浅议船舶钢结构焊接中常见病害的成因及控制
船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施
船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施摘要：钢结构自重轻并且塑型和韧性也比较好，在很多制造业中应用广泛。
为了提升船舶钢结构焊接质量，提升现阶段船舶生产能力，有效减少船舶故障发生机率，延长船舶使用寿命。
钢铁产业的发展也在大步向前，各种新型钢材接连不断地出现，我国是钢铁使用大国，所以做好钢结构保护措施十分重要。
基于此，笔者展开以下探讨。
关键词：船舶钢结构焊接；常见问题；控制措施一、钢结构焊接变形的主要形式1.纵向缩短和横向缩短变形。
这是由于钢板对接后焊缝发生纵向收缩和横向收缩所引起。
2.角变形。
钢板V形坡口对接焊后发生的角变形，是由于焊缝截面形状上下不对称，引起焊缝的横向缩短上下不均匀。
X形坡口的对接头，当焊接顺序不合理，造成正反两条焊缝的横向缩短不相等时，也会产生角变形。
3.弯曲变形。
焊接梁或柱产生弯曲的主要原因是焊缝在结构上布置不对称所引起。
丁字形梁焊缝位于梁的中心线上方，焊后焊缝纵向缩短引起弯曲变形4.扭曲变形。
扭曲变形原因较多，装配质量不好和配件搁置不当，以及焊接顺序和焊接方向不合理都可能导致变形，但归根到底还是焊缝的纵向或横向缩短所引起。
5.波浪变形。
主要是由于焊缝的纵向缩短对薄板边缘产生的压应力而造成的；其次是由于焊缝横向缩短所造成。
二、船舶钢结构焊接常见问题及成因1.船舶钢结构焊接变形使得钢材在高温条件下会发生体积膨胀，导致钢材焊接的接口处极易发生变形，从实际情况来看，船舶钢结构焊接变形可以划分为横向收缩变形、纵向收缩变形、角变形、挠曲变形等类型。
船舶钢结构在焊接过程之中，产生的高温使得焊接钢材的焊接部分与未焊接部分在温度上产生一定的差异，进而在钢材内部产生焊接应力，这种应力如果超过合理的范围，将会导致钢结构发生变形。
由于应力方向的不同，产生了纵向收缩变形与横向收缩变形两种，具体来看纵向收缩变形发生在船舶钢结构焊接处的纵向位置，在纵向位置上发生收缩变形；横向收缩变形则发生在船舶钢结构焊接处的横向位置，在横向位置上发生所收缩变形。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制引言船舶是重要的海上运输工具，而船舶的船体由众多的钢板焊接而成，因此焊接质量的好坏直接关系到船舶的安全和性能。
船舶的焊接缺陷会对船舶安全和结构有着严重的影响，因此对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制是至关重要的，本文将对船舶的焊接缺陷进行分析，并探讨相关的质量控制方法。
一、船舶焊接缺陷的类型1、焊缝过温度船舶焊接过程中，如果焊接温度过高，会导致焊接区的金属软化，从而使得焊接处的强度大幅度降低，严重影响船舶的结构强度和使用寿命。
2、气孔船舶焊接中产生气孔的原因很多，通常是因为焊接区域表面有其它杂质，如油、氧化皮等，或者焊条、焊丝等本身有水分或气体，造成焊缝内部形成气孔，导致焊缝的完整性和密封性受到破坏。
3、夹渣船舶焊接过程中如果没有及时清除焊接区域的渣、氧化皮等杂质，这些杂质会被夹在焊缝中，导致焊接质量下降，从而影响船舶的使用性能。
4、焊变形船舶在焊接过程中，由于热应力的作用，会导致焊接区域产生变形，影响船舶结构的平整度和形状精度。
5、开裂船舶焊接中的裂缝，通常是由于焊接变形引起的局部应力过大，或者焊接材料的硬度和韧性不匹配造成的。
二、质量控制方法1、严格遵守相关标准船舶焊接应该严格遵守相关的国家标准和船级社规范，确保焊接工艺、焊接材料、焊接设备等都符合标准要求，从源头上保证焊接质量。
2、加强焊接工艺控制船舶焊接工艺控制是确保焊接质量的重要手段，包括焊接电流、电压、速度、温度的控制等，以及预热、焊接顺序等，都需要严格控制。
3、加强人员培训船舶焊接工作需要熟练的技术工人和经验丰富的工程师，因此加强焊接人员的培训，提高他们的焊接技能和质量控制意识，是保障船舶焊接质量的重要环节。
4、加强检测与监控船舶焊接后，需要进行质量检测和监控，包括各类非破坏性检测、金相分析、化学成分分析等，以及定期的结构健康监测，确保焊接质量。
5、加强质量管理船舶焊接质量管理应该全面、系统地进行，完善相关的文件记录和管理，建立合理的质量管理体系，以便及时发现和纠正焊接缺陷，确保船舶结构的安全可靠。
谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施
谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施【摘要】船舶焊接是船舶建造中至关重要的环节，而常见缺陷会对船舶的安全性产生重大影响。
本文将分析气孔、焊缝裂纹、焊接残余应力、热裂纹和焊接变形这五种常见缺陷的成因和防止措施。
气孔可能由焊接过程中气体和杂质的存在引起，防止措施包括选择合适的焊接材料和控制焊接参数。
焊缝裂纹可能由焊接过程中的应力集中和冷却速度过快造成，防止措施可以采用适当的预热和后热处理。
焊接残余应力、热裂纹和焊接变形的成因及防止措施也将在正文中详细探讨。
通过本文的研究，可以更好地了解船舶焊接中常见缺陷的成因，从而采取有效的防止措施，提高船舶的安全性和可靠性。
【关键词】船舶焊接、缺陷、成因、防止措施、气孔、焊缝裂纹、残余应力、热裂纹、焊接变形、船舶安全1. 引言1.1 介绍船舶焊接的重要性船舶焊接是船舶制造中至关重要的工艺之一。
船舶是重要的交通工具，它需要具备良好的结构强度和密封性以应对恶劣的海洋环境。
而焊接作为连接船体结构的方法，直接影响着船舶的安全性和性能。
船舶焊接可以提高船体的结构强度。
船舶在航行过程中会承受来自海浪和风力的巨大压力，而坚固的焊接连接可以有效减少船体的变形和疲劳破坏，提高船体的抗压能力。
船舶焊接可以增强船舶的密封性。
船舶在海洋中航行需要面对海水的侵蚀，而良好的焊接连接可以有效防止海水的渗入，保持船舶内部的干燥和安全。
船舶焊接还可以提高船舶的整体性能和航行稳定性。
通过合理的焊接设计和技术，可以减轻船体的重量，提高船舶的速度和燃油效率，同时保持船舶的平衡性和稳定性。
