城市轨道交通电话系统

合集下载

城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式探讨

城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式探讨摘要：城市轨道交通通信的安全可靠是保障运行质量和安全的重要因素，专用电话系统在保障通信质量方面有着至关重要的作用。

本文对城市轨道交通通信专用电话系统的构成进行了简单分析，探讨和比较了城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式，旨在为相关工作提供帮助，助力于提升城市轨道交通通信的质量。

关键词：城市轨道交通；通信专用电话系统；若干组网模式引言：城轨交通通信专用电话系统是一种用于对列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理等方面进行有效操作的主要通讯工具。

这一系统为调度中心的指挥员，提供了具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录像等多种专用的直接通讯方式，并实现了调度中心的相关单位与站场值班的直接通讯，也实现了值班员与相邻站值班员的直接通讯。

所以，对城市轨道交通通信专用电话系统组网模式的安全和可靠程度提出了更高的需求。

一、城市轨道交通通信专用电话系统的构成一般而言，城市轨道交通专用电话系统包括：设在控制中心的调度主系统，以及设在各车站、车辆段、停车场的调度电话分系统、调度操作台、调度分机、专用分机（含站内、站间电话及轨旁电话）等设备。

（一）控制中心主系统专用电话系统设有一套控制中心调度主系统，这套系统是专用电话系统的中枢设备，具体由中心主系统调度机、调度操作台、系统集中网管台和数字式录音放音设备等构成。

为了保证调度通讯的安全性和可靠性，中心主系统调度器自身的主要设备采用了双组热备用设置。

在控制中心的调度室，一般设有总调、运输、电力、环境控制、设备维护等多个部门的调度室。

每个调度室都用2 B+ D的接口连接到控制中心的主控系统。

（二）车站分系统车站分系统也是调度通信系统的重要设备，由专用电话分系统主机、值班操作台、各种调度分机、站内电话（包括乘客招援电话）和轨旁（区间）电话机等构成。

车站的专用调度子系统是由一个数字回路和一个专用的主控系统相连的。

邻近站点的专用调度子系统由一个数字信道连接起来。

城市轨道交通通信系统—公务及站内电话系统

轨旁电话是一种指令电话，专用于轨道系统轨旁通话。主要服务于区间维护作业及应急情况下的通话需求。话机在高噪声环境下通话能保证清晰，并具有紧急呼叫和热线功能。轨旁电话在轨旁线路一般每150～200m设置一台。
三、公务及站内电话系统
公务及站内电话系统
• 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内电话子系统两部分。 • 可为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务，主要有电话业
务和部分非话业务。 • 能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，还可实现国内、国际长
途通信。
1.公务电话子系统
设备组成：交换机、配线架、用户话机、通信电缆等。公务电话子系统
电话分机
电缆
配线架
公务电话子系统
公务系统结构图
2.站内及轨旁电话子系统
站内及轨旁电话子系统是一个相对独立的内部电话系统，实现站（段）内重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁人员的直接通话。
站内及轨旁电话子系统
车站电话总机车站值班台电话分机
轨旁电话
系统构成
系统通常包括车站电话总机、车站值班台、轨旁电话和电话分机等设备，并通过相应的通信电缆连接而成。
轨旁电话轨旁电话轨旁电话
站内及轨旁电话子系统构成
轨旁电话系统
为作业人员在隧道及高架区间作业时与车站值班员提供通话，为维修作业人员提供便利的通信手段，同时作为列车在区间故障停车时司机和车站值班员的辅助通话手段。

