高边坡专家论证汇报材料
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重庆市主城区快速路四纵线 （金山大道悦来段）道路工程第一标段
K8+360～K9+550（B标段）
高边坡治理方案
专 家论证
· 2、合同施工范围 · 金山大道主线K9+220～K9+550 · 金山大道南连接线K0+420～K0+822.245 · 金山大道北连接线K0+334.267～K0+730.370 · B匝道K0+180～K0+379.307 · A匝道K0+061.464～K0+297.830 · 3、4、5、6地块。
请各位专家批评指正！ 谢 谢！
· 三、边坡治理建议
· 为解决目前高边坡施工存在的问题，建议将 取消A匝道K0+000～K0+220右侧边坡，将A匝 道与悦来变电站及6#地块间孤立“小山峰” 削平形成地块，分别与A匝道、悦来变电站、 6#地块顺接。
· 建议取消南支线（K0+600～K0+820）左侧、 北支线（K0+334～K0+540）左侧边坡，将该 区段南北支线间“小山”削平形成地块，分 别与南北支线间匝道、南支线（K0+600～ K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）顺接 。
区段左侧。边坡顶部地 面最大高程336m。
· 北支线边坡最大设计 高度35.248m，位于 KO＋520左侧；北支 线挖方边坡最大坡率 1:0.75，位于K0+400 ～K0+520区段左侧。
北支线K0+520横断面
· 二、施工现状及面临的困难
· 1、施工现状
· A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支 线（K0+334～K0+540）土石方已局部开挖， K0+120-K0+200处顺层段边坡已出现局部垮 塌，雨季来临有滑坡的风险。北支线K0+600 右侧中法供水双电杆为临时设置，将于近期 搬迁，该区域因土层较厚，前期观测边坡顶 部局部已开裂，目前采用混凝土封闭并设置 临时截水沟排水。
· 四、治理后效益
· 对上述部位进行调整后，将会产生比较显著的社会 、经济效益，主要有以下几点：
· 1、完善杨柳沟立交对城市景观的影响，并可形成新 的城市景观，增强绿化效果，开阔行车视野；
· 2、可永久消除高边坡的隐患； · 3、消除目前施工中存在的安全、质量和进度影响；
· 4、A匝道、南支线（K0+600～K0+820）左侧、北支 线（K0+334～K0+540）左侧边坡取消后，可形成约 25000m2较平整的场地。
· 五、治理后工程量变化
· A匝道：增加土石方开挖工程量约13万m3，减 小浆砌片石格架护坡约1万m2。
· 南北支线：增加土石方开挖工程量约10万m3 ，减小浆砌片石格架护坡约9000m2。
· 六、土石方施工安全措施
· 因金竹湾隧道从本项目下方穿过，且项目 临近220KV悦来变电站及500KV高压输电线路 ，土石方施工过程中必须保证隧道、变电站 及高压输电线路的安全及正常运行。
A匝道边坡顺层滑坡
顺层滑坡
顺层段
局部开裂
A匝道施工现状
6#地块
变电站道路
变电站侧现状
南支线
北支线
南北支线同茂大道侧现状
南北支线金山大道侧现状
北ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线
南支线
· 2、施工存在的困难
· 1）浆砌片石格架护坡主要分布于A匝道右 侧、南支线（K0+600～K0+820）左侧、北 支线（K0+334～K0+540）左侧，金竹湾隧 道顶部区域，因隧道及路基土石方上下爆 破作业，该区域岩层局部破坏，加之部分 路段为顺层坡，片石格架护坡整体作用削 弱。
· 3、地质情况
· A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支 线（K0+334～K0+540）主要为挖方路堑段， 地形坡角3～23°，局部形成陡,上部强风化 层厚度1.40～3.20m，下部为中风化砂、泥岩 组成。A匝道K0+120-K0+200处为顺层段，北 支线K0+600右侧中法供水双电杆区域土层厚 度5～8m。
