柴油机喷油嘴的相关问题

关于柴油机喷油嘴的问题
1概述
喷油嘴是柴油发动机燃油供给系统的重要组成部件，其工作性能的好坏，直接影响柴油发动机的动力性、经济性和可靠性。

正确的维护是保证喷油嘴正常工作和延长使用寿命的重要前提。

喷油嘴的正常使用寿命一般为2500h以上，但是调查结果表明，由于使用维护不当，使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。

发生此种情况，除制造质量和保管欠妥等原因外，多为乱拆乱卸，清洗不当，装配调整不当，使用劣质燃油等，造成喷油嘴偶件早期损坏。

预防喷油嘴早期损坏可采取以下措施。

2使用符合要求的燃油
使用符合要求的燃油是保证发动机正常工作的前提条件，也是减少喷油嘴偶件产生故障和延长其使用寿命的基本条件。

因为使用不符合要求的燃油，其润滑，密封性能以及黏度都不能满足要求，会引起喷油嘴偶件积炭，导致喷油嘴偶件磨损加剧，使用寿命降低。

此外，燃油未经净化处理，燃油滤清器装置损坏或拆除滤芯以及油路“畅通”等错误做法都回造成喷油嘴偶件使用寿命缩短。

为此，应做到以下几点：
a 随季节或气温的不同使用符合规定的标准牌号燃油。

一般选用柴油的凝点应比最低5℃左右，保证柴油在最低条件下使用时，应进行预热。

b 建立严格的燃油沉淀和过滤制度。

柴油在使用前应沉淀，过滤，以排除杂质，一般不应少于48h。

这是因为柴油机高压油泵和喷油嘴都是十分精密的不见，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。

c 定期清洗燃油过滤器和燃油箱。

如果没有定期清洗及更换柴油滤清器滤芯，清洗柴油箱，就会使燃油供给系阻塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损加剧。

一般情况下，燃油滤油器每使用100h，油箱使用500h应清洗一次。

在清洗燃油滤油器时，若发现滤心和密封圈损坏应及时更换。

在清洗油箱时要彻底去除油箱底部的油泥及水分。

d 燃油存放要密封。

如果燃油存放密封不良，那么，尘土，铁锈，水分等杂质将不可避免的进入燃油，同时燃油受外界的因素影响会氧化结胶。

各种杂质和水分随着燃油进入供油系统和发动机汽缸内，会加剧喷油嘴偶件和汽缸的磨损，发生早期损坏。

实际维修发现柴油发动机燃料系精密偶件的磨损，主要是由于柴油中含有硬质磨料颗粒引起的，因此，加强燃油的存放密封，可以大大延长喷油偶件的使用寿命。

e 不得使用混合油。

使用中切记在柴油中加入机油，汽油，酒精等，否则会降低喷油嘴的使用寿命。

延长柴油机喷油嘴偶件使用寿命的方法
1、保证柴油发动机在正常温度下工作
a 不要使发动机时间怠速运转。

长时间怠速运转时，由于发动机转速低，喷油泵转速也低，喷油压力减小，会造成柴油雾化不良，燃烧室内混合气质量差，喷入的燃油燃烧不完全，形成积炭。

积炭容易把喷油嘴孔堵塞，柴油雾化质量更加不良，引起发动机功率下降，排气管冒黑烟，同时也加速了喷油嘴的损坏。

b 不要使发动机长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器针阀偶件卡死，试验表明，当发动机转
速不变而负荷增加2倍时，发动机磨损也增加近2倍。