城市轨道交通专用电话系统

第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。

城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。

城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。

站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。

站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。

站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。

轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。

通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。

第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。

通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。

同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。

2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。

3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。

可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。

对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。

关于城市轨道交通电话系统构建方案分析

【摘要】电话系统主要为城市轨道交通管理、运营及维护人员提供语音通信，通常有多个业务独立的电话系统组成。如：公务电话系统、调度电话系统、站内及轨旁电话系统等等。通常，将公务办公电话单独设置，而将调度电话系统、站内及轨旁电话系统等与行车有关的合在一起，形成专用电话交换系统。本文以大连地铁１、２号线工程电话系统为例，对构建方案进行了详细的分析。【关键词】公务电话交换；专用电话交换；传输系统；交换网络；终端设备；公专合一
直达通话。其实际应用中的系统主要功能如下：１１通话功能２）选叫功能３）会议功能４）录音功能５）维护管理功能
工系统。通过传输系统提供Ｅ１中继互连。２．２－２专用电话系统网络构成大连地铁１号线工程专用电话系统由１个控制中心、１个车辆段、１个停车场和２２个车站，共２５个独立交换节点组成（主变电所接
０概述１城市轨道交公务与专用电话系统的功能１．１公务电话系统功能该系统用于轨道交通内部用户的一般公务通信和与公用电话网用户的电话联络，为城轨运营、管理和维修等部门的工作人员提供服务。并可向城轨内部用户提供语音、数据、多方会议、传真等通信服务业务；在城轨专用通信系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用通信的应急通信手段。其实际应用中的系统主要功能如下：１）通话功能２）计费功能３）非话业务功能（如传真等）４）新业务功能（缩位拨号、热线服务、免打扰、转移呼叫、三方通话、叫醒服务、遇忙回叫、强插，强拆等功能）１．２专用电话系统功能

城市轨道交通系统通信系统

城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
感谢ห้องสมุดไป่ตู้看
城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人员、车站值班员、站台管理人员和司机实时监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情况，以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正点，同时借助车站和中心录像进行安全及事故取证。

城市轨道交通通信系统的组成及功能

城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。

专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。

站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。

2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。

它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。

除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。

此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。

3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。

无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。

4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。

浅谈城市轨道交通专用电话系统技术及应用发展

浅谈城市轨道交通专用电话系统技术及应用发展摘要随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车数量的增加也使得城市交通越来越拥堵，为了对这一问题进行解决，城市轨道交通网的建设势在必行。

在城市轨道交通系统中，专用电话系统作为其中的一个子系统，包含站点电话、轨旁电话、调度电话及停车场专用电话等组成。

在列车运行的过程中，专用电话系统为轨道交通系统的正常运行提供了高效、快捷、实时的运行信息，是一种保证列车运行、电力供应及维修维护的主要通信工具。

【关键词】轨道交通专用电话系统交换机轨道交通运营管理维护工作中遇到紧急情况时，可通过专用电话子系统确保了列车运营安全，高稳定与高可靠的专用电话系统不可或缺。

文章中介绍的MDS3400系统可实现轨道交通调度、值班调度、站场调度等，为用户提供了人性化设计、系列化的调度终端及良好的语音质量。

1 系统概述在结合了现代通讯技术的基础上，研发了具有维护管理、电话会议、数字交换、调度指挥等功能的专用电话系统，能够满足现代城市轨道交通需求，除此之外，还可应用于冶金、军队、铁路的呢过调度指挥。

该系统组成包括了录音仪、统一网管系统、调度终端、交换平台。

MDS3400系统具有十分强大的功能，其主要功能包括：IP语音及传真、电源管理、同步时钟、实现无人站方式、诸多防护功能、DXC功能、会议功能、自动增益控制与回波抑制、热备份、远程维护、集中管理、紧急呼叫、紧急电话、现有调度系统兼容功能、系统级联、远程调度台、断电直通、备份数字环自愈及模拟通道、数字时分交换等。

