体外预应力施工技术及检测标准
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4 穿索及张拉
4.1 机械设备(见表1) 4.2 钢绞线下料 钢绞线下料分为单端张拉和两端张拉两种工况, 下料 长度计算如下: ( 1) 单端张拉工况: 下料长度L = L 1 + 2 ×H 1 + A 1 + B 1 L 1 ——孔道长度 H 1 ——锚具厚度 ( 是桥纵向锚具厚度) A1 ——千斤顶工作长度(一般取750mm) B1 ——锚固端外露长度(一般取250 mm) ( 2) 两端张拉工况: 下料长度L = L 1 + 2 ×H 1 + 2 ×A 1 L 1 ——孔道长度锚具厚度H 1 H 1 ——锚具厚度( 是桥纵向锚具厚度) A1 ——千斤顶工作长度(一般取750mm) 4.3 钢绞线穿束 ( 1 ) 体外索采用人工法进行穿索, 为防止钢绞线打绞, 在 穿 束 前 对 各 转 向 器 内 的 孔 道 位 置 进 行 统 一 编 号 。穿 索 时 按照从下层至上层从左往右的顺序进行, 防止混乱。( 2 ) 穿 索前根据钢绞线空间位置搭设支架。( 3 ) 铺设土工布, 保护 钢绞线外部P E 层, 见图3 。 4.4 锚具安装 ( 1 ) 将锚具悬吊至预埋导管的锚垫板前一定距离位置;
China Science & Technology Overview 工程设计施工与管理
体外预应力施工技术及检测标准
卢海明 (中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京 210031)
摘 要:某跨长江特大桥引桥采取全体外预应力结构形式,体外预应力是桥梁的生命线,为确保桥梁施工质量,在预应力施工完成后对
凝土强度达到设计强度的8 0 % 。( 3 ) 张拉顺序: 从上层至下 一个工作点, 见图8 , 图9 , 图1 0 。
层, 从左往右。见图4 。( 4 ) 张拉必要条件: 千斤顶使用6 个月 或200 次应进行重新校核; (5)张拉应力控制:张拉采用双控, 张拉应力为主、伸长量为辅进行校核, 其误差应在±6 % 设
图 9 延伸管安装及 灌注防腐油脂
图 10 防护罩安装
计应力的2 0 % →B 端张拉至设计应力的60 %→A 端张拉至设 腐油脂, 灌油压力比1:50 (0 .3Mpa)。最后拆张拉)。(2)张拉条件: 湿接缝混 罩内涂满防腐油脂, 螺栓固定装好保护罩, 停机转换至下
2 施工工序
施工机具、材料准备 →转向器预埋→下料→体外索穿 索→单根张拉钢绞线→张拉体外索→锚头预埋管内防腐
→.防A松l装l 置R保ig护h罩ts的安Re装s→er安v装ed减.振器。
3 体外预应力转向器预埋
3.1 转向器进场检查验收 重点检查项目: ( 1 ) 转向器规格、型号、数量、编号是否正确。( 2 ) 转向器外 观是否磕碰变形。( 3 ) 转向器防腐涂层厚度是否满足要求。
作者简介:卢海明(1969—),男,汉族,江西上饶人,本科,高级工程师,毕业于西南交通大学桥梁工程专业,就职于中铁大桥局集团 第四工程有限公司,研究方向:桥梁施工及项目管理。
123 2018年5月上 第09期 总第285期
工程设计施工与管理 China Science & Technology Overview
图 8 无粘结锚具防腐(结构)原理示意图
图 3 穿索顺序
图 4 张拉顺序
( 2 ) 按照顺序穿索完成后, 把锚具推进预埋导管内, 使锚环
与锚垫板紧密贴在一起并居中, 安装夹片, 即完成一个锚
具的安装。
4.5 预应力张拉
(1 )张拉工艺流程: 单端张拉:A 端单根预紧至设计应力 的2 0 % →A 端张拉至设计应力的6 0 % →A 端张拉至设计应力 的1 0 0 % ( 边跨采取单端张拉) 。两端张拉: A 端单根预紧至设
计.要A求l范l 围R内ig,h保t持s 一R定es持e荷rv时e间d.。
