民航无人值守导航台的风险管控问题探讨

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2020.01
1 无人值守导航台的实现基础
目前国内导航台，主要分机场和航路两种。

机场导航台离机场较近；航路台主要设置在航路中心点，离本场较远。

目前机场导航台多采取无人值守，而航路台则配备人员驻地值班。

实现无人值守，主要基于以下几点：一是导航设备的双备份模式，在主用设备出现故障的情况下，自动切换至备用设备工作，基本实现导航信号的不间断保障。

二是供电系统的多备份机制，即导航台采取两路市电加一发电机或一路市电加两台发电机的搭配模式，在其中一路供电失效的情况下，能自动切换到备份供电线路或者油机，使得机房设备、空调系统有双路保障，此外导航设备本身配有电池组，也能提供若干小时的应急供应。

三是设备运行数据的储存和远程控制，绝大多数导航设备均有数据采集及传输模块，可以通过光纤、电话线和应用软件等实现数据的存储、传输和控制。

四是台站安防系统的建设，采取红外对射、视频监控等多种手段，对可能的侵入实现报警、监控和全程回放。

以上几点是实现无人值守的基础条件，条件不足的台站也均能通过改造更新及技术手段等加以实现。

2 无人值守台站的存在风险
2.1 设备本身故障
作为技术保障部门，设备的完好率、故障率是考核工作绩效的硬指标，无人值守台站必须保证设备的正常稳定为前提。

各个台站运营的设备情况有所不同，有的在安装调试磨合期，有的在稳定运营期，而有的已经进入老龄报废期，相对而言老旧设备电子元器件出现故障的概率会逐年升高。

导航设备一般在主机出现局部故障时，备机可以维持运作，而当公共通道出现问题时，则可能引发双机的瘫痪，并致信号的缺失。

无人值守导航台多位于偏远地区，人员赶赴现场需要开车前往，耗时较长，处置时也不能得到更多技术人员的支持与帮助，使得故障处理效率降低。

2.2 电力持续供应
机场导航台电力来源相对稳定，有专门的动力部门负责保障；航路导航台目前多数配备双台发电机，在市电断电情况下采取人工发电方式。

若航路台转为无人值守，必须更新现有发电设备，增设带有自启动及检测模块的机组。

但机组的燃油、启动电瓶仍需人员定期维护。

此外，诸如台站外部高压线零克跌落、机房稳压器等电力附属设施可能的故障不能及时发现处理，也需要人员的出巡、报修，这些也是影响供电持续稳定的因素。

2.3 突发自然灾害
目前导航台站受到自然灾害的影响，主要有雷电、台风、火灾、水灾等。

尤其是夏季局地雷暴天气，难以预测且呈突发性，导航设备天线、电源遭到雷击侵害出现故障的现象也最为常见，危害严重，可能造成设备的受损停机。

台站周边突发林木、植被的火灾，暴雨天气时平原低洼区域的积水漫灌，也可能对建筑设施等造成威胁。

这些都是无人值守台站面临的自然风险。

2.4 电磁环境变化
随着城市的扩张，不少台站周边出现新的村庄、工厂、射频源，无人台站无法及时了解和掌握台站外围情况，对于电磁环境的变化可能会出现监控上的盲区，不能及时发现并协调处理，致使导航信号受到影响。

周边区域的军事演习，电磁波也可能对设备造成干扰，严重时导致设备停机。

2.5 外部恶意侵入
随着社会进步、民众素质的提高，对于公共服务设施的蓄意破坏已明显减少。

但考虑民航导航台站保障对象为民用航空器，责任重大，在实现无人值守时，仍需要考虑外部侵入现象的发生。

围墙钢网、红外对射、视频监控属于被动防控装置，并不能完全防御恶意翻越侵入。

针对上述存在的安全隐患，无人台站需要从多方面入手加强管控，将风险降至最低。

3 无人值守台站的管控手段
3.1 集中监控的完善
目前大多数导航设备自带软件，通过光纤、拨号猫等对机房设备的主要参数、故障告警等信息调用查看，并进行主备机切换等操作。

