新生培训地铁通风空调介绍

➢ 1.公共区室内温、湿度标准 站厅 干球温度：30.0℃ 相对湿度范围:45--65% 站台 干球温度：28.0℃ 相对湿度范围:45--65%
➢行时区段温度 ≤40.0℃ 阻塞运行时区段温度 ≤40.0℃ 列车空调冷凝器附近 ≤45.0℃
新风标准
➢ 3.车站设备管理用房新风取下面二者最大值： ⑴ 每个工作人员按30m3/人·h计； ⑵ 新风量不小于系统总风量的10%。
空气质量 & 噪声标准
➢ 1.空气质量标准
二氧化碳浓度
<1.5‰
可吸入颗粒物日平均浓度 <0.25mg/m3
➢ 2.噪声标准
通风及空调机房 ≤90dB（A）
车站内站厅、站台 ≤70dB（A）
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
➢ 钢制风管分支风管风速 5～6m/s
➢ 混凝土风道风速
≤6m/s
➢ 风亭百叶迎面风速
≤4 m/s（百叶有效面积取70％）
➢ 消音器片间风速
≤12m/s
➢ 方形风道的宽高最大比例 ≤4:1
➢ 公共区风口
2.5～4m/s（根据吊顶高度计算）
➢ 其他风口
2～3m/s
➢ 排烟风口
≤10m/s
➢ V=Q/F
通风空调专业设备材料表
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 一、土建专业：
➢ 1.初步设计阶段：与建筑配合风道、风亭、冷却塔的布置 ，在建筑做好方案反馈给通风专业，由通风专业提出风道 、风亭、风孔是否合理。反馈给建筑专业，以控制整个车 站的规模。并提出通风机房，冷水机房的位置及大小是否 合理。设备管理用房是否有利于管线布置（一般来说相同 功能的房间尽量布置在一起）;
隧道通风系统
➢2.车站隧道通风系统（排热系统）：
⑴车站隧道通风系统所服务的范围为屏蔽门外侧的列车停 站隧道； ⑵车站隧道通风系统宜采用车站有效站台内轨顶和站台下 同时排风方式，且排风口的位置应正对列车散热部位；排 风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性； ⑶每条车站隧道排风量应根据计算合理确定，同时应考虑 由于近期和远期的列车行车间隔不一致，设备运行分期安 装、控制的可能性； ⑷列车在车站着火时，本系统应兼作排烟系统；同时，车 站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。
用。排烟口（含兼做排烟口的排风口）与附近 安全疏散出口相临边缘的水平距离不应小于 1.5m; ➢ 10.排烟风机的排烟量应考虑10％～20％的漏风 量。
设计接口
接口专业 土建
隧道通风系统 供电
接口位置
车站分层平 面及区 间隧道
隧道风机房
空调通风用 电设备
接口内容
机房布置、管道 布置
隧道风机及射流风机里 程、隧道通风模式
隧道通风系统
单活塞系统：单活塞系统即只在车站每端的列车出站端设置活塞风孔 、活塞风道及活塞风井。如图所示：
隧道通风系统
单活塞系统风道布置平面图：
隧道通风系统
双活塞系统：双活塞系统即在车站每端的列车进出站端 设置活塞风孔、活塞风道及活塞风井。如图所示：
隧道通风系统
双活塞系统平面布置图：
车站公共区通风空调系统
其它设备管理用房 ≤60dB（A）
地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音应 符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）。
风速标准
➢ 隧道通风风速
2.0-11m/s
➢ 金属风道最大排烟风速 ≤20m/s
➢ 非金属风道最大排烟风速 ≤15m/s
➢ 钢制风管主风管风速
≤9m/s
➢ 车站轨顶、轨底排热风道 ≤10m/s
新生培训地铁通风空调介绍
地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢一、通风空调系统是地铁里占用面积最大 的设备系统。通风空调机房布置的合理性 将会直接影响建筑方案的合理性。
➢二、地铁通风空调系统是地铁车站设备系 统中管线最多，占用空间最大的系统。从 某种意义上说，它对车站的净空和综合管 线设计起控制作用。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
给排水用房 通风要 求
在环控机房内设置污水池和洗手龙头； 提供空调水系统补水量数值与接管点 提供空调水系统排水量数值与接管点
FAS BAS 概算
车站、隧道
确定防烟分区和防排烟 运行模式及监控
空调通风设 备
