燃油系统检测与故障诊断

2)空气流量传感器 吸入的空气量;
3)起动开关打开时 起动信号;
4)节气门开关
节气门开度;
5)冷却水温度传感器 冷却水温度;
6)空气温度传感器 吸入空气的温度。
这些传感器分别将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空
气量和温度及冷却水温度的变化情况转换成电信号，输送到电子控 制器，电子控制器根据这些信息，经过综合判断与计算，控制喷油 器针阀的开启时刻和持续时间，保证供给各缸最佳的混合气。
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2.电子控制汽油喷射系统的组成:
电子控制汽油喷射系统一般由三个子系统组成:进气系统、 燃料供给系统和控制系统，如图3-1所示。
(1)进气系统 进气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所 需的空气量。空气经过空气滤清器后，由空气流量计进行计量， 通过节气门进入进气歧管，再分配给各个气缸。对于没有空气 流量计的进气系统，ECU主要根据发动机转速和进气歧管的真 空度及发动机温度等因素，决定喷油器的喷油量。汽车行使时， 由驾驶员通过加速踏板控制节气门。
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(2)汽车自诊断系统的工作原理
汽车自诊断系统的核心是电控单元，其输入信号电 路包括各电控总成工况参数信号和相关电控系统信号， 若信号超出正常的工作范围，自诊断系统即可判定出有 故障。
电控单元的输出电路有开环和闭环两类，闭环控制 电路一旦发生故障，电控单元能根据反馈信号很快确认; 开环控制电路若发生故障，电控单元只能通过对各种输 入信号进行判断，才能确认故障。
(2)燃料供给系统 油箱→电动汽油泵以约0·3MPa的压力流 经→燃油滤清器，滤去杂质后→燃油分配管→压力调节器使喷 油压力恒定 →分配到各喷油器→接受电控单元的指令控制→当 进气门打开时→将燃油喷出→随空气进入气缸。
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(3)控制系统
电控单元根据电路接收的输入信号主要有:
1)分电器点火线圈 发动机转速;
制系统中大部分故障，将故障以代码的形式存储在ECU的存储器 内。只要不拆下蓄电池，这些故障码将一直保存在ECU内。
维修人员可按照特定的方法将故障码读出，为检测和诊断发
动机电子控制系统提供依据。读取ECU内存储的故障码的方法有 两种:一种是利用故障诊断仪(亦称解码器)，另一种是用人工的方 法(随车故障自诊断)。下面分别介绍这两种方法:
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7)电子控制单元主要是根据空气流量计测得的空气量来控制
喷油量的，迸 气系统密封不良会造成空气计量失准，对发动机造
成不良影响。因此，进气系统各连接处应连接良好。 8)诊断时不要随意拆卸发动机加机油口、机油滤清器盖、机
油量尺等。 9)拆卸发动机控制系统有关零件时，应先切断电源，将点火
电控单元是将故障信息以故障码的形式存入存储器 中，以便维修发动机时调出故障码，按照故障码判断故 障类型，及时进行维修。
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汽车自诊断系统的输出接口有发动机警告灯、超速档警告灯
或ABS指示灯与电控系统检测插座(CHECK CONNECTOR)、故 障诊断插座(TDCL等组成。电控系统利用警告灯或指示灯作为其 有无故障的信号灯。
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图3-4油压表的安装
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(2)燃油系统初始油压的测量 用一根导线将电动汽油泵的 两个检测插孔短接，接通点火开关，若电动汽油泵进行5s自动 泵油，说明ECU作了初始化运作，电源到ECU的电路及ECU控制油 泵的电路正常，油泵工作良好。否则，应检查ECU到油泵的电路、 主继电器及油泵继电器等处工作是否正常。
3)在对车身进行电弧焊时，应先断开电脑电源。
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4)电子控制系统的线路比较复杂，在检修和排除 故障时动作要轻，不允许猛烈撞击，不能直接测试电 脑，以免引起更多的故障。
5)在拆装和接通喷油系统、点火系统和电脑接线 插头前，都必须关闭点火开关。
6)燃油系统应保持清洁，拆卸油管或喷油器时， 应先将燃油系统卸压，再 缓慢松开连接处，用布擦去 断开处的汽油。连接油管时，更换新垫片，按要求连 接好，操作过程中不可弯曲软管，以防软管损坏。
