镁合金轮毂生产全过程
镁合金的生产工艺流程
镁合金的生产工艺流程
镁合金是一种轻质、高强度的金属材料，广泛用于汽车、航空航天、3C电子等领域。
下面将介绍镁合金的生产工艺流程。
镁合金的生产工艺主要包括矿石选矿、冶炼提纯、合金配制、合金铸造、热处理和加工等环节。
首先是矿石选矿。
矿石通常是多金属矿石，其中含有镁的矿石被挑选出来。
矿石处理的主要目的是将其中的杂质和非金属物质去除，得到纯净的镁金属。
接着是冶炼提纯。
矿石经过破碎、磨矿等处理后，与盐酸等酸性溶液进行反应，将镁溶解出来。
然后，通过电解的方式将镁沉积在阴极上，得到镁電。
然后是合金配制。
通常将镁合金制备成铝镁合金或锌镁合金。
合金制备的目的是调整镁合金的成分，以改变其力学性能和腐蚀性能。
接下来是合金铸造。
将合金液注入铸模中，通过制定适当的冷却曲线和工艺参数，使合金凝固成型，得到铸件。
合金铸造可分为压力铸造、重力铸造、砂铸等多种方式，不同方式适用于不同形状和尺寸的零件。
然后是热处理。
热处理可以提高合金的机械性能和耐腐蚀性能。
一般热处理过程包括时效处理、固溶处理、淬火处理等步骤，可以根据合金种类及其所需性能制定不同的热处理工艺。
最后是加工。
加工是将铸件或热处理后的合金进行进一步加工，以得到所需的形状和尺寸。
常见的加工方式有压力加工、锻造、挤压、铸造等。
综上所述，镁合金的生产工艺流程主要包括矿石选矿、冶炼提纯、合金配制、合金铸造、热处理和加工等环节。
这一工艺流程可以根据具体需求进行调整和改进，以满足不同应用领域的要求。
铝镁合金轮毂涂装前处理工艺流程
铝镁合金轮毂涂装前处理工艺流程Aluminum-magnesium alloy wheels are widely used in automotive industry due to their lightweight and high strength properties, making them a popular choice among car manufacturers and consumers. Before the wheels can be painted, a series of pre-treatment processes need to be carried out to ensure paint adhesion and durability. These processes include cleaning, surface preparation, priming, and painting, each of which plays a crucial role in the final appearance and performance of the wheels.铝镁合金轮毂因其轻质高强的特性，在汽车行业被广泛应用，成为汽车制造商和消费者的热门选择。
在轮毂涂装前，需要进行一系列的预处理工艺，以确保涂料附着力和耐久性。
这些工艺包括清洁、表面处理、打底和涂装，每个工艺环节在轮毂的最终外观和性能中起着至关重要的作用。
The first step in the pre-treatment process is cleaning the aluminum-magnesium alloy wheels to remove any dirt, grease, or contaminants that may affect the adhesion of the paint. This is typically done using a combination of mechanical and chemical methods, such as scrubbing with a degreaser and rinsing with water. Cleaning isessential to ensure a clean and smooth surface for the subsequent processes to adhere properly and effectively to the wheels.预处理工艺的第一步是清洁铝镁合金轮毂，以去除可能影响涂料附着力的污垢、油脂或污染物。
镁合金轮毂的成型工艺
镁合金轮毂的成型工艺
镁合金轮毂作为一种新型的汽车零部件，它的成型工艺主要包括以下几个步骤：
1. 原材料准备：
选择合适的镁合金材料，如AZ91D、AM60B等。
这些合金通常由镁、铝、锌、硅等元素组成，具有良好的强度、刚度和耐腐蚀性能。
2. 模具设计：
根据轮毂的形状和尺寸要求，设计出合适的模具。
模具通常由上下两部分组成，分别为凸模和凹模。
3. 铸造工艺：
将准备好的镁合金材料加热至熔化状态，然后倒入模具中。
常用的铸造方法有低压铸造、重力铸造和高压铸造等。
其中，低压铸造和重力铸造较为常用。
低压铸造是通过外加压力使镁合金液在模具中形成铸件；重力铸造则是利用镁合金液自身的重力在模具中流动，形成铸件。
4. 固化冷却：
镁合金液在模具中冷却固化，形成轮毂毛坯。
在冷却过程中，需要控制冷却速度和温度，以保证轮毂的晶粒大小和性能。
5. 后处理：
轮毂毛坯经过切割、打磨、抛光等工序，去除多余的材料，使
其表面光滑，达到成品要求。
6. 质量检测：
对成型的轮毂进行质量检测，包括尺寸精度、表面质量、力学性能等，确保轮毂符合相关标准和要求。
