车辆运用整备设施与检修设施
《铁路技术管理规程》普速版 第六章 2014.7
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。
第174条 客车技术整备场所须有车辆停留线、整备库、临修库、材料配件库，并有相应的检修地沟、地面电源、污水和污物处理、车顶作业等满足检修要求的设备和设施，根据需要还须有带动力电源的空调检修库、轮对镟修、暖气预热等设备和设施。设置电动脱轨器、微机控制列车制动机试验设备和客车尾部安全防护装置检测设施。
机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。机车应逐步配备机车车载安全防护系统、机车限鸣示警系统及空气防滑装置等。机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。
第190条 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215 m时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。
1 JM2、JM3 10 34～23
2 JM 12 33～23
第179条 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1；货车修程分为厂修、段修、辅修。
7第1讲车辆运用与检修
3)其他检修场所：
• 装卸检修所-----车辆段的派出单位。设在每昼夜 装卸车辆数较大、车辆较易发生严重损坏的地点， 其任务是检查和监督用车情况，并利用装卸时间 检查和处理车辆在装卸作业中临时发生的故障。
• 制动检修所-----设在接近长大下坡道的车站，专 门检查和处理车辆制动部分的故障。
• 轴温检查站-----设在经常发生热轴的地点，以便 及时发现高温轴箱并作应急处理，避免发生燃轴 事故。这些检查站多设有红外线轴温探测系统。
• 车辆段应按规定的作业性质、作业方式、
检查范围和质量标准进行列车技术作业， 积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故 障运行及定检过期车上线运行。
• 对发现的车辆故障，积极组织在列车或车 列中修理；
• 对需摘车处理的故障和定检到、过期车辆 ，及时通知车站和有关单位；
• 对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修 复。
六、车辆运用的几个主要运营指标及设备
（二）相关检修设备
• 一、车辆段：厂修、段修、站修(辅修、轴 检、临修)和日常维修等。
• 1. 检修车间：负责货车段修工作；配备有 车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车 辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重 、动力、配件检修、储油、废油及污水和 污物处理、试验、化验、照明等设备和设 施及检测、维修红外线轴温探测、轴温报 警等设备。
• 严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的 线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动可能 时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁 踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。
（四） 车辆应用及检修相关规范
• 从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全 距离，迅速通过，不得在轨道中停留。
• 分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其 连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况 下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用 手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；
论机车运用维修段检修设备配备研究
论机车运用维修段检修设备配备研究作者：吴环宇麻长星来源：《商品与质量·学术观察》2013年第12期摘要：机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。
按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。
