园博苑站～杏锦路站区间联络通道施工方案.pdf

目录I
II
园博苑站～杏锦路站盾构区间联络通道施工方案
1 工程概况
1.1 概述
为满足区间防灾要求，本区间设置1个联络通道，编号1#，不设废水泵房。

1#联络通道中心里程为YDK20+700.902（ZDK20+708.824），联络通道位于园博苑公交总站停车场下，施工协调难度较大。

1.2 联络通道结构形式及尺寸
联络通道结构形式：采用高压旋喷桩地层加固后矿山法施工，联络通道为直墙半圆拱结构，为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。

联络通道净宽2500mm，净高2900mm，初支300mm，二衬
1.3 参建单位
（1）建设单位：厦门轨道交通集团有限公司
（2）设计单位：广州地铁设计研究院有限公司
（3）监理单位：华铁工程咨询有限责任公司JL-04标段监理部
（4）地勘单位：中铁二院工程集团有限责任公司
（5）施工单位：中国交通建设股份有限公司TJ03-3项目部
（6）第三方监测单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
联络通道
1
（7）第三方测量单位：中铁隧道勘测设计院有限公司（8）风险评估单位：上海同是工程科技有限公司
（9）质量监督单位：厦门市建设工程质量安全监督站1.4 联络通道结构支护形式
通道位置埋深及地质情况初期支护参数二次衬砌参数联络通道
YDK20+700.902
上部为砂质粘性土
层，下部全风化花岗
岩层
拱部Ф42超前小导管
注浆+300mm厚C25
网喷混凝土支护+格
栅钢架
300mm厚C40、P10
模筑钢筋混凝土
1.5 联络通道结构防水
联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。

联络通道与盾构隧道接口处防水措施：
（1）接口处预埋注浆管，可反复注浆；
（2）中间设一道环向背贴式止水带。

联络通道结构采用C40防水混凝土，抗渗标号P10。

初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为400g/ 2
m土工无纺布和1.5mm厚反粘自粘防水卷料。

1.6 工程地质及水文地质
本段地形平缓，为残积台地地貌，地势为单面坡，由园博苑车站向杏锦路站地势逐渐升高，地面高程2.4～4.2m，现多为低矮住宅区及交通道路。

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图1-4 联络通道地层分布图
如图1-4所示，联络通道上覆地层主要为粘土质素填土层、残积可塑状及硬塑状砂质粘性土层，开挖断面内主要土质为残积硬塑状砂质粘性土层，底板下部土层为残积硬塑状砂质粘性土层及全风化花岗岩层。

本段范围内地表水主要为杏林湾水库水，由于其离工程较远，对工程影响有限。

地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深2～7m，水位随季节性变化不太大。

地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，地下水在一般环境下对混凝土结构环境作用等级为I-C级，化学腐蚀环境中，地下水对混凝土结构构件水中酸碱度作用等级为V-C，侵蚀性
CO2作用等级为V-C。

3
2 编制依据
（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(JQB-050-2005)
（3）《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》(JQB-051-2008)
（4）《隧道工程施工质量验收标准》(JQB-052-2005)
（5）《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446-2008)
（6）厦门市轨道交通1号线一期工程3标段《园博苑站～杏锦路站区间岩土工程勘察报告》（7）厦门市轨道交通1号线一期工程3标段《园博苑站～杏锦路站盾构工程区间联络通道设计图》（8）厦门市轨道交通1号线一期工程3标段《园博苑站～杏锦路站盾构工程区间结构、平纵断面图》
（9）厦门市轨道交通1号线一期工程3标段《园博苑站～杏锦路站盾构工程区间防水图》
（10）相关国家及地区规范、规定及规程等。

4
3 施工计划
3.1 工期计划
联络通道施工所必须具备的条件：地层加固完成并达到设计强度；左右线均已掘过联络通道处且已完成钢管片拼装。

根据目前工程实际情况，园～杏区间施工进度计划如下：
临时支撑施工：2015年8月20日～2015年8月30日，共计10天；
土方开挖施工：2015年8月30日～2015年10月15日，共计46天；
初支施工：2015年9月1日～2015年10月20日，共计50天；
防水施工：2015年9月5日～2015年10月21日，共计46天。