由集中录音系统、网管系统、系列化调度终端、交换机构成该系统。

2 功能应用2.1 控制层背板控制层背板具有通用接口槽位14个，主控槽位2个。

1-6、9-14槽位为控制层背板的通用接口，能够连接欧式插头，两排主备跳线插针在每一对槽位之间，扩展电缆号标注在2、4、6、10、12、14、16旁边。

为了避免人为引发的故障，如误差电路板等，将防误差旋钮装设于每个接口下方。

城市轨道交通电话系统基础知识

01
03
05
02
04
1 语音信号数字化
语音信号是模拟信号，其频率为300 Hz～3.4 kHz。原始语音信号如图2-1所示。要将语音信号在数字传输系统中进行传递，就必须使模拟的语音信号数字化。语音信号数字化是进行数字化交换和传输的基础。
1 语音信号数字化
语音信号数字化的方法有很多，用得最多的是PCM。PCM是将模拟信号数字化的取样技术，它可将模拟语音信号变换为数字信号的编码方式，特别是对于音频信号。
1 语音信号数字化
3. 编码
PCM过程中语音信号的编码是将时域波形变换为数字代码序列。编码通常是将量化后的脉冲值转换成n位二进制码组。二进制码的位数 n与量化等级L的关系满足n=log2L。如图2-3所示，语音信号的量化等级为128，采用7位二进制编码表示，再使用1个比特作为符号位，所以一个数字用8位码来表示。例如，量化值127转换为二进制编码 11111111。经过编码的信号就是PCM信号。
1 语音信号数字化
4. 解码
解码是用特定的方法将数字语音信号还原成它所代表的原始模拟语音信号（信息、数据等）的过程。解码是编码的反变换，在接收端将收到的PCM码组还原为PAM信号，这个过程又称数模变换（D/A变换）。在PCM解码中，首先将输入串行的PCM码变成并行的PCM码，然后变成PAM 码，最后经过低通滤波器平滑地恢复为与发送端一样的PAM信号，如图2-5所示。
在PCM传输系统中，发送端的模拟语音信号经声/电转换成模拟电信号，根据采样定理（采样过程所应遵循的规律，又称抽样定理、取样定理）对模拟电信号进行取样，取样之后进行幅度量化，最后进行二进制编码。经过抽样、量化和编码3个模数变换（A/D）过程，模拟电信号变成一连串二进制PCM数字语音信号，进入传输线路进行传输，传输至接收端后，PCM数字语音信号经过模数反变换（D/A）还原为模拟信号，再由低通滤波器恢复出原始的模拟语音信号，就完成了语音信号的数字化传输，如图2-2所示。 PCM过程的各阶段语音信号波形如图2-3所示。

城市轨道交通通信与信号项目十二电话系统

2011-9-3
8
使用灵活方便：只需一个入网接口，使用灵活方便：只需一个入网接口，使用一个统一的号就能从网络得到您所需要使用的各种业务。统一的接口。码，就能从网络得到您所需要使用的各种业务。统一的接口。适宜的费用：由于使用单一的网络来提供多种业务，适宜的费用：由于使用单一的网络来提供多种业务， ISDN大大地提高了网络资源的利用率大大地提高了网络资源的利用率， ISDN大大地提高了网络资源的利用率，以低廉的费用向用户提供业务；提供业务；同时用户不必购买和安装不同的设备和线路接入不同的网络，因而只需要一个接口就能够得到各种业务，不同的网络，因而只需要一个接口就能够得到各种业务，大大节省了投资。大节省了投资。电信运营商推出ISDN(2b+d) ISDN(2b+d)是为了解决语音与与同步传电信运营商推出ISDN(2b+d)是为了解决语音与与同步传输的产品，但是由于本身所存在的缺陷(基本速率144kbps) 144kbps)，输的产品，但是由于本身所存在的缺陷(基本速率144kbps)，所以后来逐渐被ADSL取代。 ADSL取代所以后来逐渐被ADSL取代。
2011-9-3 10
什么是ISDN PRI，30B+D， PRI(30B+D)? 什么是ISDN PRI，30B+D，ISDN PRI(30B+D)? ISDN(Integrated NeTwork)中文名称 ISDN(Integrated Service Digital NeTwork)中文名称是综合业务数字网。综合业务数字网除了拨打电话外，还可以是综合业务数字网。综合业务数字网除了拨打电话外，提供诸如可视电话、数据通信、会议电视等等多种业务，提供诸如可视电话、数据通信、会议电视等等多种业务，从而将电话、传真、数据、将电话、传真、数据、图像等多种业务综合在一个统一的数字网络中进行传输和处理。网络中进行传输和处理。综合业务数字网向用户提供的有基本速率（2B+D，综合业务数字网向用户提供的有基本速率（2B+D， 144kbps）和一次群速率（30B+D，2Mbps）两种接口。 144kbps）和一次群速率（30B+D，2Mbps）两种接口。