综上所述，镁合金轮毂的成型工艺涵盖了原材料准备、模具设计、铸造、固化冷却、后处理和质量检测等多个环节。
随着技术的不断发展和优化，镁合金轮毂的成型工艺将更加完善，为汽车行业提供更轻、更强、更环保的零部件。
镁合金轮毂生产工艺流程
镁合金轮毂生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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镁合金轮毂生产全过程
2013年04月11日 00:01 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：431条
[汽车之家技术] 更轻的轮圈意味着车辆可以获得更优的加速、刹车性能以及燃油经济性，所以人们始终在追求车轮的轻量化。
而通过使用比铝更轻的镁合金材料就不失为很好的解决方案，但是针对镁的金属特性，要想将其制造成轮圈，背后也存在着诸多技术难题需要一一攻克。
在《关乎车辆的舒适与操控解析簧下质量》一文中，我提到簧下质量的减轻可以提升车辆相应的行驶性能，同时在节能减排的大趋势下，更轻的轮圈（轮圈算做簧下质量的一部分）可以一定程度上提高车辆的燃油经济性，可见降低簧下质量的重要性是不言而喻的，而锻造镁合金轮圈就恰好迎合了现今轻量化的需求。
借助这次走访、参观银光镁业集团的契机，我将为大家展示镁矿石是如何经过一道道工序，最终成为美观、实用的镁合金轮圈的。
宝马经典的自然吸气式直列六缸发动机N52就采用了镁铝合金缸体，其也存在着电化学腐蚀的问题，有兴趣的朋友请点击《其实已退役宝马镁铝合金发动机的秘密》。
相关链接：。
镁合金车轮成形工艺及模具研究_李建_孙惠学_郭朋_田尧_孙绍明
第 37 卷 第 6 期 2013 年 11 月燕山大学学报 Journal of Yanshan UniversityVol. 37 No. 6 Nov. 2013文章编号：1007-791X (2013) 06-0494-05镁合金车轮成形工艺及模具研究李 建 1，孙惠学 1,2, *，郭 朋 2，田 尧 3，孙绍明 2（1. 燕山大学 机械工程学院，河北 秦皇岛 066004；2. 秦皇岛燕大现代集成制造技术开发有限公司，河北 秦皇岛 066004；3. 山西银光华盛镁业股份有限公司，山西 闻喜 043800） 摘 要：针对铸造镁合金车轮存在缺陷及力学性能相对较差等问题，制定了锻造镁合金车轮成形工艺，并根据该工艺要求设计了成套模具，确定了工艺参数和工艺步骤，试制了车轮产品。
实验性生产表明：该工艺具有简 单易行、生产效率高、易于自动化等优点；设计的成形模具设有特殊卸料及补温装置，保证了工艺的顺利实施； 车轮产品的力学性能好，顺利通过了标准台架试验检测；节能效果对比测试表明：与同款式铝合金车轮相比， 镁合金车轮实现减重 35%、等速路跑测试条件下节能约 11%、等速台架测试条件下节能约 15.4%。
关键词：车轮；镁合金；模具 中图分类号：TG316.3 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1007-791X.2013.06.0040引言镁及其合金是目前最轻的金属结构材料， 是公度为 240~270 MPa， 屈服强度为 120~150 MPa， 延 伸率为 4%~8%。
目前也有少部分西方发达国家采 用 塑 性 成形方法生产 出 镁合金车 轮，例如 德 国 OttoFuchs 汽车公司，采用三轴锻造成形的 ZK30 镁合金轮毂， 结构与市场上常见的铝合金轮毂完全 相同，质量为 6.8 kg，相比同规格的铝合金轮毂轻 约 35%，日本中村信等人采用 AZ31B 镁合金采用 旋压成形摩托车车轮， 由于镁合金汽车车轮相比铝 合金车轮成形工艺复杂， 因此在批量生产的车型中 应用不多，大部分供应赛车、高档跑车以及改装市 场[5-7]认的绿色环保型可持续发展材料，具有密度低、比 强度、比刚度高、优越的阻尼性能和吸震性能、导 热性好、电磁屏蔽效果佳、机械加工性能优良、易 于回收等优点，已经广泛的应用于航空、航天、汽 车、电子等领域。
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2013年04月11日 00:01 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：431条
[汽车之家技术] 更轻的轮圈意味着车辆可以获得更优的加速、刹车性能以及燃油经济性，所以人们始终在追求车轮的轻量化。
而通过使用比铝更轻的镁合金材料就不失为很好的解决方案，但是针对镁的金属特性，要想将其制造成轮圈，背后也存在着诸多技术难题需要一一攻克。
在《关乎车辆的舒适与操控解析簧下质量》一文中，我提到簧下质量的减轻可以提升车辆相应的行驶性能，同时在节能减排的大趋势下，更轻的轮圈（轮圈算做簧下质量的一部分）可以一定程度上提高车辆的燃油经济性，可见降低簧下质量的重要性是不言而喻的，而锻造镁合金轮圈就恰好迎合了现今轻量化的需求。
借助这次走访、参观银光镁业集团的契机，我将为大家展示镁矿石是如何经过一道道工序，最终成为美观、实用的镁合金轮圈的。
宝马经典的自然吸气式直列六缸发动机N52就采用了镁铝合金缸体，其也存在着电化学腐蚀的问题，有兴趣的朋友请点击《其实已退役宝马镁铝合金发动机的秘密》。
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