建设城轨时有关挫折,压力的案例

建设城轨时有关挫折,压力的案例
今天，地铁和轻轨密集行驶在重庆城区。

预计今年内重庆轨道交通的通车里程将达到500千米。

作为重庆轨道交通的组成部分，重庆轻轨独具特色。

国内其他城市也有轻轨，但跟重庆的轻轨不同，重庆的轻轨是跨坐式单轨，就是列车在一条水泥梁上行驶。

而其他城市的轻轨是在类似于地铁的轨道上行驶。

轻轨在国内外起步都比地铁晚很久，技术含量高于地铁。

重庆市本在上世纪50年代就计划修建轨道交通，后来又放弃，六七十年代也曾经开工过，又放弃了。

1988年，重庆市才重新设立轨道交通筹建机构。

专家组通过反复调查和研究，认为重庆地形极其复杂，如果修建地铁，成本会比其他平原城市高很多，一公里会达到6亿元，这个成本对于当时的重庆有压力，而修轻轨可能2-3亿一公里就能实现。

可是修轻轨，要适合重庆的复杂地形，单轨最合适。

但是对于这种跨座式单轨，国内没有先例，承担不起这个风险。

于是重庆市有意依靠日本来建设重庆轨道交通2号线。

毕竟日本的轻轨起步早，比较成熟。

就请来了日本权威专家进行考察。

谁知日本专家考察以后却令人大失所望。

他说重庆的地形无法修轻轨。

除了太多打洞架桥外，轻轨还要经过浮图关段这样的斜坡，轨道梁无法安装上去。

这无疑给重庆有关方面泼了一盆冷水。

但是，困难并没有吓着大家。

重庆市决定组织有关专家进行技术攻关，最终当地自己研究出专用的架桥设备，彻底解决了日本技术无法在没公路的正上方架设轨道梁的难题。

2004年12月11日，重庆轻轨交通2号线较场口至动物园段开始观光性运行，2005年6月18日开始试运行。

这是我国西部第一条城市轨道交通线，也是国内首条跨座式单轨轨道交通线路。

重庆市成功引进，消化和吸收了国外的轻轨车辆制造技术，国产化率令人欣慰。

这种单轨列车，转弯半径小，线路建设成本明显低于地铁，能够适应复杂地形。

车内和地铁相同，但速度低于地铁。

目前重庆的轻轨时速为60千米每小时。

重庆的轨道交通3号线也是轻轨，是世界上最长的城市轨道交通线路。

在越南，巴西，韩国的轻轨上，都带有重庆轻轨的特色。