高速公路课题研究论文(五篇)：山区高速公路弃土场排水防护设计、谈高速公路合同计量变更控制…

高速公路课题研究论文（五篇）
内容提要：
1、山区高速公路弃土场排水防护设计
2、谈高速公路合同计量变更控制
3、高速公路桥梁工程中智能压浆的应用
4、高速公路施工要点及质量控制对策探讨
5、高速公路内部审计的加强
全文总字数：17763 字
篇一：山区高速公路弃土场排水防护设计
山区高速公路弃土场排水防护设计
【摘要】山区高速公路地形起伏大，桥隧比高、大挖方段落多，沿线土石弃方量大。

在目前新形势下，弃土场的设置已成为前期外业调查以及内业设计中的重点和难点。

论文结合四川在建的某高速公路一处典型弃土场设计，总结分析了沟谷型弃土场排水、防护设计要点，以供参考。

【关键词】山区高速公路；弃土场；排水；防护
1引言
西部山区地形地质条件复杂、地质灾害突出，弃土场已不再单纯作为高速公路的附属工程简单设计，在新形势下，俨然已成为外业调查以及内业设计中的重点和难点。

不管是已建的雅西高速、映汶高速；还是在建的峨汉高速、久马高速；以及即将开工的宜攀高速、西昭高
速，都具有相同的特点：沿线地形起伏大、地质条件差、河谷切割深、桥隧占比高、大挖方段落多、土石弃方量大等，受地形地质条件限制，难以寻找条件较好的弃土场位置，通常需要沿沟谷设置，弃土场的防护与排水设计就显得尤为重要[1]。

2弃土场设计原则
2.1安全第一原则
工程设计与建设中安全始终是第一位。

过去弃土场作为高速公路附属工程，设计重视力度不够，弃土场还未堆载至设计高程，往往就已产生滑移病害，对弃土场下游的构筑物或居民构成严重的安全隐患。

目前，已建山区高速公路就存在弃土场堆载后产生滑坡病害的案例，通常需要采取设计变更增加抗滑移措施，如抗滑挡土墙、抗滑桩等，不得不加大投资，且处治过程中，施工存在安全风险。

综合比较前期弃土场精细化设计与弃土堆载病害发生后的加固设计，前期的精细化设计往往会大幅度节省工程造价，且安全有保证，也不至于造成后期的不良社会影响。

因此，弃土场设计安全是第一原则，应避免人为因素造成的工程地质灾害[2]。

2.2环保并重原则
在当前新形势新政策下，环境保护显得尤为重要。

GB50433—2008《开发建设项目水土保持技术规范》[3]中相关条文就对弃土处理进
行了明确规定，弃土场地必须设置必要的防护、排水设施，不能利用
的弃渣应集中堆放于专门场地，且需按照“先拦后弃”的原则采取主动防护，弃渣不得污染水源，积极采取水土保持措施，避免造成水土流失。

因此，弃土场的设置需要综合考虑场地区域气候、地形地貌等自然地理和地质条件，根据弃渣填筑形态做好水土保持设计。

2.3经济节约原则
任何工程建设项目都要考虑其经济性，在保证安全的前提下，应追求经济效益最大化。

首先，弃土场设计的经济性主要体现在弃方运距的合理性，合理的运距有助于节省运输费用；其次，弃土场设计的经济性体现在防护结构的合理性，一般挡土墙、抗滑桩板墙等防护功能相差较大的结构措施应合理选择，不要片面追求安全而不考虑经济成本，造成社会资源浪费；最后，弃土场设计的经济性体现在选址的合理性，场地选择应充分征求地方政府意见，避免与地方规划等冲突，造成后期场地变更，增加工程造价。

