钢管混凝土系杆拱桥吊杆更换技术研究
系杆拱桥吊杆更换施工监测技术研究
系杆拱桥吊杆更换施工监测技术研究摘要：吊杆作为下承式系杆拱桥重要传力构件，其工作性能的好坏关系到桥梁运营的安全。
因此吊杆更换成为避免下承式系杆拱桥长期服役后发生事故的必要措施。
下承式系杆拱桥内部为高次超静定结构，吊杆更换过程结构受力复杂。
需要建立全面、系统的监测体系，准确分析施工临时荷载、温度等影响因素，以保证结构安全、吊杆更换后结构实际受力状态满足设计和使用要求。
本文以一座系杆拱桥吊杆更换为例，对下承式系杆拱桥吊杆更换施工监测进行技术研究，为同类工程提供参考。
关键词：系杆拱桥；吊杆更换；监测体系中图分类号：U446 文献标识码：AAbstract: As an important force transfer component of tie-arch bridge, the working performance of suspenders decides the safety of bridge operation. Therefore, suspender-replacing becomes a necessary step to avoid accidents during the long-time service of tie-arch bridges. As the tie-arch bridge is a high-order statically indeterminate structure, the structural internal force is complicated in the process of suspender replacement. Therefore, it is necessary to establish a comprehensive and systematic monitoring system and to accurately analyze the influence from temporary construction load, temperature, etc. in order to ensure structural safety during the suspender replacement and the actual structural internal force accords with the design and usage requirements after suspender replacement. This paper studies the structural monitoring technology during the suspender replacing process, with an example of a tie-arch bridge. The results can provide reference for similar projects.Keywords:Tie-arch bridge;suspenders replacement;structural monitoring system1引言我国在桥梁建设过程中，下承式系杆拱桥以其结构受力合理、外形美观、施工方便等优点在公路桥梁中广泛应用[1]。
探讨系杆拱桥的吊杆更换设计研究
探讨系杆拱桥的吊杆更换设计研究摘要：本文主要分析了系杆拱桥的吊杆病害原因，探讨系杆拱桥吊杆的可更换设计及更换施工流程，以供相关工作人员参考。
关键词：系杆拱桥；吊杆病害；可更换设计；更换流程引言系杆拱桥由两种或两种以上的基本结构，如梁、拱、板、杆等组合而成的称为组合体系结构,其力学性能和材料指标往往要优于同等设计条件的单一结构体系。
系杆仅用于平衡拱脚处的水平力,随着梁拱组合体系桥梁的发展,出现了系杆不仅承受拱脚传来的水平力,同时也承受桥面传来的车辆荷载的情况。
近年来，我国系杆拱桥的建设事业得到迅速发展，已经成为我国一种主要的桥型。
但是,由于我国起步比较晚,发展比较快,而桥梁设计中却未对吊杆更换予以重视，不断有系杆拱桥吊杆破损，因此,对系杆拱桥的吊杆破损、更换的研究变得非常重要和迫切。
1 吊杆病害分析吊杆暴露在大气环境中,雨水的侵蚀和车辆尾气将导致吊杆锈蚀。
疲劳累积损伤和锈蚀是吊杆最普遍的两种损伤。
吊杆损伤发生的部位包括吊杆杆身和锚头,一般锚头比吊杆杆身损伤严重,下锚头比上锚头严重。
损伤的形式包括吊杆滑丝、断丝、锈蚀、断裂、锚头锈蚀、锚箱混凝土开裂和碳化,局部承压板锈蚀等。
1.1吊杆PE保护层断裂由于吊杆处在露天工作状态,与大气直接接触的吊杆PE防护套最容易发生破损现象。
由于PE保护层塑料原材料的质量问题，导致吊杆的PE保护层出现不同程度的开裂和环状断裂,这将直接影响吊杆的防水能力，吊杆的钢护套锈蚀剥落,这是导致吊杆横断面腐蚀的重要原因。
1.2吊杆的应力腐蚀吊杆不仅承受桥面传来的车辆反复冲击荷载,还承受风荷载和温度变化的作用,在疲劳受力状态下吊杆发生的腐蚀属于应力腐蚀。
应力腐蚀对高强预应力钢筋危害很大,这是一种腐蚀介质和拉应力共同作用下钢筋产生晶间或穿晶断裂的现象。
腐蚀介质、钢材应力水平和钢材材质情况是影响钢材应力腐蚀严重程度的主要因素。
锈蚀主要导致吊杆的截面积减小和氢脆现象,前者是由于锈蚀产物的生成而造成吊杆实际受力面积的缩小;锈蚀产生的坑点作为一个氢原子源,有利于后者的发生。
系杆拱桥吊杆更换过程论文
系杆拱桥吊杆更换过程论文摘要：本文介绍了本桥吊杆更换的施工工序，对同类工程起到了良好的借鉴作用，系杆拱桥吊杆的更换需进行深入地计算和分析，才能既尽可能地优化施工工序以节约建设成本，又能保证施工过程中的安全性。
1、工程概况某城市立交桥主桥为单跨138m的钢管混凝土刚架系杆拱结构，主桥桥面总宽31m。
主拱肋为空间桁架结构，由4根直径720mm的钢管弦杆和直径300mm的钢管腹杆所组成，矢跨比1/5，拱肋上下弦杆的钢管内填充混凝土；吊杆和系杆均为高强碳素钢丝，横梁为钢筋混凝土结构。
2、吊杆更换技术既有吊杆采用120根Φ5碳素钢丝，标准抗拉强度1600MPa。
新吊杆采用整束挤压式19-φ15.2mm钢绞线，标准抗拉强度1860MPa。
