设备故障与应急救援

设备故障及应急救援
1．发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是什么，如何检查？
答：发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：
（1）连接杆折损或有裂纹。

（2）连接板的螺丝、铆钉松脱。

（3）与转辄连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损
检查程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。

2．造成道岔和基本轨不密贴的主要原因是什么？如何检查？
答：造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：
（1）尖轨连接杆的尺寸和尖轨的规矩不符合标准；
（2）转辙机件安装不正确，尖轨的动程不符合标准；
（3）尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；
（4）尖轨与基本轨之间有杂物卡主或冬季有冰、雪块塞住；
尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一杆处侧量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。

3．车钩发生故障时如何处理？
答：车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁的锁脚不到位，此时可拉开一定距离，重新连挂；如锁脚卡在钩头底部，可用信号旗杆等在钩头底部的空槽内拨动，使锁脚落下。

但不要用手指拨动，以防卡伤。

如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

4．调车作业发生挤道岔怎样处理？
答：发生挤道岔，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺岔子方向缓缓移动将车列全部拉过道岔。

必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。

复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。

5．造成脱轨的原因是什么？
答：造成脱轨的原因主要有：
⑴调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；
⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；
⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西；
⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线；
⑸道口轮缘槽内有杂物。

6．怎样防止脱轨？
答：⑴严格按规定内容检查线路车辆；
⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；
⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；
⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。

7．产生溜逸的原因有哪些？
答：产生车辆溜逸的原因：（1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜
措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸；（2）摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸；（3）推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸；（4）溜放作业时，未提前试闸或无人制动，或未等车辆停妥便离开；（5）作业中采取的防溜措施不当；（6）手推调车时，无胜任人员制动。

8. 挤岔子后为什么不准退行？
答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。

如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。

如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

9．救援队的设置是如何设置的？
根据运输生产的需要，铁路局在无救援列车的编组站、区段站和二级以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

事故救援队接到召集的通知后，应保证在30分钟内迅速赶到指定地点。

10．事故救援起复有哪几种方法？
答：救援起复有翻车法、改道法、移车法、复轨法等4种。

11．复轨器的作用是什么？如何分类？
答：复轨器的作用是使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上。

复轨器分为：海参型复轨器、人字形复轨器和简易起复器。

12．海参形复轨器的组成与安装方法、注意事项是什么？
答：海参形复轨器由内侧用、外侧用两只组成。

内侧的较低、外侧的略高，用紧固螺栓固定。

（1）安装方法：对脱轨在线路外的车轮，用略高的一只靠紧在线内侧，与钢轨内侧留出35~40mm的轮缘槽。

然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端挂在钢轨底部，另一端从复轨器孔内穿出，拧紧螺母。

（2）注意事项：两只复轨器必须相对，不得有考前或错后安装，不要再钢轨接头处或腐朽枕木上安装；海参形复轨器有效导轮面为150mm，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于150mm时，须用导论措施；车轮距复轨器间的经路要铺垫石砟，以减少车轮滚动阻力及避免轧伤枕木；复轨器顶部的滑动面邀涂少量润滑油，以增加车轮的滑落能力。

13. 人字形复轨器的安装与注意事项是什么？
答：人字形复轨器是利用导轮棱角调整车轮的转动方向，使车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部，达到复轨目的。

其特点是不论车辆轮对脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到起复作用；没有脱轨的车轮正向从顶上越过也不会脱轨。

他是我国铁路救援中使用最广泛的一种起复器。

（1）安装方法：人字形复轨器两个为一组，左人右入（即大筋在外侧），在复轨牵动方向一端选择适当地点安装。

头部落在钢轨面上，正对牵引方向，头部与柜面接触处点上防滑木块或干棉纱，尾部正口对脱轨的机车车辆、弯曲处顶上防滑道岔，腰部下面两侧填满石砟，以防压翻。

（2）安装注意事项：两只复轨器必须摆放一致，放平稳。

不要再钢轨接头处及腐朽枕木上安装，以免安装不牢，复轨时压翻。

如为混凝土轨枕，刻在两轨枕间插入木枕，并捣实厚将复轨器钉牢在枕木上。

因导轮棱条有效宽度为240mm，当脱轨车轮距离钢轨大于240mm时，应采取逼近措施才能发挥作用。

14．车辆车轮脱轨在一侧时如何复轨？
答：如果脱轨车轮轮缘距钢轨外侧不大于复轨器有效宽度时，可以沿脱轨方向起复。

方法是在车轮前两根枕木上安放复轨器，然后用钢丝绳连结机车，牵引拉复即能复轨。

15. 车辆车轮脱轨在两侧时如何复轨？
答：一般情况下，刻根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安装一组人字形复轨器，用机车拉复一次复轨。

16. 车辆脱轨车轮在两钢轨之间时如何复轨？
答：当车辆脱轨在两钢轨之间时，应先将脱轨车轮前方钢轨扶正，钉固。

在轨距小于1633mm处（不得小于1526mm），安放一个人字形复轨器，再在前一个枕木间隙处安放另一个人字形复轨器，机车牵动便可复轨。

17．车辆在曲线上脱轨时如何复轨？
答：曲线上进行复轨较为困难。

如果郭桂车辆距直线段较近，可将其拉入直线段后，再进行复轨，如不可能，刻在复轨器与脱轨车轮之间安设导轨，并在空隙的地方填充大量石砟，以便于脱轨车轮拉上复轨器。

为使脱轨的车轮不走斜道，在内股钢轨外侧装上2m以上的护轮轨。

若为凝土轨枕线路，刻在轨枕间插入木枕并捣固，把护轮轨钉固在木枕上。

18．车辆在道岔上脱轨时如何复轨？
答：车辆在道岔上脱轨，必然会形成四股，刻在道岔辙叉心与尖轨端间填充大量石砟至高于轨面，把道岔握柄提起，用机车牵引车辆向尖轨方向移动，使其复轨。