船舶焊接对于船舶的安全和性能至关重要。
只有通过严格的质量控制和技术要求，才能确保船舶焊接的质量和可靠性，从而保障船舶在航行中的安全和稳定性。
1.2 概述常见缺陷对船舶安全的影响船舶焊接是船舶建造过程中至关重要的一环，焊接质量直接关系到船舶的安全运行。
在船舶焊接过程中常常会出现各种焊接缺陷，这些缺陷如果未能及时发现和处理，将对船舶的安全造成严重影响。
船舶结构焊接中常见缺陷成因及控制探讨
船舶结构焊接中常见缺陷成因及控制探讨摘要：船舶的强度与密性是确保船舶安全航行与安全作业的重要条件，而船舶焊接则是确保船舶强度和密性的关键所在。
若是船舶的结构焊接存在缺陷，船舶在航行和作业过程中就会面临结构渐裂、滲漏的威胁，甚至沉没。
可见，确保船舶结构焊接的质量十分重要，因此文章对船舶结构焊接中常见缺陷的成因及相对应的控制措施进行详细探讨，以期为提高船舶结构的焊接质量提供有效参考，更好的确保船舶行业与作业安全。
关键词：船舶结构；焊接；缺陷成因；控制措施船舶结构焊接缺陷的种类有很多，根据焊接位置划分为外部缺陷与内部缺陷。
外部缺陷主要表现在焊缝的外表面，主要问题有焊缝尺寸与形状与要求不符、焊瘤、咬边、弧坑、表面裂纹、烧穿、夹渣及气孔等。
内部缺陷则是指位于焊縫内部的问题，包括未焊透、气孔、未溶合、夹渣、内部裂纹等。
必须针对性的采取控制措施才能有效避免和控制船舶结构焊接过程中存在的问题。
一、焊接外部缺陷的成因及控制措施（一）焊缝尺寸、形状与要求不符船舶焊接中经常出现焊缝宽窄不齐、焊缝截面不丰满、以及增强高过高的问题。
焊接过程中，焊条摇动不正确、移动与装配间隙不均匀、坡口不合适等都会造成焊缝宽度不一致的缺陷是由各种因素造成的，如焊条不正确的摇动和移动不均匀，坡口不合适或装配间隙不均匀等。
焊缝的尺寸过小降低了焊接接头的强度，尺寸过大则容易引起应力集中而导致裂纹问题。
控制措施：对焊接的坡口角度进行合理的选择，确保装配间隙均匀；焊接过程中要确保运条角度正确并匀速运条，同时根据装配间隙变化对焊速与角度进行及时调整；此外还要根据视钢板厚度对焊接工艺进行正确选择。
（二）焊瘤在焊接时焊液流到焊缝之外形成的金属瘤称之为焊瘤，经常出现在横、立、仰焊焊缝，以及无衬垫单面焊双面成形焊缝背面。
焊接过程中运条不均、焊速控制不好，导致熔池温度过高，液态金属凝固下坠在焊缝表面形成焊瘤。
立、仰焊过程中过大焊接电流与弧长，也极易产生焊瘤。
焊瘤不但影响美观，而且掩盖了夹渣和未焊透问题，容易导致裂纹。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷是船舶制造和维修中不可避免的问题。
焊接缺陷不仅会影响船舶的外观和性能，还可能导致船舶在使用过程中出现安全事故。
因此，船舶焊接的质量控制尤为重要。
船舶焊接缺陷的种类很多，主要包括以下几类：
1. 残余应力：焊接产生的残余应力是造成焊接缺陷的主要原因之一。
这种应力会导致焊接接头的形变和剪切应力，从而使焊缝裂开或变形。
2. 气孔：气孔是一种常见的焊接缺陷，会影响焊接的强度和密封性能。
产生气孔的主要原因是焊接材料和焊接区域的污染。
3. 夹渣：夹渣是焊接过程中产生的另一种常见缺陷。
夹渣很容易导致焊接接头的空洞和剪切应力，从而影响强度和密封性能。
4. 结晶缺陷：结晶缺陷是指焊接接头中的晶体在冷却过程中出现缺陷。
这种缺陷会影响焊接材料的强度和韧性。
船舶焊接缺陷的质量控制需要从多个方面入手。
首先，焊接前的材料选择和预处理非常重要。
合理的材料选择和预处理可以减少焊接中的污染和残余应力。
其次，焊接操作需要严格按照工艺要求进行，包括焊接参数和焊接顺序等。
再次，焊接过程中需要严格控制环境，保证焊接区域的清洁和干燥。
最后，焊接后需要进行非破坏性检测和破坏性检测，及时发现焊接缺陷并进行修复。
总之，船舶焊接缺陷的产生是可以避免的，但需要加强质量控制和检测工作。
只有这样，才能保证船舶焊接的质量和安全。
刍议船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施
刍议船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施【摘要】钢结构焊接是船舶制造的重要工序，也是保证船舶密性和强度的关键所在。
文章探讨了在船舶钢结构焊接中的常见问题，然后针对每一个问题分别提出了相关的控制措施。
【关键词】船舶；钢结构；焊接；控制引言在船舶钢结构焊接的过程中，时常会有很多病害，普遍的就有焊缝的外形尺寸与形状不达标、气孔、未焊透、咬边、未熔合、焊接裂纹、焊瘤、夹渣、弧坑等。
因此本文主要针对船舶钢结构焊接中所出现的种种问题，分析总结，并提出了对应的预防与控制措施，目的就是为了增强焊接的质量，打好基础。
1.钢结构焊接1.1 钢结构焊接方法焊接普遍应用于钢结构的连接，是目前钢结构连接使用最主要的方法之一。
目前钢结构链接使用最为主要的方法是焊连。
同时在钢结构制作和安装等领域中，电弧焊是使用最广泛的。
电弧焊又有不同的焊接方法，如埋弧自动焊、手工焊、半自动与自动CO2气体保护焊等。
1.2 工艺要点钢结构焊接的工艺要点有以下几个方面，第一是要选好焊接方法、确定焊接参数和焊条、焊丝、焊剂的规格等。
第二是焊接过程中要预热和准确定点焊接。
第三是焊接顺序合适，焊后处理等。
2.船舶钢结构焊接过程中的常见问题及其原因探讨2.1 焊接出现变形2.1.1 侧弯扭曲在焊接的实践当中，很多因素都会导致出现侧弯，主要的原因包括：构建组在进行组装的时候，对应的平台没有布置好；或者是没有均匀的设置加工构件组装之间的间隙；也有的是在运输的过程当中，由于不清楚起吊点的准确位置，从而导致侧弯。
扭曲在焊接变形里也是比较常见的一种，导致扭曲的主要原因包括：节点角的钢拼接的不是十分严密，间隙也不够平均；还有就是在对构件进行翻身加工的时候，没有特别加固那些刚度较差的构件，虽然有时候进行了加固这一步骤，可是在其还未完全平整的情况下，就开始焊接，从而造成扭曲。
2.1.2 局部发生的变形之所以会发生局部变形，要从以下几个方面考虑。