机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。
笔者根据自身工作经验，首先对机车运用维修段的软硬件设计进行了分析，其次，提出了机车折返段检修设备的配备情况。
关键词：机车运用维修段设备配备世界上最早出现的机车是蒸汽机车，以后又出现电力机车、柴油机车、燃气轮机车。
铁路机车是铁路运输中的牵引动力装置。
机车运用维修段在铁路运输中属于极为关键的环节。
其工作质量水平的高低对铁路总服务质量会造成直接的影响，相较于检修基地、机车大修厂等，运用维修段的地位略胜一筹，是必须高度重视的一环。
1、机车运用维修段的软硬件设计1.1硬件设计（1）中心机房的设计；将一台模块化路由器当做中心路由器，中心路由器的主要用途是和所有分系统与无线路由器间进行良好的连接。
将存在于网络中的服务器独立在一个虚网中，然后，服务器会利用双链路分别与汇聚交换机间进行有机的连接，最后利用交换机具有的三层交换功能促使服务器和其他虚网进行全面的交换。
在设计中心机房时，应单独进行，严格根据铁道部及铁路局明确规定的要求实践操作如防水、防火、防鼠、防雷、防静电等。
（2）构建生产调度指挥中心；其主要作用是形成一个能和机车运用维修段各部门、编辑站CIPS、折返段、涉及部门相通的信息通道，从而确保控制、指挥的集中性、整合数据以及共享信息。
集运用的信息、整备的信息、检修的信息为一体，促进调度指挥系统得到良好的联动。
若生产中发生了紧急或者突发事件，应采取措施及时有效处理，强调生产调度的一体化，不断增强机车运用维修段的生产管理效率。
（3）信息采集点的构建；其主要作用是利用先进的互联网把机车的运用信息、整备信息、检修信息以及产生的核心技术参数输送到各相关部门中，从而保证机车实际管理时有一套完善高效的数据作为有力支撑。
成都局动车组运用检修设施能力建设工作研究
研究与思考成铁科技2020年第4期用都局刼车组宦用趣僵设施能71建设工作研究牡母俯袍翼轮源杜学清：成都局集团公司车辆部设备科高级工程师联系电话：138****7640张M：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：136****9002摘要根据成都局动车组运用发展，结合成都、重庆和贵阳三大枢纽动车运用设施能力建设工作经历，总结了如何做好动车组能力建设的设计阶段提前介入、施工过程卡控、投用前验收交接和投用后总结分析等工作的得与失，供未来新建项目参考借鉴。
关键词动车组运用检修设施能力建设1三大枢纽动车运用设施能力建设概况2009年至2018年，我局车辆系统经历了三大枢纽动车运用能力大规模建设，先后建成了成都东动车所16线检查库（成绵乐4线、西成4线、成贵8线）、成都动车段高级修设施（三级修工程）、重庆北动车所4线检查库、重庆西动车所8线库、贵阳北动车所12线检查库规模（贵阳北I场4线、II场8线）的建设，形成了全局40条检查库线规模，172条存车线的动车运用检修能力，以及110组CRH2型动车组三级修检修能力。
2能力建设工作总体组织2.1工程设计阶段上下紧密互动，积极优化设计方案各段在工程设计阶段，认真落实提前介入要求，反复研讨设计方案并提出优化建议上报车辆部；各段同时向设计院派驻扩能人员，配合各专业设计师按照优化意见修改方案；车辆部针对关键优化意见，积极推动优化方案的落地。
2.2工程施工阶段强化过程质量监管，全力推进建诙度各段在工程施工过程中，派驻专职人员现场盯控，采用关键工序必验、隐蔽工程影像留存等方式，及时记录存在的质量问题。
各段扩能机构每周组织参见单位召开对接会，共同协调施工进度、质量上存在的问题，并上报车辆部，车辆部每半月形成《动车能力建设简报》共34期，抄送路局领导及建设、总工、计统等处室，共同协调各参建单位解决了制约现场进度质量的难题，保障了各项目按期按质开通移交。
新技规考试复习题(普速)
新《技规》考试复习题（普速）一、单选题1、机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。
（）按铁路总公司规定实行统一管理。
A：机车 B：货车 C：客车 D：动车组答：B2、站内（）须保证能通过超限货物列车。
A：到发线 B：调车线 C：正线 D：牵出线答：C3、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（）不少于一次。
A：每月 B：每旬 C：每季 D：每年答：A4、全长500 m以上的钢桥、全长（）m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置。
A：500 B：1000 C：2000 D：3000答：D5、新建、改建铁路正线采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
