五沙大桥便桥平台方案

五沙大桥扩建工程

便桥、平台施工方案

五沙大桥扩建工程项目部

2010年4月3日

佛山市顺德区五沙大桥扩建工程项目部

便桥、平台施工方案

编制：陈柏全日期：2010.4.3

复核：贡福田日期：2010。4.5

审核：李文涛日期：2010。4。8 公司技术部审核：日期：

审批：日期：

便桥、平台施工方案

一、工程概况

1、工程简介

五沙大桥扩建工程有18墩、19#墩2个主墩，均位于李家沙水道上，主跨128m。每个主墩有12条桩,其中主墩桩基6条，直径φ220cm，防撞桩6条，直径φ100cm。18＃墩所有桩基均位于旧桥同侧上游，19#墩主墩桩基位于旧桥上游，防撞桩位于旧桥下游。

李家沙水道系珠江水系，水道宽约230m。水上主墩采用搭设便桥、平台进行施工。施工期间采用单孔通航，即在18#墩与19#墩之间设一个通航孔，通航孔净宽115。1m。

东岸段便桥立面图

东岸段便桥平台平面图

东岸段便桥立面图

东岸段便桥平台平面图

2、水文情况

五沙大桥扩建工程常水位为+0。8m,根据水文资料,十年一遇洪水位为+3.506m（1956年黄海高程系统），便桥面与两岸河堤路持平,便桥、平台贝雷底高出十年一遇洪水位,分别为+3.568m(西岸）、+3。824m（东岸）。

2001—2008年月最高水位

年份5月6月7月8月9月10月

2001 1.54 1。88 2。45 2。00 1.83 1。52 2002 1.77 1。86 1.92 2。26 1.55 1.48 2003 1.66 1.90 1.92 1。65 1。68 1.24 2004 1.35 1.80 1。80 1。84 1.32 1.32 2005 1。86 3.14 1。45 1.37 1。38 1.22 2006 1。72 1.83 1。88 2。21 1.42 1.33 2007 1.50 1。82 1。66 1。58 1.38 1.62 2008 1。54 2.55 1。83 1。66 2.59 1。48

年份5月6月7月8月9月10月

2001 —0。60 -0。22 —0。18 -0.24 -0。60 —0.7 9

2002 —0.69 —0.53 -0.57 —0.19 -0。46 —0。

68

2003 —0。64 -0。47 —0.59 —0。55 -0.54 -0.79 2004 -0.99 —0。70 -0。59 -0。66 —0.79 -0。83

说明：以上成果均为珠基高程，1956年黄海高程系统=珠基高程+0。586m

3、地质情况

根据地质图得出各钢管桩地质情况如下(钢管桩位置及编号见附图）：

西岸地质情况（从上往下）

东岸地质情况（从上往下）

8m 5m 1。2m 5。2m

4、便桥工程概况

便桥分为东、西岸两段，西岸段由河堤路填筑下河便道拉通至18#墩，东岸段接河堤路拉通至19#墩。便桥桥面宽6m，西岸段便桥长51m，打入钢管桩5排，每排2根，桥面标高+5.4m；东岸段便桥长73.375m，打入钢管桩6排，每排2根，桥面标高+5.656m。便桥每排采用两条Φ630mm钢管桩，间距3。5m，最大跨径18m。每条支承桩上搭设一组双拼贝雷.

由测量组事先按施工图纸计算出各钢管桩的坐标，根据计算结果于河岸边的控制点上设监测站，在钢管桩振入施工时通过全站仪实时监控测量。

便桥在插打钢管桩到位后，先在钢管桩顶焊接一块75*75*1cm钢板,然后放置双拼I25a工字钢,再架设两组双拼贝雷梁，两组贝雷中心间距3。5m，贝雷梁上按＠750mm间距横向铺6m长I25a工字钢,工字钢与贝雷间采用骑马螺栓连接固定，再纵向铺设［28a槽钢作为桥面板。在车辆转弯处铺设16根[28a槽钢，非转弯处铺设12根，空档处采用五分板满铺。