首先，构件本身存在问题，例如有些构件的刚性过小，这样十分容易发生收缩；其次，在加工操作的过程当中，工作人员的操作水平也是不可忽视的；最后，在进行应力集中释放的时候时布置不均匀以及没有水平放置等等，这些都十分容易造成在焊接过程中发生问题。
船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施王鑫
船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施王鑫发布时间：2021-06-16T11:10:13.443Z 来源：《建筑科技》2020年11月上作者：王鑫[导读] 随着船舶业的快速发展，船舶修理工作的增多，船舶钢结构焊接问题得到了人们的高度重视。
为提升船舶的密度和硬度，保证船舶应用的安全性和牢固性，必须要保证船舶钢结构焊接的质量和效率。
本文就船舶钢结构焊接中常见问题与控制措施，进行简要的分析与探讨，希望能对相关工作提出一些有价值的建议。
中国船级社实业公司南京分公司王鑫 210000摘要：随着船舶业的快速发展，船舶修理工作的增多，船舶钢结构焊接问题得到了人们的高度重视。
为提升船舶的密度和硬度，保证船舶应用的安全性和牢固性，必须要保证船舶钢结构焊接的质量和效率。
本文就船舶钢结构焊接中常见问题与控制措施，进行简要的分析与探讨，希望能对相关工作提出一些有价值的建议。
关键词：船舶；钢结构焊接；常见问题；控制措施船舶的长期应用会对船体造成损害，需要开展及时的防护与修理工作。
船舶钢结构焊接作为修理过程中的一道重要工序，其施工质量将会影响到船舶的使用性能。
而在船舶钢结构焊接的过程中，时常会出现一些病害问题，比如焊接尺寸不达标，焊接存有气孔、裂纹，夹渣和未熔合等，会严重影响焊接质量。
因此，必须要采取相应的防范方法和控制措施，以减少问题的发生和及时处理问题，从而增强焊接质量，为船舶安全保驾护航。
一、船舶钢结构焊接中的常见问题（一）焊接发生变形在船舶钢结构焊接过程中，可能会出现侧弯、扭曲、局部变形等情况。
一旦出现这些情况，必须要进行及时的技术处理，以免病害程度加大，影响整体架构的性能。
首先，侧弯是较为常见的问题，引发侧弯的因素有很多。
比如运输过程中没有精准把握起吊点的位置，施工过程中平台布置不够合理、科学，构件间的缝隙不均匀等，都能够造成侧弯情况。
其次，扭曲也是较为常见的问题，引发扭曲的原因同样很多。
比如没有严格落实施工要求，节点角钢拼接不严密，拼接间隙不均匀，未对刚度较差的构件进行加固等，都能够造成扭曲情况。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶作为海洋中的重要交通工具，其安全性和质量是至关重要的。
在船舶的制造和维护过程中，焊接是一项至关重要的工艺，而焊接缺陷可能会造成船舶的安全隐患。
对船舶焊接缺陷的分析及质量控制显得极为重要。
一、船舶焊接缺陷分析1.焊接缺陷的分类船舶焊接缺陷主要包括热裂纹、气孔、焊缝夹杂、未熔合和焊缝凹陷等。
这些缺陷可能会导致焊接部位的材料强度下降，从而影响船舶的结构强度和使用寿命。
2.焊接缺陷的原因船舶焊接缺陷的产生原因主要包括焊接工艺控制不当、焊接人员技术水平低、焊接材料质量不过关等因素。
尤其在船舶制造过程中，焊接工艺参数的设定和控制、焊接材料的选用以及焊接人员的操作水平对焊接质量至关重要。
3.焊接缺陷的危害船舶焊接缺陷可能导致船体强度不足、局部应力集中、导致船舶结构的疲劳破坏和裂纹的产生，甚至可能导致船舶的事故和安全隐患。
对船舶焊接缺陷的分析和识别具有重要意义。
二、船舶焊接质量控制1.焊接工艺的规范化在船舶焊接工艺中，应加强对焊接工艺的规范化管理，包括焊接工艺规程的制定、焊接工艺参数的控制、焊接材料的选择和质量控制等，确保焊接工艺达到设计要求。
2.焊接人员的素质培养船舶制造企业应加强对焊接人员的培训和考核，提高焊接人员的技术水平和操作技能，加强对焊接操作的监督和管理，确保焊接质量。
3.焊接质量的检测和评定船舶焊接质量的检测和评定是确保船舶焊接质量的重要环节。
应建立完善的焊接质量检测体系，对焊接工艺、焊接材料和焊接接头进行全面检测和评定，及时发现和排除焊接缺陷，确保焊接质量。
4.焊接缺陷的修复和防止一旦发现船舶焊接缺陷，应根据具体情况采取相应的措施进行修复，并对相应的工艺控制和操作流程进行调整，以防止类似的焊接缺陷再次发生。
船舶的安全与质量是和涉及到每个人的生命财产安全，因此船舶的焊接缺陷分析及质量控制不容忽视。
只有严格遵循焊接工艺规范，加强对焊接工艺的管理和控制，提高焊接人员的技术水平和素质，加强焊接质量的检测和评定，才能确保船舶的焊接质量和安全性。
钢结构焊接工艺常见质量通病及控制措施
钢结构焊接工艺常见质量通病及控制措施在钢结构的制作过程中，焊接是其中一个关键的工艺。
尽管焊接是一个普遍采用的工艺，但仍然存在许多质量通病，例如裂纹、气孔、结构变形等。
在一个钢结构项目中，如果焊接制造不合格，这将会导致安全问题以及质量问题。
因此，钢结构焊接必须保证质量。
本文将讨论钢结构焊接工艺中的常见质量通病及控制措施。
裂纹裂纹是钢结构焊接的一个常见质量通病。
裂纹的主要原因是其焊接热影响区（HAZ）处的钢材变形和塑性变形，这会导致 HA Z出现冷裂纹和热裂纹。
这些裂纹不仅会导致制造不合格，还会降低钢结构的强度和稳定性。
针对裂纹的控制措施如下：•采用低氢电极，以降低氢的含量；•加强热控制，特别是对于材料的前热和焊接后的加热和冷却过程；•合理的焊接顺序和技术参数，避免过度的热影响区；•采用预加热的方法。
气孔气孔是钢结构焊接的另一个常见质量通病。
气孔的主要原因是焊接时的不良金属熔融和氧化还原反应。
这些小气泡将会形成焊接孔，而且加强了通孔的形成。
正确的焊接控制和维护，可以有效地控制气孔的生成：•采用良好的流体力学和电极加料控制；•避免油脂、腐蚀物和表面水分的污染；•加强预热、后热和热处理；•采用自动化焊接方法，以降低人为因素对气孔的影响。
结构变形钢结构焊接时，由于热的影响，容易导致结构变形。
在钢结构焊接制造过程中，因为需要保证钢材的尺寸精度和方向性，因此要控制结构变形。
以下是针对钢结构焊接时结构变形的控制措施：•提供适当的支撑设备，保证焊接质量；•聚焦于焊接顺序和技术参数；•采用较低的焊接电流和速度，进行轮廓加热；•加强热处理。
焊接脆化焊接脆化是钢结构焊接的一个常见质量通病。