检测插座一般位于发动机仓内，可供检测和调整使用。
另外，可以通过检测插座和信号灯读取故障码进行随车诊断，
还可以通过位于仪表板下方的故障诊断插座，连接专用检测仪， 进行车外诊断。
(3)利用故障自诊断系统检测诊断 发动机电子控制系统的 ECU内部一般都有一个故障自诊断电路。它能在发动机运行过程
中不断监测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控
电子控制汽油喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速及其变化、吸入空气量 和温度及冷却水温度的变化情况，准确计算燃油量，保证发动机在各种工况下混合 气空燃比最佳。
1·电子控制喷油系统的类型 电子控制汽油喷射装置按不同的方式可分为不同类型。 (1)按检测进气量的方式可分为压力型和流量型 压力型是在节气门后面装压力 传感器，以测量进气管内的压力;流量型是在发动机进气管处安装空气流量传感器， 直接测定进入发动机的空气量。 (2)按喷油嘴数量可分为单点喷射和多点喷射 单点喷射是在节气门后方用一个
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3、电子控制汽油喷射系统的基本原理
电动汽油泵将汽油从油箱中吸 出，经过滤清器滤去杂质和水分后， 输送到喷油器，由输油管路中的压 力调节器维持250－300KPa的稳 定供油压力，当压力超过规定值时， 压力调节阀内的减压阀打开，汽油 经回油管回油箱，使输油压力保持 恒定。
第三章 燃油系统检测与故障诊断
本章主要内容： 汽油喷射燃油系统检测与故障诊断。
柴油机燃油系统检测与故障诊断。 本章知识点：燃油系统的检测、诊断方法、常见故 障排除。 难点：故障排除。 本章学时安排：4学时 今天学习内容：电子喷射发动机的燃油系统的检测、 诊断方法、常见故障排除。
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为了改善发动机的起动性能，
在发动机进气管道上设有冷起动喷
嘴，在发动机冷态起动时，由热敏
时控开关根据发动机冷却水温度高
低控制其开闭，提供不同程度的加 浓混合气。
电子控制汽油 喷射的基本原理框图 1-汽油泵 2-喷油器 3-控制器4-汽油箱
5-压力调节器 6-传感器 7-发动机
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三、电子控制燃油喷射发动机的故 障自诊断系统和诊断方法
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图3-1 发动机电子控制系统故障检测与诊断的一般程序
2.检测燃油系统的压力
(1) 安装油压表 安装油压表时， 先将燃油系统卸压，起动发动机，拔 下电动汽油泵继电器或电源插头，待 发动机自行熄火后，再起动发动机2 －3次，即可释放燃油压力。关闭点 火开关，装上电动汽油泵继电器或电 源插头。拆下蓄电池负极搭铁线(对 于带有发动机微机自诊断系统的车辆， 应先检查己储存的诊断码，再拆下蓄 电池搭铁线，以免丢失存储器内的有 关数据)，按图3-4所示，将量程1MPa 左右的油压表和三通接头一起安装在 喷油泵的出油管接头上。
喷嘴集中喷射;多点喷射是在每个进气门前方都设一个喷油嘴。 (3)按控制系统有无反馈可分为开环系统和闭环系统 开环系统不带氧传感器;闭 环系统是在排气管内安装氧传感器，将氧含量信号反馈给控制器，随时修正喷入发 动机的燃料量。 (4)按喷射方式可分为间歇喷射和连续喷射 间歇喷射是每一缸的喷射都有一限 定的喷射持续期;连续喷射是在发动机的整个工作循环都喷油，且都是喷在进气道 内。 (5)按喷射控制器装置可分为机械式和电子控制式 机械式是通过机械传动与液 力传动实现燃油计量的;电子控制式是由电控单元及电磁喷油器实现燃油计量的。 (6)按喷射位置 缸内直喷和纲外喷射
1·诊断的基本原则及注意事项 电子控制燃油喷射系统的诊断时要认真阅读有关技术资料， 熟悉基本原理、诊断步骤及不同车系的特点，根据诊断程序进行 诊断，避免因操作不当引起新的故障。一般应注意以下几点: 1)严禁在发动机运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电 脑。
2)利用蓄电池跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关， 再拆装跨接线。
目前很多车型发动机的电子控制系统除了能利用微机故障检 测仪读取微机故障自诊断电路检测到的故障码之外，还能通过 微机故障诊断仪对Ecu及其控制电路、传感器、执行器等用进一 步提取数据流的方法检测和诊断。
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2. 利用故障自诊断系统读取故障码(人工 读码)
