SUV世家

SUV世家
提到SUV世家，美国有吉普(Jeep)，英国有路虎(LandRover)，而要说谁在亚洲地区最善于制造SUV 和越野车，那自然当属韩国双龙(Ssong Yong)汽车了。

作为一个拥有将近60年历史的汽车品牌，韩国双龙的发展可谓几经周折：从生产Willys军用吉普起家，到先后与美国汽车公司AMC(当时吉普的东家)、梅赛德斯一奔驰进行深入合作，再到被上汽收购，几乎经历了一个汽车品牌所能经历的所有起伏。

如今，国内汽车销售行业的大鳄庞大汽贸集团与双龙联手，在国内21个省市重启双龙汽车的销售与推广，打算再次树立起这个SUV世家的大旗。

当然，若想辉煌再续，惟有好的产品。

从9月份开始，国内就将有新柯兰多、爱腾和雷斯特三款SUV销售。

它们何以撑起双龙的这面大旗呢?不妨让我们先睹为快吧。

新柯兰多：双龙新星
柯兰多(Korando)是双龙汽车品牌下较早推出的车款，诞生于1983年，那时双龙还叫东亚汽车。

有意思
的是，“Korando”有着“Korea Can Do”的隐意，也就是“韩国能行”。

在当时，它可是一部承继军用吉普车精髓的多功能四驱车，具备优秀的越野性和舒适性，在韩国和国际市场都引起不小的反响，出口到了欧洲和日本等市场。

当然，我们今天试驾的是全新柯兰多，与28年前的车型不可同日而语。

最本质的变化，就是新柯兰多采用了流行的承载式车身，令行驶更加舒适。

不过它将与北京市场无缘，因为新柯兰多目前只搭配一款2.0L柴油发动机。

其实我个人还是非常青睐柴油机的，就拿新柯兰多来说，其最大功率高达129kW／
4000rpm，已然达到了同排量自然吸气式汽油发动机的水平，而最大扭矩更是有360Nm／2000-3000rpm之巨!
在铺装路上的试驾也证明，新柯兰多的加速表现非常突出，且6挡自动变速器的换挡衔接敏捷而顺畅，让这套柴油动力总成的输出豪不亚于同级别汽油机。

至于油耗，我们没有测试，但从新柯兰多区区57L的油箱容积来看，其城市综合油耗必然不会高于10L／100km。

不过，当车身形式变更为承载式之后，新柯兰多的越野性能多多少少受到了点影响，底盘的刚性不足
以支撑长期在恶劣路况下的行驶。

我们试驾的车型为顶配，使用了电动助力转向，低速越野时方向盘有些轻，对路感的反馈相对一般，不过倒是易于操控。

在新柯兰多的其他车型上，转向依然是传统的液压助力，怎么选择就看个人口味了。

新柯兰多还有两驱和6挡手动变速器可供选择，进一步丰富了其产品线。

1591-1747Kg不等的整备质量也比较适中，功劳要归功于承载式车身。

最高配置的四驱豪华导航版和最低配置的两驱精英版，除发动机相同之外，其余方面的差异十分巨大，相信新柯兰多将会拥有-一个十分广泛的价格区间，定会成为北京现代ix35、东风悦达起亚狮跑、甚至东风本田CR-V的强有力竞争者。