3典型弃土场设计分析
3.1弃土场设计方案
四川山区某高速公路K63+000弃土场位于隧道斜井出口处，为一典型沟谷型弃土场。

场地位于峨边县四坪村附近冲沟内，自然坡降约15%~25%，该处为V形冲沟，两侧自然坡度约30°~45°，地形条件较差，植被发育较好。

场地主要用于堆弃金口河隧道主线（1.0km）
及斜井弃渣，占地约28000m2，平均堆高20m，最大堆高约37m，设
计容纳弃渣方量为500000m3。

弃土场设计如图1所示。

3.2排水工程设计
该沟谷汇水量大，为了保证渣场上方坡面洪水及沟道洪水的排出，避免水流冲刷造成水土流失并危及渣场安全，弃渣前需在场地周边布设截排水沟或排洪渠，排水沟沟底纵坡根据渣场地形确定（应≥1%），以保证排水沟水流顺畅。

排水沟或排洪渠可承受的最大径流量可以按式（1）计算：式中，n为地面糙率系数；A为排水沟或排洪渠断面面积，m2；i为排水沟或排洪渠底坡，按最不利情况考虑，取设计最小坡度0.01；R为排水沟或排洪渠水力半径。

根据本弃土场坡面洪水流量计算及场地形地质条件，改移沟渠截面尺寸设计如下：改渠Ⅰ（南侧支沟）：底宽×净深为3.4m×2.0m；改渠Ⅱ（北侧主沟）：底宽
×净深为6.0m×3.0m，均采用梯形截面，两侧坡率1∶0.5，采用C20片石混凝土浇筑，厚度0.50m。

同时于弃渣填筑体底部沟心（纵向）及沟心北侧平缓地段（横向）设置地下片石排水沟；弃渣填筑体顶部设置矩形排水沟，呈树枝状布设。

3.3防护工程设计
本弃土场堆渣量约500000m3，最大堆渣高度约37m，根据SL575—2012《水利水电工程水土保持技术规范》相关规定，本弃土场工程挡防及排水设施为次要建筑物，其工程等级按4级建筑物设计。

渣场
边坡稳定安全系数正常工况（指施工完毕后渣料固结一段时间后的工况）≥1.15；非正常工况（暴雨或连续降雨工况）≥1.05。

根据工程地质勘察结论，弃土场场地存在次生泥石流及古滑坡复活的风险，但受沿线地形条件限制，难于寻找综合条件更好的弃土场地，故本次拟对该弃土场防护进行特殊设计。

具体方案如下：（1）于场地前缘设置桩板式挡土墙防护，桩中心间距5.0m，桩身截面为圆形，桩径2.2m，桩板式挡土墙两侧接仰斜式挡土墙；（2）桩板墙及挡墙墙顶后填筑边坡坡率1∶1.75～1∶2.25，桩前采用隧道弃渣中大块石进行回填反压。

加固后弃土场边坡稳定分析计算结果如表1所示。

3.4环保工程设计
本弃土场设计过程中积极采取了水土保持措施，避免造成水土流失。

弃土填筑坡面采用菱形网格固土，网格间绿化植草或种植灌木；为最大限度地除去沟内上游汇水中的砂粒或其他比重较大的颗粒，在冲沟下游设置了五级沉砂池。

4结语
受地形条件限制，山区高速公路弃土场多为沟谷型弃土场，沟谷通常汇水面积较大，处理不当极易造成工程滑坡或泥石流。

因此，在外业过程中要对弃土场场址选择进行详细调查，设计过程中要遵循安全第一、环保并重、经济节约的原则。

本文以四川在建的某高速公路
典型弃土场为例，总结分析了弃土场排水、防护及环保等方面的技术和经验，可供后续类似地形地质条件下弃土场设计参考。

【参考文献】
【1】杨朝竹.山区沟谷弃土场设计实例[J].西南公
路,2013(1):27-29.
【2】王明利.山西某高速公路弃土场设计实例分析[J].西部交通科技,2011(11):31-33.
【3】GB50433—2018生产建设项目水土保持技术标准[S].
本文字数：3076
篇二：谈高速公路合同计量变更控制
谈高速公路合同计量变更控制
摘要：高速公路工程是我国重要的基础建设工程，其施工建设关系到民众日常生活的出行和安全，必须要保障其施工质量和施工效率。

