中国走自主创新道路存在的问题

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中国走自主创新之路的存在的问题
二、引进技术消化再创新能力薄弱，引进技术没 有与自主创新和提高产业竞争力结合起来。
由于发达国家对于先进技术的控制，在市场上只能引进二 流技术，所以中国企业流行的怪圈就是：引进即落后，落 后再引进。有学者指出，我国大中型企业在引进与消化吸 收的投资比例也远远低于发达国家，如日、韩等国这一比 例为1:5~8，而我们仅为1:0.15左右，由此可见情况之严重。
• 当今时代综合国力竞争的核心是自主创新能力的竞争，一 个国家能不能长久的在激烈的国际竞争中保持优势，已越 来越取决于科技进步的速度与自主创新的能力。改革开放 三十多年来，我国的科技事业进入了快速发展阶段，对推 进现代化建设作出了重大贡献。
中国为何要走自主创新之路
• 但是，与我国的现代化建设要求相比，与世界发 达国家的水平相比我国的自主创新能力还存在很 大差距。
政府：改革人事管理 制度和激励机制 形成“产学研”结合 的创新模式 明确企业与大 学分工
知识产权缺乏制度性保护， 就没有人愿意搞创新。
在人事管理制度方面，实现民企 与国企的同等国民待遇，在户口、 档案、职称、社会保障等方面予 以切实保证。 以项目为主线来组织企业、院 校、研究单位的力量进行攻关。 科研机构只有定位于做核心技术 和共性关键技术，才能真正起到 “引领”和“骨干”作用。
• R&D（研发投入）/GDP（国内生产总值）：
2012年
2010年 20世纪 90年代
产生问题的原因
（一） 市场体制不完善，没有 形成有效推进自主创新 的体制和制度环境
• 知识产权保护制度尚不
完善，尚未建立起有利 于自主知识产权产生和
（二） 政府作用和政策没有 发挥好，有时甚至成 为自主创新的障碍
有的观点认为中国创新不足的现状将拖累 中国经济的可持续增长
我们的现代生活中几乎所有的用品都可以说最先都是西 方发明的。很多高科技产品和设备虽然是中国制造，但 是核心技术却是发达国家的。我们用的苹果手机虽是中 国生产的，但中国的附加值只是整个手机价值的零头。 中国有数十万从事基础研究的科学家，但年年的诺贝尔 科学奖都与中国无缘；而瑞士这个只有几百万人口的小 国却产生过二十多个诺贝尔科学奖。
大飞机
今年计划首飞的C919是中国继 运10后自主设计的第二款国产大 型客机，为150座级以上中短程 单通道窄体客机，主要竞争对手 是波音737和空客A320机型。
• 中国大飞机是一项令国人骄傲的重大 科技攻关项目。然而其“心脏”（发 动机）将由美国通用电气公司提供。 就像彩电、汽车等“中国制造”所面 临的尴尬一样，我们往往能够造出 “壳子”，攒出“整机”，可在发动 机等关键核心部件上，似乎总是摆脱 不了“外援”。
中国走自主创新之路的存在的问题
• 在基础性研究、行业共性技术研发方面各 企业研发投入占销售收入的比例：
99% 大 中 型 企 业 没 有 申 请 专 利 的 企 业 拥 有 核 心 知 识 产 权 的 企 业
0.71%
0.03%
中国走自主创新之路的存在的问题
• 四、人力、财力、物力投入严重不足。
高校、研发机构、中介机构以及政府、金融机构等应 与企业一起构建分工协作、有机结合的创新链，形成 有中国特色的协同创新体系。
加快科技体制机制改革创新：建立科技创新资源合理流动的体制机 制，促进创新资源高效配置和综合集成
中国为何要走自主创新之路
• 提高自主创新能力，是我国“十一五”期间需要着力推进 的战略任务之一。全面落实这一战略任务，对于增强我国 的国际竞争能力，保持经济的持续发展，实现全面建设小 康社会的宏伟目标，具有重大意义。
• 国家对一些重要产业 缺乏对自主创新的总 体部署和有效安排
（三） 企业创新能力不足， 缺乏人才
• 优秀的科研人员 留在高校及科研 机构。
转移的法制环境。整个
社会缺乏创新的文化氛 围，应着重培育创新人 才和创新精神。
• 政策资金投入使用效
率不高，浪费严重。
对 策
国家对新兴行业的产品要 加大知识产权的保护力度
• 我们的观点是虽然现在中国的科技创新能力不是 很好，但是随着劳动力成本的增加以及产业升级 的深化，中国最终会走向科技大国之路。
谢谢！
• 有的观点认为与发达国家相比的创新不足是 所有发展中国家的特征。
• 与西方发达国家相比，中国的创新确实不足，但是，这样的 比较可以用到世界上所有发展中国家身上--不只是中国创新不 足，巴西、墨西哥、土耳其这些人均收入一直高于我们的发 展中大国的创新其实还要差，更不用说其他更为落后的发展 中国家了。拿一个发展中国家的技术创新水平与发达国家简 单地相比意义不大。根本不用比，一定差距很大。发展中国 家相对于发达国家在技术创新上的落后是再正常不过的事， 否则倒奇怪了。没有听说一个国家经济发展水平不高，但科 技水平却是世界领先的。