在不具有微机故障检测仪时，可进行人工读码。因车型不同， 故障码的读取方法也有所不同，常用的有以下几种方式:
诊断灯或LED灯从诊断插座、旋钮或按键中调取故障码)和
经验分析法(在全面熟悉电控汽油喷射系统的工作原理及
各种元件结构的情况下，根据故障现象和仪器诊断结果进 行综合分析，确定故障的具体部位并进行排除)等。
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2·电子控制燃油喷射发动机故障自诊断系统
(1)汽车自诊断系统概述
20世纪80年代后期，汽车上出现了随车诊断系统，该系统利 用电控单元对电控系统各部件进行检测和诊断，自行找出发动 机存在的故障，称之为故障自诊断系统。
1993年以前的电控汽车上的故障自诊断系统自成体系，不 具有通用性，给汽车的售后服务和维修造成不便，这种自诊断 系统按美国标准统称为第一代随车自诊断系统( OBDⅠ)。
1994年，美国汽车工程师协会(SAE)提出了第二代随车自 诊断系统(OBDⅡ)的标准规范，统一了诊断插座和诊断模式， 用一台仪器即可对各种车辆进行检测和诊断。该系统具有故障 码读取和清除功能及数据传送功能，并采用统一的16端子诊断 插座和故障码，给汽车维修提供了很大方便。
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表3-1 常见车型检测用微机检测仪一览表
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通过读取故障码可以查出电子控制系统中大部分传感器线 路短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障。
但是，微机故障自诊断电路并不能检测出电子控制系统中 所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器以及传感器精 度误差等故障。
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12) 有些零部件需使用原车或仪器配用的专用接线工具 进行检测，如喷油器和冷起动喷油器等都配有专用引线和 接头，不可随意代用。
常用的诊断方法有:仪器诊断法(利用诊断仪器通过自我
诊断座调取故障码，用仪表测量各传感器的静态或动态参
数，判断故障的具体部位)、自诊断法(利用仪表板上的自
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1)利用故障诊断仪读取故障码
汽车发动机电子控制系统的控制电路上部设置有 一个专用的故障检测插座，通过线路与ECU连接。
只要将汽车厂提供的该车型的专用微机故障检测 仪或通用型故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检 测插座连接，然后打开点火开关(0N)，就可以很方便 地从微机故障检测仪的显示屏上读取所有存储在ECU 中的故障代码，查阅该车型的维修手册，就可以知道 这些故障码所表示的故障内容和可能的故障原因。常 见车型发动机微机控 制系统检测用微机检测仪一览 表如表3-1所示。
开关置于 "OFF"，或拆下蓄电池搭铁线。对于带有发动机微机自 诊断系统的车辆，应先检查已储存的诊断码，再拆下蓄电池搭铁 线，以免丢失存储器内有关数据。安装 蓄电池线时，蓄电池极性 不得搞错。
10)使用万用表时，如果检查防水型连接器，应先小心取出防 水橡胶，检查 后，在接头上可靠地安装防水橡胶。
11)当检查电阻、电流强度或电压时，应将检测探针插迸线束 的接头里，但不要用力过大。
1）利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律读取。 2）利用显示发光二极管LED的闪亮规律读取。 3) 利用车上的液晶显示装置读取。
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四、电子控制燃油喷射系统典型故障的诊断
1·基本检查
发动机电控汽油喷射系统，只要有油有电，喷油时间和点火时 间准确，发动机便可发动着火。
发动机难于起动，甚至不能起动，或运行中工作不良，是较常 见的故障，故障一般是燃油泵不泵油或泵油量不足；喷油器、冷 起动喷嘴及油路堵塞；怠速补偿系统不良；水温传感器及空气流 量计工作不良等原因引起；因此检查油路故障时，先要检查汽油 喷射系统压力。
一、汽油喷射燃油系统检测 与故障诊断
汽油喷射技术在加世纪30年代首先用于航 空发动机上，20世纪50年代开 始用于德国 奔驰(Benz)轿车发动机上，德国博世公司于 1967年推出了D型叶特朗尼克(D·Jetmnic) 电控汽油喷射系统，首先用在大众轿车上。
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二、电子控制汽油喷射系统的类型、组成 及工作原理