4.6 伸长量计算和校核 张拉完成后测量20 %～60 %伸长量为δA 和测量60 %～ 1 0 0 % 伸长量为δB , 则实测张拉设计应力8 0 % 的伸长量为 δAB =δA+δB,计算总的伸长量为δ=δAB /0.80。 伸长量校核方法1 : 用实际伸长量和理论伸长量进行 比较, 使其在允许的误差范围内。即满足: ΔL ×( 1 - 6 % ) ≤ δ≤ΔL ×(1+6 %), 其中ΔL 为理论计算伸长量。 伸长量校核方法2 : 张拉2 0 % 进行钢绞线预紧后, 在夹 片位置喷涂油漆, 再张拉至1 0 0 % , 卸顶后夹片至油漆标记
图 1 转向器预埋
图 2 转向器预埋完成效果图
表 1 机械设备配置表
序号 1 2 3 4 5 6
设备名称 ZB6-60 油泵车 YCT24-200 单孔千斤顶 0.4 级耐振压力表
限位压板 防腐油脂压注设备 索长＞70 米可配备 2 吨卷扬机
单位 台 台 块 块 套 台
数量 4 4 4 4 1 2
3.2 转向器预埋工序流程 做好标识, 防止混用→绑扎胎膜, 初步定位→吊装入 模, 位置复核→安装模板, 精确定位→使用压板, 细节卡控 →模板拆除, 完成预埋, 见图1 和图2 。 体外预应力管道和转向器的预埋必须按照设计要求 精心施工, 转向器采用劲性骨架固定, 防止预埋偏差造成 穿索困难。 3.3 出场检查和箱梁架设 节段梁在出场前要用钢绞线检查转向器孔道是否通 畅, 防止漏浆堵孔 。然后按照节段梁施工方法进行墩顶块 吊装架设、箱梁拼装、湿接缝合龙等工序施工, 完成箱梁架 设, 准备进行体外预应力施工。
锚下应力进行检测。本文详细介绍了体外预应力施工技术及检测标准, 可供类似桥梁借鉴。
关键词: 体外预应力；施工；检测
中图分类号:U445
文献标识码:A
文章编号:1671-2064(2018)09-0123-02
1 工程概况
某跨长江特大桥2 7 . 8 k m 引桥采用轻型、薄壁、大悬臂 节段预制、拼装箱梁, 分为4 车道、6 车道两种型式, 单片预 制宽度分为12.5m、16.5m,跨径分别有30m、40m、55m三种 形式, 全桥节段梁数量为200 34 片,4 个预制梁场,15 台架桥 机, 是国内最大规模的短线法施工技术的应用工程。节段 梁为全体外预应力结构形式, 无体内预应力, 体外预应力 束采用无粘结低松弛环氧涂层钢绞线, 外包高密度聚四氟 乙烯管, 管内填充防腐油脂。
4.1 机械设备(见表1) 4.2 钢绞线下料 钢绞线下料分为单端张拉和两端张拉两种工况, 下料 长度计算如下: ( 1) 单端张拉工况: 下料长度L = L 1 + 2 ×H 1 + A 1 + B 1 L 1 ——孔道长度 H 1 ——锚具厚度 ( 是桥纵向锚具厚度) A1 ——千斤顶工作长度(一般取750mm) B1 ——锚固端外露长度(一般取250 mm) ( 2) 两端张拉工况: 下料长度L = L 1 + 2 ×H 1 + 2 ×A 1 L 1 ——孔道长度锚具厚度H 1 H 1 ——锚具厚度( 是桥纵向锚具厚度) A1 ——千斤顶工作长度(一般取750mm) 4.3 钢绞线穿束 ( 1 ) 体外索采用人工法进行穿索, 为防止钢绞线打绞, 在 穿 束 前 对 各 转 向 器 内 的 孔 道 位 置 进 行 统 一 编 号 。穿 索 时 按照从下层至上层从左往右的顺序进行, 防止混乱。( 2 ) 穿 索前根据钢绞线空间位置搭设支架。( 3 ) 铺设土工布, 保护 钢绞线外部P E 层, 见图3 。 4.4 锚具安装 ( 1 ) 将锚具悬吊至预埋导管的锚垫板前一定距离位置;
China Science & Technology Overview 工程设计施工与管理
体外预应力施工技术及检测标准
卢海明 (中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京 210031)
摘 要:某跨长江特大桥引桥采取全体外预应力结构形式,体外预应力是桥梁的生命线,为确保桥梁施工质量,在预应力施工完成后对
凝土强度达到设计强度的8 0 % 。( 3 ) 张拉顺序: 从上层至下 一个工作点, 见图8 , 图9 , 图1 0 。
层, 从左往右。见图4 。( 4 ) 张拉必要条件: 千斤顶使用6 个月 或200 次应进行重新校核; (5)张拉应力控制:张拉采用双控, 张拉应力为主、伸长量为辅进行校核, 其误差应在±6 % 设