A：50 B：60 C：70 D：80答：B6、列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
A：80 B：120 C：160 D：200答：B7、钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm。
A：10 B：8 C：6 D：4答：C8、机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）。
A：超限货物装载限界 B：站台建筑限界 C：铁路建筑限界 D：机车车辆限界答：D9、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（）内。
A：《行车设备检查登记簿》 B：《行车设备施工登记簿》C：《行车日志》 D：调度命令登记簿答：A10、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（）。
A：站线 B：正线 C：段管线 D：岔线答：B11、（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A：避难线 B：岔线 C：安全线 D：段管线答：C12、直接关系铁路运输生产的信息系统应部署在铁路信息网络的（）。
A：互联网 B：外部服务网 C：内部服务网 D：安全生产网答：D13、为铁路内部提供一般性服务的信息系统应部署在铁路信息网络的（）。
铁路机车运用管理规则(铁总运〔2015〕314号)
中国铁路总公司发文稿纸标题： 《铁路机车运用管理规则》的通知附件： 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书，附件3长期备用机车记录单格式，附件4机车工具及备品，附件5 机车添乘证格式，附件6登乘机车证格式 主送： 各铁路局。
抄送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。
----------------------装---------------------订---------------------线--------------------- 调度部：营运部：工务部：电务部：车辆部：供电部：信息化部：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年12月3日TG/JW101-2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。
第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。
第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
车辆修理中心设施设备清单
车辆修理中心设施设备清单
该文档旨在提供车辆修理中心的设施设备清单，以确保中心运
营的顺利进行。
车辆修理设备清单
1. 车辆举升机：用于将车辆抬升至适当的高度，以便进行维修
和检查。
2. 污水处理设备：用于处理车辆修理过程中产生的废水和废液，确保环境的清洁和安全。
3. 空调机组：提供修理中心内的舒适温度和空气流通，以确保
员工的工作效率和安全性。
4. 油漆喷涂设备：用于车辆外观修复和喷涂工作，确保车辆修
理后外观的完美。
5. 车辆电子诊断仪器：用于检测车辆的电子系统和故障，帮助
修理师傅定位和解决问题。
6. 工具车：用于存放和携带各种维修工具，方便修理师傅在修
理现场使用。
7. 压缩空气系统：提供压缩空气供应，用于驱动气动工具和设备。
8. 洗车设备：用于洗净车辆外观，确保修理后的车辆干净整洁。
修理中心设施清单
1. 维修工作区：提供修理师傅进行车辆维修和检查的场所，配
备必要的工具和设备。
2. 接待区：为车主提供舒适的等候区域，配备座椅、咖啡机等
设施。
3. 办公区：用于管理车辆修理中心的日常事务，包括办公桌、
电脑、打印机等设备。
4. 仓库：用于储存维修工具、备件和其他必要物品，确保修理
中心的正常运转。
5. 停车区：用于存放待修理的车辆，确保车辆有序排列和安全
存放。
以上是车辆修理中心设施设备的简要清单，根据实际需求和中
心规模，还需根据具体情况进行调整和补充。
城市轨道交通线路与站场设计第13章
§13.2 车辆运用整备设施
§13.2 车辆运用整备设施
§13.2 车辆运用整备设施
13.2.3
其他车辆运用整备设施
1. 2. 3. 4. 5. 6.
牵出线 机走线 走行线 回转线 其它动力、照明、给排水及消防等设施 车辆段调度室
课后作业
1、车辆基地有哪些组成部分？ 2、停车列检库库线应该怎么设置？
§13.2 车辆运用整备设施
车辆基地车辆运用设施宜包括停车库、列检库、洗车库及相 应线路等设施，并根据生产需要配备相应的辅助生产房屋。
13.2.1
停车列检库