4、设计概况
· A匝道车行道宽度7m， 边坡采用浆砌片石格架 护坡，边坡最大设计高 度31.73m，位于KO＋ 140右侧；挖方边坡最 大坡率1:0.75，位于 K0+61～K0+100区段右 侧。边坡顶部地面最大 高程337.09m。
A匝道K0+140横断面
南支线K0+600横断面
· 南支线（K0+600～ K0+820）、北支线（ K0+334～K0+540）段车 行道宽度8m，南北支线 左侧边坡采用浆砌片石 格架护坡。南支线边坡 最大设计高度34.124m， 位于KO＋600左侧，南支 线挖方边坡最大坡率1:1 ，位于K0+600～K0+740
· 为了防止爆破振动影响变电站运行，必须严 格控制最大一段的爆药量，爆破振速控制在 0.5cm/s.并实行爆破振动监测，据实测振速 及调整爆破参数。
· 施工中严格爆破扬尘及飞石对悦来变电站及 高压线的危害，必须严格控制单孔装药量， 保证堵塞长度与质量。爆破时，变电站及高 压线附近的炮孔，采用每一炮孔首先用沙袋 覆盖，再用一层棕垫、一层胶垫覆盖整个爆 区，最后在最上层用彩条布覆盖，覆盖范围 延伸到爆区2米以外。
· 土石方施工根据保护对象不同采用爆破＋机 械破碎＋人工破碎相结合的方法。爆破严格 按经审批的《爆破方案》实施，对于本边坡 治理方案的实施是可行的。
· 爆破施工重点保护对象：金竹湾隧道，悦来 变电站及500KV高压线。爆破采用塑料导爆管 雷管分段延时起爆。
· 金竹湾隧道正上的岩体为非爆区，在隧道正 上方的两侧10米范围内不爆破，5m以内采用 人工破碎，5～10m范围用液压锤处理，10米 以外皆实行逐孔爆破。控制单孔药量和最大 一段药量。爆破振动控制在V=1.5cm/s内。
· 2）浆砌片石格架护坡区域边坡高度较高， 边坡较陡，因主要为人工作业，存在大量 的材料转运，安全施工难度大。
· 3）因工程量较大，合格片石采购困难（设 计抗压强度大于30MPa）。
· 4）人工作业效率低下，将对工程总工期造 成不利影响。
· 5）根据边坡逆作要求，边坡施工与场地爆 破施工存在交叉作业，不利于片石格架护 坡的成品保护、质量及进度控制。
重庆市主城区快速路四纵线 （金山大道悦来段）道路工程第一标段
K8+360～K9+550（B标段）
高边坡治理方案
专 家论证
· 2、合同施工范围 · 金山大道主线K9+220～K9+550 · 金山大道南连接线K0+420～K0+822.245 · 金山大道北连接线K0+334.267～K0+730.370 · B匝道K0+180～K0+379.307 · A匝道K0+061.464～K0+297.830 · 3、4、5、6地块。
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· 三、边坡治理建议
· 为解决目前高边坡施工存在的问题，建议将 取消A匝道K0+000～K0+220右侧边坡，将A匝 道与悦来变电站及6#地块间孤立“小山峰” 削平形成地块，分别与A匝道、悦来变电站、 6#地块顺接。
· 建议取消南支线（K0+600～K0+820）左侧、 北支线（K0+334～K0+540）左侧边坡，将该 区段南北支线间“小山”削平形成地块，分 别与南北支线间匝道、南支线（K0+600～ K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）顺接 。
区段左侧。边坡顶部地 面最大高程336m。
· 北支线边坡最大设计 高度35.248m，位于 KO＋520左侧；北支 线挖方边坡最大坡率 1:0.75，位于K0+400 ～K0+520区段左侧。
北支线K0+520横断面
· 二、施工现状及面临的困难
· 1、施工现状
· A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支 线（K0+334～K0+540）土石方已局部开挖， K0+120-K0+200处顺层段边坡已出现局部垮 塌，雨季来临有滑坡的风险。北支线K0+600 右侧中法供水双电杆为临时设置，将于近期 搬迁，该区域因土层较厚，前期观测边坡顶 部局部已开裂，目前采用混凝土封闭并设置 临时截水沟排水。
· 四、治理后效益