二衬施工：2015年9月6日～2015年10月31日，共计55天。

二衬施工：
联络通道竣工完成时间：2015年10月31日。

3.2 设备机具
本工程施工所需的主要施工重型机械设备，从基地调运（用平板车、汽车运输至工地）。

根据我单位自有设备数量及本工程施工的特点、进度计划和施工强度，集中主要机械设备突击施工，准备投入本工程使用主要机械设备机具及检验器具详见表3-1所示。

3.3 主要工程数量及材料计划
联络通道主要工程数量及所需的主要材料如下表所示：
表3-2 主要工程数量及所需材料表
5
3.4 劳动力计划
我项目部将按照计划或要求安排有关技术人员进入现场，并对调配到施工现场的工作人员进行上岗前培训，作业人员均具备相应资格证书，人员数量满足安全要求及施工要求。

劳动力配置如下：
序号工种数量序号工种数量
1 现场施工负责人 1 8 防水工 4
2 现场技术负责人 1 9 木工 4
3 施工技术员
4 10 混凝土捣固工 2
4 安全员 2 11 电工 2
5 工班长 2 12 电焊工 4
6 隧道工16 13 机修工 4
7 混凝土工 6 14 架子工 4
3.5 施工用水、用电、供风、排水、运输及监控量测
3.5.1 施工用水、用电、供风
6
施工用水采用右线区间隧道的主供水管线供水，在主供水管线上设开关，通过φ25的橡胶管向通道作业面供水。

施工用电直接从右线区间隧道的三相四线的动力线引入。

施工用的高压风除喷混凝土采用12m3的内燃空压机供风外，其余均采用3 m3的电动空压机供风。

3.5.2 施工通风、排水
由于通道较短，不进行施工通风，必要时采用鼓风机局部通风。

由于通道较短，且为向两侧排水的双面坡，施工废水基本可自然流排到区间隧道内，通过区间隧道的排水系统排出，必要时采用1.5 m3/h的潜水泵排水。

3.5.3 施工过程中水平运输
施工运输采用区间隧道施工用的电瓶车牵引碴车和管片平板车。

3.5.4 施工过程监测量控
采用水准仪配合钢尺进行拱顶下沉监测，采用全站仪或坑道周边收敛计量测通道净空收敛情况。

量测后及时分析反馈，指导施工，根据量测结果，对照施工规范，通道变形较大或较快时及时加强或补强初期支护，通道变形趋于稳定后再进行二次衬砌施工。

3.6 联络通道施工准备
准备工作是整个工程施工进展顺利的前提和保证，具体工作内容如下：
3.6.1 四通
（1）水通：将水管接送至施工场地，每侧需供水量为10m3/h；排水，从联络通道到地铁车站区间利用排水管路，水泵设在联络通道口附近，形成排水系统。

（2）电通：保证联络通道施工，全部用电设备的要电需求。

（3）路通：道路能允许5～10t卡车进出施工场地。

在基坑内利用15t门吊进行井上，井下垂直运输用。

工作井与联络通道之间采用手推车或翻斗车做水平运输用。

（4）信息通：井上、井下通讯联系使用内部专用电话及安装远程视频监控系统。

3.6.2 隧道内工作平台搭设
按联络通道出口尺寸及施工需要，工作平台由上下两层平台和一斜坡道构成。

（1）在联络通道开口处的隧道支撑架底梁上表面搭设中间工作平台，主要作为通道材料运输手推车换向之用，面积约为4m×15m=60m2。

平台梁可用长4.5m，间距为2m的槽钢，直接搭在砼管片上，台面用50mm厚木板铺盖而成。

（2）在联络通道运输侧，搭设斜坡道与中间平台相连接，斜坡道高端宽约3m，坡长约18m，坡度以方便手推车运输为原则可以适当调整。

3.6.3 抢险物资的堆放
为了应付联络通道施工及开挖构筑过程中可能出现的突发情况，施工现场需要堆放一定数量的抢险物资：应急沙包（5m3）、水泥（3T）、Φ125mm、Φ109mm等规格的木楔、铁丝、木板（3m3）等，以保证联络通道施工的安全。