作业性质相近的停车列检库和周月检库可设计 建成运用库，有时也将周月检库，单独设置，或与 定修库等修检厂房合建组成联合检修库。 停车列检库列检列位应按车辆检修制度的要求 确定，实行日检的停车列检库列检列位应按100% 设置。
课后作业
1、车辆检修设备设施包括哪些？ 2、如何提高车辆运行可靠性？
§13.4 车辆基地设计规模
车辆基地的设计规模应满足车辆运用、检修任 务量的要求，并根据行车组织列车交路长度、 列车对数、列车编组、车辆检修周期、车辆检 修时间、车辆技术参数等计算确定。
13.4.1 线路配属车辆
线路配属车辆即车辆保有数，包括运用车、备用车和检修车 三部分。
③ 接触网（三轨）检修车间 ④ 变电运修车间
（3）通信信号维修车间 ① 通信信号运管车间 ③ 无线车间 ④ 检修车间 ② 信息车间
§13.1 车辆基地概述
13.1.3 物资总库
物资总库宜设置在大、架修车辆段内，根据需 要可在定修段或停车场内分别设物资分库或材料库。 物资总库由机电库、特殊配件库、材料库、易 燃品库、卸料库、堆场等组成。 物资总库、物资分库应设有各种仓库、材料棚 和必要的办公、生活房屋，并应设有材料堆放场地。
动车组运用及检修设施规模的研究
运 布 。因此 ， 护 维 修 机 构 的 布 局 原 则是 每 条 线 设 立 一 在 重 点 城 市 具 有 检 修 回送 距 离 短 ， 用 检 修 设 施 相 对 养
个 动 车 段 ， ３ ， 设 在 巴黎 地 区 ， 责 各 类 Ｔ 共 处 均 负 ＧＶ高 集 中等 优 势 。 但 由于 动 车 段 （ ） 要 占用 较 大 的土 所 需 速 列车 的 各 级 段 修 ， 大修 回送 到 大 修 厂 进 行 。巴黎 圣 地 ， 大 城 市 往 往征 地 、 迁 的 工程 投 资 巨大 ， 而 拆 段址 选 并 乔治 新 城 动 车 段 负责 Ｔ Ｖ东 南 线 、 ＧＶ地 中海 线 高 速 择 困难 ， 且 在 客运 专 线 车 站 附 近 较 难 找 到 合 适 的位 Ｇ Ｔ 列车 的 维修 ， 地 翁 动车 段 负 责 Ｔ 沙 ＧＶ大西 洋 线 高 速 列 置 ， 终 动 车 段 的 位 置可 能 距 离 车 站 较 远 ， 会 造 成 最 则 入 对 车 的 维 修 ， 地 动 车 段 负 责 Ｔ Ｖ￣ 方 线 高 速 列 车 的 维 动 车 组 出 、 段 走 行 的 空 驶 距 离 较 长 ， 动车 组 高 峰 兰 Ｇ Ｌ
维普资讯
维普资讯
动车组运用及检修设施规模的研究
黄志彤 等
充检查 ； Ｂ类 负 责 低 级 修 程 或 小 规 模 维 修 ， 兼 作 临 成 本 。 并
修 ； 负 责 高 级 修 程 或 大 范 围维 修 （ 车 体 更 新 、 ｃ类 如 油
干线车辆基地配置 图。
图行 车 ， 效 利 用 动车 组 。所 以 动 车 组 周转 图必 须 与 有 动车组 的整备与维修统一考虑 。
１ ３ 法 国检 修 设 施 ．
城市轨道交通车辆的运用与检修管理—车辆的检修模式
同类型车辆集中架修、大修
❖ 优点：便于调配车辆检修部所需要的检修技术人力 资源，使车辆检修所需要的检修技术、设备、设施 、材料和配件等资源类别简单统一，便于统一使用 ，使生产管理简捷高效，有利于提高车辆检修的质 量和效率，并且使车辆的检修成本降低。
❖ 缺点：车辆回送检修地基路途较长，非运营占用时 间过多，影响线路的正常运营和夜间线路、设备及 设施的维护、保养。
同区域或同线车辆集中架修、大修
❖ 缺点：这种车辆检修模式技术性较复杂，检修设备 和检修设施必须与多类型车辆兼容，材料和配件种 类以及储备量相对较多。同时，车辆检修技术管理 、生产管理都比较复杂。
❖ 优点：该检修方式车辆回送方便，对网络的线路运 营、设备及设施的维护、保养干扰较少。
物流）中心。 (2)在车辆段设置车辆设备及零、部件维修基地，
负责供给本车辆段或其他车辆段车辆互换件。 (3)设专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂，进行
车辆零、部件的集中专业修理或对城市轨道交通网 络车辆进行检修。
车辆集中架修、大修
车辆集中架修、大修
目前，在各条线路上运营的车辆虽然车型相同， 但因生产厂家不同等种种原因，造成在一条线路上 运营的车辆有多种类型，因此，要根据实际情况采 用不同的检修管理方式，开展城市轨道交通车辆集 中架修、大修工作。
车辆检修时所需的设备及零、部件由部件物流 中心提供。部件物流中心需有足够的车辆配件储备 量。
部件互换修方式的优点
❖ (1)可以大大缩短车辆的检修停运时间，提高车辆 的使用率。
❖ (2)合理组织生产，有效提高劳动生产率。 ❖ (3)能提高车辆的检修质量，增强车辆运行的安全
性。 ❖ (4)形成车辆设备及零部件检修的专业化。 ❖ (5)列车运用投入率提高，减少城市轨道交通工程
车辆运用与管理课件任务三 站修作业场