更换工序如下：在需更换的吊杆两侧安装4根临时吊杆，临时吊杆采用7-φ15.2mm钢绞线，临时吊杆穿过桥面板，与横梁底部、拱肋顶部以及桥面上方设置的槽钢扁担梁，形成临时兜吊系统。
先将旧吊杆索力逐步转移到临时兜吊系统，然后拆除旧吊杆，安装新吊杆；再将临时兜吊系统索力逐步转移到新吊杆，最后拆除临时兜吊系统，调整新吊杆索力。
旧吊杆索力逐步转移到临时兜吊系统的过程中，应采用临时兜吊系统分级加载、旧吊杆分步割断的施工工艺进行：即临时吊杆按总索力的5%分级加载，然后割断6根钢丝，然后加载到10%，再割断6跟钢丝，总共分20次循环，实现旧吊杆索力全部转移到临时兜吊系统。
吊杆更换过程中，应进行施工监控，以防止施工过程中桥面出现裂缝，确保结构安全。
3、吊杆更换对全桥受力影响的分析3.1计算模型考虑结构自重、二期恒载、混凝土收缩徐变、吊杆和系杆张力并计入汽车、人群等荷载，首先对桥梁的原受力状态进行模拟，其次对吊杆更换过程进行计算。
3.2桥梁原受力状态通过计算发现，在恒载作用下，拱肋钢管的最大应力为83.5MPa，混凝土的最大应力为9.6MPa；在恒载+活载作用下，拱肋钢管的最大应力为132.0MPa，混凝土的最大应力为15.7MPa，且均受压。
中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术研究中期报告
中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术研究中期报告一、项目背景中承式钢筋混凝土拱桥是一种常见的桥梁类型，在使用中需要对吊杆进行定期检测和更换，以确保桥梁的安全和稳定。
目前，吊杆更换工作通常需要停止车辆通行，对交通造成一定影响，并且更换过程中存在一定的安全风险。
为了解决上述问题，本研究旨在探索一种新的中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术，以实现更快、更安全、更方便的吊杆更换过程。
二、研究内容本研究将针对中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换过程中的关键问题展开研究，主要包括以下内容：1. 吊杆更换工艺的优化。
在考虑吊杆更换过程中的安全因素和桥梁使用寿命的前提下，优化更换工艺，使更换过程更快速、更便捷。
2. 吊杆更换的机器人技术研究。
研究开发一种适用于中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换的机器人技术，实现自动化更换吊杆，提高工作效率和减少人为操作的安全风险。
3. 吊杆更换后的桥梁结构评估。
在更换吊杆后，对桥梁结构进行评估和检测，确保更换后的吊杆达到设计要求，桥梁结构稳定可靠。
三、研究进展在前期的研究中，我们已经完成了如下工作：1. 对中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换过程中的关键问题进行了分析和研究，确定了进一步研究的方向。
2. 设计了一套适用于中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换的机器人系统，该系统能够在更换过程中实现吊杆的自动化更换。
3. 开展了吊杆更换工艺的优化研究，通过引入新工艺和新技术，使更换过程更加快速、更便捷，同时确保了更换的安全性和有效性。
四、研究展望在后续的研究中，我们将进一步完善基于机器人技术的吊杆更换系统，并进行工程实践的验证和优化。
同时，将对吊杆更换后的桥梁结构进行系统评估和测试，确保桥梁使用安全可靠。
预计研究成果将为中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术的创新和发展提供有力支撑。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究
平 台上进行 ， 下端 的螺母在行走滑车 的操作支架上进行。 ２３ 吊杆 安装 、 ． 张拉 施 工 工 艺 和 施 工 方 法 ２３１ 吊杆安 装过程 中综合 考虑的 因素 吊杆 安装过程 中综合 ．． 管混凝土 系杆 拱桥 ， 主拱由一 片中拱和两片边拱组成 ， 截面形式均为 考虑 以下 因素 ：① 吊杆安装过程中基本保证施工区域内施工人员的 等截 面 哑铃 型 ， 内填 ｃ ｏ微 膨 胀 混 凝 土 ， 圈计 算 跨度 １ ２ ， 高 安全 ， ５ 拱 ３ｍ 矢 为此在施工区域需设可靠的安全设施 ； 吊杆安装过程、 序 ② 顺 ２ ．ｍ， ６４ 矢跨 比 １ 。 ／ 拱轴线采用悬链线 ， ５ 拱轴 系数 ｍ＝ ．４ 。 １３ ７ 原设计 需考虑结构 安全 、 施工方便 ， 须考 虑足够 的安全应急措施和设备。③ 系杆 为 ６ ４束 ９ ７ ５无粘接预应力钢绞 线， 吊杆 ２Ｘ１ — ５无 操作顺序等严格按照设计图纸和规范 的要求进行 ，并按要求对 吊杆 — 中 ９ ７ 粘结预应力钢绞线。 主桥 的系杆预应力钢 束中段埋设于 实心纵梁 中， 的索力、 主梁标高等进行严密观测。 ， 发现异常情况及时处理。 端头埋设于实心端横梁中， 吊杆上端 封闭于钢管混凝土 中， 下端 封闭 ２３２ 更换 吊杆顺序 吊杆 的更换顺序为 ： ．． 考虑从桥跨两 侧向跨 于横梁中。 由于结构的特殊构造 ， 无法对系杆及吊杆等重要部位进行 中对 称 更换 。 检测 ， 因此无法准确 了解运营近十年后该桥在大量超速 、 超载车辆通 ２３３ 更换 吊杆 施 工工 艺 本桥 更换 吊杆 共 １ ６根 ， 吊杆 及锚 具 ．． ２ 新 过 的情况下的安全性。 同时 由于该桥 跨越成渝 、 昆、 成 达成等铁路 ， 交 由厂家 生产 ， 厂 制作 ， 由厂 家现场 安装 ， 量 必须 满足 设计 要求 。 工 并 质 通 运 输 异 常 繁 忙 ， 旦 出现 安 全 隐 患 ， 危 及 公 路 、 路 的 运 营 安 全 一 将 铁 ｆ 目吊杆拆除后 ， 由于锚孔在原来施工时 已用混凝土堵塞 ， 因此 必 并 可 能 导 致 区域 交 通瘫 痪 。 