过水箱涵施工方案

绍兴天马汽车试驾体验场过水箱涵施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团第一工程有限公司
绍兴天马汽车试驾体验场项目经理部
二〇一五年五月二十日
过水箱涵施工方案
编号：ZJSCC-SGFA-009
版本号：B版
发放编号：
编制：
复核：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局集团第一工程有限公司
浙江国际赛车场项目经理部
二〇一五年五月二十日
目录
1 编制依据 (1)
1.1方案编制依据 (1)
1.2编制原则 (2)
2 工程概况 (3)
2.1概述 (3)
2.2设计概况 (3)
2.3自然条件 (4)
2.3.1 地形地貌 (4)
2.3.2 气象条件 (4)
2.3.3 水文条件 (5)
2.3.4 工程地质 (5)
2.4主要工程数量 (7)
2.5建设相关单位 (7)
2.6工程重难点 (7)
3 施工计划、费用 (8)
3.1施工进度计划 (8)
3.2施工机械设备 (8)
3.3施工材料及费用 (9)
4 施工工艺技术 (11)
4.1施工准备 (11)
4.1.1 施工技术准备 (11)
4.1.2 施工控制测量准备 (11)
4.2施工场地布置 (12)
4.3围堰方案比选 (13)
4.4施工任务部署 (13)
4.5过水箱涵的施工工艺 (15)
4.5.1 测量放样 (15)
4.5.2 施工导流、箱涵填土 (16)
4.5.3 拉森钢板桩围堰施工 (16)
4.5.4 基坑开挖 (20)
4.5.5 地基承载力检测 (20)
4.5.6 碎石褥垫层及C20混凝土垫层 (20)
4.5.7 钢筋工程 (21)
4.5.8 箱涵底板施工 (21)
4.5.9 墙身及顶板施工 (22)
4.5.10 变形缝处理 (23)
4.5.11 台背回填 (23)
4.5.12 检查验收 ...................................................... 错误!未定义书签。

5 安全保证措施 (24)
5.1安全生产目标 (24)
5.2五项安全管理制度 (24)
5.3保证安全具体措施 (24)
5.4应急预案 (25)
5.4.1 发生事故的应急救援程序 (25)
5.4.2 高处坠落事故应急救援措施 (26)
5.4.3 触电事故应急救援措施 (27)
6 其他技术组织措施 (29)
6.1工期保证措施 (29)
6.1.1从组织分工上保证工期 (29)
6.1.2 从计划安排上保证工期 (29)
6.1.3 从资源上保证工期 (30)
6.1.4 从技术上保证工期 (30)
6.2质量保证措施 (30)
6.2.1 质量控制目标 (31)
6.2.2 坚持图纸审核、技术交底制度 (32)
6.2.3 建立测量复核制度 (32)
6.2.4 建立严格的内部质量检查制度 (32)
6.2.5 隐蔽工程检查制度 (33)
6.2.6 建立教育、培训、持证上岗制度 (33)
6.2.7 现场材料进场检验制度 (33)
6.3技术保证措施 (33)
6.3.1 原材料控制措施 (33)
6.3.2 坐标定位控制措施 (34)
6.4环境保护措施 (34)
6.4.1 环境保护方针 (34)
6.4.2 环境保护管理体系 (34)
6.4.3 环境保护组织机构 (34)
6.4.4 控制噪声污染施工措施 (35)
6.4.5 废水处理措施 (35)
6.4.6 渣土及粉尘控制措施 (35)
6.4.7 固体废弃物控制措施 (36)
6.4.8 文明施工措施 (36)
6.4.9 组织措施 (36)
6.4.10 文明施工标准 (36)
6.4.11 改善作业条件，保障职工健康 (36)
6.4.12 广泛开展共建活动 (37)
6.5施工配合与协调措施 (37)
6.5.1 与甲方的配合措施 (37)
6.5.2 与设计单位的配合措施 (37)
6.5.3 与监理单位的配合措施 (37)
7 劳动力计划 (38)
7.1施工班组配置 (38)
7.2项目部人员配置 (38)
8 计算书 (39)
8.1钢便桥计算 (39)
8.2拉森钢板桩设计计算 (41)
8.3墙体模板及支架力学计算 (43)
8.4顶板支架力学计算 (45)
附表： ...................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 方案编制依据
（1）绍兴天马赛车场工程施工招标文件；
（2）施工图设计文件；
（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现行设计规范、公路路工程质量验收标准及其它有关文件资料;
（4）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料；
（5）本单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它类似工程施工积累的施工经验；
（6）本单位依据GB/T19001－2008质量标准体系标准、GB/T24001-2004环境管理体系标准和GB/T28001－2001职业健康安全管理体系规范建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