应急抢险物资应堆放有序，并设立醒目的标识牌，抢险物资应专项专用，不得随便挪用，并设有专人看护、保管，定期检查。

7
8
4 施工工艺技术 4.1 施工流程
根据联络通道的埋深、地质条件及地面环境影响等因素确定从洞内加固矿山法施工。

施工步骤是：盾构区间隧道临时支撑加固→联络通道开口（右线拉开管片，在开挖支护完成后左线拉开管片）→检查土体加固效果是否满足强度、抗渗要求，如不能满足要求加固到满足要求位置→联络通道小导管拱部超前注浆加固→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工→拆除隧道支撑。

除盾构区间隧道加固左右线隧道均实施外，联络通道开挖及衬砌期间均从右线向左线施工。

4.2 区间（左、右线）隧道临时支撑
为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。

开挖施工之前，需在通道开口处隧道管片开口环中不开口部位均匀设置不小于7个支撑点隧道支架，予以预应力支撑（支撑能力不小于500KN/点），以减轻旁通道开挖构筑施工对隧道产生不利的影响。

根据结构施工图要求，设计预应力支架，单个钢支架由圆形（或中部矩形）封闭钢支架、6个预应力千斤顶、2个固定支撑及支撑保护板等部分组成。

审核图别预应力支架简图
校对
绘图
设计比例
日期
图号审定
设计号
说明：1、冻结施工开始15天内安装；
图4-1 预应力支架 安装方法：在区间隧道上上下行线旁通道开口两侧各架两榀，共四榀，两榀钢支架间
距2m ，并在旁通道两端沿隧道方向对称布置，两榀支架间用67mm ×67mm 等边角钢搭焊组合。

每榀支架有8个支点，由6个50t 螺旋式千斤顶提供预应力，每个千斤顶施加的最小预应力为500kN ，施加预应力时每个千斤顶要同时慢慢平稳加压，每个千斤顶以压实支撑点为宜。

注意事项：架设时要有专人负责指挥，拼装时螺栓必须拧紧，高处千斤顶应固定在主架上，防止脱落。

要定期检查千斤顶压力情况，发现松动等异常情况要及时处理。

4.2.1 计算原理及结果
（1）计算荷载
支架与隧道管片一起承受外力，外力主要包括地层压力和注浆压力力，地层压力按土体自重考虑，隧道管片一侧所承受的最大压力为0.6MPa 。

隧道管片采用板壳单元、槽钢支架和千斤顶采用梁单元建模，所建立的模型如图2所示。

（2）模型底部限制竖向位移，前后施加Z 方向约束。

（3）结论：图4-2左、右线内支架模型及网格剖分，图4-3为等效应力分布图，图4-4、图4-5、图4-6分别为X 方向、Y 方向和Z 方向应力分布图，可以看出支架的最大应力为89.8MPa ，材料采用Q345，屈服极限为345MPa ，安全系数为3.84，因而可以满足安全要求。

X
Y Z
OCT 17 2004
4-2 左线(或右线)内支架模型及网格剖分MN
MX
X
Y Z
.998E+07.200E+08.299E+08.399E+08.499E+08.599E+08.698E+08OCT 17 2004
图4-3 等效应力分布图
MN
MX X
Y Z
-.581E+08-.411E+08-.242E+08-.721E+07.976E+07.267E+08.437E+08OCT 17 2004
图4-4 X 方向应力图
MN
MX X
Y Z
-.465E+08-.342E+08-.218E+08-.946E+07.290E+07.153E+08.276E+08OCT 17 2004
图4-5 Y 方向应力图
MN
MX X
Y Z
-.180E+08-.133E+08-.853E+07-.378E+07976546.573E+07.105E+08OCT 17 2004
图4-6 Z 方向应力图
4.3 拉管片
加固土体强度达到设计要求及准备工作就绪后开挖构筑工作就可正式开始，探孔后即可开管片。

开管片前，首先准备2台5t千斤顶，5t和2t手拉葫芦各一个。

将两台千斤顶架在被开管片两侧，中间用一根型钢横梁同钢管片直接相连接，通过千斤顶顶推横梁向外顶推钢管片。

操作时，要认真观察管片受力及位移情况，消除局部受阻因素，防止管片变形。

5t葫芦作为辅助拉拔管片用，一端挂住欲拆管片，一端系在对面隧道管片上，水平方向稍加力向外（隧道内）拉拔管片，要配合千斤顶操作。

2t葫芦悬吊在
4-7所示）。

4.4 加固效果的检验
1×7
10− cm/s。

土体检验采用打设检查孔取芯的方式，检查孔不少于4个，具体位置依据现场实际情况确定。

4.5 超前小导管注浆
为保证工程施工期间土体的稳定，联络通道土方施工前应在其拱顶采用超前小导管预注浆加固，加固后拱部土体应有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度及渗透系数均满足开挖要求后进行开挖。

