技术研究报告溶洞区隧道监控量测技术研究报告张树

溶洞区隧道监控量测技术研究报告
一、立项的背景与意义
我公司承建的仁怀至赤水高速公路洞湾隧道位于贵州省习水县东南方11km，隧道左洞长2126m，右洞长2090m。

隧道最大埋深310m。

隧道在施工进程中多次碰到溶洞，其中于2011年10月13日施工至YK66+488时揭露出一处大型溶洞。

该溶洞位于隧道底板以下，溶洞长轴与线路大致垂直，溶洞底部轴长265m、顺线路宽度57m，溶腔最大高度44m，溶洞顶板与隧道底板之间厚度为3-29m。

溶洞底板坡度平缓，溶洞底散布少量乱石和淤泥，内有一处落水洞发育。

施工方案进行了路基方案、桥梁方案两种方案的对比。

通过方案的技术、经济比较，从施工的难易程度、安全风险、施工本钱等方面综合考虑，最终肯定采用回填浆砌片石的施工方案。

针对洞湾隧道大溶洞地质条件、基底地下水发育情形和回填浆砌片石的范围，在施工期间需要对基底沉降变形情形进行监控，在二衬混凝土施工前需要对拱部初期支护进行监控量测。

隧道溶洞段监控量测需要制定监控量测方案，需要对监控量测数据进行整理分析，一方面对工程构筑物进行监控确保安全，另一方面指导工程下一步施工。

二、项目实施主要内容
1 隧道监控量测的规范规定
按照隧道施工技术规范，在复合式衬砌和喷锚衬砌施工时必需量测的项目如下表。

表1 隧道现场监控量测项目及量测方式
4 地表下沉 水
准测量的方法、水准仪、铟钢尺等 洞口段、浅埋段（h0≤2b ） 开挖面距量测断面前后＜2B 时，1～2次/天。

开挖面距量测断面前后＜5B 时，1次/2天。

开挖面距量测断面前后＞5B 时，1次/周。

2 溶洞区监控量测方案
回填浆砌片石监控量测方案
沉降观测依照路基沉降观测方式进行。

观测点位置见下图：
浆砌片石施工期间，设置沉降观测中桩、下沉降观测边桩。

施工完成后增加上沉降观测边桩。

大溶洞沿线路共设置4个观测断面。

沉降观测采用S1型水准仪和因瓦水准尺。

每次观测结束后，填写观测记录，将观测值列入观测功效表中，计算出累计沉降量和位移量。

并注明观测日期、气象情形和荷重转变情形。

绘制时刻-砌筑高度-沉降量曲线。

初期支护监控量测方案
按照隧道施工技术规范，并结合溶洞现场实际情形，隧道初期支护监控量测的项目有：周边位移监测、拱顶下沉。

周边收敛位移量测断面测点布置如图2所示。

图2 周边收敛位移量测断面测点布置图
沉降观测中桩
上沉降观测边桩 下沉降观测边桩
12m 2m 12m
2m 图1 观测点示意图
拱顶下沉量测与周边位移监测设在同一个断面，测点布置示用意如图3所示。

图3 拱顶下沉量测测点布置图
3 监控量测的实施
（1）周边位移测点与拱顶下沉测点布置在同一个断面上。

洞湾隧道大溶洞段共设4个监测断面，里程别离为YK66+470、YK66+488、YK66+496、YK66+525。

溶洞底部回填浆砌片石的断面里程和隧道初期支护的一致。

（2）溶洞底部回填浆砌片石的下部沉降观测桩采用C15钢筋砼桩，尺寸为××，埋设岩石内，桩顶露出地面不大于。

中心沉降板由钢板、金属测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×3cm，测杆为￠40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，套管采用高强度PVC管，尺寸以能套进测杆为宜。

随着砌筑增高，测杆和套管亦相应接高。

测杆每节为100cm，接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住。

上部沉降观测桩采用￠40mm钢钎，长，预埋于浆砌片石内。

（3）周边位移监测和拱顶下沉点的安装，在被测断面上用风钻机或冲击钻成孔，孔径为40 mm～80 mm、深度为20 cm，在孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件，尽可能使两预埋件轴线在基线方向上并使销与孔轴线处于垂直位置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可进行监测。

（4）量测频率：浆砌片石施工期间每砌筑高度米进行一次观测，如两次砌筑距离较长时，每3天观测一次。

砌筑完工后，在前2～3个月内，每5天观测一次，3个月后15天观测一次。

在浆砌片石施工期周边位移监测和拱顶下沉同步进行，浆砌片石完成后周边位移监测和拱顶下沉量测频率为每1周观测一次。

4 量测数据整理与分析
基底沉降观测功效分析
溶洞回填浆砌片石基底沉降观测功效汇总表见表2。

表2 洞湾隧道YK66+488大溶洞基底沉降观测统计表测点编号YK66+470 YK66+488 YK66+496 YK66+525 备注
基底高程
沉降值（mm）-20 -18 -17 -11 与初始高程比较从各断面累计沉降值来看，整体下沉量都不大，且无明显沉降异样点。

由于YK66+470回填高度相对较大，其累计沉降值较大。

从各断面沉降速度来看，在浆砌片石砌筑高度较小时沉降值很小，砌筑高度抵达必然高度后，在一段时刻内沉降值转变变大，随着砌筑高度继续加大，沉降值转变变小。

按照路基沉降观测规范要求，路基日沉降量不大于10mm/d，即以为路基是安全稳固的。

因大溶洞的基底地质条件较好，砌筑期间实际日沉降量按不大于5mm/d进行控制，超过此值当即停止砌筑，上报设计进行处置。

初期支护拱顶下沉观测功效分析
初期支护拱顶累计沉降量转变趋势图见下图。

从累计沉降值来看，整体下沉量都不大，且无明显沉降异样点。

由于YK66+470回填高度相对较大，累计沉降值较大。

从各断面沉降速度来看，在支护初期沉降值较大，在一段时刻内沉降值转变较小。

初期支护水平收敛观测功效分析
初期支护周边累计位移转变趋势图见下图。

周边位移监测是反映围岩与支护结构力学形态转变的最直接、最明显的参数，通过监测可了解围岩和支护结构的稳固状态。

从累计沉降值来看，整体下沉量都不大，且无明显沉降异样点。

水平收敛速度较拱顶下沉略微后延。

三、项目核心技术
一、采用浆砌片石回填溶洞在施工期间、完工后的沉降观测方式和控制标准。

二、溶洞区初期支护的变形特点。

四、项目创新点
提出回填浆砌片石沉降观测的方式，并按照沉降观测实践，提出允许日沉降值的安全控制标准。

五、项目阶段功效
一、以仁赤高速公路洞湾隧道YK66+488大型溶洞处置为载体，申报了《隧道底部大型溶洞处置施工技术研究》为中铁五局集团的科技开发项目。

于2013年4月撰写了论文《仁赤高速公路洞湾隧道大型溶洞处置技术研究》。

二、通过《隧道底部大型溶洞处置施工技术研究》科技开发项目活动，同步撰写了《溶洞区隧道处置方案对比分析报告》、《隧道溶洞回填施工技术研究报告》。

六、项目对本行业及地域经济、社会进展和技术进步的推动作用
仁赤高速公路洞湾隧道大型溶洞在施工进程中，制定了监控量测方案，进行了浆砌片石回填区的沉降观测和隧道正洞的监控量测，同时对监控量测数据进行了整理分析，一方面对工程构筑物进行了必要的安全监控，另一方面为指导工程
下一步施工提供了依据。

同时也为在类似地质条件下的大型溶洞施工期间的变形情形积累了经验。