民航空管中的空域扇区规划方法研究

民航空管中的空域扇区规划方法研究
发布时间：2022-03-10T07:03:26.106Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：张涛[导读] 随着时代的进步以及社会经济的不断发展，我国民航空中交通运输量逐年稳定增长，我国民航运输量已经稳居国际榜首。

但是日益增加的空中飞行流量，使空中交通环境变得更为复杂，也让空域资源越来越紧张，成为了现代我国空管部门面临的一大难题。

中国民用航空华东地区空中交通管理局福建分局 350209
摘要:随着时代的进步以及社会经济的不断发展，我国民航空中交通运输量逐年稳定增长，我国民航运输量已经稳居国际榜首。

但是日益增加的空中飞行流量，使空中交通环境变得更为复杂，也让空域资源越来越紧张，成为了现代我国空管部门面临的一大难题。

空管部门因此需要更加的关注空域问题的研究，新的时代下对空管的要求标准更高，做好民航空域管理的工作相当的关键，空域的扇区规划需要更加科学更加合理，才能对我国实际的空中交通运行起到良好的促进作用。

本文就我国民航空中交通管理的空域扇区规划问题进行了详细的研究分析，对空域扇区的特点以及建议性的规划方法也进行了阐述，希望通过这些研究能够提升我国民航的空中交通管制工作水平，为有序、安全、高效的空中交通运行奠定基础，为实际空域扇区划分问题提供一些参考，促进我国民航事业的长效发展。

关键词：民航空管；空域扇区；规划方法
引言:经济的发展使得我国民航业运输业务量不断地增长，民航业整个行业也快速的发展。

但是发展过快也导致了一些管理上的问题，譬如空中交通管制工作越来越难，空中交通矛盾越来越多等。

这些问题都引起了相关部门的高度关注，需要积极的做好解决空中交通问题的工作，才能保障空中交通运行的有序安全，长期促进民航业的发展。

大型机场的中低空域的空中交通环境最为复杂，也是作为民航空管系统的终端区，终端区极易产生空中交通矛盾以及冲突，因为这里有很多的复杂的航线分布。

民航区域扇区的规划对空管工作的影响非常大，因此需要通过用心去规划空管区域扇区，来改善整个空域运行的状态，提高空中交通管制工作的效率，科学合理的进行空管空中区域扇区规划，需要根据其特点依照可行的方式来进行。

一、终端区空域扇区规划的特点
终端区实际上是航线与飞机起降之间的过渡区域。

由于空中交通流量的增加，在终端区控制的飞机数量超过了限制。

因此，有必要在终端区域进行扇区规划，以减少控制器的工作量。

扇区是指实际控制座位、协调座位和空中管制员，并指定一个以上空域的飞机共进行相应的空中管制活动。

扇区容量是指在保证管制员工作量不超过管制员实际能力的前提下，在特定时间内一个扇区内可管制的最大飞机数量，以保证管制工作的正常运行。

空域扇区划分受多种因素的影响，包括区域内的空域结构、管制员的工作能力、空中交通流量和航线数量等，在空域扇区的划分上，还应考虑机场和跑道的状况以及不同区域之间的交接情况。

二、民航空管中的空域扇区的规划
进行民航空域扇区的规划内容包括:规划的基本原则以及进行规划的方法。

1、空域扇区规划的基本原则
为了保障空域扇区规划的结果必须具有科学性、合理性以及高效性，就必须在进行空域扇区规划时遵守一定的原则，这些基本原则包括:信号强度、航空器状态、对空中交通管制工作的影响、管制员的操作影响等。

首先，信号强度即信号的覆盖率，要在规划好的扇区内，确保全部都有信号进行覆盖，没有信号盲区，根据信号的强弱来确定最低航路的高度值。

其次航空器的状态，考虑扇区内航空器的基本情况，比如航空器的类型以及航空器的一些性能。

扇区规划的范围需要综合航空器的这些实际情况来定。

再次对空中交通管制工作的影响，规划空域扇区时要考虑到管制部门的要求，减少或者避免出现一些不必要的协调和通告。

另外进行扇区划分时更加要注重科学性逻辑性，有利于管制员的实际操作，邻近区域进行管制工作移交时需要避免多区域的交结。

最后，对管制员工作的影响。

进行规划空域扇区还需要关心管制员工作时的工作压力，不要出现扇区流量超过了管制员的实际承受能力。

对扇区同一个时段内的飞行流量进行科学的合理的限制，才能保障管制员工作时的工作效率，保障管制工作的安全。

防止因为流量过大，超过了管制员工作能力承受范围，而引起管制员人为的操作错误，引起不安全事故。

另外雷达显示屏的一些不相干信息应该简化，减少这些信息对管制员注意力的分散，保障管制员的良好工作环境，减轻管制员进行空中交通管制工作时的一切压力。

2、空域扇区的规划方法
合理的规划空域扇区一定要对空中交通流量进行科学的评估以及确定飞越交通流。

一般规划方法有以下几种:（1）象限划分法
象限划分法是一种依据几何概念的划分方法，根据终端区的重要的导航设施来规划，扇区的中心即以这些导航设施设置，通过空域流量的评估，进行合理的流量分配。

这样的几何象限划分法可以很好的将空域扇区科学划分以及合理分配管制任务。

对空管工作的高效安全起到很大的保障作用。

（2）高度划分法
这种划分法主要是根据高度值来进行空域扇区规划，高度值指的是航空器上下运行以及飞越的高度来确定。

在运用这种方式进行空域扇区划分时首先要将所有的空域内高度进行明确界定，这样才能配合管制工作的需求，高度划分空域扇区其实也是利用三维的方式进行规划的。

（3）航线划分法
终端区的航线分布最为复杂密集。

所以根据航线划分法来进行空域扇区划分，可以考虑到各航线的流量程度来进行，也需要对航线航空器的性能特点进行考虑。

进行划分操作时，根据离场航线的单方向特点，以及航线的交叉矛盾点的位置，进行多方的综合分析，对每条航线进行评估，均匀分布于各扇区中，达到均衡管制工作任务的目的。

小结
对空域扇区进行科学的合理的规划，能够对空管工作起到很大的促进作用，不仅提升了空中交通管制的效率，而且很好的保障了空中交通航空器运行的安全。

对空域扇区进行科学规划，合理的对空中管制工作进行分配，是现在空管工作中的重大问题，需要根据终端区的实际情况以及特点，按照一定的方式进行，在民航空中交通管制工作中，管制水平的高低决定了整个民航系统的运行安全，只有做好每一项相关的工作，才能确保民航系统的有序运行，保障航空业的持续发展。

参考文献
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