超前小导管采用φ42钢管，长度3m，布设在顶部半圆拱150°范围，环向间距400mm，纵向间距1.5m，外斜角控制在15°左右。

超前小导管施工包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。

1、注浆：
由于地层覆土较浅，较容易受地面荷载影响发生坍塌，应加强超前支护。

注浆小导管采用Φ42mm钢管，壁厚3.5mm，注浆管长度3m，环向间距400mm，纵向间距1.5m。

⑴、注浆时间：
注浆在联络通道开洞门前7天进行，保证注浆加固后的土体强度。

⑵、注浆材料：
区间联络通道地层以砂质粘性土层、全风化花岗岩层为主，由于粘性土层的孔隙较小，适合选用水泥浆液进行注浆加固（此种注浆材料在以前联络通道施工中已经得到成功验
证）。

其机理是浆液在压力作用下，渗入土的孔隙中，将孔隙中的自有水和气体排挤出去，但不改变土体结构和体积，浆液充填裂隙或孔隙，形成较密实的固化体。

从而使土层的抗压强度和抗渗性得以提高。

⑶、注浆设备：KYZ-50-70注浆泵
⑷、注浆参数：
①最大注浆深度：3m
②注浆孔直径：≤Φ42mm
③浆液扩散半径：0.5～1.5m
④注浆压力：0.5～1.0MPa
⑸、施工步骤：
①小导管加工制作
小导管采用Ф42×3.5普通钢管加工而成，小导管前端加工成封闭锥形，以便于插打，并防止浆液前冲。

小导管上钻Ф8～10mm溢浆孔，呈梅花形布臵（防止注浆出现死角），间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊Ф6环形箍筋，以防在打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。

1900
图4-8 注浆管示意图
②钻孔：
钻孔直径为50mm，钻孔角度为上偏15°左右，钻孔顺序为以联络通道为中心向两侧，环向先上后下。

③小导管安装：
成孔后在孔内插入注浆管并用汽动锤打入，孔间距400mm，外用橡皮套套住，以防止封孔材料进入孔中堵塞注浆孔。

④注浆：
孔内插入注浆管并封堵严实之后，开始注浆。

注浆管外带两个橡胶栓塞，间距500mm，以便于对地层分段注浆。

注浆时一层达到要求后，提升注浆管，开始下一注浆施工，一般按从下往上顺序施工。

注浆压力保持在0.5～1.0MP，注浆深度越深，注浆压力越大；注浆量按如下40%比例控制；
⑤注浆参数选择
A.注浆参数的选择
注浆的初压拟为0.5MPa，终压为1.0MPa。

注浆压力不宜超过1.0MPa，否则浆液损失过大，造成浪费。

B.注浆工艺及设备
注浆管联接好后，注浆前先压水试验管路是否畅通，然后开动注浆泵，通过小导管压入地层。

注浆工艺及设备详见下图。

图4-9 注浆工艺及设备示意图
注浆施工工艺流程图如下所示：
图4-10 注浆工艺流程图
4.6 联络通道土方开挖
若加固强度达到设计要求后，可进行通道土方开挖。

通道洞身土石方开挖采用正台阶法，先开挖上台阶土石方，开挖进尺根据围岩的稳定情况控制在1～2m,开挖完上台阶后再开挖下台阶，主要采用人工手持风镐开挖。

人工装土到区间隧道中运行的运输车辆中运走。

联络通道初期支护采用钢筋网、Ф42锚管、型钢格栅钢架、湿喷混凝土联合支护，拱顶范围内采用小导管对地层注浆预加固。

联络通道开挖采用短台阶分步开挖法施工，为防止拱部坍塌，采用超前小导管注浆加固。

超前小导管固化土体后，人工开挖上台阶土体，留核心土，每步开挖1～2m，安格栅钢架，格栅钢架纵向间距为0.5m，挂网喷射30cm厚C25早强P6混凝土，Ф42锚管边墙设置，间距为0.5×0.8m，锚管长3m，端部与格栅钢架焊接。

