关于路桥过渡段的路基路面施工技术浅析

关于路桥过渡段的路基路面施工技术浅析
摘要：改革后，社会高速发展，带动了经济水平的不断提升，道路桥梁已成为
常见的交通运输载体，在社会领域中发挥着重要的影响作用。

道路桥梁实际施工
中面临诸多问题及困难，例如沉降问题，对工程质量产生较多影响，轻则影响行
车舒适性，重则产生交通隐患并影响结构寿命。

针对该类问题，即使是路堤与桥
台之间过渡区域产生的沉降值较小，也要采取措施尽量避免桥头跳车问题的出现，提高道路桥梁沉降部分路基路面的施工质量将是重点考虑措施，本文就路桥过渡
段相关施工技术问题进行浅析。

关键词：过渡段；回填料；路基施工；排水；抗冲刷
引言
由于我国社会经济在现阶段不断快速的发展，市政项目在最近这些年来整体
的规模也在不断的扩大，其中路桥等项目表现的最为典型。

软基的过渡段在整个
路桥的施工过程中成了其中的难点，和其他类型的路基相比来说，路桥软基表现
的更加具有独特性，软弱的路基在一定程度上很有可能会导致路面塌陷或是硬化
等方面的事故发生。

对于目前这种状态来说一些施工方对于软基处理还存在着严
重忽视的心态，这样的情况会产生各种各样安全方面的隐患，因此针对过渡段的
路桥软弱路基来说十分有必要去进行全方位的处理。

1路桥过渡段常见超设计沉降的问题分析
1.1路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板连接情况
路桥过渡段伸缩缝位置普遍存在阶梯状缝隙结构，影响路桥过渡段行车安全
及稳定。

结合道路行车速度分析，阶梯状缝隙结构对路面产生一定影响，包括引
起路桥过渡段承受巨大冲击力的重要原因就是在接缝位置出现的阶梯状缝隙结构。

针对路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板间的连接问题，个人分析认为主要原因是桥台
台背回填料指标强度不够，并间接引起路面压实度不够问题，最终引发路桥过渡
段路面的不均匀沉降问题发生。

1.2桥台台背路堤压实度不足
在市政道路桥梁工程施工中，所有桥梁、明挖涵洞以及通道等都要求对台背
的土方回填进行处置。

而实际施工中台后填土的压实度受到各层回填使用的材料、气候、施工工序、施工机械配置、施工作业面、管理人员作业班组施工经验和素
质等方方面面的影响。

笔者的调查表明，台后填料不当、压实不足等致使填料压
实度满足不了设计和规范要求，产生较大的工后沉降，这是造成路桥过渡段不均
匀沉降的最根本原因，最终影响道路面的平顺程度。

应用土工合成材料（土工格栅、塑料网格等）控制不均匀沉降，而且土工合成材料对地基有加筋、排水、隔离、防渗等多方面的作用。

2路桥梁过渡段路基路面施工技术的要点分析
2.1补强路桥过渡段的抗冲刷性能
路桥过渡段施工中还应考虑材料抗冲刷性能，涉及桩基础稳定、排水设计、
回填料及路面材料性能诸多方面，前面已讲述桩基础、排水设计、回填料控制要点，则本节重点说明回填料及路面材料的选取及控制。

考虑外界对道路过渡段的
冲刷主要是雨水、空气、偶然外力冲击，则路桥过渡段路基填料、路面沥青或混
凝土提升防水性更为有利，而不是选择可渗透材料，雨水、空气、偶然外力冲击
应是通过边侧空间进行排放或缓冲释放。

个人认为提升回填料及路面材料的强度
指标可明显提升路桥过渡段的抗冲刷性能，并确保工程设计及质量寿命。

2.2路堤填筑质量控制措施
全宽及搭板长度（6m）范围内采用以下材料回填：（1）台背地基彻底清除
草皮、树根及淤泥并压实。

（2）路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应
同步填筑碾压，施工切记严格按照设计宽度一次填土，分层填筑。