2．使用标签读出器读取标签内存信息并确认。 3．按修程和预检范围检查，发现主要故障须标识清 楚。 4．对较大的车辆故障提出施修方案。 5．填写《货车检修记录单》（车统-22D）有关内容。 （二）开工前会检 每天开工前由主任主持，各工长、质量检查员、预 检员、调度员及验收员参加，由预检员提出当日入线车 的修程概况和需要会检的车辆，对较大的车辆故障确定 施修方案。 （三）制定和实施日修车作业计划 1．根据入线的辅修和临修车的状况确定出车方案， 由调度员负责按上、下午分别编制均衡的阶段修车作业 计划，车间主任确认后组织各班组实施，报车辆段调度。
(3)地处国境口岸的站修作业场，应有检修国际铁路联 运车辆的线路。
(4)承担罐车检修任务的，还须有洗罐专用线路。 (5)站修作业场还应有车辆牵出线等。 2．检修设施 (1)应设有修车库（棚）．检修地沟和存轮库（棚）， 地面须硬化。
(2)应集中铺设动力电源线、电焊专用回路线、风管路，并 有给排水、照明、电话。
四、站修修车作业程序 站修作业场应依据有关规定要求、结合自身实际情况，
认真编制、修订站修作业过程及修程中各工种的作业过程， 使之达到作业过程合理、分工明确、项目齐全、标准到位、 切实可行。
（一）入线预检 预检是编制当日修车作业计划的依据，是保证计划修车
的重要环节。
1．认真核对并记录入站修作业场车辆的车种、车型、车号 和定检标记，确认列检扣修的主要故障。
2．各工长在开工前须向本班组认真传达当日修车作业计 划，分配工作，布置重点故障的施修方法和要求。
3．工作者按修车作业计划、修程、作业范围施修，将车 辆的施修情况分别填写在《货车检修记录单》（车统-22D） 的相应项目栏内，签名或盖章后录入HMIS站修子系统。
4．调度员应全面掌握、及时协调各班组作业进度，发现 薄弱环节和关键问题，会同工长及时采取措施解决，保证生 产计划兑现。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。
《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。
本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
《城市轨道交通信号基础》第1章
图1-5 ATC设备控制列车运行示意图
（1）ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对 全线列车运行进行管理，统一指挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的 特点。它可以为行车指挥人员提供全线列车的运行状态显示、监督和记 录运行图的执行情况，在列车运行偏离运行图时能够及时作出反应（提 出调整建议或自动修整运行图），从而保证列车按时刻表正点运行；还 可通过ATO子系统的接口，向乘客提供运行信息通报（例如：列车到达、 出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
城市轨道交通信号系统的作用主要是：
（一）确保列车运行的安全
轨道交通信号系统是指挥列车安全运行的关键设备，只有在列车运行 前方的轨道区段没有列车占用（列车进路空闲）、道岔位置正确、敌对 或相抵触的径路没有建立等条件满足，才允许向列车发出允许列车前行 的信号，所以列车只要严格按照信号的显示运行，就能够确保列车的安 全运行；反之，如果列车不遵循信号的显示运行（违章运行），将导致 事故。
二、车辆段信号系统的组成
车辆段的信号机和道岔由车辆段的联锁设备控制。通常车辆段独立 设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与 行车指挥中心交换信息。它包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、 终端过走防护和车次号传输设备等。这些设备由局域网连接并经过光缆 与调度中心通信。列车的整备、维修与运行相互衔接成一个整体，保证 了城市轨道交通的高效率和低成本。车辆段内试车线设置若干段与正线 相同的 ATP 轨道电路和 ATO地面设备，用于对车载ATC设备进行静、 动态试验。
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
动车组运用检修设施建设及
动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。
为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。
一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。
为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。