为防止拱脚下沉，采用设置锁脚锚杆的方法处理。

上台阶开挖长度1～2m后，下台阶土体开挖施工并及时安装格栅钢架喷射混凝土，及早封闭底板。

施工步骤循环递进。

①通道土方开挖施工
联络通道开挖采用台阶法施工，台阶长度1～2m，开挖采用人工挖掘。

土方运输采用机动车，沿隧道运输至盾构出土口处，将土倒入顶板上的渣土坑内，通过垂直提升设备运至地面。

联络通道土方施工步骤见下图。

序号图示说明
1 Ⅰ、施工φ42超前小导管注
浆支护；
2
Ⅱ、开挖上半断面土体；Ⅲ、架立钢拱架，挂网喷砼，
设置锚管；
Ⅳ、设置锁脚锚杆；
3
Ⅴ、开挖下半断面土体；Ⅵ、架立格栅钢架，挂网喷砼，设置锚管。

图4-11 联络通道施工步骤纵向示意图
4.7 联络通道初期支护
开挖达到进尺后，立即进行通道的初期支护。

4.7.1 初期支护施工流程
支护的施工顺序详见图4-12：
图4-12 支护施工顺序图
①在通道开挖到设定进尺后，立即进行初喷混凝土施工，初喷厚度控制在40mm。

②联络通道喷射混凝土采用现场自拌混凝土，潮喷工艺，人工操作喷射机和喷头进行喷射混凝土施工。

喷射混凝土配合比由试验室根据试验验证。

施工顺序详见图4-13。

图4-13 喷射混凝土施工工艺图
初期支护采用预制钢筋笼外加喷射混凝土进行支护。

通道支架间距为0.4m。

为增加支架的稳定性，相临两排支架间用钢筋Φ12@500mm焊接相互连接。

所有支架与围岩全间用木板背实背紧，少量空隙用水泥砂浆充填严实。

喷射混凝土强度为C25P6早强混凝土，喷砼厚度150mm。

4.7.2 格栅钢架安装及挂网
在每步开挖后及时安装格栅钢架挂网，格栅钢架在加工场预制，分片安装。

格栅钢架分片之间用角钢打眼螺栓连接，格栅钢架之间的间距为500mm，格栅钢架之间须用纵向连接筋相连。

格栅钢架架立中心和垂直度，用测量控制；钢筋网均绑在纵向连接筋上，钢筋网要绑扎牢固，在喷射混凝土时不得晃动。

图4-14 格栅拱架施工流程图
钢筋网在加工厂加工成150×150mm的网片，钢筋网片铺设紧贴支护面并保持20mm的保护层，网片搭接长度不少于20cm。

加工成型的格栅钢架应圆顺；允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，扭曲度20mm。

格栅钢架组装后应在同一个平面内，高度允许偏差为：高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm。

4.7.3 喷射混凝土工艺流程
各种材料（不含水）按照设计配比要求进行干拌和→拌和好的松散混凝土直接喂入喷射机料斗→由空压机提供的压缩空气裹携物料通过输料管送到喷头处——在此处加入水与物料混合——在风压作用下喷射到受喷面上。

4.7.4 喷射混凝土材料要求
a．骨料粒径
为体现喷射混凝土的综合经济指标，采用骨料粒径不易过大，一般控制在15mm 内。

沙选用中粗沙，模度系数大于2.5，必要时用5mm 筛网过筛。

石子粒径5-15mm，必要时用5mm 和15mm 筛网分别过筛。

b. 材料配比
水泥：沙：石子 = 1：2：2 ，初期按本配比进行试验，再根据试验进行调整。

c.速凝剂
液体速凝剂或粉状速凝剂，初凝时间不大于5 分钟，终凝时间不大于10 分钟，28 天强度保持率大于85%。

速凝剂的掺量要严格控制，液体速凝剂3-4%，粉状速凝剂3-5%。

使用液体速凝剂时须加速凝剂定量输送单元。

4.7.5 混凝土喷射
根据结构要求特点，按照从下到上的顺序进行施工，分层进行喷射。

施工时要正确地控制喷射机的工作风压和保证喷嘴料流的均匀性。

喷射机处的工作风压应根据适宜的喷射速度而进行调整，若工作风压过高，即喷射速度过大，动能过大，使回弹增加，若工作风压过低，压实力小，影响混凝土强度，喷射机的料流要均匀一致，以保证速凝剂在混凝土中均匀分布。