焊接脆化的主要原因是钢材的化学成分和焊接的工艺参数不稳定。
这种焊接脆化是不允许存在的，因为它在使用中会逐渐变得更脆弱而最终断裂。
所以，针对焊接脆化的控制措施如下：•采用标准的焊接工艺，以保证焊接质量；•自动焊接方法；•选择具有补偿效应的材料，以提高焊接质量；•注意加工和设备维护，防止钢材的表面氧化。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析引言船体建造中的焊接工艺是船舶建造过程中非常关键的一环，焊接质量的好坏直接影响船体的安全性和使用寿命。
对焊接质量的检验与质量控制至关重要。
本文将对船体建造中的焊接检验与质量控制进行分析和探讨，以期为相关领域的从业人员提供参考。
一、船体焊接常见问题及原因分析1.焊缝质量问题：焊接过程中可能会出现焊缝质量不合格的情况，比如焊缝未完全填满、有气孔、夹杂等缺陷。
原因分析：可能是焊工技术水平不够高、操作不规范、焊接参数设置不合理等原因导致的。
2.焊接接头材料不合格：船体焊接中使用的接头材料质量不符合要求，可能导致焊接接头的强度不足、耐腐蚀性差等问题。
原因分析：可能是材料采购环节监控不严格、供应商质量问题等导致的。
3.焊接过程控制不当：焊接过程中未能进行有效的控制，比如温度、湿度、焊接速度等控制不到位。
原因分析：可能是生产环境条件限制，设备不完善等原因导致的。
以上问题和原因分析是船体建造中焊接常见的问题，但只有通过严格的检验和质量控制才能够有效解决这些问题。
二、焊接检验方法1.目测检验：目测是最基本的检验方法，通过直接观察焊缝表面情况，检查焊缝的质量状况。
2.超声波探伤：超声波探伤是一种常用的无损检测方法，通过超声波对焊缝进行探伤，可以检测出焊缝中的各种缺陷，包括气孔、夹杂等。
3.X射线检测：X射线检测是一种有效的检测方法，适用于对焊缝进行全面检测，能够发现较小的缺陷。
4.磁粉探伤：磁粉探伤是一种表面缺陷检测方法，适用于对焊缝表面进行检测。
通过在焊接接头上撒布铁粉，然后利用磁场检测缺陷。
三、质量控制措施1.严格控制焊接工艺参数：如电流、电压、焊接速度等参数，确保焊接过程中的参数设定符合要求，从而保证焊缝的质量。
2.严格控制接头材料质量：对接头材料进行严格的质量把控，确保接头材料符合要求，保证焊接质量。
3.严格执行焊接规程：在焊接过程中，严格按照焊接规程进行操作，确保焊接过程中各项操作符合标准要求。
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨近年来随着科技水平的逐步提升，我国钢铁行业也相应得到快速发展。
在船舶生产中大量运用了钢铁材料进行构件制作，其中焊接技术在船舶行业中应用广泛，但纵观目前的船舶钢结构焊接情况来看，依旧存在诸多问题，文章便针对这些问题的成因展开详细分析，并且逐一提出针对性的控制对策，进而提高钢结构焊接质量，满足船舶制造需求。
标签：船舶制造;钢结构;焊接;病害成因引言在现阶段的船舶钢结构焊接工作当中，常常会出现各类问题对焊接质量造成影响，比如焊接变形、裂缝、咬边、气孔、焊瘤等问题。
这些常见问题的存在就会导致船舶制造质量不稳定，只有加以重视并采取针对性的控制对策才能改善这类常见问题，文章便对此进行展开探析。
1船舶钢结构焊接常见病害成因1.1船舶钢结构焊接变形钢在高温条件下体积膨胀，导致焊接接头易变形。
从实际情况看，船舶钢结构焊接变形可分为横向收缩变形、纵向收缩变形、角向变形、弯曲变形。
和其他类型。
（1）船舶钢结构在焊接过程中，产生的高温使焊接钢的焊接部分与未焊接部分的温度产生一定的差异，从而在钢内产生焊接应力。
如果应力超过合理范围，将导致钢结构变形。
由于应力方向的不同，产生了纵向收缩变形和横向收缩变形。
具体来说，纵向收缩变形发生在船舶焊接钢结构的纵向位置，而收缩变形发生在纵向位置;船舶发生横向收缩变形。
钢结构焊接部分的横向位置在横向位置处收缩变形。
（2）船舶钢结构在焊接过程中，由于钢结构不符合规范的操作，导致焊接位置发生结构运动，导致钢结构发生角变形。
（3）弯曲变形在正常情况下，钢结构呈拱形弯曲，变形程度不同。
从实际情况看，钢的质量是影响挠度的一个重要因素。
1.2船舶钢结构焊缝缺陷焊接缺陷也是船舶钢结构焊接过程中影响产品质量的一个重要问题。
焊缝缺陷也包括多种类型，即焊缝尺寸不要求、气孔、裂纹、夹渣、焊缝等。
其中，焊缝尺寸不合适的原因主要集中在工作人员的操作上。
焊件边缘平整度不符合要求;焊接电流控制不稳定;装配间隙不均匀，小车速度和角度不合适。
浅谈船舶钢结构焊接中常见病害成因及控制措施
浅谈船舶钢结构焊接中常见病害成因及控制措施发表时间：2019-08-13T15:30:37.273Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：许正宏袁玮[导读] 船舶是我国重要的交通方式之一，具有运量大、运费低的优点，船舶行业的发展与我国经济发展紧密相关。
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200 摘要：钢结构具有塑性好、韧性强的优点，广泛应用于制造行业中。
我国是钢铁需求大国，但是我国船舶钢结构焊接技术存在不足之处，因此对钢结构保护、控制措施也亟待提高，本文介绍了船舶钢结构焊接中常见病害，深入的、全面的、系统的分析常见病害产生的原因，根据原因对症下药，结合先前经验，提出相应的控制方法。
提高船舶钢结构的焊接质量标准，降低船舶出现故障的几率，提高船舶的生产能力，增加船舶的使用时间。
关键词：船舶；钢结构焊接；常见病害成因；控制措施船舶是我国重要的交通方式之一，具有运量大、运费低的优点，船舶行业的发展与我国经济发展紧密相关。
现阶段我国焊接作业过程中有些常见的病害，这些病害对船舶的整体质量具有很大威胁，如果不解决，对我国船舶制造业很不利。
提升船舶钢结构焊接效能，实现钢结构焊接病害的科学控制，以科学性原则和实用性原则为导向，吸取过往经验，采取行之有效的技术方案，提出控制钢结构焊接常见病害的措施。
一、船舶钢结构焊接中常见病害及成因1.1船舶钢结构焊接易出现变形焊接变形集中体现为横向收缩变形、纵向收缩变形、角变形和挠曲变形等变形类型。