对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。
动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。
主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。
日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。
日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。
地铁车辆段设计方法及理论初探
地铁车辆段设计方法及理论初探本文通过介绍地铁车辆段的组成，规模确定及总图方案设计，总结了地铁车辆段常规设计的方法，并通过实例介绍了车辆段接轨方案及总图布置方案的常用型式，为开展同类项目的设计工作提供参考。
标签：地铁车辆段；总图；设计1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。
车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。
主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。
（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。
另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。
设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。
1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。
厂架修段一般包括车辆的厂修、架修、定修、月检以及日常的技检、清扫及运用等功能；此类车辆段通常设综合维修中心、物资总库及培训中心，规模及占地面积最大。
车辆运用与管理课件任务二(1)
轮台位和退出一台转向架进行修理的长度，分别 为75m或120m。
（2）空调客车检修线的作业段平直线长度不得 小于100m。 （3）设有存放一定数量备用轮对的存轮线。 4.牵出线 （1）客整所与客运站横列配置时，应设牵出线， 其有效长度不得小于列车到发线有效长度。
客车技术整备所
整备所职责
客车技术整备所，简称客整所，又称库列检，具有列车 的A1级检修、辅修、入库检查、客车整修及临修等功能。 其职责为： 1.客整所是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入 库检修、辅修A1级检修和客车整修等工作。本属客车经 检修应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在 一个入库检修周期内不发生责任事故。 2.对外局所属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要 对走行、制动、钩缓、发电机吊架及传动装置全面检 查， 重点修理。扩大不摘车修，减少摘车临修，努力保
2.存车线 存车线是存放非运用客车（如备用车、专用车、检修回
送车等）的线路。
存车线的总长度（有效长）应按需要存放的非运
用车辆数乘以客车计算长度计算确定。尽头式布 置时，每股道增加安全距离（10m）。线路间距 一般为5m。 需要存放的非运用车辆数，一般按运用客车的
22%～25%计算。 3.临修线 临修线是专供客车进行摘车临修的线路。
4.在检修线中应根据需要设检查地沟，一般结合拉钩 检查线路来设置。 5.临修线上应有架车、起重、换轮和电焊设备等。 6.检修线和临修线的进车方向应设置带有固定式（电 动或手动）脱轨器信号防护装置等作业安全防护装备。 7.广播设备或对讲等通信设备。 8.在检修线进车端的适当位置设有列车制动试验器等。 （三）上产房屋和设备 1.根据规定设置客车检修库（棚）。 2.根据生产需要设置相应的辅助作业间以及各种备品、 配件、材料存放的仓库和棚等。
城市轨道交通车辆检修与运用的关系研究
城市轨道交通车辆检修与运用的关系研究摘要：为保障城市轨道交通的正常运行，需在车辆基地配置相应的检修设备以满足车辆检修的使用需求。
由于列车的检修周期与运行公里数呈现强相关，因此，文中的研究重点是根据列车的运行里程，将该条线路上的多列列车每日上线运行次数进行排序，以保证列车有序到达检修周期，进而避免多列车同时到达检修周期。
基于本理论可将线路上的车辆进行自动化排布，作为智能车辆段的子系统，实现对列车运行计划的自动化排布。
关键词：城市轨道交通；车辆检修；运用关系一、城市轨道交通车辆检修工作的概述（一）日常检修在城市轨道交通车辆检修的工作中，日常检修是重要内容。
