图说铁路客车

图说铁路客车
作者：王金花申亚鹏
来源：《知识文库》2019年第16期
我国铁路客车发展迅速，种类繁多，可概述为普四代高四代，共八代，即普速客车从21型、22型、25型到绿巨人共四代，高速动车组从自主研制百花齐放到引进消化吸收再创造的和谐号、复兴号共四代。

本文从海量的信息中取其精华提炼归纳出客车八代，并附图为其立说。

普四代，即普速客车历经了四代，其基本结构由车体结构、走行部（转向架）、制动装置、车钩缓冲装置（车端连接装置）、车内设备等五大部分组成，而走行部（转向架）部分最为关键，主要由轮对、构架、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置等五大部分组成。

普一代：以21型客车车辆为主型车。

从1953年开始生产到1961年停止，共出产3110辆。

21型客车构造速度80～100km/h，101型C轴转向架，导框式轴箱定位，车长21.9745m，车宽3.0045m。

如下图所示：
普二代：以22型客车车辆为主型车。

从1959年开始生产到1994年停止，共出产约26000多辆。

22型客车构造速度100～120km/h，先后采用202型、206型、209型转向架，干摩擦导柱式轴箱定位，车长23.6m，车宽3.105m，车高4.28米。

如下图所示：
普三代：以25型客车车辆为主型车，有25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等车型，1993年定型为主型车。

25型客车的供配电方式发生了质的飞跃， AC380V 由空調发电车供电，DC600V由机车直接供电。

25型客车构造速度120～160km/h，先后采用209T、209G、209PK、206P、206G、206KP、206WP、CW-2、209HS、SW-160、CW-200K、SW-220K、CW200、SW200、PW200、CW-200KD、CW-300、SW-300等转向架，有导柱式轴箱定位、小拉杆式轴箱定位、转臂式轴箱定位、拉板式轴箱定位等方式。

车长25.5m，车宽3.2m，车高4.28米。

如下图所示，25G型客车原有外部涂装为靓丽的红白相间，25K型客车原有外部涂装为经典蓝白相间，25T型客车原有外部涂装为午夜蓝加白，目前所有25型客车外部涂装全部刷绿。

普四代：CR200J，CR：China Railway，绿巨人，160Km/h动力集中复兴号动车组，动力集中在列车头部或列车首尾端。

其动车就是HXD1G或HXD3G八轴快速客运电力机车，其拖车就是普三代的25T型客车。

有1辆动车8辆拖车共9节车辆的短编组，其动车就是1辆复兴1型电力机车（FXD1-J）或复兴3型电力机车（FXD3-J），其拖车是1辆带驾驶室的KZ25T 型客车、7辆不带驾驶室的25T型客车。

长编组是2辆动车18辆拖车共20节车辆的编组，其动车就是2辆首尾相对的FXD1-J或FXD3-J型电力机车，其拖车就是18辆25T型客车。

普速线路进入动车时代。

高四代，即我国高速动车组的发展历经了四代，历时廿年走过了从自主研发到引进消化吸引再创新的中国标准化之路。

根据UIC （国际铁路联盟）1962年（有的资料说1959年）定义高速铁路为，既有铁路线路经改造后运行速度达200Km/h、新建铁路线路运行速度达250～300Km/h。

联合国欧洲经济委员会（官方组织）在日内瓦签署《国际铁路干线协议》规定，新建客货共线运行速度达200Km/h以上，新建客运专线运行速度达350Km/h以上，为高速铁路。

我国《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）发布，新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路为高速铁路high-speed railway（HSR）。

学术界普遍采用：
120km/h以下为常速，120～160 km/h为快速，160～250km/h为准高速，250～400km/h为高速，400km/h以上为更高速，600km/h以上为特高速，1000km/h以上为音速，1260km/h以上为超音速。

高一代：自主研制，百花齐放。

从1998年开始自主研制动车组，先后出现了“大白鲨号”、“先锋号”、“蓝箭”、“中华之星”、“新曙光号”、“金轮号”、“神州号”、“长白山号”、“春城号”、“中原之星”等国产动车组，运行速度从160 km/h到270km/h不等，“中华之星”曾创造321.5km/h的试验速度。

自主研制的动车组以动力集中型为主，“中华之星”、“先锋号”动车组为动力分散型;有电动车组，有内燃车组，“新曙光号”、神州号”、“金轮号”为双层动车组。

这一时期的自主研制百花齐放为我国高速动车组的快速发展积聚了厚实的技术基础。

高二代：即各型和谐号动车组，以CRH1（A、B、E、A-A）、CRH2（A、B、C、D、E、J）、CRH3（A、C、D）、CRH5（A、G、E、J）四种车型为主，分别从瑞典庞巴迪公司、日本川畸重工株式会社、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司引进原型车，然后消化吸收再创造。

从研发、设计、制造到维修与运用，逐步形成中国特色的专业技术。

高二代的主要构成为九项关键技术加十项配套设备，九项关键技术指动车组总成技术（系统集成、匹配优化、仿真技术、联调联试）、动车组车体技术（轻量化、流线型、密封性、隔声降噪）、转向架技术（抗蛇行、过曲线能力、高平稳性）、制动控制系统（再生制动、制动能力、舒适性、可靠性）、牵引控制系统（交直交传动、VVVF控制）、网络控制系统、牵引变压器技术、牵引变流器技术、牵引电机技术。

十项配套设备指受电弓（单臂受电弓）、车门、车窗、车钩、风档、座椅、空调、集便器、内装、辅助供电设备。

高三代：即CRH380（A、B、C、D）系列高速动车组，基本形成了自主品牌，实现了国产化。

CRH380A是以CRH2C为基础的自主创新品牌，CRH380A为短编组，CRH380AL为长编组，CRH380A统是CRH380A的优化，CRH380AJ是高速综合检测车（黄大夫、黄医生）。

CRH380B、CRH380C是以CRH3C为基础的自主创新品牌，CRH380B头车采用原头型，CRH380C头车为新头型，CRH380B为短编组，CRH380BL、CRH380C、 CRH380CL为长编组，CRH380BJ是高速综合检测车。

CRH380D是以庞巴迪Zefiro380为基础的自主创新品牌，CRH380D为短编组，CRH380DL为长编组。

高四代：即复兴号高速动车组，红神龙CR400AF、金凤凰CR400BF，龙凤吉祥，
CR400AF-B（17辆编组）、CR400BF-B（17辆编组），中国标准动车组，完全自主知识产权。

铁路客车从硬板凳到商务舱，随着社会需求、市场变化而进步。

安全准点、高速平稳、舒适便捷是旅客运输的需求，而满足这些需求是铁路客车得以发展的动力。

本文以配图的形式展现了普速客车、高速客车的发展所历经的四代，阐述了其内在的联系和突破，为铁路客车撰写了一个比较完整的家谱。

（作者单位：1武汉铁路职业技术学院 2 中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段）。