三元催化转化器包体结构设计
三元催化器的组成及结构图
三元催化器的组成及结构图随着人类工业文明的发展，对环境的破坏日益严重，大气的污染也日益加剧。
人们逐渐认识到，汽车的尾气是重要的大气污染源，因此对汽车尾气的治理就成了汽车行业的一个亟需解决的问题。
通过对汽车尾气的分析，发现其中的CO、HC和NOx是污染大气最严重的物质，所以，汽车尾气的治理越来越重要，催生出了汽车尾气净化装置，三元催化器是汽车尾气净化装置的主要组成部分。
它可以极大的降低尾气对大气的污染程度。
三元催化器是对汽车及其它发动机固定污染源进行排气净化处理的主要部件。
它采用铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）三种贵金属作为催化剂对排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物进行氧化和还原处理，生成二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。
其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。
随着人们对环境的关注程度的提高，各个国家及地区都制定了越来越严格的排放法规，该部件在排放后处理方面起着举足轻重的地位。
三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。
壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。
减振层的材料一般是膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，以防止振动、受热变形等原因对载体造成的损害。
膨胀垫片由膨胀云母、硅酸铝纤维和粘接剂组成。
膨胀垫片在第1次受热时体积明显膨胀，而在冷却时只是部分收缩，这样就使壳体与载体之间的缝隙完全胀死和密封。
催化器载体一般为蜂窝状陶瓷材料，也有少数用金属（不锈钢）材料。
三玩催化器的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料---石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形多棱体形和网状隔板等。
催化剂涂层：主要为Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化。
三元催化器知识ppt课件
李健
三元催化器三元催化器是安装在汽车排气系统 中最重要的机外净化装置，它可将 汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有 害气体通过氧 化和还原作用转变为无害的二氧化 碳、水和氮气。由于这种催化器可 同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物质， 故称三元。
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三元催化剂工作原理：
尾气中含CO、HC（碳氢化合物）、NOx （28种氮氧化合物）、硫化物等有害气 体 ，经过催化剂催化反应。
HC+ CO+ O2
H2O+ CO2
氧化反应
NOx
N2+ O2
还原反应
什么是排气背压？
排气背压就是指排气的阻力压力 背压大，排气阻力就大，会降低发动机动力 背压小，排气阻力就小，会增加发动机动力
按横截面分 1.圆形 2.球场形 3.椭圆形
三元催化剂的外形种类：
按目数分： 400目、600目等
目数：每平方英 尺孔的数量
三元催化剂工作原理：
三元催化剂是贵金属铂（Pt）、钯（Pd）、 铑（Rh）按一定比例以稀土金属氧化物的形 式涂覆在蜂窝陶瓷载体上。铂和钯任取一种 与铑配合使用。作为催化剂不参与化学反应。
三元催化器的结构：
不锈钢外壳
不锈钢端盖
衬垫
三元催化剂
三元催化剂：
三元催化剂载体是一种 薄壁蜂窝陶瓷、堇青石 质蜂窝陶瓷载体，具有 尺寸规整、比表面积大、 热传导快、抗压强度高、 热膨胀系数低、热稳定 性好等特点。也叫白载 体。在蜂窝陶瓷载体表 面涂覆贵金属和稀土元 素的混合物后称为催化 剂
三元催化剂的外形种类：
汽车需要装三元催化器（减排用）、消音器（一般 是要装2~4个）和涡轮增压器等，都会增加发动机的
三元催化转换装置教材
风扇继电器控制电路
汽车发动机 电控技术
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第四章 汽油机辅助控制系统
二、发电机控制系统
功能：根据蓄电池电 压信号，控制发电机的输 出信号。
原理：如左图，蓄电 池电压信号经端子3输送 给ECU，ECU控制发电 机励磁绕组的搭铁回路以 调节磁场强度，从而实现 发电机输出电压的控制。
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第四章 汽油机辅助控制系统
（3）氧传感器信号检查