日常检修过程中，需要对车的体结构、制动系统、照明系统、电气装置等系统装置进行重点检查维修，确保车辆平稳运行。
不仅如此，在日常检修中，还要及时地处理车辆驾驶人员所提供的各类信息，并排查上报故障，及时解决，避免影响车辆的正常运转。
（二）双周检修双周检修是城市轨道交通车辆检修的重要模式，在检修期间需要认真检查车辆的电气柜、车门、受电弓以及照明设施等，完成检查工作后需要展开测试，确保各项设施与装置均处于正常的使用状态。
（三）月度检修月度检修内容和日常检修内容基本相同，主要以检查保养城市轨道交通车辆的核心部位为主。
在检查中，如发现零部件达到使用期限，要及时进行更换，如零部件出现故障问题，则要及时进行维修。
同时要认真清洗养护车辆的关键部位，包括电气装置、转向架等。
完成检修工作后应进行试验测试，确保其处于正常的运转状态，提高乘车的舒适性。
（四）定修定修是维修和检查的一种修理模式，主要是对轨道交通车辆各个系统状态、各个部件进行检查、清洁、修理及调试。
定修需在专门的检修车间进行，如转向架检修间、门窗检修间以及制动检修间等，应用的检修设备较多，投资大、成本高。
（五）架修城市轨道交通车辆运行满5年或里程达50万公里之后应及时进行架修，具体时间应结合车辆实际状况确定。
城市轨道交通车辆架修工程量较大，需要车辆停运较长时间，在架修过程中需要重点拆解车辆转向架，对其零部件磨损状况进行检查、清洗、维护，同时要检查车辆电路，排查是否存在安全隐患问题，确保车辆各部件的正常运转，架修工作的展开，应在专业架修室完成。
车辆运用检修设备故障及维护保养
车辆运用检修设备故障及维护保养发布时间：2022-01-10T06:49:53.080Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：袁伟耀[导读] 充分发挥车辆运用检修设备的效能，推动维修车间日常生产力的发展。
东莞市南城胜隆汽车维修厂523073摘要：做好排故与维护保养工作，能够保持车辆运用检修设备良好的作业状态，提升维修车间日常生产水平。
基于此，本文由车辆运用检修设备排故维护的重要性展开论述，从故障诊断、维修这两个方面分析了车辆运用检修设备故障，探讨了车辆运用检修设备的润滑、清洁、调试、操作、巡检维护保养，实现了对运用检修设备故障与维护保养工作的深入分析，以期助力车辆维修、质检领域的发展。
关键词：车辆检修；车辆故障；车辆运维引言：车辆运用检修设备主要用于车辆的维修，以及性能检查，是保证车辆正常运行的重要工装设施。
但该设备需要在维修车间内持续作业，导致其很容易出现故障，影响其使用性能，因此，应当对车辆运用检修设备的故障、维护保养展开深入分析，以不断寻求高效的故障诊断维修方法与维护保养措施，充分发挥车辆运用检修设备的效能，推动维修车间日常生产力的发展。
一、车辆运用检修设备排故维护的重要性在车辆维修车间中，运用检修设备是维修工作的主要设备，这使得此设备使用频繁，加之工艺、材料等诸多因素的影响，难免会让设备内部的零件出现形变、破损的情况，而随着零件损坏问题的加重，设备的性能会逐渐降低，最终报废。
而在此过程中，设备性能的降低，势必会让车辆的维修质量难以达到预期，同时，设备的更换、大修也会极大地增加车辆维修成本。
在此背景下，人们通过及时做好排故工作，能够减少故障对车辆维修作业的影响，更好地发挥运用检修设备的效能。
此外，在日常维修车间作业中，采取有效的设备养护措施，也能够缓解频繁使用为设备带来的损伤，长期保持其良好的使用性能，延长其使用寿命，这样不仅能够降低故障几率，而且还可以压缩大修、设备更换的成本，深入优化车辆维修作业水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
整备设施的设计方法
列检列位应设检查坑，坑深宜为1.2～1.5m，坑内应有良好的排水设施。
列检检查坑的长度不应小于公式的计算值。 Li＝L+5
式中：Li——检查坑长度(m)； L——列车长度(m)； 5——停车误差2m和检查坑两端阶梯踏步各1.5m，总
长度为5m。
整备设施的设计方法
月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。 股道内外作业面高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。 车顶作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽隔离栅栏。
临修列位应设检查地坑，坑深宜为1.2～1.5m，并应有排水设施； 架车作业库内股道两侧应根据架车作业的需要设置块状或条状架车基础。 静调作业线应设架空接触网或地面接触轨，库前应设隔离开关，库内应设外接调试电源设备
；根据检修需要，可在静调线上的适当位置设限界检测装置。 应设置车顶作业安全防护设施。
检修设施的设计方法