在高速公路工程中做好合同计量变更控制，有助于规范施工建设流程，理清合同双方职责义务，避免出现纠纷问题。

因此，本文着重就高速公路合同计量变更控制进行分析研究，指出其中存在的问题，并针对性地提出优化措施，希望能为相关施工建设单位提供帮助。

关键词：高速公路；合同计量变更；控制探索
前言
随着时代的发展进步和我国综合实力的稳步提升，现阶段我国高速公路施工建设也在不断地发展。

高速公路的施工建设有助于提高居民生活出行的便利性和安全性，拉动国内经济稳定持续增长。

不过由于多方面因素的影响，在高速公路的施工建设过程中常常会出现合同计量变更的情况，如若没有很好地控制管理，会对高速公路的施工建设造成较大的影响。

1高速公路合同计量变更控制的意义
在进行工程项目的施工建设过程中，想要将合同顺利地实施进行下去，就必须要针对可能出现的项目设计改变或者工程要求变更进行全面充分的考虑，控制其计量变更在合理范围内，以保障施工建设的准确性和合理性，对于规模较大、施工周期长、施工难度高的高速公路工程项目来说更是如此。

高速公路的施工建设面对更多的不确定因素，前期工程造价预算跟实际的施工成本投入往往会存在较大的出入，所以，对高速公路工程进行合同计量变更控制有着十分重要的现实意义，能够有效保障企业的经济效益，促进企业稳定良好发展[1]。

2高速公路合同计量变更原则
2.1合法性原则
进行高速公路项目合同计量变更时，首先要保证相关操作符合国家规定的有关高速公路工程质量评估标准，依据相关法律法规进行相关合同计量变更操作。

想要切实保障高速公路合同计量的合法性原则，合同双方在进行合同签署阶段，就应当将可能涉及到的计量变更内容详尽地写入合同之中，使得施工过程中可能出现的计量变更工作能够按照合同规定，做到有法可依、有制可循。

2.2明确性原则
高速公路项目合同签订后，具有强有力的法律效益，能够使得项目工程得到较为可靠的法律保障，为了避免合同双方因为合同计量变更而产生矛盾纠纷，高速公路合同计量变更还应遵循明确性原则。

明确性原则即要求合同双方明确合同计量变更时的职责和义务，比如计量变更的费用支出、计量变更的规划设计以及计量变更造成的工期变化责任等，都应在合同中明确规定由哪一方承担相应责任或者具有规定的权利，从而促使高速公路项目能够正常高效地施工建设。

2.3合理性原则
在明确合同双方的职责义务之后，出现高速公路合同计量变更操作时，合同规定的权利方还必须要遵循合理性原则。

所谓的合理性原则，即高速公路合同计量不可随意变更，而且在必须要变更时，相关规划设计以及费用支出等工作要科学合理，根据项目施工建设的实际情况进行，在保障高速公路项目工程质量安全的基础上，尽可能地提
高合同双方企业的经济效益，让高速公路合同计量变更同时兼顾到经济性和实用性，达到科学合理，令合同双方都能满意。

3高速公路合同计量变更控制面临的问题
3.1缺少实质的条款规定
没有实质的条文规定，在实际的高速公路施工建设过程中，进行合同计量变更控制只能靠合同双方商议确定，其合同内容可能会存在不全面、不完善的情况。

而且在具体的合同计量变更执行环节，相关工作内容能否顺利进行只能依托于合同双方的自觉与否，难以依托法律提供强有力的制度保障。

3.2计量变更控制管理不严格
合同计量变更控制是高速公路工程项目中一项十分重要的工作
内容，需要在相关监管部门的严格监督管理下进行。

但是目前阶段，合同计量变更控制工作并没有受到足够的重视，相关的监督管理工作并不是十分严格，这就给了一些不良施工建筑企业以可乘之机，伺机胡作非为，使得高速公路工程的质量安全难以得到切实有效的保障，严重损害了国家和人民的利益。