城市轨道交通信号与通信系统课件单元9 电话系统

专用电话分系统之间通过2M数字中继通道采用星型方式连接，各车站分系统至主、备控制中心主系统各1个2M通道，两个专用电话主系统之间采用2个2M通道相连，当车站分系统连接主系统的一个中继发生故障时，可通过两个主系统间的中继通道进行迂回保证通话需求。 ➢ 主用控制中心因出现紧急情况不能使用时，备用控制中心主系统可通过传输系统提供的通道与各车站分系统保持通信，此时备用控制中心调度通信设备能完成主用控制中心主系统所有的调度通信功能。
• (2) 系统设备包括：备用控制中心（停车场）交换机、主用控制中心交换机、各车站交换机、网管系统、计费系统、查号系统等设备。
• (3) 停车场公务电话交换机，与TCC指挥中心汇接交换机（非本系统设备）、无线集群交换机（非本系统设备）通过传输系统提供的2M通道进行中继相连。
项目步骤 9.1.1公务电话的构成
– 通过停车场交换机及控制中心（通过TCC交换机转接）出入市话。全线市话接入设置在停车场主交换系统上，全线各站及控制中心节点用户通过停车场交换机出入市话。
项目步骤 9.1.2公务电话的功能
• 服务功能
– 公务交换系统具有ISDN交换能力，具有30B+D PRI、2B+D BRI数字接口，能与分组交换网连接，具有向宽带ISDN过渡性能。
３.安全要求:严格按照安全操作规程进行项目作业４.文明要求:自觉按照文明生产规则进行项目作业５.环保要求:努力按照环境保护要求进行项目作业
项目步骤
1 公务电话
项目步骤 9.1.1公务电话的构成
• (1) 在停车场设置数字程控交换设备（近期1000线），在控制中心及8 个车站各设置1套数字程控交换设备，利用传输系统提供的2Mb/s通道分别接入备用控制中心交换机，构成公务电话交换网。

城市轨道交通专用电话系统的组网方案

城市轨道交通专用电话系统的组网方案城市轨道交通专用电话系统的组网方案专用电话系统有以下5种组网方案：（1）单机无级调度网组网方案（方案1）。

该方案是在控制中心配置一台控制中心调度机，采用用户接入网方式连接各车站（车辆段）的调度分机。

局端的E1/DSS1(30B+D)接口通过城市轨道交通专用传输网的PCM一次群链路，以点对点的方式连接各车站（车辆段）的远端PCM接口架。

利用该接口架所提供的POTS或2B+D用户接口连接各车站（车辆段）的调度分机，形成单机无级调度通信网。

（2）双机调度网组网方案（方案2）。

该方案是在控制中心与车辆段各配置一台调度机，设置在控制中心的调度机为主用调度机，设置在车辆段的调度机为备用调度机，形成具有冗余结构的无级调度通信网。

（3）二级调度网组网方案（方案3）。

该方案是在控制中心配置一台一级控制中心调度机，各车站（车辆段）均配置一台二级调度机。

二级调度机的中继接口连接一级控制中心调度机的用户接口，形成二级调度通信网。

车站级调度网可通过配置车站值班员调度台（一般用数字电话机代替）对各调度分机进行车站级调度。

（4）单机双网方案（方案4）。

该方案是在控制中心配置一台调度交换机，该调度交换机可利用软件设置成一台虚拟交换机和一台虚拟调度机，组成一个虚拟公务电话网与多个虚拟调度网。

（5）两台调度交换机组网方案（方案5）。

该方案是在控制中心配置两台调度交换机，其中一台作为调度机使用，另一台作为交换机使用。

若调度机故障，则其调度功能转至交换机。

此时，交换机的某些数字电话机将作为临时调度台为各调度分机提供简单的调度功能。

对上述5种组网方案进行比较，各方案具有如下特点：方案1为单机组网，建设成本低，调度网的可靠性较差，可选用公共部分全冗余热备的调度机，以弥补单机组网可靠性的欠缺。

方案2为双机组网，调度网的可靠性高，但成本也高。

双机切换时要做到不断话，有一定技术难度，加上用户线与中继线也需切换，故一般在设计中采用冗余热备工作的调度机。

城市轨道交通专用电话系统应用研究

DCWTechnology Application技术应用123数字通信世界2023.051 专用电话系统概述专用电话系统是OCC （运营控制中心）调度员和车辆段、车站值班员之间的重要通信工具。

专用电话系统在调度大厅设有调度台，在车站、车辆段等站点设有调度分机、直通分机、值班台等。

2 专用电话系统功能专用电话系统交换机是融合电路交换和IP 分组交换技术的一体化先进通信系统，具有功能完善、操作简捷、运行稳定、维护方便、扩展强大等优点，可广泛连接基于电路交换和IP 分组交换的各类中继、话机及其他应用设备，具备向软交换、统一通信演进的能力[1]。