台站、机房安装有视频、环境监控系统，可以实时查看设备运行状态、机房温湿度情况、周边环境面貌，为无人值守方式提供了一定的技术保障。

当下不少基于物联网平台的网络云监视设备也层出不穷，即使在没有无线网络情况下，也能实现诸如市电停来电的智能报警平台服务（短信、微信、电话报告）。

电子围栏、一键报警等对于防范侵入有一定的震慑作用。

缺少相关软硬件的台站，可按实际情况改进完善。

3.2 技术巡检的保障
成立专门的巡检组，确保有可靠的应急队伍和机制，进行无人值守台站的定期巡查、维护。

主要工作包括台站环境检查、设备参数记录、设备电瓶充放电、自备发电机组试机（含燃油、机油、电瓶检查维护）、地网外线巡检、防雷SPD 、接地检测等项目。

遇重大保障任务、台风等恶劣天气预报时，按照预案落实人员、车辆进行准备，及时巡查。

3.3 劳务外包的补充
鉴于时间、人力成本，可根据台站驻地情况，尝试劳务外包方式。

一是招收劳务派遣工，签订合同并进行培训，通过正规执照考核，可完成一些替代看护工作，如外场巡查、设备监视、防火防盗等。

二是部分服务外包，由驻地具备资质的单位提供防雷接地、电磁辐射、通信线路、供电等相关检修服务，探索可行性方案。

3.4 安全责任的监督
从管理角度讲，无人值守最终还是离不开人的管理。

作为无人值守台站自动化运行的监控岗人员，须提高责任意识，加强远程监控管理，遇到突发情况及时通报，与巡检维护组形成良好的沟通机制，确保出现问题及时解决。

建立健全安全监管中的预警与追溯机制，才能有效防范人为风险。

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民航无人值守导航台的风险管控问题探讨
朱　刚
（民航浙江空管分局技保部雷导室嵊州导航台，嵊州 312400）
摘要：随着科技的发展进步，民航空管技术保障部门运营的设备自动化程度也在升级提高，不少地区空管系统已经出现地面导航台站无人化值守的态势，减少了部分人员和建设成本，这种新的工作模式仍在不断探索中。

无人值守台站的风险管控是不可回避的问题，这关系到对空通信保障的稳定与安全，因此探讨评估其中可能存在的风险是有必要的。

关键词：民航导航台；无人值守；风险管控doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2020.01.137中图分类号：V355.1 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2020）01-0178-02
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4 结束语
综上所述，民航无人值守导航台站有利有弊。

优点是减少人
力、建设成本；缺点是对于不可控风险的管理仍有不周全之处。

无人台站的设置，应考量地理位置的不同、交通的便利程度，并
结合设备状况、技术人员水平等因素，作风险隐患的综合性评估后再行实施。

在保证设备正常运行的基础上，找到效益与安全的最佳平衡点。

近几年民航事业迅猛发展，飞行流量逐渐增多，民航空管系统通过空中交通管制工作，保障民航飞行安全。

常用的空中交通管制手段为甚高频地空通信平台，而在空中电磁环境恶化的情况下，地空通信干扰较多，空中交通管制效果不理想。

就此，对民航甚高频地空通信电台干扰及预防分析具有现实意义。

1 民航甚高频地空通信电台干扰
1.1 同频干扰
同频干扰是指使用频率相同情况下，民航甚高频地空通信电台的信号，会受到其他信号的干扰，影响其正常接收与传输，导致失真问题的出现。

同频干扰问题来自于调频广播、无线电等干扰源，且通信设备的电磁兼容性不足，也会引发该问题，空管局需从这两方面预防同频干扰。

1.2 邻道干扰
邻道干扰是指在同一个收信机内，不同频段的信号在变频处理后，进入频通带内部，引发干扰现象，降低信噪比与灵敏度，影响通信效果。

邻道干扰由民航甚高频地空通信设备引起，设备的频率变化大或调制度超过标准等，均会导致干扰现象，民航空管局需做好设备选择与监管，预防邻道干扰。

1.3 互调干扰
互调干扰包括发射机与接收机两种，发射机互调干扰由非线性现象引发，导致干扰信号与甚高频信号互相调制，影响其正常通信；接收机互调干扰由非线性变换引起，降低信号接收质量。