3.3计量变更控制方式不合理
另外，高速公路施工建设合同双方进行合同计量变量控制时，所采用的方法也不尽合理，过于繁琐复杂的合同计量变更控制工作，给
原本就十分紧张的施工建设时间带来了更多不必要的麻烦，一定程度上影响了工程施工建设进度。

而且，由于双方自身经济利益的驱动，相关人员在进行合同计量变更控制时，往往过于注重当下的经济效益，一定程度上忽视了项目的整体效益，没有起到良好的合同计量变更控制效果[2]。

4加强高速公路合同计量变更控制的措施
4.1完善合同制度
加强高速公路合同计量变更控制的首要措施，便是完善合同制度，将施工建设过程中可能出现的计量变量详细地写进合同内容之中，然后经过双方协商，达成一致的计量变更费用承担比例划分，使得合同计量变更控制工作能够依托于强有力的合同法律之上，强有力地促进合同计量变更控制工作的开展进行。

完善合同制度，也能够使得相关计量变更责任划分详细，使得合同双方都能清晰明确地了解到自身的责任义务，从而在高速公路工程项目施工建设过程中能够做到更具目的性的工作开展进行，最大限度地规避问题的发生。

4.2密切关注项目施工过程
想要做好高速公路合同计量变更控制工作，相关负责人员还需要密切关注工程项目的施工过程，掌控管理施工前、施工中以及施工后每一个环节的现场实际资料，积极与监理人员进行沟通协商，并相互配合地完成项目工程所涉及的各种计量变化分析测定，同时进行详尽
全面的记录，以确保高速公路工程项目规划的科学合理性，尽可能使得工程建设按照合同制定内容进行，如果出现计量变更，也能够较好地控制在合理范围内。

这就要求相关负责人员要切实担起身上重担，不眼高手低，多进行施工现场的实地考察，就一些专业性的问题，比如高速公路项目的施工工艺应用、施工技术难度以及工期进展等进行详细的询问调查，确保所掌握信息的及时性和准确性，从而在出现高速公路合同计量变更时，能够做到心中有数，从容不迫。

4.3严格复查工程量清单
一般来说，高速公路工程竣工后，会按照工程量清单计价的方式进行管理控制工作，但实际的工程量执行则是依据施工单位施工建设工程量来进行的，并且是需要严格按照合同内容规定的高速公路工程量的计量方式来进行计算。

相关监理人员应当严格复查工程量清单，以保障合同双方的合作能够圆满结束。

如果任何一方对于工程量的计算有异议，都应当根据合同计量变更控制内容进行抽样检测或者全面审核[3]。

4.4加强设计变更管理
高速公路项目工程的施工建设过程涵盖内容较多、情况较为复杂，这就很容易使得在实际施工建设进行过程中，会根据实际情况，进行必要的工程设计变更，那么，相关的合同计量变更控制工作紧随其后地出现。

目前阶段，我国高速公路工程项目的设计变实行分级审批制
度，需要根据具体变更内容的等级分类来进行相应的审批工作，未经审批的工程设计变更不允许实施。

有时候工程设计变更所产生的后续费用可能会使原合同的工程总价大幅度超出，这时候便凸显出合同计量变更控制的重要性，为了避免不必要的纠纷，相关管理人员应当加强高速公路项目设计变更管理，把工程设计变更风险承担责任分配具体详细地写进合同中去，以确保高速公路工程项目不会因为设计变更而出现不必要的施工进度延误等问题。

4.5提升管理人员素质
高速公路合同计量变更控制工作归根结底还是需要相关管理人
员进行管控落实，因此，想要做好高速公路合同计量变更控制工作，还需要全面提升相关管理工作人员的素质，从而切实保障高速公路合同计量变更工作的控制效果。