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转， 直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然 后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速 时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压
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第四章 汽油机辅助控制系统
3.二次空气供给系统的检修
（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀 发出的“嗡、嗡”声。
（2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动 机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃ 以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发 动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。
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第四章 汽油机辅助控制系统
第六节 冷却风扇及发电机控制系统
一、冷却风扇控制系统 二、发电机控制系统
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第四章 汽油机辅助控制系统
一、冷却风扇控制系统
功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和 空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的 通断，以实现对风扇的控制。
浅谈影响三元催化转化器整体设计的因素
浅谈影响三元催化转化器整体设计的因素电喷车加装三元催化转化器是国际公认的有效的汽车尾气净化技术措施。
文中分析了三元催化器设计中的流场、温度、压力损失等影响因素。
运用ANSYS/Flotran 软件进行了二维流场的动态模拟分析。
汽车尾气有害物排放已成为城市大气污染的主要来源，从排放控制技术来看，单纯采用机内净化措施难以满足现有排放法规要求，必须同时采用机外净化措施。
三元催化转化器的研制使汽车排放控制技术取得了突破性进展，它可使汽油车排放的CO、HC、NOx大为降低。
闭环电子控制燃油喷射系统(EFI)加三元催化转化器(TWC)是目前控制汽油机排气污染非常重要的技术。
1 三元催化转化器介绍1.1 三元催化转化器的结构如图1所示，三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。
催化器壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体堵塞。
减振层一般采用膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，防止催化器壳体受热变形等对载体造成损害。
催化器载体一般采用蜂窝状陶瓷材料，也有少数采用金属(不锈钢)材料。
在载体孔道壁面上涂有一层非常疏松的活性层，即催化剂涂层，它以r-Al2O3为主,其粗造的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大7000倍左右.在涂层表面散布着作为活性材料的贵金属,一般为铂(Pt)、铑(Rh)和钯(Pd),Pt主要催化CO和HC的氧化反应,Rh用于催化NOx的还原反应。
1.2 三元催化转化器的工作原理在三元催化转化器中,CO、HC与NOx互为氧化剂和还原剂,生成无害的CO2、H2O和N2：2 影响三元催化转化器整体设计的因素2.1汽车的排放特性催化转化器设计中，首先必须弄清楚所针对车型的排放特性，这是正确运用催化转化技术降低汽车排放的重要前提。
在实际使用中，催化转化器与发动机及汽车组合成一个完整的排放控制系统来起作用，存在各部件之间的匹配优化问题。
应根据具体车型的原始排放水平、排放法规要求、对动力性和经济性等指标的要求等条件来确定催化器设计方案。
三元催化转换装置.
2.组成与工作原理
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3.二次空气供给系统的检修
（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀 发出的“嗡、嗡”声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动 机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃ 以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发 动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应 不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。
