直升机无线电陆空通话规范术语

直升机无线电陆空通话规范术语
”
空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。

它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。

通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。

先听后说，应避免干扰他人通话。

应熟练掌握送话器使用技巧。

发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。

在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。

应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。

为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。

数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。

比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。

当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。

飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。

汉语读作“××点钟方位”。

比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。

＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。

标准字母的读法：
新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。

而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。

在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：
a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。

”此时飞行员应该完整复诵指挥员指令：“经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近，ＸＸＸＸ（机号）”。

b) 在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令；比如单飞四号野外空域起降点时，当联系北塔台时，北塔台指示：“ＸＸＸＸ（机号），等一边上升飞机没有影响时，直接向西穿越跑道，保持真高一百２号野外空域报告”，此时飞行员应该完整复诵指令：“等一边上升飞机没有影响时，直接向西穿越跑道，保持真高一百２号野外空域报告，ＸＸＸＸ（机号）”。

c) 正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。

比如指挥员通知：“现在修正气压ＸＸＸＸ（数值），各架飞机注意调整。

”那飞行员应该复诵：“修正气压ＸＸＸＸ（数值），ＸＸＸＸ（机号）收到”，如果是单飞的飞行员应该记住数据，等直升机落地以后，把操作装置上锁，用左手调整修正气压数据，调整完毕以后向指挥员报告：“ＸＸＸＸ（机号）修正气压ＸＸＸＸ（数据）调整完毕”；如果是机长训练的直升机，则由学生副驾
驶负责调整数据，并且左右座互相监督检查数据。

驾驶员应以呼号终止复诵。

如果航空器驾驶员复诵的指令或许可错误，指挥员应明确发送“错误”后跟更正的内容。

在任何时候飞行员认为接收到的许可和指令不能遵照执行时，应使用短语“无法执行”并告知原因。

“立即”用在应马上执行的指令中，如果不执行指令将会造成严重的飞行冲突。

如果指挥员发出“立即xxxxx”,飞行员应该迅速执行该指令，比如说：”7201，立即复飞“，飞行员收到该指令应该毫不迟疑执行复飞动作。

并且复诵：“７２０１复飞”。

如果觉得无线电联络信号不清楚时候，指挥员与飞行员可以执行无线电检查程序。

无线电检查程序应采用下列形式：
a) 对方电台呼号；
b) 己方电台呼号；
c) 无线电检查；
d) 使用的频率。

无线电检查回答应按照下列形式：
a) 对方电台呼号；
b) 己方电台呼号；
c) 所发射信号的质量。

所发射信号的质量按以下划分：
通话质量汉语读法
不清楚1个
可断续听到2个
能听清很困难3个
清楚非常清晰
4个 5个
当直升机出现危险和紧急情况时候，应该将此时的信息在当时所用的频率上发送，其内容的发送宜按照下列顺序：
a）收电电台的名称；
b）航空器的识别标志；
c）紧急情况的性质；
d）航空器驾驶员的意图；
E）现在位置、高度和航向；
F）其他有用的情报。

单飞直升机在起飞降落时候，指挥员针对学生的飞行情况会做技术指挥。

所有的技术指挥口令由指挥员发出后，单飞学生不需要回答，把技术指挥指令作为参考。

比如当直升机的速度偏大时候，指挥员会提醒：“XXXX（机号），注意检查速度不要大”，如果速度过大时，指挥员会直接说出修正动作：“XXXX（机号），稍下放桨矩往后带点驾驶杆。

”如果下滑线稍微偏低，指挥员会提示：“XXXX （机号），注意检查下滑线不要低”。

如果下滑线过低，指挥员会直接提示：“XXXX （机号），上提桨矩稍向前稳住驾驶杆”。

所有技术指挥指令只是给单飞学生提供参考，实际操作动作以单飞学生自己判断为主。

但是一些命令指令单飞学生必须执行，比如指挥员发出：“XXXX（机号），立即复飞”，单飞学生必须马上执行复飞动作，视线以外界为主，上提桨矩至起飞功率，向前推驾驶杆至增速姿态，在不掉高度的前提下迅速增速至50海里/小时后转入正常上升，听指挥重新加入起落航线。

或者在学生单飞落地时，状态控制不稳定，指挥员会命令：“XXXX （机号），不要落地，先稳定住状态”，此时学生就不应该继续落地，而应该重新回到一米悬停高度，把状态控制稳定后，再请求落地。

或者在起飞增速初期，如果指挥员发现有特殊状况（飞行冲突、直升机工作不稳定、操作动作不好等），指挥员会命令：“XXXX（机号），中断起飞”。

此时单飞学生应该执行中断起飞动作，稍微向后带住驾驶杆（不要带过量，防止姿态上仰过大造成尾撬擦地），同时稍微下放一点桨矩（以直升机不上升高度就可以，不要放过多，防止直升机下沉造成接地）。

等直升机减速到快停止时候，上提桨矩至悬停功率同时向前稳驾驶杆至悬停姿态。

无线电通话注意：
1、发话之前先把要表达的内容想好，不要按住发射按钮后再去想怎么说。

2、按住发射按钮前先听无线电内有没有别人在通话，别人的通话是否完
毕？
3、按住发射按钮后说话时不要松发射按钮，说话语速不要快，语调不要过
高或者过低，说完以后记住松发射按钮。

4、当指挥员听不清时候，注意检查话筒是不是离嘴太远？起飞、着陆阶段
不要去调整话筒，调整话筒在落地后将桨矩杆上锁后再用左手调整。

5、在无线电通话中不要使用方言，不规范用语，不要在频率里谈论与飞行
无关事情。

6、如果遇见无线电失效，不要着急，检查频率、音量、通讯机设置、耳机
连接线、断路器等。

如果在起落航线飞行时，按照正常路线飞行，四转弯后飞向没有冲突的悬停块。

到着陆区悬停稳定后将机头正对指挥塔台，闪烁着陆灯后落地等候处置。

在航路上按照相应的无线电失效处置程序处置。