（7）本工程地质勘察报告
（8）浙江国际赛车场施工组织设计
（8）国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《混凝土结构工程施工质量验收规范围》GB50204-2002
《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-96
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）
《公路桥涵地基基础设计规范》（JTJ024-85）
《给排水管道工程施工验收规范》GB50268-2008
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
1.2 编制原则
（1）科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的概念，根据工程的特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺，实行样板引路、全过程监控、信息化施工。

（2）符合性原则。

工程管理目标按照质量创优，满足施工工期要求，安全无事故。

（3）坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合；
（4）自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；
（5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。

（6）设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配套设施工程施工队伍。

专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。

（7）树立视优良工程为合格工程的标准。

2.1 概述
浙江国际赛车场地位于绍兴县柯岩街道金星村、州山村104国道南复线以北、柯岩大道以西。

为一项经 FIA 批准的一流的赛车运动设施，包括相关配套设施，该项目建成后适合举办国内和国际赛车赛事，以及对公众开放的汽车与摩托车驾驶体验活动，致力于为中国赛车运动提供一个新的多用途使用场所。

其主要建设规模为：
1 ）一条全长 3.2km、符合 FIA
2 级的赛车道；
2）一条全长 814m、符合 CIK 标准的卡丁车赛道；
3）场内连接道路及各种基础设施，包括5座过水箱涵、2座车行地道、驳岸等。

工程在主赛道、环路、连接路、进场路等遇河道处设过水箱涵，共 6 处，其中5 座位于金星群山江，1 座位于美女江与金星群山江的连通河道（以下简称“连通河”）,河道无通航要求。

本方案主要针对5处过水箱涵的施工控制方案。

2.2 设计概况
主赛道与卡丁车赛道间分布一现状堰标河，内河，无通航要求，现状河床底标高约0.954m~3.179m，根据2009年~2013年萧绍曹运河河桥站逐日平均水位表可知，河道平均水位为3.96~4.00m，现有水位4.15m；根据《绍兴天马汽车试驾体验场项目防洪评价报告》（浙江省科技咨询中心）可知，河道二十年一遇洪水位为4.95m，五十年一遇洪水位为5.13m，一百年一遇洪水位为5.25m。

过水箱涵主体混凝土强度等级为C40，抗渗等级P8，结构外侧主筋净保护层内置E6的定型钢筋焊接网，2.96kg/㎡。

结构从上到下依次为：300mm厚C20混凝土铺砌+700mm厚C40基础+150mm厚C20混凝土垫层+450mm厚碎石褥垫层
+Ø600PHC管桩。

如图-1所示。

图-1箱涵结构断面图
过水箱涵1：位于主赛道与卡丁车赛道间的连接路 2 下，箱涵总长23.2m，
总宽20.1m，采用单箱三室箱型结构，每个箱室净宽 5.9m，净高 4.95m。