焊接变形病害包括侧弯、扭曲和局部发生的变形这三种类型。
钢材在高温条件下会发生体积膨胀，使得钢材焊接的接口处容易发生变形，放置位置不平坦、操作不当等，也会导致钢结构焊接过程中的变形，变形是焊接过程中很常见的病害之一。
1.1.1横向收缩变形和纵向收缩变形由于高温加热使得钢结构内部受热不均，因此会导致钢结构应力差异，发生变形。
在实际焊接过程中，当对需要焊接的物体一面进行加热，另一面的金属处于冷的状态，冷热交加下，两面在向不同方向膨胀，致使发生不同方向的变形。
船舶钢结构焊接中常见病害成因及控制对策
船舶钢结构焊接中常见病害成因及控制对策发表时间：2018-10-26T10:46:36.553Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：吉祥[导读] 当前我国科技水平不断提高，钢铁和船舶产业发展势头良好，各种新型的钢材和我国自主研发的船舶不断出现吉祥中船黄埔文冲船舶有限公司 510715摘要：当前我国科技水平不断提高，钢铁和船舶产业发展势头良好，各种新型的钢材和我国自主研发的船舶不断出现，但是在目前的船舶钢结构焊接中常常出现一些严重的病害问题。
我国是钢铁使用大国，钢结构保护措施的发展迫在眉睫，而焊接技术对于钢结构船体的保护不言而喻，所以本文首先对船舶钢结构焊接工作中常见的病害及其成因进行全面、系统的分析，并在此基础上对每一项问题提出相应的控制措施，以此来提高钢结构焊接质量，使其达到船舶修理的要求。
关键词：船舶钢结构；焊接工作；病害成因；控制对策一、船舶钢结构焊接中常见病害及成因在船舶的焊接过程中，我们会遇到不同的问题，主要是外形、尺寸、焊接裂缝和夹渣等方面的，这些病害的出现后果是很严重的，整个船舶的质量得不到保证。
因此，分析出这些病害的成因十分重要，这些病害的成因应当引起焊接工作人员的高度重视。
（一）船舶钢结构焊接中常见病害船舶钢结构焊接过程中出现的病害主要有两方面，一方面是来自钢结构本身的，另一方面是由于焊接焊缝所产生的，下面就分别列举这两种情况产生的不同病害：1.钢结构本身变形情况船舶钢结构的形状会受到多方面的影响，在焊接过程中，过高的温度使得钢体膨胀发生形变，这会导致在焊接完成之后，船舶钢结构在接口处与其他金属产生有塑性变形或者焊接变形。
船舶钢结构在焊接中的形变大致可分为以下几种：（1）横向变形和纵向变形横向变形是船舶钢体结构的裂缝处于焊接位置的垂直位置的收缩变形，纵向变形是船舶钢体结构的裂缝处于焊接的纵向位置的变形；（2）角变形角变形是船舶钢结构在焊接过程中出现角位移而在焊接的接缝处产生结构的移动而产生的；（3）挠曲变形船舶钢结构挠曲变形是指在钢结构焊接接口处产生拱状弯起；（4）侧弯变形侧弯变形是指在船舶钢结构进行焊接的过程中，产生侧向应力，从而使钢结构在整体上出现侧弯变形；（5）扭曲变形扭曲变形是指船舶钢结构在焊接过程中，由于钢结构的整体平整度不满足要求，在焊接刚开始时就出现的一定程度的钢结构扭曲现象；（6）局部变形局部变形是指钢结构因为收缩变形程度过大而发生钢结构的局部变形现象；2.焊缝产生的不同问题船舶钢结构在焊接过程中还会因为焊缝问题的影响，从而产生因为焊缝导致的病害，因焊缝自身问题产生的病害大致可分为以下几种：（1）焊缝的大小不合适；（2）气孔；（3）裂纹；（4）夹渣，夹渣是指焊接时的瞬时高温让杂质析出，或者杂质与构件反应形成冶金产物；（5）焊瘤，焊瘤是指在焊接过程中，金属在高温条件下熔化，金属液滴流到附近没有与焊条反应的构件上形成的瘤状物；（6）未熔合。
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨发表时间：2019-07-29T09:47:53.610Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：陈建聪[导读] 船舶钢结构的常见焊接病害有焊接变形、焊接缺陷两大裂，这两类焊接问题产生的病害成因与焊接技术有着直接关系。
广新海事重工股份有限公司摘要：船舶钢结构的焊接的质量直接影响着船舶的质量，分析常见的船舶钢结构焊接方式及其病害成因有助于改善船舶焊接的质量，加强船舶制造的质量控制。
本文主要分析了船舶钢结构常见的焊接病害及其病害成因，探讨了船舶钢结构焊接过程中有效的质量控制措施。
关键词：船舶钢结构焊接；病害成因；措施引言：船舶是水上交通运输及其作业的主要交通工具，随着陆路交通运输压力的增大和航运技术的发展，船舶相关的行业得到了蓬勃的发展。
由于船舶驾驶或作业时都在水面上，而船舶的大修只能在船舶修理厂，因此船舶制造的质量控制严重影响着航行以及作业的安全。
船舶钢结构作为船体的主要结构，是最能代表船舶硬件质量的结构。
为了保障船舶正常航行或作业的安全以及主体结构的质量安全，船舶制造企业必须从多方面做好质量控制，加强船舶制造生产以及大修过程中的质量监督与管理，而焊接技术人员要重视焊接中的病害，并对焊接病害加强质量管理。
一、船舶钢结构焊接中常见的病害及其成因（一）焊接变形1.局部变形局部变形主要出现在构件较大的焊接件上。
船舶钢结构焊接架整体框架较大，部分机构构件在焊接的过程中容易受到冲击，冲接力作用于焊接件，导致焊接件焊接缝的布置轴线应力发生变化，焊接结束以后这种正应力差始终存在，因而会导致局部结构发生变形，当应力差越大，焊接局部变形的程度就越严重。
局部焊接变形的范围较小时，可通过火烤+千斤顶辅助帮助局部变形位置恢复原形，较为严重的局部变形只能重新焊接。
焊接的过程中一旦发现构件在焊接前就产生了应力差，一定要及时的矫正构件及其结构位置，矫正后再进行焊接操作，防止出现焊接后的变形。
船舶钢结构焊接常见的问题及控制策略
船舶钢结构焊接常见的问题及控制策略摘要：船舶工业对于我国经济的促进有着十分显著的作用，所以船舶的建造质量也由此得到了社会所关注。
对于船舶来说，其中的钢结构在船舶中的占比十分显著，而且钢结构的焊接质量将直接影响船舶今后的使用质量。
为了提高船舶的建造质量，船舶制造单位应用对钢结构焊接常见的问题进行仔细分析，并采取有效的策略来降低焊接问题出现的概率，本文也将对此进行详尽叙述，以供参考。
关键词：船舶工程；钢结构焊接；问题；控制；策略引言：近年来，由于我国注重对于海洋资源的开发，所以也由此推动了我国船舶工业的发展。
