3)列车折返站停留时间 4)列车折返出发间隔时间 5)列车出入车辆段作业时间

(2)二分格运行图
横轴以2min为单位,以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。

9
城市轨道交通列车运行图

(3)十分格运行图
横轴以10min为单位,用细竖线加以划分,半小时格用虚线 表示,小时格用较粗的竖线表示。

主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
26
城市轨道交通列车运行图

影响追踪列车间隔的主要因素包括: 列车停站时间


列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线

行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
10
9
3 6
3 7
7
城市轨道交通列车运行图
(4)小时格运行图

横轴以h为单位,用竖线加以划分。
35
32 13
46 20
31 5
23
6
56
44
33
20
46
6

《城市轨道交通行车组织》ppt课件

《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3.按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站,如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站,通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下,通过出入口与地面相连接;地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站,其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上;高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站,高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上,通常位于线路的下层。
(a)地面站
(c)高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
(b)地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4.按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分,车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站,如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口:供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅:站厅分为付费区和非付费区,以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施,可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务;乘客通过闸机后到达付费区,付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域,也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台:站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区:设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域,一般设在站台和站厅两端,不对外开放。
(b)出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1.线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1)正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路,如 图6-4所示。其中,连接车站的部分称为区间正线; 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路,一般按双线设 计,采用右侧行车制。大多数线路为全封闭,与其 他线路相交时,一般采用立体交叉。

城市轨道交通概论PPT通用课件

城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线,2条支线,380个车站,87个交汇 站,总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展,于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина,世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路,171个车站,87个交汇站,总长 287km
➢服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊
➢站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节,最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km,车站55个, 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km,车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市,如:东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污 染,能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
(2)适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小,污染少 节约土地资源 建设费用高

城市轨道交通 PPT课件

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5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨:使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1)在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行, 保证乘客顺利地完成 出行。
2)根据市场需求和客流 的规律及其变化,制定 不同的运行图,以使运 能适应运量的要求。
(3)换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站,供乘客在不同 线路之间,在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ,进行跨线乘坐列车的行为; 而车票则按总乘坐里程计算。
(2)车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好,能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
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城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统:
(1)列车运行系统: 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
(4)从乘客进站到上车,下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统(AFC)的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次,在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
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系统联动性
1)建设和运营的目的:提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务

城市轨道交通行车组织ppt课件

城市轨道交通行车组织ppt课件
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• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸,武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车,成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮, 前景十分广阔。
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• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关, 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作,制定相应 的行车组织规则,可以带来较好的经济 效益和社会效益。
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• 有关列车标志、编组的规定 客车标志: 南京地铁徽记,客车服务号
及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时,应使用首端机车驾驶, 当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时, 按推进运行办理。
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2、运营时刻表 • 运营时刻表是行车组织工作的基础,
它规定了运营线路的每个运营周期(一 般为每天)的起止时间、高峰期起止时 间、各次列车占有区间的顺序、列车在 一个车站到达和出发(通过)的时刻、 列车在区间的运行时分、列车在车站的 停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动客车出入车场的时刻。
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(7)车辆 • 城市轨道交通采用电动车组,没有铁路那样的
机车和车辆的概念,也没有铁路那样众多类型 的车辆。 (8)供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明 供电。城市轨道交通均为直流电力牵引,没有 非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要,一旦供电中断,将陷人整 体瘫痪状况。
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(5)节省土地资源 • 城市轨道交通(多建于地下或高架)即使在地
面其占地也有限,充分利用了城市空间,节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性,如建 设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难 度大;一旦遇有自然灾害尤其是火灾,乘客疏 散困难,容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动, 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点,以满足乘客流量和流向变化的需要,其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。

城市轨道交通列车自动控制系统课堂PPT

城市轨道交通列车自动控制系统课堂PPT

性制动。
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三、ATC系统功能
7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。 8)系统的自诊断、故障报警、记录。 9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和 显示。 2.ATO系统 1)自动完成对列车的起动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,以较高 的速度进行追踪运行和折返作业,确保达到设计间隔及旅行速度。 2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车— 地通信,将列车有关信息传送至ATS系统,以便于ATS系统对在线列 车进行监控。
必要的信息,主要内容有列车到达时间、目的地及列车终到、末班列
车等。
10)数据记录、统计和打印:自动进行运行报表统计,并根据要求进
行显示打印。
11)与其他系统接口。
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四、信号系统运营模式
1.ATS自动监控模式 2.调度员人工介入模式 3.列车出入车厂调度模式 4.车站现地控制模式 5.车厂控制模式
[知识要点]
1.掌握ATC系统在城市轨道交通信号系统中的作用。 2.掌握ATC系统的组成及基本功能。 3.掌握ATC系统与其他系统的接口。
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1.保障行车安全 2.提高运营效率
一、ATC系统的作用
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二、ATC系统构成
1.按设备功能划分 1)列车自动防护子系统(Automatic 2)列车自动运行系统(Automatic 3)列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,简称ATS),主要作 用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理,控制列车根据列车运 行图完成运营作业。 2.按设备安装位置划分 1)轨旁设备:包括线路上、信号设备室内信号设备,如图7-1中的车站 联锁、轨旁设备等; 2)车载设备:指安装在车上的信号设备,如图7-1中的车载ATP、车载 ATO等;