此处现状河床底标高约2.25m，规划河底标高1.0m，箱涵底板底标高0.0m，顶板顶标高6.15m，箱涵顶设计路面标高约6.6m。

过水箱涵2：位于进场路下，箱涵总长31.8m，总宽18.6m，采用单箱三室箱型结构，每个箱室净宽 5.4m，净高 4.95m。

此处现状河床底标高约 2.25m，规划河底标高1.0m，箱涵底板底标高0.0m，顶板顶标高 6.15m，箱涵顶设计路面标高约6.80m~7.00m。

过水箱涵3：位于主赛道下，箱涵总长77.15m，总宽24.8m，采用单箱四室
箱型结构，每个箱室净宽 5.45m，净高 4.95m。

此处现状河床底标高约 2.0m，规划河底标高1.0m，箱涵底板底标高0.0m，顶板顶标高 6.15m，箱涵顶设计路面标高
约 6.91m~7.09m。

过水箱涵4：位于主赛道维修车道下，箱涵总长76.4m，总宽24.8m，采用单箱四室箱型结构，每个箱室净宽5.45m，净高4.95m。

此处现状河床底标高约1.85m，规划河底标高1.0m，箱涵底板底标高0.0m，顶板顶标高 6.15m，箱涵顶设计路面
标高约6.84m~7.16m。

过水箱涵5：位于环路下，箱涵总长34.2m，总宽24.8m，采用单箱四室箱型结构，每个箱室净宽 5.45m，净高 4.95m。

此处现状河床底标高约 1.85m，规划河
底标高1.0m，箱涵底板底标高0.0m，顶板顶标高 6.15m，箱涵顶设计路面标高约6.62m~7.18m。

过水箱涵4与5的连接段：为箱涵4与5的连接段，箱涵总长34.42~34.953m，总宽6.65m，采用单箱单室箱型结构，箱室净宽 5.45m，净高 4.95m。

2.3 自然条件
2.3.1 地形地貌
拟建场地中部为丘陵(名为群山)，周围为湖海积平原地貌，山脚处局部有山麓斜坡堆积地貌单元的过渡区。

拟建场地由三条公路环绕，地形差异较大，“群山”除局部岩石有露头外(岩石露头主要为采石场及其它零星露头)，山上一般被灌木、竹林
覆盖，最高顶高程为89.74m，周围平原现为农田，高程一般为 4.5m～5.0m 左右，其中分布有河塘及工人湖等。

2.3.2 气象条件
拟建场地所处的绍兴市位于中、北亚热带季风气候过渡地带，季风气候显著，
四季分明，雨量充沛，日照丰富，湿润温和。

该市常年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-10.1℃。

初霜一般出现在11 月中旬后期，终霜一般出现在3 月下旬前期，无霜期年平均为238 天。

绍兴市常年降水量平均为1438.9mm，且分布不均，降水年变化呈双峰型且年际变化较大，即3～6 月和9 月为两个多
雨季，7～8 月和10 月至翌年 2 月为两个少雨季，最多年降水与最少年相差达895.2 mm，年降水日数平均为156.2 天。

2.3.3 水文条件
拟建场地地下水类型有浅部土层中的潜水和侏罗系凝灰岩（第⑩层）中的裂
隙水。

因本工程不涉及深基坑开挖，故浅部的潜水与本工程建设密切相关。

根据详勘报告：拟建场地地下水、地表水和土对混凝土有微腐蚀性，在长期浸
水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。

2.3.4 工程地质
拟建场地60.00m 深度范围内地层包括第四系松散沉积物及侏罗系基岩。

根据
设计标高，桩基长度范围内分布的主要土层有：
第四系土层
(1) 第①1 层杂填土（Q4ml）：杂色，主要由碎石块、砖等建筑垃圾组成，局
部含粘性土，呈松散状态，土质不均。

一般为新近堆填土，厚度约为0.30m～1.80m。

第①2 层耕植土（Q4ml）：褐黄～褐灰色，以粘性土为主，夹大量植物根茎和腐植物，呈松散状态，主要分布在稻田、菜地等农田处。

厚度一般为0.10m～0.90m。

第①3 层素填土（Q4ml）：褐黄～褐灰色，主要为粘性土，夹少量植物根茎、砂石碎屑等，呈松散状态。

厚度一般为0.30m～4.20m。

第①4 层浜填土（Q4ml）：灰～灰黑色，主要为淤泥，含大量有机质，夹碎石、砖块等杂物，土质软弱，主要分布在河浜、塘、湖处。

厚度一般为0.20m～1.20m。

(2) 第②层粉质粘土（Q4al-m）：灰色，含植物根茎、有机质及少量氧化铁，土质不均，该层静力触探锥尖比贯入阻力qc 最小平均值约为0.90MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为18.67kPa，实测标准贯入击数N 平均值为 4.4 击/30cm，呈可塑～软
塑状态。

该层分布不连续，层厚0.30m～3.40m。

(3) 第③1 层淤泥质粉质粘土（Q4m）：灰色，流塑状态，含腐植物、有机质，土质不均，局部夹薄层粉砂，该层静力触探锥尖比贯入阻力qc 最小平均值约为
0.70MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为14.33kPa。

在该层底部局部夹灰黑色
第③t 层泥炭质土（Q4m），含有大量有机质、腐植物，一般呈透镜体存在，厚度约为0.20m～3.20m。

第③2 层淤泥（Q4l-m）：灰色，含腐植物、有机质，局部含贝壳，底部常夹薄层粉性土，局部相变为淤泥质土，该层静力触探锥尖比贯入阻力qc 最小平均值约为0.41MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为9.00kPa，实测标准贯入击数N 平均值1.0击/30cm。

