道路工程第五章道路交叉设计

二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道 口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中 间带后宽度仍不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增 加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情 况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车道宽度。
渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在： （1）利用分车线或分隔带、交通岛等，使不同方向和速度的车 辆分车道行驶，行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆 相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会， 增加行车安全。 （2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车 流变为直角交叉或锐角交叉。 （3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车 。 （4）利用渠化交通的交通岛或分隔带，设置交通标志，并可作 为行人过街时避让车辆的安全岛。
（1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转 各一条车道； （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道 ； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。 （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。 在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发 达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。
拓宽设计
渠化设计
三、交叉口的车道
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力 及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。
从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、 右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰 ，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考 虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种 组合的车道划分。
1）渐变段长（表8-11）
ld
V路段 B
3.6
1
2）加减速段长（表8-12）
lb(la)
VA 2 VB 2 26
3）排对长度 ls nln
4）右转车道长 lr ld M( a lb ,l x s)
5）左转车道长（n的值与右转不同）
ll ld M( a lb ,l x s)
例8-1
2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转 ③环交——变左转为右转
（四）、交织角 交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距 右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表 示。交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。环道宽度越窄 ，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。但交织段要长 ，中心岛半径就要增大，占地也要增加。交织角以控制在20o～30 o 之间为宜，常在交织段长度已有保证的条件下，交织角多能满足要 求
同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
分流 合 点流 n(n点 2)
冲突 n 点 2(n1)n (2) 6
n相交道路数
交叉口类型
三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口
冲突点 3 16 50
平面交叉口交错点数量表
交错点数量
分流点
合流点
3
3
8
8
15
15
总数 9 32 80
分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个 减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。
（二）设置方法 拓宽车道的设置方法是指在交叉口的进口道上如何实现增辟车道 的方法。 （1）右转车道设置方法 右转车道设置方法是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽 右转车道。
（2）左转车道设置方法 左转车道是向进口道左侧扩宽，依据相交道路是否设置中间带和 中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。
（一）中心岛（表8-14） 中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次 道路相交时宜采用椭形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线 形。此外，结合地形、地物和交角等也可采用其它规则或不规 则几何形状的中心岛。中心岛的关键指标是半径，中心岛的半 径首先应满足设计车速的要求，然后按相交道路的条数和宽度 ，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。
无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左 转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽 度，在进口道中心线附近辟出左转车道，二是不扩宽进口道，占 用靠近中心线的对向车道作为左转车道。
（三）拓宽车道的长度
交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交道路上 的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道 处拓宽车道的长度应能满足转弯车辆减速所需长度，也应保证 转弯车辆不受相邻等候车队长度的影响；出口道的加速车道应 保证加速所需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长 度或等候车队长度组成。（P205图）
3.渠化 ①缩小交通流交叉面积，行车有规律。 ②减小交叉角。 ③有意降低车速 ④使各方面车辆各行其道。
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型 和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰 地行驶，这种交通组织称为渠化交通。
渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通行能力，减少交 通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。
所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要 求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。由于受信号控制 的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小， 所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条 道路的通行能力，交叉口的设计通行能力应与路段通行能力相适应， 一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉 。 2.正确选定计算行车速度。
V 交叉 口 (0 .5 0 .7 ) V 路段
3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。
第五章 道路交叉设计
第一节、交叉口交通分析和设计原则
一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题
△产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力
拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和 车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车 道。
进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制， 需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间。
拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。
（一）设置条件 平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多； （2）右转交通量大，且为主要交通方向； （3）右转车辆所需车速较高； （4）有特殊需要。 平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕； （3）相交道路设计速度为 40km/h以下，设计小时交通量小于 200辆；
R
V2
b
127 ( ih) 2
R d
n(l
Bp)Leabharlann B22分别计算，然后取大值。
（二） 交织段（表8-13）
进环和出环的两辆车辆，在环通行驶时相互交织 交换一次车道 位置所行驶的距离 称为交织长度，交织长度的大小主要取决于 车辆在环道上的行驶速度。当相邻路口之间有足够的距离，使 进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行 驶，该段距离称为交织段长度，其位置大致可取邻道路机动车 道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。
第三节 交叉口的交通组织设计 一、机动车道交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽设计
当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉 口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆 受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的 一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的 通行能力。