全钢大模板施工技术的研究与应用

全钢大模板施工技术的研究与应用
摘要】全钢大模板克服了胶合模板刚度差、易变性、板面易损坏等缺点，在很
多施工企业中应用较多。

用于明挖车站主体侧墙，明挖车站主体侧墙的模板安装
施工属于施工技术的关键，文章主要探讨了全钢大模板施工技术中的工艺要点、
质量控制以及安全、环保方面的应对之策。

【关键词】全钢大模板；施工技术；研究与应用
通常，地铁车站利用明挖顺筑法进行施工，使用地下连续墙、围护桩加临时
支撑等围护结构开展基坑开挖、主体施工工作。

主体主要利用外包防水结构，侧
墙模板施工用对拉螺栓没有办法进行固定，易发生涨模、跑模、墙体侧漏、侵限
主体净空等问题。

为保证主体结构的质量，文章探讨全钢大模板施工技术及应用，具有现实意义。

一、全钢大模板构成以及施工技术明挖车站主体侧墙采用现浇混凝土结构开
展施工。

全钢大模板属于工具式模板，依据墙体尺寸加工，型号较大。

全钢大模板构成。

全钢大模板主要由面板、加劲肋、竖楞、支撑桁架、稳定
机构、螺栓、操作平台等构成。

面板部分：采用钢面板（钢板3-6mm），此部分和混凝土接触。

加劲肋：做成水平肋、垂直肋，用以固定面板。

可以将混凝土的侧压力传给
竖楞，固定时将金属面板焊接。

其肋间间距按照面板大小、厚度来定，通常是
300-500mm。

竖楞：通常采用[65 或者[80 的槽钢制作，间距1.0m-1.2m。

主要是提高大模
板的整体刚度，承受侧压力、垂直力，作为穿墙螺栓的支点。

螺栓：主要是调节模板间距，承受新浇筑混凝土的侧压力，增强模板刚度。

操作平台：一是脚手板铺在水平弦杆上，外面设栏杆，形成操作平台，投资少、易于装拆；二是两道横墙间大模板边框使用角钢形成格栅，然后在上面铺满
脚手板，安全性高，可是耗钢量大。