第③层淤泥类土呈流塑状态，土质软弱，强度较低。

该层土主要特征：含水量高、孔隙比大、压缩性高等。

一般离群山越远，该层厚度越大，揭露最大厚度为26.40m。

(4)第④层粉质粘土（Q4al-m）：灰色，含腐植物、有机质，夹砂粒，局部相变为粘土，呈可塑～软塑状态，该层土质不均、分布不连续。

该层静力触探锥尖比贯入
阻力qc 最小平均值约为1.19MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为23.64kPa，实测标准贯入击数N平均值为 5.2 击/30cm。

(5)第⑤1层粘土（Q3al-l）：褐黄～灰绿色，含矿物质结核，夹绿灰色条纹，呈硬可塑状态，该层分布不连续。

该层静力触探锥尖比贯入阻力qc 最小平均值约为2.53MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为53.02kPa。

第⑤2 层粉质粘土（Q3al-l）：草黄～灰绿色，含少量砾砂，呈软可塑状态，该层分布不连续。

该层静力触探锥尖比贯入阻力qc 最小平均值约为 3.35MPa，侧壁摩阻力fs 最小平均值为44.27kPa，实测标准贯入击数N平均值为17.90 击/30cm。

(6) 第⑥层含砾粉质粘土（Q3dl-pl）：草黄～灰绿色，含砂粒、角砾、碎石，角砾、碎石含量约5%～35%，呈棱状，最大直径约4～5cm，一般直径约 1 ～2cm，包含物含量及粒径大小分布不均，其母岩主要为凝灰岩，呈软可塑状态。

该层主要分布在汽车俱乐部区域。

在80#钻探孔处，第⑥层下部揭露第⑥t 层含砾中粗砂透镜体，灰黄色，含碎石，呈棱状，粒径约为 2.0～4.0cm，含量约10%，角砾含量约20%，中粗砂含量约50～60%，其余为细粒及粉粒充填，呈中密状态。

(7) 第⑨层粉质粘土（Q3el+dl）：灰黄色，含碎石、砾砂等，土质不均，主要
分布在山坡基岩上。

侏罗系基岩
(1) 第⑩1层全风化凝灰岩：原岩结构基本破坏，风化成砂土状，见石英、长石
矿物，该层实测标准贯入击数 N平均值为 20.0 击/30cm，实测重型动力触探击数
N63.5’标准值 5.01 击/10cm。

(2) 第⑩2层强风化凝灰岩：凝灰结构，主要由晶屑、火山灰组成，局部含火山
角砾。

晶屑有斜长石、正长石等矿物。

块状、假流纹构造。

有浸染状方解石，表明成岩后有碳酸岩化作用。

原岩结构已大部分破坏，岩芯呈碎块状。

该层实测标准贯入击数 N 平均值＞50 击/30cm，实测重型动力触探击数 N63.5’标准值 28.77 击/10cm。

(3) 第⑩3层中风化凝灰岩：结构、构造、矿物成份同上。

原岩结构部分破坏，岩体较完整，岩芯呈短柱状，锤击声脆，不易碎。

2.4
2.5 建设相关单位
建设单位：浙江天马赛车场有限公司
设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
监理单位：浙江天成项目管理有限公司
2.6 工程重难点
施工沿线地质情况复杂，淤泥层多，地下水位高，3-6月份是雨季，且箱涵长度大、跨度宽，为确保施工安全，施工时需采用钢板桩支护及抽排水，并进行导流改河道排水，开挖填筑土坝钢板桩围护，确保河流的流通，是本工程的难点和重点。

3.1 施工进度计划
本箱涵工程计划工期244天，开工日期2015-5-1日，结束日期2015-12-30日，施工关键节点控制3#、4#箱涵和连接涵的施工，力争在雨季前施工完成主赛道上的两座箱涵，施工进度计划详见附表《过水箱涵施工进度计划表》。

3.2 施工机械设备
根据工程的施工质量和工艺要求，结合施工需要采用的机械配备如下：
本工程项目主要有土方施工、箱涵施工等工作内容，为确保工期，遵循设备配套、满足施工需求并略有富余，保证完好率和出勤率的原则配备施工机械设备，根据各分项工程施工的需要，分批在调运至现场。