确定车站区间通风空调 监、控、测、调系 统配置
火灾防排烟系统运行模式 通风空调系统平剖面及系统图
防排烟标准
➢ 1.事故和火灾按区间隧道、车站站厅层公共区、车站 站台层公共区、设备管理用房同一时间只有一处发生 考虑;
➢ 2.列车火灾发热规模按7.5MW 计算（已考虑1.5 倍的 安全系数）;
➢ 3.列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流 动的风速应根据隧道内烟气控制模型的临界风速计算 确定，但取值应在2.0～11.0m/s 之间;
地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢ 三、大系统空调机房设计及隧道通风系统设计 一般有一套通用或者相对固定的方法。建筑专 业人员应熟练掌握隧道通风系统及大系统通风 空调设备的布置方法，在方案阶段做到心中有 数，以减少专业间配合量。具体而言，重点应 熟悉以下内容： ⑴隧道通风机的长度，隧道风阀的面积，各种 风孔、风井的面积，典型的隧道通风系统布置 。 ⑵大系统空调机房的典型布置：单台设备（空 调机组，回排风机，排烟风机）尺寸，设备周 边检修空间要求，房间长度要求。
地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢四、小系统的布置往往受建筑内部房间布 置的制约，设计中需要建筑与通风专业相 互配合，互动设计，以达到建筑布置的合 理和系统功能的最优。 在初步设计及施工图阶段，建筑专业与通 风专业需要重点配合的内容即是：合理布 控小系统房间。
系统功能
地铁环控（环境控制）系统（亦称空调通风 系统）有以下四方面作用： ➢1.为乘客正常行车创设舒适的环境； ➢2.为工作人员提供合理的工作环境； ➢3.保证设备正常运行； ➢4.事故及灾害情况下，进行合理的气流组织 ，及时排烟，诱导乘客疏散。
➢ 4.地下车站站厅、站台排烟量按每分钟每平方米建筑 面积1m3计算，排烟设备的排烟能力按同时排除两个 防烟分区烟量配置；站台火灾时保证楼梯口形成向下 不小于1.5m/s 风速;
防排烟标准
➢ 5.地下车站同一防火分区内的设备管理用房，其 总面积超过200m2或面积超过50m2且经常有人停 留的单个房间时应设机械排烟，单个房间面积小 于50m2时不设机械排烟设施，但应考虑必要的防 火分隔措施；最远点到公共区的直线距离超过 20m的内走道、连续长度大于60m的出入口通道 和地下通道设机械排烟;
隧道通风系统
➢隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站 隧道通风系统两部分组成。
➢1.区间隧道通风系统设计 ：
⑴区间隧道通风系统主要服务范围为除车站轨道区 域以外的隧道部分； ⑵区间隧道通风系统的配置应能满足列车正常运行 、阻塞运行、火灾事故运行的温度、风速、烟气 流向和风向、空气压力变化等运行的要求；
所有用电设备负 荷及负荷类别
输入资料
车站总平面图 、各分层 平面图、 剖面图
风机里程； 隧道通风 系统图
输出资料
通风机房布置要求；设备基础、 吊钩及预埋件的要求 管线布置及孔洞
隧道通风布置图； 车站隧道排热系统水利计算书
通风用电设备符合； 通风用电设备类别
给排水
空调通风机 空调水系统的补水及排
房
水位置和水量
➢ 1.车站公共区空调季节小新风工况时取下面三者最大值： ⑴ 每个计算人员按12.6m3/人·h计； ⑵ 新风量不小于系统总风量的10%； ⑶ 屏蔽门漏风量。
➢ 2.车站公共区非空调季节全新风工况时取下面二者最大值 ： ⑴ 每个计算人员按30m3/人·h计； ⑵ 车站公共区换气次数不小于5 次/h。
➢ 三、低压配电专业： 1.初步设计阶段：向低压配电专业提供初步设计的每个设 备的估算负荷。重点为等级负荷的分类; 2.施工图阶段：设备招标完成后，向低压配电专业提供最 终的各个设备的用电负荷，及联动风阀的连锁关系。重点 为风阀的连锁关系及等级负荷的分类。
➢ 四、给排水专业： 1.初步设计阶段：提供冷却循环水的用水量; 2.施工图阶段：提供最终的冷却循环水的涌水量。
上图为车站公共区通风空调系统图：站厅风管布置一侧一般为两送一 回或两送两回，站台层风管布置一送一回。此系统担负车站站厅、站 台的排烟。
设计标准
➢ 1.室内温、湿度标准 ➢ 2.新风标准 ➢ 3.空气质量标准 ➢ 4.噪声标准 ➢ 5.防火排烟标准 ➢ 6.风速标准 ➢ 7.气压变化标准
温度湿度标准
系统分类
➢地铁环控系统发展到现在，出现了三种模 式：
➢1.开式系统 ➢2.闭式系统 ➢3.组合系统（屏蔽门系统）