需 先将 孔 内清 理 干 净 ， 保 新 吊杆 锚 头 能 够 穿 过 ， 将 孔 内预 埋 钢 管 确 并 该桥于 １ ９ ９ ７年建成通车， 经过近十年的繁重交通运行 ， 该桥已表现 和 上 下锚 垫 板 除 锈 涮 漆 。 吊杆 的 安装 通 过 桥 面 上 的 Ｑ ８汽车 起 重 新 Ｙ 出不同程度的病害， 为了保证该桥的正常运营， 成都市城市道路桥梁管理 机配合 完成 ： 吊绳从拱 圈上端锚 孔穿下 ， 将 绑住新 吊杆 的～端 ， 通过 处决定对该桥进行维修加固， 补强系杆 １ ８束， 更换吊杆 ６ 对、２ 根。 ３ １ ６ 汽车卷 扬作业 ， 将新 吊杆沿锚孔 由下往 上提升 ， 垂直 吊起新 吊杆后 ， ２ 吊 杆更 换 施 工 工 艺 再 将 吊杆 的 下 锚 头 沿桥 面 锚 孔 往 下 穿 ， 用 螺 母 固定 上 锚 头 ， 扭 紧 先 再 吊杆更换为大桥维修加 固工程的核 心任务 ， 既属重点又属难点。 下锚头螺母。穿新吊杆 时应注意 以下几点 ： 吊点绑扎牢固 ， ① 防止脱 ２１ 吊杆更换施工操作平 台 吊杆更换施 工操作平 台包括 两部 落 损伤 吊杆 或 轧 伤 人 。 穿 吊杆 时锚 孔 入 口用 麻 布 围垫 ， ． ② 防止 吊杆 进 分， 一个是主拱肋上的 ， 操作平 台可以用架管搭设 ， 采用在 吊杆旁桥 入锚； Ｂ ￣ 伤 Ｐ ｆ ５ Ｊ Ｅ护套。③ 吊杆锚 头穿进锚孑 时一定 要垂直慢慢穿， Ｌ， Ｌ 面上搭设临时支架的方法 ， 主要是正式 吊杆 的张拉用 ， 该支架操作平 防止锚头螺纹磨伤 。 台也可以作为新吊杆安装用。 二是 吊杆下端的操作平 台， 可以利用原 ２３４ 新 吊杆的张拉 吊杆安装完成后 ，应对 吊杆进行张拉 ， ．。 使 桥上的检修桁架车作 为操作平台 ， 但必须在下面安装防护网， 供人员 其替换临时 吊杆承 载桥面重量 ， 以便解除临时吊杆 系统。 新吊杆采用 安装下锚梁、 张拉设备及张拉用。行走滑车安装原则 ： 保证滑车支架 ６ ０吨千斤顶配精 密油表在拱肋上端进行张拉 ， 斤顶与 吊杆上锚头 千 有足够 的强度、 刚度和 稳定性。 通过张拉杆连接 ， 在千斤顶提升张紧 吊杆 过程 中， 同步放松桥面横 梁 支架搭设 ： 支架选用架管 ， 斜撑 ， 剪力撑 必须在相应位置布设 ， 支 下 的千斤项 ， 使临时吊杆 的承载力逐步转移到新 吊上 ， 在这力的转移 架与主桥连接 ， 以保证 支架 的稳定性。 过程中 ， 由桥面标高来作 为控制依据 ， 尽量保持桥面标高在最小范 围 ２２ 主拱桥临时 吊杆 安装 、 ＿ 旧吊杆 的卸载及拆 除 为保证按 期完 内变 动 的情 况 下完 成 力 的传 递 。 吊杆 在 完成 全 桥 的 吊杆 更换 后 ， 新 根 成任务 ， 必须周密计划 ， 精心组织。 因此必须加强管理力度 ， 组建强有 据桥面标高情 况， 部分吊杆还需进行二次调 索张拉。 力的管理人员和专业的施工队伍 ， 以工作质量保工程质量 。 ２４ 吊杆 的防腐及维护 吊杆 所有张 拉工序完成后 ， ． 须进行 防腐 吊杆更换过程 中， 为了确保施工安全 ， 保证桥面系不因横梁竖 向 及维护。 锚头罩 即主要是 吊杆两端钢丝头及锚具 的防护装置 ， 在罩的 位移过大而破坏 ， 施工过程 中设置“ 临时索 吊杆 ”该临时索 吊杆 的调 下部钻４ ｆ ， ， ＣＬ顶部钻小孔 ， 从下部小孔 以一定压 力压 入防腐油脂 ， 直 协 方案 和 旧吊杆 拆 除 的 操作 顺 序 等 严 格 按 照 设计 图纸 和 规 范 的要 求 至 从 顶部 冒 出一 定 时 间 ， 时 认 为 防腐 油 脂 灌 满 ， 封 小 孔 。 导 管 、 此 焊 上 以使 锚 进行 ， 并按要求对被换 吊杆 的索力、 主梁标高等进行严密 观测 ， 发现 下 导 管 内用 同样 方 法 充 满 防腐 油 脂 ， 钢 丝 两端 、 具组 件 处 绝 对 异 常情 况 及 时 处理 。 的 包 裹 防 护之 中。 另 外检 查 锚 板 组 件 的 防腐 、 焊缝 的 防腐 ， 须 均 达 必 本 桥 临 时 吊杆 需 要 从桥 面 板 上 开 孔 ， 入 进 行锚 固。 孔需 由技 到要求。同时锚垫板在使用前须经热处理 、 防腐 。 穿 开 再 术人 员进行精确定位 ， Ｌ 开孑 尽可 能避免伤 及主 筋 ， 受力主钢筋 、 与 结 ２５施工注意事项 ① 吊杆 ： ． 吊杆采用高强度低松弛镀锌平行钢丝 构 钢 筋 错 开布 置 ， 筋 处 混 凝 土 强度 应 满 足 设计 要 求。 凿 的过 程 中 组成 ， 植 开 其成品应符合有关设计要求。 ②进场后必须对全桥 吊杆索力和主 其 要注意主桥下方铁路行车情况 ， 禁止在铁路行车过程 中开凿孔洞。 桥主 梁标 高进 行 一次 测定 。 主桥 主梁 标 高测 量位 置需做 好 可靠 标 志 ， 采 用临时 吊杆换 索施工时 ， 先在主拱肋上设置临时上锚梁 ， 锚梁 以便在换索过程中测量主梁竖 向位移。③ 吊杆锚头按设计要求做好防 上平面需保证水平 ， 下弧面与钢管拱肋结合紧密。 在换 索前采用拱平 护处理。④全桥 吊杆换索完成后对每根吊杆进行索力测试。⑤ 吊杆张 张拉时不能破坏原混凝土或钢结构， 严 面 内布置的吊杆（ 采用钢绞 线 ） “ 做 临时索吊杆” “ ，临时索 吊杆 ” 上端 拉过程必须间断交通。⑥ 安装、 锚固于上锚梁 ， 下端锚固于 设置在纵梁下的临时钢构件 ， 每一对 吊杆 格按照设计图纸要求的顺序进行施工， 确保梁体结构受力安全。 、 （ 施工 ７ １ （ 全桥共 ６ ３对 ） 的临 时吊杆 由 ４组钢铰 线组成 ， 临时 吊杆下 端为锚 时注意收集各部位的相关数据 ， 并检验是否达到设计要求。 固端 ， 端 为张 拉 端 ， 张 拉 端 安 装 千 斤顶 、 脚 和 工 具锚 等 ， 在 钢 上 在 撑 并 ３ 结 语 这次吊杆更换施工 ， 作为大桥 维修加 固项 目的控制性工序， 是在 管拱肋上 的吊杆 位置搭设操作平台。 由于工 序控 制严 格 ， 施工进展顺利 ， 交通 吊杆 索力卸载必须逐级进行 ，每次卸载的索力值不得大于总索 开放交通 的情况下进行的 ， 直保持通畅 ， 质量和安全都得到了可靠保证 ， 这与在施工前选用合 力的 ２ ％， ０ 持荷时间间隔不小于 ３分钟。 除旧吊杆的操作顺序为 ： 拆 拆 除主 拱 圈 端 （ 吊杆 上 端 ） 防 护罩 一 千 斤 顶