互调干扰会引发信号失真等问题，破坏电磁波既定的传输秩序，损坏通信设备。

2 民航甚高频地空通信电台干扰预防策略
2.1 内部预防策略
针对民航甚高频地空通信电台的干扰问题，民航空管局可从内部因素入手，优化电台信号传输，规避其余信号的不利影响。

例如，目前国际上已出台相关法规，要求民航甚高频频段禁止出现其他用户，并在确保民航通讯有效正常的前提下，缩小民航甚高频通信频段，为调频广播及有线电视等提供通信空间，隔离民航甚高频通信平台与干扰系统，有效规避干扰问题。

同时，甚高频地空通信设备易受到气候或环境因素影响，为干扰信号提供发展空间。

就此，民航空管局需做好设备日常管理工作，安排专业人员定期巡查甚高频地空通信设备，及时发现老化或受损器件，保障甚高频地空通信设备运行效果。

另外，针对不同的干扰类型，民航空管局可采取针对性措施，强化干扰预防效果。

对于同频干扰，民航空管局在通信网络设计
阶段，可要求设计单位提升电磁兼容性，做好干扰源排查工作，避免同频干扰的出现；对于邻道干扰，可优化地空通信电台的设备，使其信号与单频信号保持一致，或在民航频段与其他频段间设置空白频段，规避干扰现象；对于互调干扰，可增加级线性度，以此提升甚高频的互调干扰指标，减少互调干扰的出现，或在甚高频发射设备与接收设备的末端，设置信号衰减器，降低干扰信号的影响程度，预防互调干扰，还可优化塔台设备，杜绝组合信号的出现，达成预防干扰的目的。

2.2 外部预防策略
在优化民航甚高频地空通信电台的同时，民航空管局可通过外部电磁环境的优化，预防干扰现象，具体可从以下几方面入手：
第一，与无线电管理部门协调。

民航空管局需加强与无线电管理部门的沟通，向其提供民航甚高频地空通信电台的设备参数、呼号、台站设置及运行周期等内容，为无线电管理部门改进无线电信号传输提供参考。

同时，一旦民航空管局在管理中发现干扰现象，需全面记录干扰信息，如干扰台的频段、干扰时间、干扰信号强弱与干扰性质等，为无线电管理部门优化处理提供参考。

可见，基于民航空管局与无线电管理部门的协调，可妥善处理干扰现象，提高干扰管控效果，营造更完善的电磁环境[1]。

第二，构建无线电监测平台。

针对甚高频地空通信存在的干扰问题，民航空管局可构建专属无线电监测平台，配置专业监测小组，实现实时民航频段通信监管，及时发现无线电干扰问题，全面排查机场附近的电磁环境，排除干扰。

以某民航空管局为例，其引进基于恒模算法的干扰抑制系统，在无线电监测平台排查到干扰现象后，可自动启动干扰抑制系统，根据盲信号提取的结果，实施相应的干扰抑制方案，保障甚高频地空通信的有效性。

3 结束语
综上所述，民航甚高频地空通信电台会在通信中受到同频干扰、邻道干扰及互调干扰，需采取有效预防措施。

通过本文的分析可知，民航空管系统可从内外两方面入手，优化甚高频地空通信电台及电磁环境，全面阻隔干扰信号，保障地空通信的有效实施，避免民航飞行出现安全事故。

参考文献
[1] 周云海.调频广播对甚高频地空通信干扰分析及对策[A].首届国际信息化建设学术研讨会论文集（一）[C].旭日华夏（北京）国际科学技术研究院，2016：1.
民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略浅析
潘　浩
（中国民用航空大连空中交通管理站，大连 116033）
摘要：民航甚高频在无线电通信时，易受到调频广播、无绳电话或有线电视等信号的影响，导致甚高频信号传输效果不佳，影响民航正常通行。

基于此，本文从民航甚高频地空通信电台存在的干扰内容入手，阐述干扰预防策略，为民航正常通信、安全飞行提供帮助。

关键词：民航；甚高频；地空通信doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2020.01.138中图分类号：TN972；V351.36 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2020）01-0179-01。