1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶 瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件 6—导线7—金属保护套
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（3）氧传感器控制电路
汽油机辅助控制系统
右图为日本丰田LS400轿车氧传 感器控制电路。 闭环控制，当实际空燃比比理论 空燃比小时，氧传感器向ECU输入的 高电压信号（0.75～0.9V）。此时ECU 减小喷油量，空燃比增大。当空燃比 增大到理论空燃比时，氧传感器输出 电压信号将突变下降至0.1 V左右， ECU立即控制增加喷油量，空燃比减 小。如此反复，就能将空燃比精确地 控制在理论空燃比附近一个极小的范 围内。
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汽油机辅助控制系统
如图控制阀主要由舌簧阀 和膜片阀组成。 工作原理：点火开关接通 后，蓄电池向二次空气电磁 阀供电，ECU控制电磁阀搭 铁回路。电磁阀不通电时， 关闭通向膜片阀真空室的真 空通道，膜片阀弹簧推动膜 片下移，关闭二次空气供给 通道；ECU给电磁阀通电， 进气管真空度将膜片阀吸起， 使二次空气进入排气管。
三元催化转化器
1、三元催化器内部活性材料是什么？ 2、三元催化器作用是什么？ 3、三元催化器是怎样工作的？
课后作业
三元催化转化器
安装位置 催化器作用 催化器结构、工作原理 催化器使用注意事项
主讲人：
2课时
上节 回顾
上节课我们学习了废气再循环系统相关 知识，认识了废气再循环系统里的各部件和 其作用、位置以及工作原理。
本节 重点
1、催化器的作用 2、催化器使用注意事项
一、催化器安装位置
安装位置： 排气歧管后边，消音器前面。
完全燃烧，很容易导致排气管过热，使三元催化转化器失效，尤其 是缺缸；
⑤ 节气门、进气道、燃烧室不当清洗会造成三元催化器堵塞、中毒。
四、三元催化器使用注意事项
1、过高的温度引起三元催化器烧毁
内部陶瓷载体融化堵塞
四、三元催化器使用注意事项
2、禁用含铅汽油
注：重金属铅会使三元和氧传感器活性物质中毒失效
三、催化器结构、工作原理
1、工作要求：
（1）要求具有一定温度； （2）要求空燃比尽量接近14.7。
三、催化器结构、工作原理
2、组成： 三元催化转化器结构由金属外壳、隔热减振衬垫、催化剂载 体和催化剂组成。
三、催化器结构、工作原理
3、载体： （1）材质：一般由陶瓷制造（也有金属的）而成； （2）类型：可分为颗粒形和蜂巢形两种类型； （3）结构：三元催化转化剂铂、钯和铑就涂附在很薄的孔壁上； 以增大催化剂与废气的实际接触面积， 提高转化效率。
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——三元催化转化器
前言 随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造
商对汽车发动机排放控制和净化进行了大量的研究工 作。因此，现代汽车采取了多种排放控制系统来减少 汽车的排气污染。
三元催化转换装置(TWC)幻灯片PPT
二、三元催化转换器的结构
1、三元催化转换器的安装位置
——串联在排气系统中。
2、三元催化转换器的结构
三元催化转换器实物
3、三元催化转换器的基本结构
——由金属外壳、载体、催化剂、金属网等组成。
内部结构：
（1）载体——由陶瓷或不锈钢铂制成，用于携带
催化基层。
1、三元催化转化器机械检查
（1）观察三元催化转化器表面有无刮擦、 斑点或有青色与紫色的斑 痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点， 则说明三元催化转化器曾发生过过热状态，需对 它作进一步检查。
（2）轻轻敲击并晃动三元催化转化器，同 时听其内部是否有物体移动的声音。
为防止损坏车身底部，避免热量进入发动 机机舱和驾驶舱内，在汽车底部都安装由 防热罩和隔热板。
汽车底部安装的防热罩和隔热板
四、三元催化转换器的使用
1、使用时的注意事项
（1）必须使用无铅汽油。 （2）汽车行驶时应特别注意路面的变化。 （3）不要再易燃路面上行驶或停车。 （4）避免大油门冷起动。 （5）避免发动机长时间怠速。
3、氧传感器信号测试法
有些车辆在散元催化转换器前装一个加热型氧传 感器，发动机ECU利用这两个氧传感器的信号来 监测三元催化转换器工作性能。
可以用这两个氧传感器的性能来判断三元催化转 换器的工作性能。确认氧传感器没有故障的前提 下，可以用双通道示波器获取两个氧传感器的信 号波形。
在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传 感器的信号波形变化基本同步，说明三元催化转 换器已经失效，必须进行更换。
奔驰车系三元催化转化器的安装位置
4、废气分析测试法
三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析 仪来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行 快速检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在 工作，如一个或两个读数超过规定，说明催化剂 可能已经失效。