城市轨道交通运营安全管理幻灯片PPT

城市轨道交通运营安全管理幻灯片PPT
止发生意外。 在列车上除了允许站立的地方,不要随意站在别的地方。 小心不要被邻近轨道上行驶的车辆撞伤。 当需要在轨道上作业时,面对来车方向行走。 不要影响信号显示特别是信号灯的显示。 司机必须对警告信号迅速作出反响。
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站的平安工作职责 建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度;
利用多种渠道开展乘客平安乘车的宣传教育工作;
对进入车站作业人员的平安管理;
建立各项应急预案,开展事故救援演练,提高员工处理紧急事 故的能力;
其他车站平安管理ห้องสมุดไป่ตู้作。
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站平安隐患 “出入口和地面站〞区域 “站厅〞区域 “车站设备区〞区域 “站台〞区域 “轨道〞区域
城市轨道交通运营平安管理幻灯 片PPT
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教学目标
1、学员能复述各种状态下行车的平安管理方法; 2、学员能讲述轨道系统施工操作流程的平安管理; 3、学员能陈述出新设备调试、安装过程的平安方法; 4、学员能复述出行车常见机械设备的平安改进措施; 5、学员能分析各种电气事故的原因及提出改进的措施; 6、学员能讲述轨道交通系统消防平安管理的特点; 7、学员能平安使用局部特种设备; 8、学员能处理局部意外伤害需要的急救。
2.1行车平安管理
一、根本概念
地铁开展概述
地铁作为大运量的城市轨道交通工具,在 世界主要兴旺国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建立 中,对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车平安管理
广 州 地 铁 客 流 顶 峰
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近年来,中国经济飞速发展,城市化 进程逐步加快,在大城市中,建筑物越来 越密集,人口越来越多,交通量越来越大, 交通越来越拥挤,对社会、经济效益带来 了很大的影响。
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城市轨道交通列车运行控制
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城市轨道交通列车运行控制
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城市轨道交通列车运行控制
• 沈阳铁路局16个:沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、 通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、 赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段;
• 呼和浩特铁路局3个:包头车务段、集宁车务段、乌海车务段;
• 北京铁路局10个:北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车 务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口 车务段;
城市轨道交通列车运行控制
1 列车运行控制系统概述 2 与列车运行相关的设备 3 列车运行控制系统的主要技术和方法 4 列车自动控制系统 5 列车自动防护系统 6 列车自动驾驶系统 7 列车自动监控系统 4 基于通信的列车控制系统 5 非正常情况下的列车运行
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城市轨道交通列车运行控制
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城市轨道交通列车运行控制
城市轨道交通是现代化都市的重要基 础设施,它安全、迅速、舒适、便利的在 城市范围内运送乘客最大限度的满足市民 的出行需要。
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城市轨道交通列车运的是合理的运输组织和设备 的正常运行。列车运行控制系统作为城市 轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经, 时刻影响着列车运行的速度、安全性、运 输能力和效率。因此成为城市轨道交通信 号系统的沟通选择,它能够对列车运行的 速度进行检测、控制、调整、使列车在安 2020/全4/5 的前提下,尽可能高速平稳的运行。 9
铁路系统基本组成单位
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务 段、电务段、车辆段、供电段!
(----我说我是搞信号的,然后你们就问 是不是那种拿个旗子摇的那种……)
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一,负责列车运营, 车务段管理车站货运等业务,管辖辖区内的各大小车站, 货运和客运的计划和收入,列车的运行监控。保证客运、 货运的正常运营,保证运营收入的正常回收。 一般特等 站和一等站是路局直属,与车务段平级;二等及二等以下 由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调 度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务 科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
全路车务段概况 截止到2013年,目前全路共有18个铁路局 (集团公司),下辖126个车务段:
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
• 哈尔滨铁路局11个:哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、 海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段;
城市轨道交通列车运行控制
石家庄铁路职业技术学院机电工程系 2013年3月
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城市轨道交通列车运行控制
★教材: 城市轨道交通列车运行控制(贾文婷) 北京交通大学出版社
★课时安排: 64课时(1-16周)
★参考书目: 城市轨道交通列车运行控制系统维护(张 玮)
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城市轨道交通列车运行控制
苏车务段; • 南昌铁路局9个:上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、
永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段; • 成都铁路局10个:成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油)车务段、凯里车务段、西昌
车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段; • 兰州铁路局6个:兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务
• 太原铁路局7个:太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、 朔州车务段、大秦车务段;
• 济南铁路局8个:泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、 淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段;
• 郑州铁路局5个:郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、 龙门车务段
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城市轨道交通列车运行控制
解决交通拥堵有很多方法,其中城市 轨道交通在土地利用、能源消耗、空气质 量、景观质量、客运质量等方面具有很大 的优势,(城市轨道交通运量大、快速、 环保、准时、安全可靠)正成为许多大城 市交通发展战略中的骨干,并以地铁、城 市快速铁路、高架轻轨等为主的多元发展 趋势。
• 上海铁路局10个:蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、 嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段;
• 武汉铁路局5个:武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务
段;
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
• 西安铁路局3个:西安车务段、安康车务段、汉中车务段; • 乌鲁木齐铁路局5个:乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克
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城市轨道交通列车运行控制
车务段
车务系统的单位 • 铁路工种:值班员、调度员、连结员、制动员。 • 单位级别:分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二
等站、三等站、四等站、五等站。 • 岗位级别:客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站
段、固原车务段; • 南宁铁路局6个:南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、
梧州车务段; • 昆明铁路局5个:昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管
理中心; • 广州铁路集团公司7个:广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车
务段、张家界车务段; • 青藏铁路公司3个:西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
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