爱腾：另类造型
爱腾(Actyon)也是双龙近些年的新车型，其造型之另类有目共睹，侧面看去像极了自行车的头盔。

与“前卫”的外观相比，爱腾在结构上却保持着最传统的设计――非承载式车身，因此其整备质量比新柯兰多足足多7200kg左右。

实际上，一直以来，双龙都以出色的柴油发动机
技术、高越野能力底盘、非承载式车身等颇具特色的技术在汽车发展史上占有一席之地。

爱腾作为一款紧凑型SUV，能完全传承双龙近60年来的精髓，着实不易，这也让我不敢小觑这个造型另类的家伙。

与新柯兰多不同的是，爱腾除了2.0 L柴油发动机之外，还可搭载～款2.3 L自然吸气式汽油发动机。

其最大功率为110 kW／5500rpm，最大扭矩为214Nm／3500～4600rpm，表现相对柴油机来说有点一般。

从75L的油箱容积来判断，其油耗也会比柴油版高出一截。

但没办法，在北京我们没有别的选择。

由于车身结构的不同，爱腾在铺装路面和越野路面上的表现，也与新柯兰多有些差异。

特别是在绕桩和变线时，其车身的动态响应相对延迟，有着典型的SUV特色。

转战Off-Road场地之后，爱腾“恰如其名”，突然“爱折腾”起来，上窜下跳、生龙活虎，普通的越野项目它绝对如履平地。

以其2010款最低1299万元的售价来看，它应该是国内最具性价比的进口越野车了。

雷斯特：老当益壮
不过，以我个人感受而言，我还是更喜欢雷斯特
(Rexton)，因为它更有中型越野车的范儿。

毫无疑问，雷斯特使用的也是非承载式车身，并得益于当年与梅赛德斯一奔驰的合作，搭载了S320上的那款3.2L v6汽油发动机。

无论是从视觉上，还是从驾驶感受上，雷斯特都显得格外沉稳、自信。

车型虽老，但也有老的好处，正所谓老当益壮吧。

说实话，铺装路上的试驾让我坚信雷斯特是一款不折不扣的越野车：高大的车身虽然反应迟缓，但整体性很强，只要控制好车速，绕桩和变线也不会难倒这个大家伙，偶尔也需要ESP来帮帮忙。

到了越野路面，雷斯特依然不慌不忙，这背后自然有其深厚的越野功底在撑腰。

225／60R18的轮胎率先过滤了轻微的不平，接下来是前双叉臂、后多连杆的悬架应对了更明显的坑洼。

遇到附着力不好的路面，无论是分时四驱(2.0L柴油和2.7L汽油车型)，还是全时四驱(3.2L汽油车型)，都能很好地分配动力，让你在不知不觉中驶离困境。

简单的试驾之后，我对双龙的这三款SUV有了初步的认识：新柯兰多更适合在城市驾驶，承载式车身和柴油发动机是目前最理想的设计方向；爱腾则同时满足了城市与郊野的行驶，可以认为是新柯兰多的越野版；雷斯特则是个纯粹的硬汉，生来就面对风风雨
雨，当然，它也会享福。

对于双龙这个SUV世家来说，三款车型几乎满足了市场上的各种需求。

目前国内SUV的热潮仍未消退，双龙的复兴应该没有太大障碍。

何况，负责双龙在中国21个省市地区销售的庞大双龙，已经开始进行经销商网络的整合、重建，建立培训中心、配件中心、24小时客服中心以及24小时紧急道路救援中心，并统一配件价格，进一步打消了潜在车主的顾虑。

随着9月份双龙汽车重新开张，这个SUV家族将在中国迎来新的发展契机。

专访韩国双龙汽车中国有限公司总经理金圣来
AS：双龙为何此次重新面向中国市场重点推出的车型全部是柴油SUV?
金圣来：因为目前SUV在中国汽车市场上是销售增涨最快的车型，增长的幅度要高于其他的乘用车，因此我们选择双龙柯兰多、爱腾和雷斯特三款主力SUV车型以最佳性价比拓展中国市场，此外，这三款SUV都有着他们自己的特点，不同的性能侧重，雷斯特越野性能强，柯兰多侧重于城市道路及公路，爱腾
则在都市乡村都能适应，通过高性价比我们对这几款产品很有信心。

AS：目前市场的柴：由品质参差不齐，排放标准不一。

还有柴油荒现象，推柴油车是否存在市场风险?
金圣来：双龙汽车的一个优势是柴油发动机，柴油机技术是和奔驰合作的，我们主推柴油机款，是因为双龙采用的奔驰技术的柴油发动机动力性能及排放性能都非常好，都能够达到欧V标准，我们的新柯兰多也将推出汽油款。

通过5年来进入中国市场的经验，其中3台车在中国进行10万公里道路试验，无太多问题，如果一旦出现问题我们会通过售后服务解决，我们的柴油SUV能够适应中国大部分地区的柴油现状。

AS：消费者最为关心的是售后服务渠道的长期稳定，双龙对此如何规划?
金圣来：选择庞大汽贸和中汽南方的两个伙伴合作。

庞大与中汽南方将分别负责双龙汽车在华南北两区的销售，庞大双龙汽车今年年底要发展50家经销商，全国将建80家双龙汽车4S店，2013年要达到5万台的销量。

双龙汽车在中国重新上路后会与我们的两大合作伙伴一起，共同提升双龙的售后服务质量和品牌。

AS：双龙的SUV与其他进口品牌SUV的竞争中有何优势?
金圣来：双龙从1970开始就有非承载车身SUV 生产技术，中国的柴油SUV市场在20万元到40万元之间的不多。

要么集中在高端，要么就集中在10几万的低端本土品牌，这就是我们的竞争空间，我们认为双龙柴油款SUV汽车在中国汽车市场有着非常好的前景和广阔的发展空间，我们的产品每年都会有小改款推出，今年我们以新柯兰多主打市场。

AS：双龙试否会效仿起亚为自己的产品设计统一风格的家族符号?
金圣来：现在还没有这样的计划，将来也许会有，双龙坚持自己的产品独特的风格和方向，爱腾的造型风格就很独特，当然我们还是要迎合大众的审美趋势，柯兰多就是我们最新推出的大众化产品。