c 保证发动机冷却系统润滑系技术状况良好。

发动机如果冷却，润滑不良，则容易导致发动机过热，
从而加速喷油嘴的损坏，降低其使用寿命。

d 保证发动机外部的清洁。

e 避免发动机长时间在高温环境下工作。

2、保证发动机喷油嘴技术状况良好
a 保证喷油嘴偶件喷油压力适合。

喷油压力调得过低或过高，均会使喷油嘴偶件使用寿命缩短。

如喷油压力过低，将导致汽缸中高压燃气倒流，使针阀卡死；反之喷油压力过高不仅使喷油嘴偶件磨损加剧，
还会增加柱塞副和才出油阀副的磨损。

b 保证喷油嘴偶件喷油质量良好，性能良好的喷油嘴，喷油时应有明显，清晰的爆裂声，雾化锥角符合规定。

在喷油开始前或结束后，不允许喷油嘴有滴油现象，喷油开始时的启喷和喷油终了的断油都应干脆，否则应重新清洗喷油嘴或更换偶件。

对于多孔喷油嘴，各个喷孔喷出的油均应形成一个雾化良好小锥
状油束。

对于轴针式喷油嘴，要求喷雾为圆锥形，不得偏斜，且油雾应细小而均匀。

c 定期检查，调整喷油泵供油提前角。

为使喷油嘴喷如汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查，调整喷油泵供油提前角的大小。

若供油时间过早，会使柴油机起动困难，出现敲缸，振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟，机温过高和油耗上升等不良后果。

喷油泵供油提前角
过早和过迟都会使喷油嘴使用寿命降低。

3、其他应注意的问题
a 检修柴油机时要仔细清除燃烧室、进排气门，活塞，缸套，排气管及喷油嘴周围的积炭过多，就会
引起发动机散热不良，排气不畅，局部温度过高，从而烧损喷油嘴偶件。

b 更换或拆装高压油管，柴油滤芯，柱塞副和出油阀副等零件时，应先清洗后安装，并且高压油管未接入喷油器前，应拉大油门，用外力带动发动机空转数圈，以清洗高压油管的通道，，避免杂质进入喷油前，应拉大油门，用外力带动发动机空转数圈，以清洗高压油管的通道，避免杂质进入喷油嘴偶件而被卡
死。

喷油嘴xx的原因以及解决办法
经拆装的柴油机常有喘气、冒烟现象发生，这多数是喷油嘴卡死所致。

当喷油嘴针阀卡死在关闭位置时，会在缸盖附近出现有规律的敲击声，这是由于喷油泵供油时的压力波冲击喷油器所致。

喷油嘴针阀如果卡死在开启状态，切断该缸供油，异声和白烟均消失；如果针阀卡死在关闭状态，这个缸断油，切断该缸供油，发动机着火无变化。

多缸机若拧松某缸高压铜管时白烟、啪啦声消失，拧松处有大量气泡冒出，说明该缸喷油嘴针阀与针阀体在开启位置卡死；用手去摸某缸的喷油器，若某缸的喷油器比其它缸的热，则证明该缸的喷油嘴卡死。