其中，在船舶建造过程中，钢结构的焊接工程强度较为巨大，而且一旦有问题在钢结构焊接过程中出现，则势必会对船舶的使用质量造成影响，并且也会因此限制我国船舶工业的发展。
所以，针对现阶段存在较多的钢结构焊接问题，船舶制造企业要对此进行有针对性的分析，并制定科学、合理的策略来提高船舶钢结构的焊接质量，对促进我国船舶建造水平的提升有着积极的意义。
一、船舶钢结构焊接中常见的问题如焊接问题在焊接船舶钢结构中出现，则严重为害船舶的建造质量，并且对我国船舶建造水平的提升有着严重的影响。
因此，下面将对船舶钢结构焊接中常见的问题进行一一分析。
1、焊接变形问题一般来说，在船舶钢结构焊接过程中，有可能出现以下几种变形问题。
1.1侧弯变形在焊接钢结构时，由于内外部多种因素的共同作用，将会导致钢结构出现侧向弯曲。
其中，在焊接开始前，焊接人员没有对操作平台的水平程度进行检测，将会导致某一个方向的作用力在焊接阶段形成，致使钢结构在焊接过程中出现侧向应力，导致测完变形问题的出现。
1.2扭曲变形对于钢结构的扭曲变形来说，其多发生在钢结构的节点位置。
其中，在焊接时，对于节点位置的缝隙控制不合理，将会导致节点位置的焊接严密度与标准要求存在偏差，影响钢结构在焊接后的强度与刚度，尽管对钢结构设置了一定的加固措施，但是由于结构整体平整度不符合既定要求，则由此导致扭曲现象在焊接期间的出现。
分析船舶修造焊接危害因素及对策
分析船舶修造焊接危害因素及对策摘要：焊接技术是目前我国现代工业的基本技术，而造船焊接技术对于现代船舶制造来说是非常重要的。
在船体建造过程中，焊接的质量是影响造船质量的重要因素，且焊接的效率会直接影响到造船的周期以及造船的成本。
但是焊接技术存在一定的缺陷，一些焊接接头存在缺陷，可能会导致传播部分结构产生断裂，甚至是引起断船沉没。
本文针对船舶修造焊接危害因素以及对策展开分析和探讨。
关键词：船舶修造；焊接工艺；危害及对策引言焊接技术本质上属于特种作业，在船舶修造施工中起到了非常重要的作用。
焊接作业工作环境较为恶劣、工作强度高且危险因素较多，因此与其他的焊接作业有很大的区别。
焊接作业对造船修船来说，是非常重要的环节。
因此，在船舶修造的过程中，需要对焊接作业进行重点关注，对于焊接作业中出现的危险因素进行分析，并及时的做好处理措施，保证船舶修造工程的顺利进行。
1.导致船舶修造焊接产生危险因素的原因船舶修造的过程中可将焊接的方法分为三种，即钎焊、熔化焊以及压力焊。
日常生活中常见的熔化焊有离子弧焊、电渣焊、气焊以及气体保护焊等[1]。
在我国，船舶修造中手工电弧焊的应用较为普遍，气体保护焊在船台的横焊以及垂直焊方面应用较为广泛。
虽然焊接技术为船舶的修造做出了贡献，但是焊接作业造成的危险因素也是不可忽视的。
1.1焊接作业过程中会吸入有害物质焊接作业过程中出现的有害物质将对工作人员的身体健康造成一定的威胁，对于工作的周边的环境也会造成一定的污染。
焊接作业中含有的有害物质包括高频电磁场、射线、有毒气体、噪音以及弧光射线等。
上述几种污染中，包括了物理污染以及化学污染。
焊接作业产生的有害气体通常有以下几种：氯化物、氮氧化物、氟化物以及抽样等。
如果采用的是电弧焊，有害气体主要是由于高温及光辐射作用下形成的。
焊接作业周围的空间出现的有毒气体主要包括了氯化物、一氧化碳以及氯化物。
而手工电弧焊若是采用低氢型碱性焊条，就会形成氟化氢气体。
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨程文栋
船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制探讨程文栋发布时间：2021-05-12T11:33:42.787Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：程文栋[导读] 摘要：社会的发展推动着各行各业不断地进步，特别是我国的船舶行业，尤其是对振兴我们海洋工业来说必不可少，钢结构作为重要的连接构件，在当前的船舶行业中应用广泛，特别是随着各种连接新材料的出现，对推动我国的整个的船舶行业起着非常关键的作用，船舶钢结构施工中，焊接是非常重要的一环，如果稍微不注意，就会影响到整个船舶结构的稳定性，基于此，本文首先对钢结构的焊接方法进行了简单的介绍，然后分析了船舶钢结构焊接中甘肃中电建港航船舶工程有限公司甘肃兰州 730000摘要：社会的发展推动着各行各业不断地进步，特别是我国的船舶行业，尤其是对振兴我们海洋工业来说必不可少，钢结构作为重要的连接构件，在当前的船舶行业中应用广泛，特别是随着各种连接新材料的出现，对推动我国的整个的船舶行业起着非常关键的作用，船舶钢结构施工中，焊接是非常重要的一环，如果稍微不注意，就会影响到整个船舶结构的稳定性，基于此，本文首先对钢结构的焊接方法进行了简单的介绍，然后分析了船舶钢结构焊接中常见的病害以及成因，最后提出了几种控制方法，希望对提高今后的船舶钢结构焊接技术有所帮助。
关键词：船舶；钢结构；焊接；病害成因；控制引言船舶钢结构焊接技术在船舶工业中的作用不容小觑，其重要性非常小可，由于船舶常年在水中，对焊接工作可谓是又提出了更加苛刻的要求，通过本文的介绍，大家能够对焊接过程中常见的病因以及控制方法有了更为细致的了解，与此同时，也能够通过更加合理的办法进一步对船舶钢结构的的焊接工作进行优化。
1.钢结构焊接1.1 钢结构焊接方法当前的船舶建设过程中大部分都采用钢结构进行施工，钢结构连接中最重要的一个工作就是焊接，同时这也是钢结构应用在船舶中最重要的一个方式，在当前的钢结构安装以及制作过程中，电弧焊是最常见的焊接方式，比如说手工焊接、半自动焊接以及二氧化碳气保护焊等都是最常见的焊接方式。
谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施
谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。
本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。
关键词：船舶焊接缺陷防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。