中承式钢管混凝土拱桥吊杆临时兜吊法更换施工技术分析
更换性 ， 这就要求必须选用具备可更换 体 系一 旧吊杆 拆 除一 预 埋 管清 理 一 安装
该 桥最 大 的特 点 是结 构坚 固 。 桥面 以上 性 的吊杆 。 同时 ， 要 确保 更 换 吊杆 的工序 新吊杆并张拉一拆除兜吊体系一调整吊
由两根横 撑 相连 接 ， 全桥 共 有吊杆５ ８ 根， 横 梁 为无粘 结预 应 力混凝 土构件 。
构件 ， 通 过 吊杆 受拉 ， 桥面 的恒 定荷 载与
图１ ： 索体截面构造 图
① 在 对 吊杆 进 行 更 换 时 ， 必须 确 保 试 更换 ， 再全 面 更换 的方 法。 本 工程 中共
活荷 载 会 经 由吊杆 传 递 给 拱 肋 ， 从 而使 更换前后的结构受力状态不变 ， 同时还 有 ５ ８ 根 吊杆 （ ２ ９ 对） ， 先 对 中孔 的０ ＃ 吊杆
拱肋 发 生作用。
要 保证 结 构 的 承 载 力不 降 低 ， 最 重 要 的 进 行 试 更 换 ， 对 称更 换 上下 游侧 两拱 肋
是应当保持桥梁整体结构工作状态的连 的Ｏ ≠ ≠ 吊杆 ， 随 后从 两 端 最 短 的 吊杆 开 始
１ ． 工程概况
续性。 ② 更换 过程 中应 当确保 桥 梁 结 逐次同步对称进行更换 。 采用这种更换
绞线整 束挤压式可调可换 型吊杆， 该吊 提 高 施 工安 全 性 和 便 捷 性 ， 可 以采 用 先 以此 为依据 进行 订货 采购 。
８
年 ｂ Ｊ ｍ
时 间， 由于往 返 于 大 桥上 的 车 辆 超 载 现 环 境 和 植物 资源 ， 同时要 尽量 使 用 当地 仪器设 备试验标 定 ； 建 立导线 点 控制 网； 象非 常 严重 ， 加 之 混 凝 土 收 缩 徐变 等 原 的资源 ， 以达 到降 低 工程成 本 的 目的 。 ⑤ 对桥 面进行 清 理 ； 施工材 料 、 人 员及 设备 因 的影 响 ， 使 得 桥 梁 上 局 部 受 力构 件 出 应 当积 极 应 用各 种比 较 成 熟 的技术 和 工 进场 。 现 了 不 同程 度 的 裂 缝 。 根 据 有 关部 门 提 艺 ， 并 以确保 施工安 全和 质量 为前 提 。 供 的检 测 报 告显 示 ， 桥 梁 部分 吊杆 出现 ２ ． ２ 吊杆 更换 顺 序及 步骤 严 重 的局 部 锈 蚀 现 象 ， 为 了提 高桥 梁 结 （ ２ ） 确 定 新 吊杆 长 度 。 按 照 施 工现 场 实 际 测 量 的各 个 吊杆上下锚 垫板 之 间
中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术研究开题报告
中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术研究开题报告
一、选题背景和意义
中承式钢筋混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其吊杆作为桥
梁的重要组成部分，对桥梁的整体力学性能和安全性起到至关重要的作用。
然而，随着吊杆使用的时间不断延长，其会受到一定的损伤和腐蚀，如不及时更换，会对桥梁的使用安全造成潜在威胁。
因此，研究中承式
钢筋混凝土拱桥吊杆更换技术，对掌握桥梁的检测、维护和管理技术具
有重要的现实意义和应用价值。
二、研究内容和方法
本次研究的主要内容为中承式钢筋混凝土拱桥吊杆的更换技术。
在
该研究中，将通过以下方法进行：
1. 桥梁吊杆检测技术研究：对桥梁吊杆在使用过程中可能遭受的腐蚀、疲劳和断裂等损伤情况进行了深入了解和研究，探索各种检测方法
及其检测效果。
2. 吊杆更换技术的研究：包括更换前的准备工作、吊杆更换的具体
步骤，以及更换后的验收等环节。
针对吊杆更换过程中可能出现的问题，提出有效的处理方案。
3. 吊杆更换后的安全评估：采用桥梁静载试验或者动力响应试验等
方法进行安全评估，并探索确保更换后桥梁的安全稳定运行的措施。
三、预期效果
通过本次研究，我们可以掌握中承式钢筋混凝土拱桥吊杆更换的技
术和方法，提高桥梁检测、维护和管理的技术水平和工作效率，从而有
效预防和化解桥梁安全隐患，提高桥梁运行的安全可靠性，为国家交通
建设和经济发展做出应有的贡献。
系杆拱桥刚性吊杆更换关键技术分析
号 吊杆 ｌ ２束 钢绞线 中有 ７束 回缩 ， ２个 夹片 完全脱 落 ： 保 留 旧吊杆 锚 垫板 为新 吊杆所 用 ， 是 更 换 能否 顺 利 实
此外 ， 由于施工 时未对 拱肋 上锚 头预 留槽做 防水 处理 。 施 的关 键 。
钢管之 间 的混凝 土 ， 然 后安装 张拉 吊杆钢 绞线 。 桥 梁设 在 设计 计 算 和监 控 中应 充 分 重 视 该 类 吊杆 的 拆 除 影
计 荷载 为汽 车一 ２ ０级 。 挂车一 １ ０ ０ 。 于２ ０ ０ ２年 １ Ｏ月 竣工 响 ＿ ｌ Ｊ ｎ
投 入使 用 。桥梁 上部结 构 布置如 图 １ 所示。 ３ ） 由于早期设计 没有 考虑 刚性 吊杆的检测 与更换 ． ２ ０ １ １ 年， 在对 该桥 检测 时发 现存 在 较 为严 重 的 吊 这 给更 换 施 工 带 来 相 当 大 的难 度 ， 因此 。 采 用 何 种 工 杆病害 ： 吊杆 普 遍 存 在 钢 绞 线 回缩 现 象 ， 有 ３个 锚 头 艺 实 现 吊杆 分 级割 除 与荷 载转 换 ， 彻 底 清 除预 埋 在 系 钢 绞线 回缩 现象严 重 （ Ｗ３号 、 Ｗ６号 、 Ｗ８号 ） ， 其 中 Ｗ８ 杆、 拱 肋 内（ 吊杆 ） 外 钢 管 之 间 的所 有 杂 物 ， 同 时 完好
０ ２ ９ ９ ｍ ｍ， 钢 管壁 厚 １ ０ ｍ ｍ． 内侧钢 管 与外 侧钢 管 之 间 桥 梁 整体 稳 定 性 影 响 不 大 ， 但 会 引起 吊杆 与 系杆 、 拱 灌注 Ｃ ４ ０微膨胀 混凝 土 。吊杆施 工时先 灌注 好 内外侧 肋 连接 部 位 的拉 压 状 态转 变 ， 且会 出 现最 不 利 工 况 ，
１ 工 程 概 况
有 ６个 锚头 存在 沿钢 绞线 滴水 （ Ｗ３号 、 Ｗ５号 、 Ｗ７号 、
