浅析摩托车CG发动机双凸轮的应用
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能 赢 得 了市场 的 认可 ，设想 能 否将 Ｃ Ｂ机 型 的气 门升 程 曲
线用 在 Ｃ Ｇ机 型 上 ，笔者 将此 款 机型 的 气门 升程 曲线用 在 Ｃ Ｇ发 动机 上进 行性 能模 拟 ，从 理论 上分 析 ，Ｃ ３ Ｂ１３的进 、 排 气 门升 程 和 气门 配 气相 位有 利 于 中低转 速 性 能 ，如表 １ 和 图 １ 示 ，ＣＧ单 凸轮 的 气 门 最 大升 程 ： 气 ７４ ３１ 所 进 ．３ ｍｍ，排 气 ７４ ４ｍｍ ； ＣＢ１ ３的 气 门 最 大 升 程 为 ：进 ．３ 而 ３ 气 ６９ ８３ｍｍ，排 气 ６５ ４９ｍｍ。从 相关 经验 和热 力学 计 ． ６ ．０
关键词 ： 配 气机构 凸轮设计 配气相位
丰满 系数
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的振 动 与 磨 损 ； Ｇ 发动 机 的进 、排 气机 构 由同一 凸轮 驱 Ｃ 动 ，不 能保 证进 、排 气 门 同时得 到最 佳 的配 气正 时和 最优 的动 力学 特性 。
国 内外针 对 Ｃ 配气 机构 进行 的研 究 主要 是对 原始 单 Ｇ
凸轮 的优 化 设计 ，而 单 凸轮 很难 使进 、排 气 门 同时 达 到最 优 的配 气相 位 。随 着对 发动 机性 能和 排放 要 求的提 高 ，迫 切需 要 设计 一款 能 满足 进 、排 气门 的时 面值 大 、进 气阻 力 小 、配 气正 时 、振 动噪 声较 小 和结 构 简单 紧凑 的 Ｃ 配 气 Ｇ 机构 。基于 以上 原 则 ，笔者 和设 计人 员共 同设 计 了一 款 简 单 紧凑 的双 凸轮 配气 机构 ，利 用 Ｃ Ｔ Ａ ＤＭＵ Ｎ 运 动模 Ａ Ｉ ＫＩ
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～
一
浅析摩托车Ｃ Ｇ发 动机双 凸轮 的应 用
谭 红梅 （ 中国嘉陵工业股份 有限公 司 （ 团）） 集 摘要 ：基于原 凸轮轴下置 式配气机构 ，把 原单 凸轮分开 为进、排 气双 凸轮 。采用现 有的Ｃ 机型 气门 Ｂ
升程 曲线重新设 计ｃ 机 型进 、排 气凸轮和 气门配气相位 ，并对新 设计凸轮进 行 了运动 学和动 力学计算 分 Ｇ 析 ，保证新设计 的双 凸轮 配 气机构具 有 良好 的可靠性。
常用 工 况为 ３５ ０～ ６５ ０ｒ ｎ ０ ０ ／ ，原 配 气机 构 由 １个 凸轮 ｍｉ 分 别控制 发动 机 的进 、排 气 门 ，势 必不 能使 进 、排 气过 程
同时 获得 最优 的 配气正 时 ； 而采 用 双 凸轮分 别控 制进 、排
气门后 ，配气 相位 控制 更为 灵 活 ，能分 别获 得进 、排 气 门 最优 的配 气正 时和 最恰 当的 丰满 系数 。 通 过 性 能 仿 真 软 件 建 立 热 力学 模 型 ，确 定 有利 于 中 低转速 性 能的 进 、排 气门升 程 和气 门配 气相 位 ，而嘉 陵 目 前生产的 Ｃ ３ Ｂ１３系列 发 动 机 ，正 是 以其 优 越 的 中 低速 性
传统 的 摩托 车 Ｃ 发 动机 采用 凸轮 轴下 置式 两级 摇 臂 Ｇ 传动 ，整个 阀 系刚 度和 相关 支撑 结构 刚 度较 低 ， 由于 配 气 传动 链较 长 ，各 部件 惯性 力较 大 ，加 之热 机时 气 门 间隙变
大等 原 因 ，高速 时 易产生 较 大的 敲击 噪声 ，加 剧 了零部 件
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能 赢 得 了市场 的 认可 ，设想 能 否将 Ｃ Ｂ机 型 的气 门升 程 曲
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关键词 ： 配 气机构 凸轮设计 配气相位
丰满 系数
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国 内外针 对 Ｃ 配气 机构 进行 的研 究 主要 是对 原始 单 Ｇ
凸轮 的优 化 设计 ，而 单 凸轮 很难 使进 、排 气 门 同时 达 到最 优 的配 气相 位 。随 着对 发动 机性 能和 排放 要 求的提 高 ，迫 切需 要 设计 一款 能 满足 进 、排 气门 的时 面值 大 、进 气阻 力 小 、配 气正 时 、振 动噪 声较 小 和结 构 简单 紧凑 的 Ｃ 配 气 Ｇ 机构 。基于 以上 原 则 ，笔者 和设 计人 员共 同设 计 了一 款 简 单 紧凑 的双 凸轮 配气 机构 ，利 用 Ｃ Ｔ Ａ ＤＭＵ Ｎ 运 动模 Ａ Ｉ ＫＩ
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传统 的 摩托 车 Ｃ 发 动机 采用 凸轮 轴下 置式 两级 摇 臂 Ｇ 传动 ，整个 阀 系刚 度和 相关 支撑 结构 刚 度较 低 ， 由于 配 气 传动 链较 长 ，各 部件 惯性 力较 大 ，加 之热 机时 气 门 间隙变
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