便桥两侧设1.2m高栏杆，栏杆立杆采用φ16钢筋，每3m一道，横杆采用φ12钢筋,40cm高一道，共3道。便桥下游方向、栏杆外侧水平焊接50cm长@1。5m 槽钢，用来挂设电缆。每10m 设置一个照明灯。(另外根据报海事航道方案中的规定设置警戒灯及讯号灯)

便桥非车辆转弯处横断面图

便桥车辆转弯处横断面图

5、平台工程概况

西岸平台长33m,宽16.7m，支撑桩采用φ630mm，δ=8mm钢管桩。每条支承桩上搭设一组双拼贝雷。防撞桩处平台采用3排共14条钢管桩,最大间距4.5m，主桩基平台采用4排共12条钢管桩,最大间距7。5m。

东岸由于防撞桩与主墩桩基分别处于旧桥两侧,所以设2个平台，两平台之间用6米便桥连接。主桩基平台长21.1m，宽19.95m，防撞桩平台长12m，宽16.7m。防撞桩处平台采用3排共12条钢管桩,最大间距5.7m，主桩基平台采用4排共20条钢管桩，最大间距7。5m。支撑桩采用φ630mm,δ=8mm钢管桩。每条支承桩上搭设一组双拼贝雷。

由测量组事先按施工图纸计算出各钢管桩的坐标，根据计算结果于河岸边的控制点上设监测站，在钢管桩振入施工时通过全站仪实时监控测量。

平台在插打钢管桩后，先在钢管桩顶焊接一块75*75*1cm钢板，然后放置双拼I25a工字钢,再架设双拼贝雷梁，贝雷梁上横向铺I25a工字钢。在冲机前滚筒位置布置双拼工字钢，具体间距见施工图纸.冲机轨道采用I36双拼工字钢。平台两侧设1。2m高栏杆，栏杆立杆采用φ16钢筋，每3m一道，横杆采用φ12钢筋，40cm高一道，共3道。

主墩平台采用冲击钻成孔，且不设龙门吊，钢筋笼下放等采用25t汽车吊。

除了桩基护筒口外，其余均用波纹板或钢板网铺满.平台上需行车的位置使用［28槽钢铺设。

便桥、平台之间的钢管桩通过φ426mm，δ=8mm钢管连接,增强其整体稳定性。平台各钢管桩通过φ426mm，δ=8mm钢管平连。每个主墩采用2台8～10t 冲机施工。

二、栈桥平台设计标准

1、《公路桥涵施工技术规范》

2、《装配式公路钢栈桥使用手册》

3、《钢结构设计规范》

4、《公路桥涵地基与基础设计规范》

5、五沙大桥扩建工程施工图纸

6、栈桥、转车平台上行驶车辆最重为8方混凝土运输车。经查询，8方混凝土运输车空车重量为14。5t，8方混凝土重20t。计算按35t考虑，并考虑1.3的冲击安全系数,平台上另考虑25t汽车吊+钢筋笼16t进行计算。考虑便桥的稳定性，车速限制在15km/h 以内.

三、便桥平台施工工艺

便桥平台位置水下地质由上至下为：素粘土、粉质粘土、粉砂、细砂、圆砾、粉质粘土、强风化泥岩,地质情况较复杂，所以钢管桩打入深度根据具体位置和具体地质情况计算。

具体步骤为：

1、测量放样

由测量组事先按施工图纸计算出各钢管桩的坐标，根据计算结果于河岸边的控制点D3、I4、I6、D4上设监测站,在钢管桩振入施工时通过全站仪实时监控测量,确保每根钢管桩定位准确。考虑到施工时的情况比较复杂，有的控制点可能会被打桩船挡住，临时加密网点2～3 个。

2、钢管桩的转运

钢管桩进场后在岸边堆放,再使用浮吊装上船，单条钢管桩长12m,在钢管桩底部，加50cm长刃脚,刃脚部分采用同支撑钢管桩相同厚度、直径的废旧钢管桩加工，钢管桩底部及竖向焊缝采用满焊.