交通发生与吸引的影响因素

工业用地
工业用地是工作日 上班交通的主要发生源
衡量标准：
从业人口、产值等指标
相关出行：
上班、业务、回家等
仓储用地
仓储用地是货物的 主要集散点
衡量指标：
仓储面积、货物吞吐量等指 标
相关出行：
上班、业务、回家等
土地利用和交通是互为因果的关系，人的活动拉 动土地利用的发展，相反，土地利用的发展又会诱发人 们的生活和出行
衡量指标：
居住面积、住户数、人口
住户评价人数等指标 相关出行：
上班、上学、自由（购物、
娱乐）、回家等
公共设施用地
公共设施用地包括行 政办公用地、商业金融业 用地、文化娱乐用地、体 育用地、医疗卫生用地、 文物古迹用地等
衡量标准：
办公及营业面积、从业人
等 相关出行：
上班、上学、自由（旅游、 娱乐）、业务、回家等
发生与吸引交通量的影响因素
1.土地利用 ——影响交通发生的主要因素
我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》 将城市建设用地分为8类：
①居住用地 ②公共管理与公共服务 用地 ③商业服务业设施用地 ④工业用地
⑤物流仓储用地 ⑥道路与交通设施用地 ⑦公共设施用地 ⑧绿地与广场用地民出行 的主要起讫点
86年6月北京居民出行调查
4.汽车保有率
汽车保有率增加，人口出行数增加 出行需求高的人买车，出行次数多 购买车辆后更容易诱发出行
5.自由时间
自由时间：24H—生活必须时间（睡眠、饮食等）—约束 时间（工作、学习）
自由时间越多，出行机会越大
系数
常数
T=at+b
私用出行数
自由时间
6.职业和工种
一般而言，汽车司机、推销员、采购员、业 务员的平均出行较多，工人、学生、教师、行政管 理人员的平均出行较少。
86年北京不同职业人员出行调查
7.其他
除以上各种因素，还包括出行率（工作中外出业务占 总业务的比率）、企业规模和性质、家庭收入状况， 天气、季节、节假日等
2.家庭规模和成员的组成
家庭规模和成员是影响家庭出 行的主要因素，随着家庭规模的增 大，人均出行次数减少。
3.年龄、性别
一般而言，受体力，工作性质等 影响，男性以20~45岁之间的平均出行 次数多，女性20~40岁平均出行次数多。
由图可知，几乎所有年龄层男性 出行次数都比女性多，而且不管 男女，出行次数随年龄层次变化 而变化的规律几乎是一致的。