喷射完毕，要及时进行表面的修整，以方便防水层的施工。

4.7.6 注意事项：
（1）开挖及支架架设应按中腰线严格控制，防止支架偏移。

（2）在开挖和临时支护过程中，布设通道收敛变形测点（详见监测部分），及时掌握地层加固效果，通过观察地层加固效果来调整开挖步距和支护强度，确保施工安全和施工进度。

（3）喷射混凝土前，在临时支护层中预埋注浆管，注浆管选用φ50㎜的焊接管，顶端接管箍，并用丝堵封闭。

4.8 联络通道防水施工
联络通道的防水原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”，通道的防水等级为二级。

结构采用C40的防水混凝土，抗渗标号P10。

初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm厚反粘自粘防水卷料。

图4-15 联络通道防水施工流程图
（1）基层处理
在防水层施工前需进行基层处理。

基面找平后要坚固、平整、光洁、不起砂、无尖刺、无疏松、尖锐棱角等凸起物和凹坑。

当出现上述现象时，要打凿或用砂浆填补平整。

施工基面应保持干燥，不得有明水流，底板垫层上如有积水，采用堵或排的方法将水清除，含水率不得大于10%。

同时，施工基面找平层的阴阳角部位均做成圆弧形，阳角圆弧半径不小于50 mm，阴角圆弧半径不小于100mm。

（2）防水板铺设
①用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.5mm厚的防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的圆垫片上，进行无钉铺设。

②防水板环向铺贴，相邻两幅接缝错开，结构转角处错开距离不小于600mm。

③防水板分拱墙与底部两部分铺设，拱墙防水板从拱顶向两侧依次铺贴，固定点成矩阵形，拱部间距400mm，其余为800mm。

④为防止防水板铺设后的钢筋绑扎等工序损坏防水板，在联络通道底部防水板铺设后，及时施工底部50mm厚C20细石混凝土防水保护层。

（3）钢板止水带安装
底板混凝土浇注前，人工安装底板和边墙施工缝的钢板止水带。

钢板止水带设置于边墙混凝土的中部，用细铁丝与钢筋间绑紧、焊接固定，以保证混凝土浇注时不移动。

（4）联络通道与区间隧道间的防水施工
在区间隧道管片上粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水橡胶条前，将粘贴面磨出平槽、清洗干净、排除杂物。

止水条安排在混凝土浇筑前3～5小时，必要时采取缓膨措施，止水条应粘贴在基面预留的槽内，并用水泥钉固定牢固。

图4-16 联络通道结构防水图
4.9 联络通道二次衬砌施工
联络通道二次衬砌在联络通道变形（主要指拱顶下沉和两侧收敛）趋于稳定后进行。

衬砌时先施工底板，后施工边墙拱部。

联络通道采用C40模筑钢筋混凝土衬砌，混凝土的抗渗标号为P10。

联络通道洞门和洞身衬砌一起浇注。

图4-17 联络通道二衬施工流程图
4.9.1 施工步骤和施工方法
（1）钢筋绑扎
①钢筋间排距应严格按结构设计图纸进行单面焊接，钢筋搭接部分长度应符合设计要求，且不低于10d（d为钢筋直径），受力钢筋之间接头应相互错开；
②在结构砼与钢管片接触部位应按规定焊接锚筋，且纵筋与钢管片搭接处应采用丁字形焊接。

（2）立模板
根据结构尺寸定制钢模板，立模采用16#槽钢制作的碹骨作为模板支撑，碹骨间距900～1200mm，碹骨立设于已浇底板砼面上，碹骨底脚处加型钢横撑，以防浇砼时侧墙内移，碹骨脚底加垫一层厚20mm的木板防止骨腿下沉。

碹骨按中腰线安设并做到牢固可靠。

模板就位前，应在模板上均匀涂刷脱模剂，按结构特征顺序安装模板，即先按设两侧墙模板，浇完后再从一端向另一端安齐顶模。

检查模板的垂直度、水平度、标高以及钢筋保护层的厚度，校正合格后，将模板固定。

（3）浇灌混凝土
结构层混凝土选用商品防水混凝土，要求混凝土强度等级C40，抗渗等级P10。

因隧道内长距离运输和结构浇筑时间长，可在混凝土内加入一定量的缓凝剂。

混凝土混凝土由。