根据施工现场及实际情况全线箱涵分2处开挖。

主要施工机械设备表
B方案改河开挖土方量统计表
通过费用对比可知，A、B方案中1#、2#箱涵的施工方式相同，主要差异在3#、4#、5#的施工方式，A方案是整体填、挖土钢板桩围堰施工，B方案是改挖河道钢板桩围堰后，考虑河内地质条件复杂、淤泥层较深，对每个施工箱涵进行单独围堰，防止雨水倒灌和开挖后淤泥流入箱涵位置影响施工，同时为确保箱涵施工安全顺利进行。

相对B方案还是比较节约成本和时间的。

推荐B方案。

4.1 施工准备
4.1.1 施工技术准备
（1）组织技术人员全面熟悉设计图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件。

进行测量放线及水平高程复核，对照设计图纸，核对涵洞位置及流水面高程是否与现场相符，若发现不符，应及时通知监理及设计单位进行设计修改，以满足排水要求。

（2）技术管理体系已建设，确定了技术管理部门，明确部门和岗位职责，对进入本项目经理部的技术人员按专业和技能进行明确分工。

按一体化管理体系文件的要求，已制定本项目的技术管理文件并下发执行。

（3）人员培训和技术交底工作已开展：已对进场的相关施工管理、作业人员进行集中岗前技术培训，特殊工种持证上岗。

（4）按照施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，对商品砼的生产要求进行交底和委托，确保工程质量。

（5）施工作业指导书、技术交底、安全交底技术资料已准备。

4.1.2 施工控制测量准备
为确保施工控制测量满足规范及设计精度要求，交接桩工作完成后，我公司立即开展了对即有控制点的复测和首级控制网、加密控制网的测设工作。

按照如下三个阶段实施：
（1）已知点复测
对既有的控制点的平面复测采用四台天宝R8型GPS按照《工程测量规范》（GB50026-2007）中二等网的技术要求进行复测，对水准点采用DSZ2型水准仪按《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）进行四等水准复测。

复测结果按相关规范于交接进行对比符合，当复测结果与交接提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。

当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。

控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。

（2）建立首级平面及水准控制网
首级控制网按照《工程测量规范》（GB50026-2007）二等网主要技术要求进行施测。

采用四台天宝R8型GPS进行施测，采用仪器精度为5mm＋1ppm的双频GPS。

以某一水准点为起算点建立二等水准测量控制网。

采用Trimble Dini03电子水准仪按国家二等水准测量要求作业。

首级控制网成果报监理单位复测批复后方可使用。

根据现场情况，我部前期规划设置8个首级主控制点（见图-2《主控制点平面布置示意图》）。

图-2《赛车场主控制点平面布置示意图》
（3）建立加密平面及水准控制网
首级测量控制网由于点间距的要求，控制点的数量是有限的，是不能完全满足赛车场的施工放样的需要，根据施工进展，必须在首级网的基础上建立施工区域内的加密控制网，为施工测量放样等提供依据。

加密控制网测量时选择合理的构网方式，在首级控制网的基础上进行加密，加密控制网的约束点采用首级控制网中的控制点进行约束，采用四台天宝R8型GPS 进行施测。

加密水准网按照三等水准布设。

加密控制网成果报监理单位复测批复后方可使用。

4.2 施工场地布置
根据工程场地分布情况，本工程计划在业主的项目部院内，设置施工驻地，即两个箱涵施工班组和一个钢筋加工班组，施工驻地内设置临时办公生活设施以及库房等生产设施。

（1）施工现场准备
施工区域的道路路基等已被前期施工单位完成，道路路基已成型。

但由于跨河
施工，需要在3#箱涵的西侧河流较窄的位置搭设钢便桥。

钢便桥采用HD200型钢桥三排单层，单车70吨载荷，跨径为24.384米，桥梁宽度为5.6m，桁架高度提高到2.134m，两端采用钢筋混凝土基座C30砼浇注，上部均采用贝雷架拼装。