中国走自主创新之路存在的问题
主创新是指一国或企业依靠自身实力来主导的创新 活动，就其本质来说，包括科学和技术两个层面的创 新： • 科学创新主要是基础研究的创新，一般在高校和科研 机构中进行；
• 技术创新包括应用技术研究、试验开发和技术成果商 业化的创新，企业为主体进行的，是区域产业结构优 化升级的核心内容。基础研究是技术创新的源头，基 础研发薄弱会导致应用研究疲软，进而使试验开发陷 入困境。简单来说，自主创新就是从基础研究到应用 研究、再到试验开发和研发成果商业化的线性链条。
其根本还是自主创新能力薄弱，花大量资金引进技术却不 能在其原有基础上消化吸收再创造。这也是我国最为薄弱 的环节之一。
中国走自主创新之路的存在的问题
• 三、以企业为主体、产学研结合的技术创新体系 尚未形成。
• 企业应该具有强烈的创新热情，然而有时表现却差强人意。问题出在 哪里？目前我国的企业总量中有近90%是中小企业，他们拥有创新热 情，但基本上不具备创新能力；而大中型企业相对于中小企业而言虽 然拥有创新能力，但缺乏创新动力，原因是它们凭借制度赋予的合法 垄断地位就可以轻松谋得超额利润。新近公布的2012年世界500强企 业，虽然中国有79家企业入围，但这些企业大多是处于垄断地位的资 源型企业与建筑行业，而非高新技术产业。 • 在政府创新政策的引导下，高校不热衷于同企业合作，热衷于闭门造 车，譬如，大量的不产生经济价值的专利和论文，以至于不少高校教 师以为社会的创新主体是高校而非企业。没能形成完善的企业与高校 的合作体系。企业自身的研发投入普遍偏低，科研意识不强，科研力 量薄弱。
全球创新能力指数（2014年）
中国走自主创新之路的存在的问题
一、自主创新能力不足、核心技术受制于人。
首先，我国产业技术中的核心专利技术少； 其次，我国工业生产所需的大量技术装备，特别 是高端产品主要依赖于进口。
大飞机
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机 1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动， 并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏 和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由 于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的 “运十”项目被迫下马。 2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中， 陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界 呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最 为艰苦的一个“重大专项”。 2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006年—2020年）》，大型飞机被确定为 “未来15年力争取得突破的16个重大科技专项之一”。
• 中国的创新水平与发达国家的差距正在缩小。无论用哪一 个指标，中国的发明专利年复合增长率都接近甚至超过 30%，是全世界最快的，不只是远远快过发达国家，也同 样快过其他发展中国家。
• 目前中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家，截 至2014年，中国高铁运营里程达1.6万公里，约占世界总里 程的60%。中国在短短的十多年时间走出了一条具有中国特 色的高铁发展之路，形成了世界上独具优势的显著特点:技术 先进，安全可靠，性价比高。 • 2004年以来，攻克了高速转向架等9大核心技术，受电弓等 10大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两 种速度等级的高速动车组，创造了时速486.1公里的运营列 车试验速度。截至2014年底，中国动车组总保有量达到 1700多组。中国高铁技术已实现从引进技术——中国制 造——中国创造的跨越，形成了自主知识产权，高铁“走出 去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁技术 覆盖面广，可以适用于世界绝大部分地区。
我国自主创新之路
1956年 1988年 1995年 2006年 2007年
2001年 2005年
向 科 学 进 军
科 技 是 第 一 生 产 力
科 教 兴 国
建 设 创 新 型 国 家
“ 引 进 来 ”
“ 走 出 去 ”
实施创新驱动发展战略
技术创新体系：
产 企业为主体 市 场 为 导 向 学 研 相 结 合