如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。
据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。
在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量问题尤为突出。
在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。
因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。
船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。
常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。
一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。
此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。
由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。
预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。
严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。
不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。
埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。
二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。
夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。
产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。
在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。
进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。
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浅议船舶钢结构焊接中常见病害的成因及控制
摘要：钢结构焊接是船舶制造的重要工序，也是保证船舶密性和强度的关键所在。
文章结合实际，分析了船舶钢结构焊接中一些常见病害的成因，并针对性的提出了几点有效的控制措施。
关键词：船舶；钢结构；焊接；病害；控制
前言
船舶钢结构焊接中，经常出现多种病害，常见的有有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。
1气孔
气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。
此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。
由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。
控制气孔产生的办法有：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。
严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。
不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。
埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。
2夹渣
夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。
夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。
产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。
在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。
进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。
控制产生夹渣的办法有：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。
多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。
封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
3咬边
焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。
产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。
埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。
咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或到咬边深度有所限制。
控制产生咬边的办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要平整。
4未焊透、未熔合
焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。
未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。
因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。
未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。
焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。
控制未焊透或未熔合的方法是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。
5焊接裂纹
焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。
船舶结构的破坏多从裂纹处开始，在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。
一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。
焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。
焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。
热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。
产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS等)。
由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。
因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。
焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。
防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减小焊接应力。
焊缝金属在冷却过程或冷却以后，在母材或母材与焊缝交界的熔合线上产生的裂纹称为冷裂纹。
这类裂纹有可能在焊后立即出现，也有可能在焊后几小时、几天甚至更长时间才出现。
冷裂纹产生的主要原因为：1)在焊接热循环的作用下，热影响区生成了淬硬组织；2)焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；
3)接头承受有较大的拘束应力。
防止产生冷裂纹的措施有：1)选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；2)严格遵守焊接材料(焊条、焊剂)的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；3)仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；
4)根据材料等级、碳当量、构件厚度、施焊环境等，选择合理的焊接工艺参数和线能量，如焊前预热、焊后缓冷，采取多层多道焊接，控制一定的层间温度等；
5)紧急后热处理，以去氢、消除内应力和淬硬组织回火，改善接头韧性；6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以减少焊接应力。
6其他病害种类
船舶钢结构焊接中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。
产生焊瘤的主要原因是运条不均，造成熔池温度过高，液态金属凝固缓慢下坠，因而在焊缝表面形成金属瘤。
立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。
产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，或焊接薄板时电流过大等。
焊缝表面存在焊瘤影响美观，并易造成表面夹渣；弧坑常伴有裂纹和气孔，严重削弱焊接强度。
防止产生焊瘤的主要措施严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10-15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。
防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。
7补救措施
有些缺陷的存在对船舶安全航行是非常危险的，因此一旦发现缺陷要及时进行修正补救。
对于气孔的修正，特别是对于内部气孔，确认部位后，应用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使其形成相应坡口，然后再进行焊补；对于夹渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同样的方法清除缺陷，然后按规定进行焊补；对于裂纹，应先仔细检查裂纹的始、末端和裂纹的深度，然后再清除缺陷。
用风铲消除裂纹缺陷时，应先在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹延长。
钻孔时采用8～12mm钻头，深度应大于裂纹深度2～3mm。
用碳弧气刨消除裂纹时，应先从裂纹两端进行刨削，直至裂纹消除，然后进行整段裂纹的刨除。
无论采用何种方法消除裂纹缺陷，都应使其形成相应坡口，按规定进行焊补。
8结束语
船舶钢结构的焊接是保证船舶质量的关键，同时也是保证船舶安全航行和作业的重要条件。
如果焊接中出现毛病，就有可能导致船舶的质量不合格，出现渗漏、结构断裂，严重的甚至会引起船舶沉没等后果，直接威胁到人们的生命安全和造成严重的经济损失。
据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝小毛病处开始的。
在船舶制造中，船舶钢结构的焊接质量问题尤为突出。
在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。
因此，应及早发现这些病害问题，并仔细分析导致这些病害的原因，把焊接毛病控制在一定范围内，以确保船舶航行、作业的安全。