图 9 延伸管安装及 灌注防腐油脂
图 10 防护罩安装
计应力的2 0 % →B 端张拉至设计应力的60 %→A 端张拉至设 腐油脂, 灌油压力比1:50 (0 .3Mpa)。最后拆张拉)。(2)张拉条件: 湿接缝混 罩内涂满防腐油脂, 螺栓固定装好保护罩, 停机转换至下
2 施工工序
施工机具、材料准备 →转向器预埋→下料→体外索穿 索→单根张拉钢绞线→张拉体外索→锚头预埋管内防腐
→.防A松l装l 置R保ig护h罩ts的安Re装s→er安v装ed减.振器。
3 体外预应力转向器预埋
3.1 转向器进场检查验收 重点检查项目: ( 1 ) 转向器规格、型号、数量、编号是否正确。( 2 ) 转向器外 观是否磕碰变形。( 3 ) 转向器防腐涂层厚度是否满足要求。
作者简介:卢海明(1969—),男,汉族,江西上饶人,本科,高级工程师,毕业于西南交通大学桥梁工程专业,就职于中铁大桥局集团 第四工程有限公司,研究方向:桥梁施工及项目管理。
123 2018年5月上 第09期 总第285期
工程设计施工与管理 China Science & Technology Overview
图 8 无粘结锚具防腐(结构)原理示意图
图 3 穿索顺序
图 4 张拉顺序
( 2 ) 按照顺序穿索完成后, 把锚具推进预埋导管内, 使锚环
与锚垫板紧密贴在一起并居中, 安装夹片, 即完成一个锚
具的安装。
4.5 预应力张拉
(1 )张拉工艺流程: 单端张拉:A 端单根预紧至设计应力 的2 0 % →A 端张拉至设计应力的6 0 % →A 端张拉至设计应力 的1 0 0 % ( 边跨采取单端张拉) 。两端张拉: A 端单根预紧至设
计.要A求l范l 围R内ig,h保t持s 一R定es持e荷rv时e间d.。
4.6 伸长量计算和校核 张拉完成后测量20 %～60 %伸长量为δA 和测量60 %～ 1 0 0 % 伸长量为δB , 则实测张拉设计应力8 0 % 的伸长量为 δAB =δA+δB,计算总的伸长量为δ=δAB /0.80。 伸长量校核方法1 : 用实际伸长量和理论伸长量进行 比较, 使其在允许的误差范围内。即满足: ΔL ×( 1 - 6 % ) ≤ δ≤ΔL ×(1+6 %), 其中ΔL 为理论计算伸长量。 伸长量校核方法2 : 张拉2 0 % 进行钢绞线预紧后, 在夹 片位置喷涂油漆, 再张拉至1 0 0 % , 卸顶后夹片至油漆标记
图 1 转向器预埋
图 2 转向器预埋完成效果图
表 1 机械设备配置表
序号 1 2 3 4 5 6
设备名称 ZB6-60 油泵车 YCT24-200 单孔千斤顶 0.4 级耐振压力表
限位压板 防腐油脂压注设备 索长＞70 米可配备 2 吨卷扬机
单位 台 台 块 块 套 台
数量 4 4 4 4 1 2
3.2 转向器预埋工序流程 做好标识, 防止混用→绑扎胎膜, 初步定位→吊装入 模, 位置复核→安装模板, 精确定位→使用压板, 细节卡控 →模板拆除, 完成预埋, 见图1 和图2 。 体外预应力管道和转向器的预埋必须按照设计要求 精心施工, 转向器采用劲性骨架固定, 防止预埋偏差造成 穿索困难。 3.3 出场检查和箱梁架设 节段梁在出场前要用钢绞线检查转向器孔道是否通 畅, 防止漏浆堵孔 。然后按照节段梁施工方法进行墩顶块 吊装架设、箱梁拼装、湿接缝合龙等工序施工, 完成箱梁架 设, 准备进行体外预应力施工。
锚下应力进行检测。本文详细介绍了体外预应力施工技术及检测标准, 可供类似桥梁借鉴。
关键词: 体外预应力；施工；检测
中图分类号:U445
文献标识码:A
文章编号:1671-2064(2018)09-0123-02
1 工程概况
某跨长江特大桥2 7 . 8 k m 引桥采用轻型、薄壁、大悬臂 节段预制、拼装箱梁, 分为4 车道、6 车道两种型式, 单片预 制宽度分为12.5m、16.5m,跨径分别有30m、40m、55m三种 形式, 全桥节段梁数量为200 34 片,4 个预制梁场,15 台架桥 机, 是国内最大规模的短线法施工技术的应用工程。节段 梁为全体外预应力结构形式, 无体内预应力, 体外预应力 束采用无粘结低松弛环氧涂层钢绞线, 外包高密度聚四氟 乙烯管, 管内填充防腐油脂。