为保证钢便桥足够的稳定性在桥的下面架设两处加强立柱，竖向用4根15m长Φ600钢管，横向用2根5m长I42工字钢连接。

示意图如下：
图-3 钢桁架便桥示意图
落实施工现场的接电点、接水点，进行临时施工用电、用水线路的布设，并确定材料、设备的进出场线路。

（2）劳动力准备
施工前，选定进场的施工作业队伍，进场前对其进行质量、安全意识教育，组织交底，特殊工种持证上岗。

按时进场后，迅速进入工作状态。

（3）材料准备
根据施工进度要求，合理安排组织钢筋等原材料进场时间和工地储存量，所有原材料进场和使用严格做到检验合格后才使用。

不合格材料坚决不用，必须选择质量好，信誉好有充足供货能力的材料供应商。

（4）机械设备准备
对投入施工使用的土方施工机械、运输车辆、钢筋加工机具、混凝土用机械等进行检查，保养及试运转，确保机械设备性能完好。

4.3 围堰方案比选
围堰是用于围护水工建筑施工场地的临时挡水建筑物，围堰具有不同于一般建筑物的施工和运行特点。

其合理的结构应是断面简单、构筑和拆除方便，满足稳定、防冲蚀、防渗漏的要求。

既不可以当永久建筑物对待，又不可掉以轻心、马虎从事。

根据场地现有情况，本次设计比选两种过水箱涵施工方案。

方案A：5个箱涵单独采用拉森钢板桩进行围堰施工，即在各箱涵的位置进行河道回填土，填筑至高出河面1m后，进行拉森钢板桩围堰外壁施工，围堰施工后再进行围堰内土方及箱涵的
基坑开挖；方案B：1#、2#和5#箱涵单独进行围堰施工，而3#、4#和连接箱涵则采用拦河筑坝，改河引流法，并采用双排桩长12m的拉森钢板桩在拦河土坝上进行围堰加固。

方案A（拉森钢板桩围堰）：为传统工艺的箱涵围堰，根据本工程情况，5个箱涵围堰存在如下问题:（1）由于3#、4#、5#箱涵体积大，先填土、再围堰、在开挖、施工，造成大量的土方填筑与开挖工程量，且同时加长了施工周期；（2)在围堰完成后才可对填筑的土方进行挖除。

由于拉森钢板桩围堰加固支撑，对土方开挖造成极大不方便，且开挖时，因必然有围堰内土方下挖深度、高度不同，造成围堰受力不均，影响整体稳定性；（3）因直接在河道里进行土方回填，河道底部极其软弱，容易产生沉滑，且在软弱地基上必须控制加荷速率，待地基承载力提高了，才能往上加荷，因此施工速度较慢。

方案B（改河引流）：1#、2#和5#箱涵单独进行拉森钢板桩围堰施工，对3#、4#和连接箱涵区域段河道进行整体断流围堰，进行旱地箱涵施工。

预先在该段河道的南侧岸边上距结构10m的位置填筑土坝并开挖新的河道进行引流，在原河道3#涵上游处和连接涵下游处进行筑坝围堰阻水，并在在拦河土坝和开挖河道临水面采用拉森钢板桩进行外壁加固。

改河引流、筑坝围堰施工完成后，抽除箱涵区域内的河水，由于河流内淤泥层较厚，达到2m深，对箱涵施工位置用9m长的钢板桩进行单独围堰，开挖后进行旱地箱涵施工。

该方案具有节约工期、施工速度快、建筑拆除也快、稳定性好、防冲蚀、防渗性好的特点。

综合比较，通过对比，推荐方案B，即改河引流、拉森钢板桩围堰综合施工方案。

对于影响工期比较严重的涵洞工程，该方案具有明显的时间以及安全优势。

4.4 施工任务部署
五座箱涵分两个施工班组组织流水施工作业，先同时施工主赛道上的3#箱涵和4#箱涵，最后施工4#、5#箱涵的连接段。

施工方式为3#、4#、连接箱涵位置的河流进行整体改河道，在3#箱涵的西侧和5#箱涵的位置填筑土坝，拦住水流，并用12m 长的拉森钢板桩双排加固，抽除此段内的水量，清理结构范围内淤泥，在3#箱涵和4#箱涵的中间设置一个20*20m集水池，在下雨时进行集中抽水，PHC管桩施工后，进行钢板桩围堰旱地箱涵施工。

施工前在3#箱涵的西侧河流较窄的位置搭设一跨24m的钢便桥，以便施工时机械和行人通过。

整体施工平面图如图-4所示。

施工连接箱涵的同时，施工场内道路上的1#、2#箱涵，等连接涵施工完成后施工5#箱涵，1#、2#、5#箱涵采用的施工方式是整体填土打入12m长的拉森钢板桩围。