钢管混凝土拱桥系杆更换数值分析
播 梁施工控 制、检测评 定等研 究工作 Ｅ ｍ ｉ ｓ ｉ ｃｅ＠ｇ ｉｃ ｒ． － ａｌ ｉａ ｈ ｎ ｍａｌｏ ： ｔｎ ．ｎ
铜管混凝 土拱橘 系杆更换数值分析
绞缝抗 拉强 度 属 １６ ＭＰ 。新 系杆 局瑕氧喷 鲴 绞 ０ ａ ８ 缝 ，先 罩根鲴 绞缝造 行 Ｐ Ｅ熟掊 塑 ，再 将 ３ 根整髓 １ 熟搪塑 Ｐ Ｅ包 裹成束 ，大 大提高 了其 防锈 触能力 【。
在 成橘状 憋下 拆除 蕾系杆 ，安 装新 系杆 ，要 保 橘
檠 【市 沙湾 大渡 河大橘 主跨 焉 １０米 的下承式 Ｊ Ｉ ５ 钢管 混凝 土 系杆拱 ，引橘 焉 ８孔 ２ ５米预臆 力混凝 土 空心 板橘 ，橘 梁全 畏 ３ ６ 米 。橘 面 建篥 宽度 ｌ ６ ８ 米 ，其 中卓 行道 ９米 。如 圆 １ 。
米。
由于原 有 系杆锈 触殷重 ，封 其造行 了更 换 。新
内灌 ４ 虢 混凝 土的 钢管混 凝土 。 Ｏ 雨肋 之 嗣 中距 １． ６ １
系杆采用 ８束 ｔ ５２ —１鲴绞缝 ，即每肋 ４束 ，鲴 ｐ ． ３ ｌ ４
【 作者简介】昧思甜 （ ９ ３ ），男，重度 交通 大擎副教授 ，全圆一级注册鲒耩 工程 缔；研 究方向：大跨及後雄结耩分析 、 ｉ６ 一
的研究 成果 ，一般 恝 焉主要取 决于 系杆在 活 载状况
使 用虑 力 的取 值癔 比斜拉襦 斜拉 索要 稍大 才合理 ，
所 以 勰 焉 系杆 拱 橘 系 杆 的 最 大 使 用 虑 力 取 值 在
下 的最 大虑 力疲务 幅 。根掾理 输 算沙 湾大 渡河大
橘 系杆最 大 的虑力疲 势 幅 （ ＭＰ １ ０ ａ左右 ） 封于铜 相
梁结 樽安 全 ，橘 面槽 造等 不舍 破损 ，虑 研究 尊 朗的 更换 Ｔ 蒌 ，尤其重要 的是通遇 封 更换遇 程造 行敷 值
系杆拱桥吊杆更换工艺的探讨
垫层混凝土质量 。演示 后经建设 单位 、 监理单位 同意后方可施
工， 更换新索 ， 临时兜 吊系统分项工程方案经专家评 审后确定 。
２ ． ３更 换 新 索据试 验报
告给出的回归方程式计算油表读数 ， 报监理审核 同意后方可根
据以下操作规程更换。
形、 测横梁标高完成后 切割旧索 １ ０ ０ ％， 切 割后监控变形 、 测横
梁标高 。
２ 吊杆更换工程 的工艺
２ ． １支 架 搭 设
２ ． ３ ． ２ 新索安装及张拉操作流程 第一步临时兜吊张拉至 １ ０ ５ ％时持荷 ， 将 旧索全部切除后 ， 拆 除旧索 ， 安装新索及张拉设备， 将 临时兜 吊保险螺帽松开。 第二步张拉新索刚受力后（ １ 兆帕） 持荷 ， 测 量伸长量（ 单位
徽
第八步将新 索下锚端球形螺帽拧到位 ， 拧到位后 回油。 第 九步将临时兜 吊张拉力 完全释放 ， 监控 变形 、 测横梁标 高、 测索力 ， 量伸长量 ， 拆除临时兜 吊及新索张拉设备 。 新索更换后根据监控单位 提供 实测索力值及高程值 ， 报建
２ ０ １ ４年 第 ４期 （ 总１ ９ ８期 ）
安
徽
建
筑
虽
系杆拱桥 吊杆 更换 工艺 的探讨
陈 兵 ，方 征
（ １ ． 合肥市建筑质量安全监督站 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ６ １ ；
浅谈钢管混凝土拱桥吊杆更换技术
浅谈钢管混凝土拱桥吊杆更换技术钢管混凝土拱桥是我国近二十年桥梁建设中涌现出来的新兴桥型，由于其具有自重轻、承载力高、强度大、施工方便、外观优美、经济性好等优点，得到广泛应用。
然而，由于设计水平、设计理念、施工技术和使用环境等原因，部分早期建成的钢管混凝土拱桥出现吊杆锈蚀、吊杆张拉力下降、纵横梁出现裂缝及桥梁支座变形等病害，对桥梁安全运营十分不利。
对这部分桥梁的吊杆进行更换以及其它部件的维修加固迫在眉睫。
目前，我国钢管混凝土拱桥吊杆更换技术较成熟的工程案例不多，大多类似工程尚处于探索阶段。
本文以中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换工程为例，对该技术进行研究。
1桥梁概况1.1原设计概况该桥为单孔净跨46米，净矢跨比为1/3的钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋为二次抛物线，由φ800×14mm的钢管内灌C30混凝土组成拱肋截面，φ600×8mm 的下横撑和斜撑，桥面上用φ700×10mm的上横撑将两拱肋连成整体。
现浇钢筋混凝土纵、横梁，桥面宽18m，。
吊杆为109丝φ5高强钢丝组成，PE防护，全桥共18根吊杆。
桥梁运营12年。
1.2检测情况检测发现部分吊杆存在钢丝未拉紧、渗水严重现象；部分锚头、锚板锈蚀严重，易引起钢丝锈蚀；同时，右侧中心吊杆锚具四丝未拧上。
经检测单位和设计单位研究决定，全桥所有吊杆需要更换。
2 吊杆更换设计2.1吊杆更换的原则1）经过动静载试验，主体结构承载力已经不能达到设计荷载要求，所以吊杆更换应尽量不改变结构的受力状态，不损坏桥梁其它部位，以保持现有结构的连续性和安全性，使得更换吊杆后桥梁的总体性能不会降低；2）新吊杆要加强吊索防腐构造，满足再次更换条件；（3）方案应有较好的经济性，便于实施，同时具有良好的可控制性和可操作性；2.2新吊杆的选择原桥吊杆为109φ5高强平行钢丝束，镦头锚，现场镦头。
经分析比较，由于冷铸镦头锚锚头尺寸较大，不能通过拱肋和横梁预埋钢管，故本桥新吊杆采用钢绞线整束挤压式成品吊杆。
拱桥吊杆更换及系杆加固技术
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三、广东某拱桥吊杆更换
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• 3.2 临时吊杆的选择 • 项目部通过多次认证，多次比选，
选择了方案一（拱顶钻孔）为首选方案 进行施工。 • 1、保证桥下横梁钻孔空间。 • 2、方便后期的吊杆更换。 • 3、施工器械重量轻，无需大型吊装设备。
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• 吊杆偏心
系杆钢箱挤压原吊杆