【CN210343457U】一种汽油机三元催化器封装【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920651974.4(22)申请日 2019.05.08(73)专利权人 合肥神舟催化净化器股份有限公司地址 231131 安徽省合肥市双凤开发区梅冲湖路019号(72)发明人 胡朝稳 吕颂 花瑞富 (74)专利代理机构 北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙) 11504代理人 毛雨田(51)Int.Cl.F01N 3/28(2006.01)F01N 3/035(2006.01)F01N 3/10(2006.01)F01N 13/14(2010.01)(54)实用新型名称一种汽油机三元催化器封装(57)摘要本实用新型公开了一种汽油机三元催化器封装，包括汽油机三元催化器，所述汽油机三元催化器一端连接有尾气进气管，所述汽油机三元催化器另一端连接有净化排气管，所述尾气进气管与汽油机三元催化器之间设置有尾气热转换器，所述尾气热转换器包括转换器外壳与温度传感器，所述转换器外壳内部设置有气腔，所述尾气热转换器分为上下左右四个区域，所述尾气热转换器上下两个区域均为加热区域，所述尾气热转换器左右两个区域均为冷却区域。
本实用新型通过设有尾气热转换器，有利于达到对汽油机三元催化器的蜂窝催化剂载体滤芯的温度控制，使汽油机三元催化器的蜂窝催化剂载体滤芯的温度始终处于正常工作温度范围内，提高对废气的净化效果。
权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 210343457 U 2020.04.17C N 210343457U权 利 要 求 书1/1页CN 210343457 U1.一种汽油机三元催化器封装，包括汽油机三元催化器(1)，其特征在于：所述汽油机三元催化器(1)一端连接有尾气进气管(2)，所述汽油机三元催化器(1)另一端连接有净化排气管(3)，所述尾气进气管(2)与汽油机三元催化器(1)之间设置有尾气热转换器(4)，所述尾气热转换器(4)包括转换器外壳(5)与温度传感器(6)，所述转换器外壳(5)内部设置有气腔(7)，所述尾气热转换器(4)分为上下左右四个区域，所述尾气热转换器(4)上下两个区域均为加热区域(8)，所述尾气热转换器(4)左右两个区域均为冷却区域(9)，两个所述加热区域(8)之间设置有若干个导热柱(10)，所述加热区域(8)内部设置有加热电阻(11)，所述加热区域(8)内部填充有导热填料(12)，两个所述冷却区域(9)之间设置有冷却管(13)，所述冷却区域(9)两端分别开设有风冷进口(14)与风冷出口(15)，所述风冷进口(14)与风冷出口(15)均设置有金属滤网(16)，所述冷却区域(9)内部设置有风冷机(17)。
三元催化转换器的结构
三元催化转换器的结构三元催化转换器（Three-Way Catalytic Converter）是一种主要用于汽车尾气处理的设备，通过催化剂的作用将有害尾气中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）转化为无害的氮气（N2）、水蒸气（H2O）和二氧化碳（CO2）。
它是环保汽车尾气处理系统的核心部件之一，广泛应用于汽油和柴油车辆中。
1.金属外壳：三元催化转换器的外壳一般由不锈钢材料制成，用于保护催化转换器内部的陶瓷基体和催化层免受外界环境的破坏和腐蚀。
2.陶瓷基体：陶瓷基体是三元催化转换器的内部主体，一般采用陶瓷材料，如氧化铝。
它具有高温抗震性、耐蚀性和良好的催化性能，能够承受高温和压力条件下的工作环境。
陶瓷基体的表面有大量细小的孔隙，用于催化剂的固定和气体的扩散。
3.催化层：催化层是三元催化转换器的核心部分，由多种催化剂组成。
主要包括氧化铜（CuO）、氧化铝（Al2O3）、氧化锆（ZrO2）和铈氧化物（CeO2）等。
催化层能够在适宜的温度下加速反应速度，将有害尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害物质。
催化层的结构通常是多层的，具有更好的催化效果。
4.保温材料：三元催化转换器内部的保温材料主要用于保持催化层的工作温度，提高催化反应的效率。
一般采用无机纤维材料或陶瓷纤维材料，如玻璃纤维、高温隔热棉或矽酸盐纤维等。
5.支撑结构：为了保证三元催化转换器的稳定性和可靠性，需要使用支撑结构来固定催化转换器的各个组件。
支撑结构一般采用金属丝网、陶瓷丝网或陶瓷蜂窝体等形式，能够保持催化剂和基体的固定位置，防止催化剂流失或堵塞。
总体而言，三元催化转换器的结构设计旨在提高催化效率和稳定性，并满足汽车尾气排放的国家标准。
随着环保要求的不断提高，对三元催化转换器结构的研究和改进也在不断进行，以提高其催化性能，减少的有害尾气的排放。
催化包结构 twc gpf
催化包结构 twc gpf
催化剂包结构是指催化剂的组成和形式，它通常包括载体、活
性组分和促进剂。
载体是催化剂的支撑物质，可以提供表面积和稳
定性。
活性组分是催化剂的实际反应活性所在，它可以是金属、氧
化物或其他化合物。
促进剂是一种辅助物质，可以改善催化剂的性
