海商法第07章共同海损

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第七章 共同海损
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第七章共同海损
7.1共同海损的概念与特征 7.2共同海损的构成要件 7.3当事人的过失与共同海损的关系 7.4共同海损理算 7．5国际条约的规定
第一节 共同海损的概念与特征
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关于共同海损的定义,根据我国《海商 法》第193条第1款和第194条规定，可 知共同海损（General average），是指在 同一海上航程中，船舶、货物和其他财 产遭遇共同危险，为了共同安全，有意 地合理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲、支付的特殊费用，由各受益方按比 例共同分摊的一种法律制度。
目2）录承运人不可免责的过失所致的共同海损
不可免责的过失是指海上货物运输合同和有关法 上律一所页 规定的免责范围之外的过失。如果承运人未 下能一使页 船舶适航或者运输中发生其他不可免责的过 退失导出 致共同海损，其他各受益方无须分摊共同海 损的牺牲和费用。因为这些不可免责的过失是造 成事故的直接原因，共同海损不能成立。
共同海损理算人
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海损理算人（Adjuster）是专门从事共同海损理算 上的一机页 构或理算师。我国只有理算机构可以开展理 下算一工页 作。我国进行理算的机构是中国商会内设的 退海损出 理算处。
共同海损理算的原则
目（1录）依据合同明确约定的理算规则进行理算； （2）合同未作约定时，适用我国《海商法》第 上十一章页 规定的规则进行理算；（3）合同没有约定， 下《一海页 商法》也未作规定的，参照其他法律规范来 退进行出 理算。
临时性修理不能完成航程，考虑港口费用和其他费用损失后，选 择了用代替船运货至目的港，船舶要完成修理。救助人在取得救 助担保后，由各受益人按各自比例支付了应摊报酬；船东宣布了 共同海损，并在理算师的协助下收取了共同海损担保，并在理算 后收回了全部垫付的共同海损费用。 根据此案例，分析共同海损的概念、构成要件、共同海损费用范 围和共同海损的原则。
– 货物共同海损分摊金额=货物共同海损分摊价值×共同海损 百分比
– 运费共同海损分摊金额=运费共同海损分摊价值×共同海损 百分比
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我国的理算规则
我国的理算规则主要是<<中国国际贸易促进 委员会共同同海损理算暂行规则>>,简称<<北 京理算规则>>,该规则包括前言和8条规定
第五节国际条约的规定
目共同录海损理算，目前国际上最普遍适用的是《约 克·安特卫普规则》。我国《海商法》就主要是参 上照一1页974年《约克·安特卫普规则》制定了第十章共 下同一海页 损规定的。
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目 录 《约克哥制定 1864年在国际共同海损大会上通过
先后经过1877年、1890年、1924年、1950年、1990年、1994年、2004年修改
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第三节当事人的过失与共同海损的关系
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承运人的过失与共同海损
目1）录承运人可以免责的过失所致的共同海损 承运人可以免责的过失，是指承运人虽然主观上 上有一过页 错，但依据法律规定，承运人可以免除赔偿 下责一任页 的一种过失。我国《海商法》第70条规定： 退引起出 共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能 是由航程中一方的过失造成的，不影响该方要求 分摊共同海损的权利；但侵权是行，为之非债过失方或者过失 方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。
共同海损的特征
目录 特征
上一页 下一页 退 出 遭遇了共同危险。
人为有意地采取了措施。
采取的措施必需合理。
造成了损失。 损失由各受益方按比例共同分摊。
第二节共同海损的构成要件
目 1）录 船舶和货物遭遇共同的真实的危险2）采取 的措施必须是有意的,合理的3)采取的措施目的
上一是页牺牲较小利益保全较大利益。 4) 采取的措施 下一必页须要有效果
当事人在选择该规则时，应注明选择哪一年的版本。
案例分析
目录 一万吨货轮载货驶往国外港口，航行中发生碰撞事故，船体严重 受损，船舶处于危险之中。船长此时签定了救助合同，使船舶获
上救 久一，性页拖修入理锚后地方。可由继于续船 航舶 行损 ，害 但严 是重 进， 附验 近船 的师 修提 船出 坞必必须须进卸坞载进所行有永货 下物 理一。完页船成东后面，临将的货选物择重有 新： 装船（，1）继将续货航物程卸（下2，）对对船损舶坏进部行分修进理行，临修时 退性 转修运出理到，目在的航港次，结船束舶后 留再 在进 避行 难永 港久 完性 成修 修理 理； 。（ 由于3）船将体货损物坏用严代重替，船
共同海损理算程序
目 （录1）共同海损理算的宣布和担保
(2)共同海损理算的方法
– 共同海损损失金额的确定 上–一页 共同海损分摊价值的确定
下–一页 –
共同海损分摊金额的确定：公式如下： 共同海损百分比=共同海损损失总额÷共同海损总分摊价值
退 出 ×100%
– 船舶共同海损分摊金额=船舶共同海损分摊价值×共同海损 百分比
抛货损失与共同海损
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A公司租B船从外地购糖，并投保海上贸易运输保险水渍 险。运单上没有注明同意将白砂糖配置在甲板上的约定， 上但一船页东将部分白砂糖配载在甲板上，航行中，遭遇八级大 风巨浪，甲板上的白砂糖歪至一边。为了保持平衡，船东 下决一定页将甲板上的部分糖抛至海中，到港后发现除了抛弃部 退分 保， 险出还 公有司部索分赔白。砂 经糖 调受 查潮 ，、 发包 现装B由受渔损船、改短装量，，抗于风是等，级A向为 八级，但初检适航证书已过期。争议：抛弃白砂糖造成的 损失是否属于共同海损？研究共同海损的概念和构成要件 发现：虽然船货正遭受共同危险，抛货也是为了解除船货 的共同危险而采取的措施，但实际上，B抛货是因为货物 配置不当及船舶不适航造成的，因此应由船方承担赔偿A 损失的责任。不属于共同海损的损失。
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托运人的过失与共同海损
第四节 共同海损理算规则
目共同录海损理算(Adjustment of General Average)，是指 具有一定专业资格的机构和人员，按照理算规则， 上对一共页 同海损损失的费用和金额进行确定，对各受 下益一方页 的分摊价值及分摊数额进行审核和计算的工 退作。出