一、总体概况
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• 灌胶不密实、偏心
一、总体概况
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• 墩头锈蚀，钢丝直径减小
一、总体概况
三、广东某拱桥吊杆更换
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• 切割钢丝：索力转换，直接切割卸
载旧吊杆的拉力
三、广东某拱桥吊杆更换
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取出旧吊杆： 1、上端在原旧导管外钻孔，将导管和 旧吊杆一同取出。 2、下端在横梁导管内钻孔，取出旧吊 杆。
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• 3.3.3 新吊杆安装 • 安装新导管：拱圈上钻孔时在导管
歪钻孔，将导管和旧吊杆一同取出。 • 灌注环氧砂浆：新导管与砼之间的 间隙灌注环氧砂浆。 • 挂索：
三、广东某拱桥吊杆更换
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三、广东某拱桥吊杆更换
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探讨钢筋混凝土拱桥吊杆更换施工控制技术
216智能施工NO.10 2020智能城市 INTELLIGENT CITY探讨钢筋混凝土拱桥吊杆更换施工控制技术毕志军（贵州城基畅通建设工程有限公司，贵州 贵阳 550008）摘 要：文章针对钢筋混凝土拱桥的吊杆更换工作展开分析，包括提高基础结构稳定性、减少施工成本支出、创造更多应用价值等，通过对做好前期准备工作、参数计算工作的进行、施工方案的确定、施工过程的控制、现场测试工作的进行等技术应用要点的研究，旨在加快拱桥吊杆更换速度，延长拱桥结构的使用寿命。
关键词：钢筋混凝土；吊杆更换施工技术；社会效益现阶段，中（下）承式钢管（钢筋）混凝土拱桥在我国取得了广泛应用，且具有良好的发展前景，而吊杆是该类桥梁的主要承重构件，其安全可靠对于保障桥梁安全运营具有重要意义。
由于吊杆在使用过程中存在病害，近年来多座钢管（钢筋）混凝土拱桥进行了吊杆更换处理，吊杆更换过程非常复杂，施工中的监控工作十分重要。
本文以中承式钢筋混凝土拱桥的维修加固工程为依托，介绍吊杆更换的主要监控工作，为桥梁施工的安全和顺利进行提供有力保证。
1 钢筋混凝土拱桥吊杆更换的作用1.1 提高基础结构稳定性钢筋混凝土拱桥的工作环境多处于户外，受到自然侵蚀、材料使用寿命、运行荷载等因素影响，吊杆结构会出现不同程度的病害（如锈迹、破损等），这些病害会影响到桥体本身的稳固性和安全性。
通过采取吊杆更换技术，对已经出现病害的吊杆进行调换，能够帮助拱桥重新恢复载荷能力，同时在更换时也可以采用载荷能力更强的吊杆结构，这样可以进一步提高基础结构的稳定性，延长拱桥结构的使用寿命。
1.2 减少施工成本支出相比于普通的桥梁工程，钢筋混凝土拱桥工程的施工难度和施工成本投入较高，而且所设计的使用寿命也较长。
在拱桥工程使用的过程中，不同结构的使用寿命也存在着不同，吊杆与外界环境直接接触，其腐蚀速度也明显要大于其他结构，如果对拱桥工程进行重建，势必会增加许多不必要的施工成本投入。
系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析
138Academic Papers学术交流影响有影响的人系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析文／丽水市公路港航与运输管理中心 曹发文0 引言吊杆作为系杆拱桥的重要承重构件，处于高拉应力状态。
吊杆内钢丝虽然处于保护套内，但随着服役时间增加，保护套出现破损、开裂时，外界腐蚀介质将会进入吊杆内部，对钢丝产生腐蚀作用。
处于高应力状态下的钢丝对腐蚀作用的抵抗能力尤为脆弱，严重时将导致吊杆整体断裂，并可能引发多米诺效应，导致桥梁的整体坍塌。
目前国内垮塌的桥梁中，中下承式吊杆拱桥的数量居于前列，吊杆失效是垮塌的重要因素之一。
1 项目背景丽水市塔下大桥主桥为柔性系杆拱结构，主桥长 93.4m。
主桥结构为下承式系杆拱（二片拱肋），矢跨比为 f/l=1/5，跨径90m。
拱肋采用钢管混凝土结构，哑铃形截面，高 2.4m，由两根直径1100mm、厚16mmA3钢管和两块厚14mm 缀板组成，钢管中及缀板间灌注C40混凝土。
该桥共有17对吊杆，吊杆主要病害有：（1）吊杆下端锚箱内下锚杯、锚下钢板及上导管锈蚀。
（2）吊杆钢管护套表面锈蚀约。
（3）吊杆上导管减振填充物老化。
（4）吊杆下锚杯钢丝镦头锈蚀。
（5）左6#吊杆下锚杯封闭混凝土凿开后，有水渗出。
（6）左7#、右15#吊杆吊杆下锚窝南侧壁斜向裂缝。
（7）右17#吊杆下防水罩缺失。
吊杆设计使用年限一般为 10～20 年，本桥建成约 13年，且吊杆防护措施较落后，因此可考虑对其进行更换。
摘要：本文以钢管混凝土系杆拱桥与耐久性相关的更换吊杆为切入点，通过探讨实际案例中吊杆更换施工方案及荷载试验后评价，总结桥梁可更换构件耐久性养护上的对策，以确保维修、养护和使用期间的安全性，达到保障桥梁耐久和使用寿命的目标。
同时，可为同类桥型耐久性养护实施提供参考。
关键字:系杆拱桥；更换吊杆；质量控制2 更换方案2.1 新吊杆选择选择时遵循以下原则：（1）在维持原设计荷载的前提下，保证新换吊杆承载能力满足现行《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中吊索综合系数（安全系数）的要求。
运河大桥下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆更换技术研究
第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-05-01作者简介：叶 强，杭州市余杭区公路管理处。