· 对上述部位进行调整后，将会产生比较显著的社会 、经济效益，主要有以下几点：
· 1、完善杨柳沟立交对城市景观的影响，并可形成新 的城市景观，增强绿化效果，开阔行车视野；
· 2、可永久消除高边坡的隐患； · 3、消除目前施工中存在的安全、质量和进度影响；
· 4、A匝道、南支线（K0+600～K0+820）左侧、北支 线（K0+334～K0+540）左侧边坡取消后，可形成约 25000m2较平整的场地。
· 五、治理后工程量变化
· A匝道：增加土石方开挖工程量约13万m3，减 小浆砌片石格架护坡约1万m2。
· 南北支线：增加土石方开挖工程量约10万m3 ，减小浆砌片石格架护坡约9000m2。
· 六、土石方施工安全措施
· 因金竹湾隧道从本项目下方穿过，且项目 临近220KV悦来变电站及500KV高压输电线路 ，土石方施工过程中必须保证隧道、变电站 及高压输电线路的安全及正常运行。
A匝道边坡顺层滑坡
顺层滑坡
顺层段
局部开裂
A匝道施工现状
6#地块
变电站道路
变电站侧现状
南支线
北支线
南北支线同茂大道侧现状
南北支线金山大道侧现状
北ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线
南支线
· 2、施工存在的困难
· 1）浆砌片石格架护坡主要分布于A匝道右 侧、南支线（K0+600～K0+820）左侧、北 支线（K0+334～K0+540）左侧，金竹湾隧 道顶部区域，因隧道及路基土石方上下爆 破作业，该区域岩层局部破坏，加之部分 路段为顺层坡，片石格架护坡整体作用削 弱。
· 3、地质情况
· A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支 线（K0+334～K0+540）主要为挖方路堑段， 地形坡角3～23°，局部形成陡,上部强风化 层厚度1.40～3.20m，下部为中风化砂、泥岩 组成。A匝道K0+120-K0+200处为顺层段，北 支线K0+600右侧中法供水双电杆区域土层厚 度5～8m。
4、设计概况
· A匝道车行道宽度7m， 边坡采用浆砌片石格架 护坡，边坡最大设计高 度31.73m，位于KO＋ 140右侧；挖方边坡最 大坡率1:0.75，位于 K0+61～K0+100区段右 侧。边坡顶部地面最大 高程337.09m。
A匝道K0+140横断面
南支线K0+600横断面
· 南支线（K0+600～ K0+820）、北支线（ K0+334～K0+540）段车 行道宽度8m，南北支线 左侧边坡采用浆砌片石 格架护坡。南支线边坡 最大设计高度34.124m， 位于KO＋600左侧，南支 线挖方边坡最大坡率1:1 ，位于K0+600～K0+740
· 为了防止爆破振动影响变电站运行，必须严 格控制最大一段的爆药量，爆破振速控制在 0.5cm/s.并实行爆破振动监测，据实测振速 及调整爆破参数。
· 施工中严格爆破扬尘及飞石对悦来变电站及 高压线的危害，必须严格控制单孔装药量， 保证堵塞长度与质量。爆破时，变电站及高 压线附近的炮孔，采用每一炮孔首先用沙袋 覆盖，再用一层棕垫、一层胶垫覆盖整个爆 区，最后在最上层用彩条布覆盖，覆盖范围 延伸到爆区2米以外。
· 土石方施工根据保护对象不同采用爆破＋机 械破碎＋人工破碎相结合的方法。爆破严格 按经审批的《爆破方案》实施，对于本边坡 治理方案的实施是可行的。
· 爆破施工重点保护对象：金竹湾隧道，悦来 变电站及500KV高压线。爆破采用塑料导爆管 雷管分段延时起爆。
· 金竹湾隧道正上的岩体为非爆区，在隧道正 上方的两侧10米范围内不爆破，5m以内采用 人工破碎，5～10m范围用液压锤处理，10米 以外皆实行逐孔爆破。控制单孔药量和最大 一段药量。爆破振动控制在V=1.5cm/s内。
· 2）浆砌片石格架护坡区域边坡高度较高， 边坡较陡，因主要为人工作业，存在大量 的材料转运，安全施工难度大。
· 3）因工程量较大，合格片石采购困难（设 计抗压强度大于30MPa）。
· 4）人工作业效率低下，将对工程总工期造 成不利影响。
· 5）根据边坡逆作要求，边坡施工与场地爆 破施工存在交叉作业，不利于片石格架护 坡的成品保护、质量及进度控制。