一方面，企业应当定期组织相关管理人员进行专业技能以及知识内容培训，提升管理人员的能力水平；另一方面，高速公路合同计量变更管理控制人员也应切实认识到自身责任的重要意义，端正自我工作态度，认真负责，严格要求自己，时刻以较好的精神状态和专业的职业素养投入到工作之中，在根本上提升高速公路合同计量变更控制工作的质量和效率。

5结语
综上所述，在高速公路工程中进行合同计量变量控制工作，有助于高速公路工程更加高效地施工建设，能够有效避免合同双方因计量
变更而出现的分歧纠纷，从而杜绝不必要的施工进度滞缓等问题，有效保障了合同双方的经济效益，维护了企业单位的合法权益。

参考文献
[1]杨丽娅.论高速公路合同计量变更管理[J].黑龙江交通科技，2019，（10）:159-159.
[2]赵琴.浅谈高速公路合同计量变更管理[J].江西建材，2017，（9）:172-172.
[3]白郑峰.试论高速公路合同计量变更管理[J].华东科技：学术版，2017，（12）:150-150.
本文字数：4100
篇三：高速公路桥梁工程中智能压浆的应用
高速公路桥梁工程中智能压浆的应用
摘要：国内桥梁的预应力灌浆施工受到场地条件和人为因素的严重干扰，随机性和易变性高，施工质量的稳定性和可靠性低，迫切需要智能化、精细化、标准化操作程序[1]。

该文以济东高速第三标段工程实例，分析和研究了智能压浆系统在桥梁后张法预应力施工中的应用，解决了孔道压浆的质量控制问题，保证了压浆的饱满密实，同时又能提高桥梁结构受力和使用寿命，是工程压浆的最优选择。

在桥
梁施工中积极开发和运用现代过程测控方法，严格执行过程指标标准，推广桥梁预应力智能灌浆技术，为实现桥梁工程质量“百年计划”提供了有力的技术支撑。

关键词：智能化；标准化；公路桥梁；操作程序；智能压浆
引言
飞速发展的高速公路系统给我们的生活和工作提供了很大的便利，但是个别“短命”桥梁的出现，让我们不免对桥梁的承载能力和使用寿命提出质疑[1]。

为了加强桥梁施工的过程控制，消除过程中
存在的隐患，确保有效预应力体系的建立，必须对后张法预应力孔道压浆进行质量检测，这是保证桥梁达到设计要求、满足使用耐久性的一个重要环节。

智能压浆系统的出现，通过对孔道压浆（图1）的质量控制、密实度控制，提高了桥梁结构受力和使用寿命[2]。

本文结
合实际案例，对此进行了验证和研究。

1工程概况
济东高速第三标段起止桩号为K20+000～K30+980，其中包括8座中桥、2座分离立交桥、1座互通主线桥、1座匝道桥、10道通道桥、70道涵洞，路基、路面工程及安全环保等工程。

该工程上部结构主
要设计为小箱梁以及现浇箱梁。

而小箱梁和现浇箱梁在施工过程中的一个重要环节就是预应力施工（张拉、压浆），而压浆质量的好坏直接影响到预应力体系的安全性、耐久性[3]。

2智能压浆施工技术特点
2.1发展现状、适用范围
传统压浆利用普通压浆泵，将拌制好的压浆料从压浆孔压入，当浆液从出口端流出且稠度与压浆端基本相同时，再经过排气和保压的方法以保证管道内浆液的密实度。

全程人工控制压浆质量，机械化程度低，劳动力花费大。

而智能压浆通过控制水胶比精度、自动控制压力、自动控制流量、自动控制保压时间、浆液持续循环后排尽空气，整个过程都是通过电脑控制，避免了人工的随意性，在降低工人劳动强度、改善作业环境、发挥机械设备效率等方面具有明显优势，符合现代桥梁预应力施工潮流，这是今后桥梁预应力施工发展的必然趋势[2]。