运河大桥下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆更换技术研究叶 强（杭州市余杭区公路管理处，浙江 杭州 311100）摘 要：拉吊杆体系作为主要的承重结构被广泛应用于中承式、下承式系杆拱桥。
其一旦出现损伤，将降低结构的使用性和耐久性，严重的会对整个结构的安全造成重大隐患。
运河大桥下承式钢管混凝土系杆拱桥检查发现个别吊杆内部钢丝锈蚀严重呈腐蚀状；下锚头锚箱内部锈蚀严重，预应力钢丝墩头有凝结水出现。
鉴于目前阶段吊杆的损伤情况已经对结构的使用功能造成安全隐患，根据特检单位对吊杆评定为四类桥，要求对全桥吊杆进行了更换，本文对吊杆更换工艺进行了详细阐述，为该类桥梁的吊杆更换工作提供了有参考性的数据。
关键词：下承式拱桥；吊杆锈蚀；更换中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0293-02引言拉吊杆体系作为长大跨径桥梁的主要承重结构，一旦出现损伤，将降低结构的使用性和耐久性，并且可能造成桥梁结构发生灾难性的突发破坏事故。
严重的桥索腐蚀断丝现象，大大缩短了桥梁的使用寿命，也使桥梁存在着重大安全隐患。
运河大桥下承式钢管混凝土系杆拱桥，两侧拱肋共设17对吊杆，系杆拱轴线为R=5,000m 的圆凸曲线，拱肋轴线为Y=4fx/e-4fx2/e 2二次抛物线，计算跨径为72m，计算矢高16m，矢跨比为1：4.5。
下部为双柱式墩台，基础8 120钻孔灌注桩，支座采用GPZ12500盆式橡胶支座。
运河大桥位于县道良塘公路（东段）是一座跨越京杭大运河的一座大桥，桥梁中心桩号K1+440，桥跨组合为8×14+1×72＋12×16M，桥梁全长397.62m。
下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换技术
下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换技术发布时间：2022-07-16T03:43:55.185Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：冯波[导读] 介绍了栖霞大桥吊杆更换工程的吊杆更换方案，针对拱桥吊杆索导管直径偏小、冯波南京市城建市政工程管理有限公司江苏南京 210000摘要：介绍了栖霞大桥吊杆更换工程的吊杆更换方案，针对拱桥吊杆索导管直径偏小、交通组织困难的特点，选用了符合本桥特点的钢绞线整束挤压吊杆体系，提出了增设中横梁的临时吊杆体系的方案，同时对吊杆更换的张拉、卸载合理分级进行了研究，可为同类型拱桥更换提供参考。
关键词：吊杆更换索导管中横梁合理分级拱桥由于造型优美、跨越能力强等特点，在我国公路和城市桥梁中应用广泛[1],吊杆是系杆拱桥的重要传力构件，对系杆拱桥的运营安全至关重要。
早期建设的部分系杆拱桥在运营多年后，由于桥梁养护不及时、灾害、超载、吊杆或锚具锈蚀等系列原因，造成吊杆安全性能降低，甚至出现桥梁垮塌等安全事故，因此吊杆是否受力安全对整个桥梁的安全起着非常重要的作用[2]，以栖霞大桥为例，介绍了下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换方案为同类桥梁吊杆更换提供参考。
1.工程概况栖霞大桥位于南京市栖霞区，建成于1998年。
桥面全宽34m，双向六车道。
大桥上部结构为三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨径组合为（78.70+90.90+78.70）m，大桥总体布置如1-1所示。
桥面板为厚度20cm 的预制40号混凝土实心板，通过现浇湿接头与横梁连接。
上部结构为刚性拱刚性梁，桥面铺装整体化现浇。
吊杆共56对（三跨），中跨20对，间距4.1m，边跨18对，间距4m。
每根吊杆由187根?5高强钢丝外包PE套组成。
吊杆为工厂生产，现场安装，采用镦头锚，单端张拉。
当拱肋混凝土、中横梁混凝土达到设计强度后安装吊杆。
吊杆对称安装，分两次张拉，张拉完毕后压浆封锚。
根据历年检测结果，当前吊杆主要存在以下病害：（1）部分吊杆下锚头存在渗水、锈蚀情况，下锚头以及钢丝墩头锈蚀，部分较严重。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工患的最有效办法。
目前，吊杆的更换尚处于尝试阶段，对于桥梁是否需要更换吊杆，尚缺乏明确的规范和统一的标准，从而影响到拱桥的使用寿命，使其难以充分发挥应有的经济效益和社会效益。
沈阳浑河长青大桥是国内早期修建的钢管混凝土拱桥，其悬吊部分是以横梁为主的桥道系，横梁之间缺乏纵向的联系，整体性较差，一旦某根吊杆发生破断，桥道就可能直接垮塌掉入河中，造成交通中断甚至车毁人亡的惨剧。
根据测量，该桥共计22根吊杆危险程度较高，且已出现钢丝腐蚀断丝的现象。
临时吊杆法我国同类型拱桥吊杆更换一般分三步：首先检测桥梁的病害状况，特别是吊杆的损伤情况，并检测吊杆的索力，综合评价桥梁当前的状态，根据加固前桥梁的动静力荷载试验，对病害桥梁建立有限元模型，得到加固计算的基准有限元模型；其次通过监测吊杆索力，对比设计索力与实测索力，确定需要更换的吊杆，并编写施工组织技术方案和监控方案；最后根据施工方案更换吊杆，并做好过程中的索力监测，对更换的吊杆进行评估验收。
在施工过程中，存在两次内力转换。
第一次体系转换为旧吊杆的索力转移到临时吊杆体系上，第二次体系转换为临时吊杆体系上的力重新转移到新吊杆上。
一般情况下，吊杆更换时索力要逐渐转移，多采用等步长张拉临时索，同时按比例分批次割断旧吊杆。
另外也可采用变步长的张拉方式对旧吊杆进行卸载割除。
在整个体系转换过程中，临时吊杆体系起着至关重要的作用。
由于吊杆构造和锚固方式的不同，施工过程中的临时体系也不完全相同。
目前，常用的施工方法大致可以分为临时吊杆法、临时支架法、临时兜吊法及桥面支撑法等，其中使用较多的是临时吊杆法。
临时吊杆法是在拱肋上设置三角楔形垫块，然后在楔形块上放置临时承力梁，同时在桥面系横梁底部布置两根承力横梁，用4根临时吊杆穿过桥面与上、下承力横梁锚固。
在吊杆更换时，通过液压千斤顶系统对临时吊杆进行分级张拉，每级张拉完毕之后，按比例卸除旧吊杆部分索力(通常是割断钢丝)，多次循环直至卸掉旧吊杆全部索力。