填料采用龙岩
地区极其丰富的煤矸石及级配石渣分层（每层20cm左右）回填并采用振动压路
机压实至搭板以下2m；（3）搭板以下2m范围内采用距离工地不到2km山坡开
挖的沙包土分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，施工员用红油漆提前在台背
墙上划好标记，通过红线保证每层摊牌厚度的均匀性，同时方便施工、监理、建
设单位人员检查。

另外，必须逐层检测压实度，确保压实度在96%以上。

施工时，严格控制填土含水量，避免路基受水浸泡。

回填土一旦受水浸泡，易形成翻浆或
路基沉降。

因此，做好路基施工前排水畅通尤为重要。

2.3加强压实程度
在路桥过渡段进行填筑的过程当中，必须要严格地完成压实要求，过渡段的
每一层铺筑填料厚度最好是在15cm以下，同时，根据汽车卸土、洒水和压实度
等多种顺序来进行施工。

很多施工人员在实际的施工过程当中，都是按照自己的
工作经验来进行压实的，并没有严格地按照流程来进行压实，这就很有可能导致
遗漏掉了某一环节。

如果按照相关的规范和步骤来进行压实的话，就能够在极大
程度上避免一些不可测问题的出现，保障了工作的准确性和规范化。

与此同时，
当施工人员在实施压路机碾压施工这个环节的时候，应当保证路基压实度是符合
实际需求的，并且，还必须注意的是压路机不能够对设备造成任何的不良危害。

除此之外，整个施工过程还需要注意的是，如果是使用振动压路机对路堤和路基
相连处进行压实的时候，为了能够增强一定的效果，在桥台的地方就需要进行慢
速地碾压，而不是以很快的速度进行施工。

为了能够保证桥台不会受到伤害，在
正式开始碾压之前，施工人员需要对填筑材料的厚度和平整度以及含水量进行检测，等到所有的标准都符合规范之后，才可以进行碾压，施工人员并对碾压的结
果进行实际的记录。

另外，针对水泥稳定土以及碎石等填料所填充的路桥过渡段
路基路面，还需要在施工完成之后对其进行养生，在养生时，施工人员可以通过
湿砂或者是稻草粗麻来对其实施养护。

这样做的目的主要是为了延长过渡段的寿命，加强稳定性和安全性，为之后的通车做出更大的保障。

2.4软基路基路面施工设计控制的合理性
软基施工的可靠性直接受到路基路面施工设计合理性的严重影响，因此对于
路基的沉降量来说要去更加严格的进行控制。

另外也要对路基沉降值进行准确的
计算，使变形可以尽量的控制住并减少，以此对路桥过渡段沉降方面的控制去有
效的实现。

在实际进行设计的时候想要取代交错式沉降那么就要使用斜坡式沉降的方法，这样可以让沉降量在最大的程度上进行降低。

在进行过渡段缓和设计的时候需要
根据过渡段的强度之间所存在的各种差异去进行，缓段以及过渡段去恰当的布置
出来。

搭板的强度和搭板的长度都得到确定之后，所需要搭建的板要合理的控制在
道路地基下沉幅度所产生的变化范围之内，另外对于搭建的板来说还可以达到桥
台的背后部分。

搭建板的长度进行计算的时候还需要严格的按照搭建板能够承受
的负荷去进行，想要有效的保证路堤与桥台之间刚性的适宜，那么需要采取更加
合理的路面和路基结构，并在选择材料的时候选择比较科学的材料以此对缓和过
渡段的整体强度进行提高。

结语
路桥过渡段是路基路面中的一个重要工程构成部分，在工程建设过程中，相关工作人员必须要加强对该项内容的重视。

在施工期间要做好路基填料与压实、路基排水、路基防护等各项工作，确保施工的合理性，使公路桥梁工程的整体质量能够得到提高。

参考文献
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