支撑桁架、稳定机构：通过螺栓、焊接连接竖楞，承受风荷载，避免大模板
颠覆。

稳定机构即可调整螺旋千斤顶，调整模板的垂直度，将力作用于模板、地面；同时调整模板的倾斜度，使模板稳定。

全钢大模板施工技术。

为了使侧墙和顶板达到整体统一，可以对侧墙、顶板
进行连续浇筑，没有水平施工缝，采用混凝土分段、分层浇筑，每层浇筑自由倾
落不超过2m。

要固定好横向、纵向及水平方向的剪刀撑。

所有材料质量符合国
家标准。

钢管要平滑、没有裂缝、结疤、错位及压痕等，使用钢管前，先涂防锈漆。

模板施工。

在相邻两模板的竖向拼缝处，可安装一根次楞，并设置横向加强筋。

模架系统可以采用水平横肋及单侧三角形支架的连接方式，使得模板更加安
全和稳固。

开展侧墙浇筑施工时，为保证混凝土外观质量，模板拼接应平顺、严密，防止错台、漏浆等问题发生。

支架施工。

单侧支架轻拿轻放，避免因不稳固、受力不均等产生变形，造成
危险发生。

在安装支架前，利用恰当的工具运送吊装，合理堆放、清点，做好相
关准备工作。

在进行模板支架架设时，确保预埋件位置准确，调节底座，保证模板垂直、
平顺。

采用横向、纵向支撑方式，实现支架体系的统一，确保模板的安全性、稳
定性。

模板和支架拆除施工。

侧墙浇筑经过24h 后，可以按照松动支架——活动支座——松动埋件部分顺序进行。

拆除后，要合理归类，分别摆放、保存。

单侧支
架虽已拆除，可是其强度标准不够，利用钢管临时进行支撑，在浇筑体彻底凝结
完成后撤除。

模板拆除后，可用养生毯来覆盖、洒水养护。

模板安装、混凝土灌注细节问题。

整个施工中，施工缝是防水工作的薄弱处，缝隙的凝结要首先保证，以实现混凝土的自防水作用。

在端头模板两侧，按照水
平筋的直径、间距，割成锯齿形缺口，促进水平筋由缺口穿过模板，使得模板的
牢固性增加；侧墙高于2m，要利用导管或溜槽将混凝土引导到侧墙根部，防止
离析，浇筑要分层分段，每层浇筑不能超过400mm，同时还要在两边侧墙同时浇筑混凝土，面高差≤500mm，防止侧压力偏移、支撑体系不平衡。

为确保新浇筑
混凝土与下层混凝土结合良好，在浇筑混凝土前宜浇筑一层厚度30—50mm 厚与
混凝土内砂浆成分相同的砂浆。

二、全钢大模板施工技术应用全钢大模板在住宅楼、地铁车站等的施工应用
最多，以青岛地铁车站主体工程为例，其标准层层高5m，主体侧墙采用现浇混
凝土结构，以全钢大模板为主导模板。

墙体混凝土在浇注后仅留有一道施工缝，
拆模后的墙体表面统一整洁；利用专用连接器固定在阳角模、异型角模、板接缝处，保持面板的平齐；从整体上进行支模、拆模、起吊，提升工作效率。

全钢大模板安装工艺要点：一是在模板与已浇筑完成混凝土接触面上粘贴
10mm 厚的海绵条，避免漏浆；模板与混凝土接触面刷脱模剂；角膜顶丝螺栓要
固定到工作状态中。

二是吊入角模，把角模吊钩和墙立筋用12#铅丝连接，最后
摘钩。

三是吊入一侧墙模，就位、调垂直；四是穿拉杆、放PVC 套管；五是就位
另一侧墙模；六是穿对拉螺栓,调整垂直度，最后处理节点(安装阴角、模板连接
器等)。

混凝土浇筑完成后，常温强度达1.2MPa，寒冷时候达到4MPa 可拆模。

拆
除配件—松动螺栓—拆除穿墙螺栓（首先松动管母、取下垫片，穿墙螺栓卡头用
卡头拆卸器拆除。

）—旋转支腿，撬动并拆下吊走大模板—拆除阴角模（模板的
倾斜角度要在75°-80°，刷界面剂并及时清理。

）大模板的堆放地要坚实、平整，支腿模符合自稳角要求，无支腿模板要置于插管架内，避免滑倒；面对面在地上
存放大模板，留置600mm 的面板间距。

对于施工缝的处理要及时、有效，保证施工的质量。

此次施工中，顶板的施
工缝要在梁跨度的1/3 内。

已经浇筑的混凝土抗压强度≥1.2N/mm2,混凝土墙硬化
后要及时清理、凿毛，洒水养护时间不小于7d；水平施工缝处开始继续浇筑时，要有10-15mm 的水泥砂浆，防止直接靠近缝边下料。

三、全钢大模板施工的安全等注意点大模板吊装必须用带卡环吊钩，风力大
于5 级时停止吊装，吊装要平稳，操作人员要处于安全位置并佩戴好安全带。

运
输时要注意不能超载、超宽并超重。

简形模用拖车运输，全钢大模板拆卸支腿、
支架后，卧放，垫木上下对齐，散装的要固定好，防止脱落伤人的危险。

结语总之，全钢大模板的施工必须注意缝隙处理、防水处理、模板搭建等，
整体保证模板的质量、安全，提高施工效率。

参考文献：[1]刘高山.全钢大模板施工技术在工程中的应用[J].河南建
材.2012(06).[2]莫智彪.地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术[J].工程施
工.2012(01).。