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元仿真模拟 ， 同时还针对 吊杆突然断裂失效等不可 预计性危险作 了简单分析。 为达 到预 期 的研 究 目的 ， 本 文依 据 实 际施 工 过 程， 分别建立 了对吊杆更换和吊杆突然断裂的有限 元分析 ， 具体如下 ： （ １ ） 采用影 响矩阵 的综合刚性 吊杆法㈣ ， 计算
严 格 的监控措 施 。
如 皋 丁堡 河 大桥 位 于 如皋 市 境 内苏 ￥ ３ ３ ４省 道 Ｋ ６ ９ ＋ ３ ３ ０ ｍ处 ，为 一 座 单 孑 Ｌ 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 。桥 梁 全长 ８ ６ ｍ， 主跨 的计 算 跨 径 ７ Ｏ ｍ， 矢跨 比
１ ： ５ ， 桥面 全宽 １ ７ ． ２ ｍ， 双 向 ４车 道 ， 桥梁 设计 荷 载 为
具体施工过程如下 ： ①施 工准备 ； ②安装工作 平 台； ③ 安装分配梁等临时 吊杆系统 ； ④ 匀速 张拉
临时 吊杆并同步释放原 吊杆 内力 ； ⑤拆除老 吊杆 ； ⑥安装 新 吊杆 ； ⑦匀速 张拉新 吊杆并 同步释放 临 时吊杆内力 ； ⑧索力调整 ； ⑨拆 除临时吊杆 ； ⑩防腐
《 江 苏交通 科 技》２ ０ １ ４年 第 ３期
钢管 混凝 土系杆拱桥 吊杆 更换技 术研 究
荆禄 喜
（ 如 皋 市公 路 管 理 站 如 皋 ２ ２ ６ ５ ０ ０ ）
葛 小琴
（ 江 苏路 翔 交通 工 程 有 限公 司 如 皋 ２ ２ ６ ５ ０ ０ ）
摘 要 文章 通过 建立有 限元模 型 ． 对 某 系杆 拱桥 吊杆 更换 过程 中的 内力 变化进 行 了分析 ， 并与 工程 实￣ ． ｆ ｎ 比较 ， 探 究 了吊杆 失效后 桥 梁的 受力状 态与 安全指 数 ， 总结 并提 出了桥 梁紧急状 况 下
定 对该 桥采取 吊杆 更换 措施 。
缩 短 引 桥 长 度从 而节 省 工程 造 价 ，经 济 性 价 比较
高， 因而近年 来 ， 在我 国有较 大 的发展 ［ １ － ｓ ｌ 。
目前 ，国家 尚未 出台关于此类桥梁 的养护规 范， 行业 内也没有成熟的养护经验可借鉴［ ６ １ 。因而 ， 如 何 对 此 类 桥 梁 进 行 规 范 化 管理 和 吊杆 拱 肋 等 重
于 其造 型 美 观 ， 刚性 较 大 ， 能在 满 足通 航 的基 础上 ，
式轻型桥台 ， 桩基础 ， 桩身直径 １ ． ２ ｍ。 ２ ０ １ １ 年桥梁专项排查中发现该桥 吊杆 Ｐ Ｅ外保 护层老化普遍存在裂纹 ，其 中右侧 ９ ＃吊杆外保护
层 病害 较 为严 重 ， 中部 区域 甚 至 出现保 护 层 断裂 的 现象 ， 且 大部 分 吊杆 底部 锚 固 防护 罩 内存 有 大量 积 水， 使 吊杆 内钢 丝 冷铸墩 头严 重锈 蚀 。 为保 证 桥 梁安 全 工作 ， 南 通 市有 关 公 路部 门决
的处置预 案 ， 为其他 同型桥 梁的养护提供 了参考。
关键 词 系杆拱 桥 临 时 吊杆 安 全
系 杆 拱 桥 是将 拱 与 梁 两种 基 本 结 构形 式 组 合 在一起 ， 共 同承 受荷 载 ， 充 分 发挥 梁 受 弯 、 拱受压 、 杆 受拉 的结构 性 能 和组 合作 用 ， 拱 端 的水 平 推力 转 化 由拉 杆 承受 ， 使 拱 端 支座 不 产生 水平 推 力 。又 由
丁堡 河大 桥在 ２ ０ ０ １ 年 建 成通 车 后 基本 上 没 有
图 ２ 吊杆 编 号 示 意 图 表 １ 丁堡 河桥 吊杆 理 论 内力 与 实 测 内 力 比较
进 行 大 的检修 工 作 ， 长 年 的超 负荷 运 营使 得桥 梁 的 耐 久性 下降极 大 。为确保 施工 的安 全性 和桥 梁今后 使 用 的可 靠性 ， 本文 对该 桥 的 吊杆 更换 进 行 了有 限
（ 收 稿 日期 、 编号 ： ２ ０ １ ４ — ０ ３ — ０ ５ ／ ７ ５ １ ５）
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可 以看 出， 过程④ 和过程⑦是完成 吊杆更换的
关 键工 序 。为确 保施 工 过程 ④ 的安全 可 靠 ， 临 时 吊
杆 系统 采 用 ４台千 斤顶 同步分 级 张拉 ， 张拉 时 应 注
意 ４根精 轧 螺纹 钢 平衡 受 力 ， 且 在每 级 张拉 时都 应
后紧固张拉端锚夹具。施工过程⑦与过程④的逆过 程， 两者都应遵循位移控制为主 ， 索力控制为辅的 原则 ， 并根据索力实际测试值结合设计张拉控制值 确定 目标张拉值。
３ 有 限元分 析
图 １ 桥 梁 计算 模 型 图
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ ｌ １ １ ２ ｌ ３ １ ４ １ ５ １ ６
要 构件 的检查 、 养 护与 维修 已经成 为 人 们面 临 的新
课题。
１ 工 程概 况
２ 吊杆 更换 工 艺流程 更 换 吊杆 的施 工 ， 主 要 以桥 梁 自重 荷 载 作用 下
各 吊点 的标 高为 控制 目标 ， 同时也 要避 免各 吊杆 中
出现过 大 的 内力 和桥 面 开裂 ， 施 工 过程 中必 须要 有
处理。
汽车一２ ０ ，挂车一１ ０ ０ 。拱 轴线采用二次抛物线形
式， 拱肋 由钢管 混凝 土组成 ， 断 面呈 哑铃形 状 。上部
结构采用刚性拱 、 刚性梁 ， 横向两道拱肋形式 ； 全桥
共有 ３ ２根 吊杆 ， 每侧 １ ６根 ， 吊杆 间距 ４ ｍ， 其 截 面 由９ １ ５钢 丝束 形式 组成 。 桥梁 共设 有 ４道风 撑 （ ２ 道 Ｋ字 风 撑和 ２道 一字 风撑 ） ，下部 结 构采 用 空腹
２ ０・
《 江 苏交 通科技 》２ 隔 ５ ｍ ｉ ｎ ，以观测 桥 梁是 否有 异 常 位移 和
受力上的变化。如均无异常才能进行下一级张拉 。
常规 张 拉结 束 时 ， 要 确 认 旧 吊杆受 力均 匀 地转 移 到 临时 吊杆 上后 ， 再 进行 ５ ％的超 张拉 ， 全 部 张拉 结束