2.2施工特点
2.2.1压浆原理
浆液满足设计及规范要求后，进行智能压浆。

压浆次序自下而上，通过设定压力，推动浆液在克服重力情况下向前推进，使浆液充盈度满足要求。

压浆过程中自动控制流量、水胶比、压力等参数，当各项参数超过一定参数值以后，系统自动预警[2]。

2.2.2工艺流程材料检测→设备标定→切丝及封锚→管路安装→检查管路→输入参数→加入灌浆料→搅拌→检测流动度、泌水率、水
胶比、温度→压浆→整理压浆记录[2]。

2.2.3压浆前准备工作（1）按照要求切除封端钢绞线；（2）清理及清除孔道内杂物；（3）检查压浆孔是否畅通；（4）压浆工具是否完好、齐全；（5）检查钢铰线锚固情况，观察是否有不良现象，待不良现象处理完后方可压浆；（6）连接压浆嘴与胶管，保证循环系统正常连接。

2.2.4压浆条件（图2、图3）钢铰线张拉完成后及时压浆，间隔时间不超过24h[4]。

压浆后梁体应采取养护措施，保证表面温度不低于5℃（气温低于5℃时不宜进行压浆作业）[4]。

出现特殊情况，必须在施工时按冬季施工状况进行处理。

2.2.5浆体配制的质量控制标准材料性能有差异，要经过反复试验才能确定浆体的最佳配比及原材料选择。

智能灌浆料由水泥、水及外加剂组成，其混合体具体技术指标如下：（1）泌水性：水泥在拌合3h后，小于初始体积的2%，且泌水在24h内完全被浆体吸收[4]；（2）水胶比：0.28～0.35范围内，该项目控制在0.32；（3）稠度：浆液初始流动值为10～17s，在45min内，浆液稠度变化不大于2s；（4）凝结时间：初凝时间不小于4h，终凝时间应大于12h；（5）膨胀率：小于5％；（6）浆体温度：施工过程中浆体温度保持在0°C～35°C之间；（7）抗压强度：在标准养护下，其7d强度不低于25MPa。

2.2.6浆液拌制水泥浆拌合：①设置参数；②高速制浆机加水；
③加压浆剂及水泥；④自动拌合均匀，保证浆体流动度与水胶比满足要求；⑤浆体通过过滤器进入低速搅拌储浆桶[2]。

2.2.7压浆（1）压力控制：压浆压力宜为0.5～0.7MPa[4]；（2）压浆：根据现场试验测定，浆液满足设计及规范要求后，进行智能压浆。

压浆次序自下而上，通过设定压力，推动浆液在克服重力情况下向前推进，使浆液充盈度满足要求；（3）稳压：当排气孔排出水泥浆与规定流动度相同时，关闭出浆口后，在0.5MPa的压力下稳压3～5min[4]；（4）试件制作：压浆过程中，每片梁制作3组标准养护试件；试模尺寸40mm×40mm×160mm。

2.2.8工后清理工作（1）完成压浆后立即拆卸外接管路、附件，清洗阀门；（2）完成压浆后立即清洗设备；（3）完成压浆后立即拆除及清洗球阀。

2.2.9注意事项（1）各道工序须衔接紧密，为避免孔道漏浆堵塞邻近孔道，压浆须连续进行，一次压完；（2）设备、阀门要勤检查和保养，压浆过程中经常检查压浆管道是否堵塞和漏浆；（3）浆体搅拌必须严格按照试验室的配合比进行施工，搅拌前所有材料必须精确计量；（4）在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌；（5）压浆后立即采取养护措施，时间不少于72h。

保证表面温度不得低于5℃。

在气温低于5℃时，按冬季施工进行处理[4]；（6）避免水泥浆污染梁体，若污染了立即用清水冲洗干净；（7）压浆后的梁体起吊或移存必须满足规范要求；（8）确认水泥浆无返溢时才能拆卸压浆连接管。

2.2.10质量标准（1）压浆压力宜为0.5～0.7MPa[1]；（2）根据试验配比要求，制备好的水泥浆，其流动度10～17s，30min后流。