交换机主要包括电源、主控等模块，这些模块具备冗余热备功能，能自动切换或手动切换，而且切换时不影响业务。

控制中心主系统、所有车站及车辆段/停车场分系统均具备保护能力，系统中各交换机的主要模块（如主控板、交换板、信号音板、铃流、数据存储器、电源等如出现故障或出现故障进行恢复时影响系统运行的板卡）均冗余热备[2]。

系统还带有路线选择功能，可通过对接收号码进行译码以适应路线选择以及进行特种接续的需求；中继路由数以及每个路由中的电路数量都可以按照需求配置；电话交换机对目标局可选择的最大路由数为五条，同时具备同级迂回一次的条件，从而避免了环路迂回；电话交换机对每个路由中电路的选择方式可设定为循环或者优先方式；可根据时段自动选择最优化的路由方案，使用户能够得到最可靠的语音服务或最经济的通话成本。

另外，配置双套硬盘、双套系统软件，以确保系统安全可靠、不间断地正常运行。

调度操作台采用按键（用户触键达124键，必要时可扩展到最大288键）结构[3]。

操作一键到位，简单方便，呼出接通时有回铃音，调度台具有多种铃声提示；调度分机呼叫时摘机即可通话，不需要拨号。

区间电话功能由专用无线移动手持台实现。

数字集中录音系统的主要功能为保存全线录音，并能回放和备份。

3 专用电话系统构成专用电话系统中的车辆段、停车场、车站设备可利用数字中继组成环型网络，车辆段、停车场、车站设备与中心采用星形结构实现专用电话系统功能，同时，相邻站点分系统利用站与站之间的音频电缆采用模拟中继方式相连，为站间电话提供模拟通道。

专用电话系统调度电话的功能

专用电话系统调度电话
凡是与城市轨道交通运输有关的一切通信设施，统称为城市轨道交通专用通信系统，如图所示。专用电话系统包括调度电话、站内电话、站间电话和轨旁（区间）电话。
城市轨道交通专城市轨道交通调度电话子系统最基本的功能需求为：各调度台能快速地单独、分组或全部呼出所属分机，下达调度命令，各调度分机摘机就可呼叫对应的调度台。
（2）控制中心的各调度台（以及部分线路车辆段的调度台）对各站（车辆段）调度分机具有选呼、组呼、全呼和会议功能，并在任何情况下不应发生呼叫阻塞现象。
（3）调度分机之间不能直接进行通话。
（4）控制中心或车辆段各调度员之间的通话。控制中心总调度员协调和监视各调度员的控制操作。
（5）调度机或调度台可对调度通话自动进行录音。（6）下属调度分机可对调度台进行一般呼叫和紧急呼叫。（7）调度分机摘机直接呼叫调度台，调度分机呼叫调度台遇忙时应有忙音。需要时，调度分机应使用紧急呼叫手段。（8）调度分机呼叫调度台时，调度台应能按顺序显示呼叫调度分机号码、呼叫类别，并能区分是一般呼叫还是紧急呼叫。若是紧急呼叫，调度台应具有能够引起调度员听、视觉注意的功能。

城市轨道交通-公务电话系统

公务电话系统
有线电话系统主要是为城市轨道交通运营、管理及维护人员提供语音通信，它包括公务电话系统和专用电话系统。
公务电话系统：主要用于轨道交通线内部一般公务通信，并与市话网及相关轨道交通线公务电话网相连。在轨道交通线内部，各分机间可以直接拨号通话。若轨道交通内与公用电话网的用户间通话，则通过全自动或半自动的出入局呼叫进行。
热线服务：使用该项服务时，只需摘机后在规定时间（几秒钟）内不拨号，系统自动接到被置为“热线”的对方电话号码。
呼出限制：又称“发话限制”，可用于限制呼叫国际和国内长途自动电话，但不能限制市内电话。
闹钟服务：电话机可根据用户预定的时间自动振铃，起到提醒用户的作用。
转移呼叫：可以将所有呼叫本机的电话，自动转移到临时指定的话机上。
专用电话系统：包括调度、站内、站间和轨旁（区间）电话子系统。
公务电话系统是为轨道交通系统内运营、管理、维修等各部门工作人员提供日常工作联系的手段，它是集语音、中低速数据、窄带图像为一体的交换网络，可提供系统内部用户之间，系统内部用户与公用电话网用户之间的电话联络，能将 “119”“110”“120”等特种业务呼叫自动转移至公用电话网的 “119”“110”“120”上。当专用通信系统出现重大故障时，公务通信系统可作为专用通信的应急通信手段。
2. 公务电话系统的组网模式
一般本地用户可直接与交换机相连，不需要外加设备。但对于轨道交通企业来说，公务交换系统服务于整个企业的沿线车站、段厂、控制中心等，覆盖范围一般在几公里到几十公里，各车站一般采用加装远端模块方式，如图所示。
远端用户连接模式示意图
3. 公务电话系统的号码分配
城市轨道交通企业用户的电话号码分配方式有两种：一种是不与公网联系，号码可根据应用要求自行分配；另一种是与外网通过中继连接，需要电信局分配号码段，然后用户内部根据具体需求在此号码段中自行选择分配。