架修段的转向架检修车间应毗邻架修库设置。检修车间内 应设10t电动桥式起重机，其数量应根据任务量确定。
转向架检修车间应设有转向架和轮对等零部件的检修、清 洗、试验和探伤设备。
架修段转向架车间内或附近应设轮对存放房间。轮对存放 房间内应设不小于2t的电动起重机。
检修设施的设计方法
停车列检库 清洗设备
月检库
车辆运用整备设施
CONTENTS
2
整备设施的设计方法
整备设施的设计方法
车辆段宜将停车、列检库(棚)和月检库合建组成运用库；根据总平面布置的具体情况，月检库 也可单独设置或与定修库等其他厂房舍建。
运用库的规模应按近期需要确定，并考虑远期发展的需要。近、远期规模变化不大或厂房扩建 困难时，其厂房可按远期规模一次建成。
检修设施的设计方法
车辆段应设试车线
➢ 试车线应为平直线路，困难条件下允许在线路端部设部分曲线，其线路应满足列车试验速度 的要求。
➢ 试车线的有效长度应根据车辆性能和技术参数以及试车综合作业要求计算确定。试车线两端 宜设缓冲滑动式车挡；
➢ 试车线应在适当位置设置检查坑和试车设备房屋，试车线检查坑长度不应小于1/2列车长度 加5m，检查坑深度应为1.2～1.5m，坑内应有照明和良好的排水设施。
车辆段应设蓄电池间
➢ 蓄电池间宜独立设置，并宜布置在常年主导风向的下风位置。蓄电池间的规模应满足地铁车 辆蓄电池检修和充电需要，并宜根据具体情况考虑段内调车机车、工程车、蓄电池运搬车和 汽车蓄电池的检修和充电。
➢ 蓄电池间应设有电源室、蓄电池检修室、充电室、药品储存室和值班室。检修室和充电室应 有通风、给排水和防腐设施，酸性蓄电池充电室应与其他房屋隔断并采取防爆措施。
要设置油漆库； 3. 承担厂修任务的车辆段尚应增设车体整修及车辆组装等厂房或车间； 4. 车辆段应设置不落轮镟库。
CONTENTS
4
检修设施的设计方法
检修设施的设计方法
定修列位宜设通长宽型检查坑，股道外侧坑深宜为1.0m，坑宽不宜小于车辆宽度加1.0m，股 道内侧坑深宜为1.2～1.5m，坑内应有排水设施。
整备设施的设计方法
“一列6辆车“洗澡”只需15分” 在运用组合库内，共有4-20编号的17股道。其中第4股道为洗车线，安装有两边喷水和带毛刷的
自动洗车机，15分钟就可清洗完1列、6辆车。第5股道为不落轮线，将安装不落轮镟床，为有磨 损、擦伤的车辆进行维修，能有效节约时间；第6-17股道为列检线，主要用于日常维修；第1820股道为月检线，每月对车辆进行体检。 另外还有1-3股线位于库外的露天环境中，其中第1股线为入段线，第2股线为出段线，第3股线 为牵出线，一旦有列车发生故障，由特种车将其牵到这里，充当临时停车线。
CONTENTS
1
车辆运用整备设施的种类
2
车辆运用整备设施的设计方法
3
车辆检修设施的种类
4
车辆检修设施的设计方法
CONTENTS
1
车辆运用整备设施的种类
整备设施
“整备”：整顿配备，整理准备。 车辆段运用车间应配备：停车列检库(棚)、月检库和列车清洁洗刷设备及相应线路
等设施，并根据生产需要配备办公、道宜设有一段平直线路，其长度应满足车辆进出库时车辆外侧各 部距大门内框净距不应小于150mm的要求。
车辆段应配备调车机车和车库。 • 调车机车的台数应能满足段内调车作业的需要，
并应有一台备用机车。 • 调车机车的牵引能力应满足牵引远期一列车在空
载状态下通过全线最大坡度地段的要求。 • 调车机车库的规模应按远期配备机车台数确定，
停车、列检库(棚)应根据当地气象条件和运营要求设计。多雨地区宜设棚，寒冷地区或风沙地 区应设库，当露天停车对运营和检车作业无影响时可按露天设计。
整备设施的设计方法
运用库各库线的列位设置应根据车库形式确定。
当库形为尽端式时，每条库线宜按远期编组辆数一列位布置，停车、列检线最多不应大于两列位。 月检线应按一列位设计；
库内宜有一个台位的检查坑和必要的检修设施。
总结本节课主题
优1 整备设备种类及设计方法
检修设备种类及设计方法 劣2
THANKS
整备设施的设计方法
运用车间应根据列车日常运用维修和列检、月检作业的需要，配备车辆车载设备检修、内部 清扫、洗刷、工具存放、备品储存、检修配件加工和工作人员更衣休息等生产、办公、生活 房屋。上述房屋宜设于运用库的辅跨内或邻近地点。
CONTENTS
3
检修设施的种类
检修设施的种类
车辆段检修车间应根据其功能和检修工艺要求设置下列主要的生产厂房和房屋： 1. 定修段应设定修库、临修库和静调库及相应的辅助生产房屋； 2. 架修段除设置上述定修段各种生产房屋外，尚应增设架修库、转向架等部件检修间，并根据需
当库形为贯通式时，每条库线宜按远期编组辆数两列位布置。停车、列检线最多不应大于三列位。 月检线可按两列位布置。
整备设施的设计方法
运用库各种库线均应根据车辆的受电方式设置架空接触网或地面接触轨。地面接触轨应分段设 置并加装安全防护罩，列检库和月检线的架空接触网列位之间和库前均应设置隔离开关或分段器， 并均应设有送电时的信号显示或音响。