喷油嘴xx故障的原因是：
a.油管端部和连接螺栓沾上灰尘杂质。

b.保养、更换零件时，处理不当，安装不正确。

c.加入的燃油不净，起动前油箱和滤清品内的沉淀油没放净，使不净燃油进入燃油泵。

d.喷油嘴里定螺帽肩胛处有积炭、有烧损；密封垫圈不平；向缸盖座孔内安装喷油器时，压板固定螺母扭紧力矩过大或不均匀；柴油机工作温度过高，喷油嘴热负荷增加等。

e.喷油压力调整不正确；喷油压力调整螺钉松退、调压弹簧折断、顶杆凹窝内钢球磨损严重甚至损坏也可导致喷油嘴卡死。

若喷油嘴卡死，应先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。

将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。

如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。

研磨时要注意掌握
研磨膏的用量和研磨时间。

将清洗干净的针阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。

喷油嘴早期损坏的原因及预防措施
喷油嘴的作用是将燃油雾化成微粒，并将它们分布到燃烧室中和空气混合燃烧。

因此，对喷油嘴要求有一定的喷射压力，一定的射程和一定的喷雾锥角，雾要良好，喷油结束时能迅速停油，没有滴油现象。

喷油嘴的主要零件是针阀和针阀体，两者合称为喷油嘴偶件，它的正常使用寿命一般为2500h以
上。

但因使用不当，在实际中寿命超过1500h者廖廖无几。

现就喷油嘴偶件早期损坏的原因及预防的方法作以下分析。

1喷油嘴偶件早期损坏的原因
（1）乱拆卸。

大多数机手认为柴油机供油系统故障较为常见，所以柴油机一旦发生故障，往往不去认真查找引起故障的原因，而是对燃油供给系统逐一进行拆卸检查和更换。

而喷油嘴偶件的加工、装配精度要求很严，拆卸安装一次，就可能缩短寿命几十甚至几百小时。

此外，还可能因拆卸、安装不当造成
磕碰、脏污、划伤甚至变形，导致技术状态变差，使用寿命降低。

（2）清洗不当。

清洗喷油嘴偶件时与其他零件混在一起并使用不清洁的清洗液，甚至不清洗就组装使用。

新偶件未彻底清洗防锈油，极易造成偶件工作表面磕碰划伤，沾染杂质磨料，在工作中磨损加剧。

（3）喷油压力调整不当。

更换喷油嘴或高速喷油压力时，喷油压力调得过低或过高，均会使喷油嘴偶件的使用寿命缩短，尤其是喷油压力过高时，会造成喷油嘴偶件磨损加剧。

（4）装配不当。

少数机手为了防止漏油，将喷油嘴锁紧螺帽拧得过紧，使喷油嘴承受的压力过大，产生变形，装配精度遭到破坏，造成偶件运动受阻而损坏。

（5）燃油质量低劣。

使用劣质燃油，由于其润滑性能，密封性能及粘度等指标不能满足使用要求，容易引起喷油嘴积炭等故障。

此外，燃油未经净化处理、燃油滤清装置损坏或用拆除滤芯的办法来使油路
“畅通”等错误做法都会造成偶件使用寿命缩短。

2预防措施
（1）选用符合要求的燃油，严格执行燃油沉淀、过滤制度。

燃油加注前至少要沉淀48h；根据季节、气温的变化使用规定标准牌号的燃油；不使用混合油；加油工具要保持清洁；燃油存放要进行密封。

（2）燃油滤清器、燃油箱要按时清洗（滤清器每工作100h，油箱500h时要清洗一次），发现滤芯和密封存圈破损应及时更换。

（3）新喷油嘴偶件都涂有防锈油，在安装时，一定要用干净的柴油清洗，以清除表面的灰尘和防
锈油。

（4）安装喷油嘴偶件时，应注意清洗针阀体台肩下端面与紧帽支撑台阶面。

拧紧喷油嘴偶件锁紧帽时，应反复拧紧几次，不要一次拧紧；另要将调压螺钉放松，防止喷油器顶杆被顶弯，导致顶杆凹坑不
能很好地与针阀对xx，发生偏磨。

（5）调整喷油压力时，必须先进行喷油嘴密封性检查，高速时应调到规定压力，特别要注意，喷
油开始时的起喷和喷油终了时的断油要干脆。

（6）喷油器总成往气缸盖上安装时，要清除安装孔内的积炭等杂物，并注意铜垫的技术状态。

喷油器的拧紧力矩和压板螺松的紧固力矩大小应适当，用力过大易引起喷油嘴针阀体变形，导致针阀卡死。

（7）保持喷油嘴散热良好，喷油嘴垫圈必须是铜垫，喷油嘴与安装孔之间应留有2~3mm的间隙，以保持良好的散热环境。

（8）经常及时地校准供油时间和配气相位，做到柴油机不长期超负荷工作。

还要保证发动机冷却
系统的技术状况良好。

（9）检查柴油机时要仔细清除燃烧室进、排气门、活塞、缸套、排气管及喷油嘴周围的积炭，上述部位积炭过多，都会引起发动机散热不良，排气不畅，局部高温，从而烧损喷油嘴偶件。

（10）更换或拆装高压油管、柴油滤芯、柱塞副和出油阀副等部件时，应清洗后再安装。