能和稳定性。
TWC是三元催化转化器的缩写，它是一种用于减少内燃机尾气
中有害气体排放的催化转化器。
它通常包括氧化性催化剂和还原性
催化剂，用于将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害的二
氧化碳、水和氮气。
GPF是颗粒捕集器的缩写，它是一种用于捕集柴油车尾气中颗
粒物排放的装置。
颗粒捕集器通常由陶瓷或金属基底和催化剂组成，用于捕集和氧化颗粒物，将其转化为无害的物质。
从结构上来说，催化包通常由多层复合材料构成，以提高表面
积和催化效率。
不同的结构设计可以影响催化剂的活性和稳定性，
因此在设计和制备催化包时需要考虑载体材料、活性组分的分散性
以及促进剂的添加方式等因素。
此外，催化包的结构也需要考虑其在实际工作条件下的稳定性和耐久性，因为高温、高压和反应气氛可能对催化包产生影响。
因此，在设计催化包结构时，需要进行充分的材料选择和工艺优化，以确保催化剂在长期运行中能够保持良好的性能。
总之，催化包结构是催化剂设计中至关重要的一部分，它涉及到载体、活性组分和促进剂的选择和组装方式，以及对催化剂在实际工作条件下性能的影响。
通过合理设计和优化结构，可以提高催化剂的活性和稳定性，从而实现更高效的催化转化过程。
三元催化器壳体结构设计优化
三元催化器壳体结构设计优化作者：刘少飞来源：《时代汽车》 2018年第6期1引言自进入90年代以来，汽车已开始进入大众家庭，就好像80年代的电器一样，成为更多家庭所追求的目标。
这在20多年前是根本无法想象的，由此可以充分说明，我国的经济实力、工业技术在不断增强、更新，人民的生活水平正在大幅度的提升，同时将更加清晰的展现出，我国汽车工业的巨大进步。
但汽车排气管在生产中，依然存在部分问题，一部分是因生产工艺现状导致，另一部分是因零部件，尺寸误差较大或产品结构不合理，致使生产出的排气管，不良品居多。
2冲压件设计原则设计的冲压件应满足，产品在使用中的相关技术性能，并且便于组装或维修。
冲压件应该有利于，降低金属材料的浪费，减少材料内别和规格，尽可能降低材料的消耗。
在技术性能允许的情况下，采用价格较低的材料，使零件做到无废料或少废料的生产工艺冲压。
冲压件轮廓结构应简单，简化冲压模具结构及生产工序数量，以提高生产率。
冲压件应该保证，能在正常使用的情况下，不影响相关技术性能，使其尺寸、精度、等级，及表面粗糙度要求尽可能低一些，可提高产品的使用率，确保产品质量的稳定。
冲压件应使用现有生产设备、生产工艺流程，对共进行生产加工，且提高模具的使用寿命。
3冲压件生产工艺分析冲压件是靠冲床和模具对材料施加外力，使其发生变形，从而获得所需的合格尺寸工件。
冲压的坯料主要是，热轧和冷轧的钢板、钢带。
冲压是一种高效的生产工艺，采用复合模具，尤其是多工位模具冲压，可实现在一台冲床上完成多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、冲压到成型，精确的自动生产。
生产效率高，且成本较低，每分钟可生产数百件以上。
冲压按工艺分类，主要有分离工序、成型工序和整形工序。
分离是指，冲压件是沿模具轮廓线，从板料上冲压分离，同时要保证分离断开的产品，质量符合要求。
冲压件所使用板料的表面，和内在性能，对冲压件的成品质量影响很大，要求冲压板料厚度尺寸精确且均匀，表面光洁无拉伤、划痕、裂纹等，屈服强度均匀‘”。
三元催化器基础知识介绍资料
5.3.温度要求 燃烧废气中的化学有害成分HC、CO和NOx气流流经预热后的催化剂表 面，方可进行高效催化转化反应。在催化剂反应床上，HC，CO和NOx的转 化需要在载体的温度达到350º 左右时方可达到50%的转化效率。通常将使催 化器开始达到50%时的转化效率时，载体自身的温度称为催化器的起燃温度。 由下图可知三元催化器的最佳工作温度为500-850º 之间，温度太低三元 催化器转化效率较低，温度太高容易使催化剂失去活性和催化剂载体烧结。
5.2. 现代点燃式（汽油）发动机在燃烧时，空气—燃料混合比对于其所产生 燃烧废气含量的成分有直接的影响。汽油的构成成分为碳氢化合物，当发动 机的空燃比较浓时，意味着混合气中有更多的燃料（汽油）参与燃烧，因此， 相对而言发动机排出燃烧废气中的碳氢化合物成分含量会较高；当发动机的 空燃比较稀时，意味着混合气中有较少的燃料（汽油）参与燃烧。由于发动 机的工作特点，发动机此时非常容易造成高温燃烧过程。相对而言此时发动 机排出的燃烧废气温度相对较高且其中的氧含量成分较高。此时容易产生更 多的氮氧化合物。为了更有效地控制发动机在燃烧过程中产生较少的有害废 气HC，CO，NOx，通常需要对这三种元素的输出含量加以平衡。如图所示， 将发动机的空燃比控制在理想空燃比（14.7：1亦称λ ═ 1）附近或略低些时， 发动机的有害排放物输出较低。
二、三元催化器的布置方式 三元催化器按照布置位置划分可分为三种方式： 2.1、底盘下置式催化器：
优点：布置空间较为宽广 缺点：因为离发动机排气出口的距离相对较远，催化器的起燃时间较长，所以发 动机在启动时的排放值相对比较高。 底盘下置式三元催化器主要用于发动机仓布置空间不能满足要求，且需要满 足的排放法规相对较低的车型中，该布置一般在满足欧洲2号排放标准的车型上 大量使用。随着排放法规的加严，该布置已经不能满足越来越苛刻的排放法规的 要求。