城市轨道交通专用电话系统组成

城市轨道交通专用电话系统组成专用电话系统包括调度电话子系统、站内电话子系统、站间和轨旁电话子系统。

（1）调度电话子系统。

①基本组成。

城市轨道交通调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机，这些设备通过城市轨道交通专用传输系统或通信电缆相连接。

②设备的功能。

调度总机。

调度总机是调度电话子系统的核心，由具有交换功能的交换机组成，设置在控制中心内，为调度人员提供专用的通信服务。

一般在城市轨道交通中设置行车调度、电力调度、维修调度、公安调度、环控调度等调度专网。

调度总机还配有录音设备。

调度总机选叫某一分机时，选叫信号同时通过传输线送往各个分机，但只有相应被选的分机才能接选总机的选叫信号而振铃。

分机振铃后，拿起话柄按下送话按钮便可对总机讲话。

此时，总机若处在受话状态，则可直接听到分机的应答。

总机呼叫分机，若分机振铃3次无应答，则自动断线；分机上留有来电信息，分机呼叫主机时自动接通。

调度台。

调度台配置在控制中心，有传统的按键式调度台和基于PC屏幕的软调度台。

a.按键式调度台。

按键式调度台提供互相独立的双手柄，可由两个调度员共用一个调度台进行调度。

调度台可单键完成单呼、固定组呼和全呼功能，并有会议功能，能对分机进行任意编组呼叫。

调度台配置有液晶显示屏，用以显示时间、引导操作提示、来话信息、通话信息等。

调度台一般有热线键、拨号键和功能键。

热线键的一个热键对应一个用户、一组用户或全部用户，可以实现“一键通”；拨号键与传统的电话号盘一样，可在热线键损坏时拨出电话号码或拨出外线电话；功能键有通话保持、重拨、免提、翻页等。

b.基于PC屏幕的软调度台。

基于PC屏幕的软调度台是在PC中加入调度台应用软件、外接扬声器和电话手柄等。

软调度台通过改进软件和增加摄像头可以组成多媒体调度台，提供可视调度电话。

调度分机。

调度分机配置在车辆段和各车站，通常采用普通电话机或数字电话机。

调度总机与分机点对点连接，分机接到中心调度员的选叫时铃响，业务员拿起电话机手柄，按下送话按钮即可与调度员通话；分机呼叫总机，摘机后无须按键即可直接接通总机，分机设有单工通话按钮和紧急呼叫键。

城市轨道交通运营管理《电话系统9》

系统1公务子系统系统可分为三个子系统，公务子系统为，地铁管理运营及维修人员提供语音通信。

2调度子系统城市轨道交通调度子系统是为列车运营，电力供给，日常维修，防灾救护提供，指挥手段的专用通信系统，主要由调度总机，调度台，调度分局三局部，通过传输系统或相应的通讯，缆线连接而成，调度子系统可为控制中心指挥人员，如行调，电调，环掉，维调等提供专用直达通讯，具有单呼组呼全乎，应急，呼叫和录音等功能。

调度总机是调度电子系统的核心局部，可组成多个单独调度系统。

调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制中心，调度分局为普通机，总机与分机通过传输系统提供的点对点式专用音频话路连接。

调度分机呼叫调度台，按热线功能方式的无需拨号，，举机即通，调度分机对调度台的称呼可区分为一般呼叫和紧急呼叫。

调度子系统的主要应用功能有以下几种：1通话功能，城市轨道交通控制中心，各调度系统的中心调度员，与各站相应的系统的分机用户可，直接呼叫通话，局部城市轨道交通控制中心，一条线路设两个新钓点，其中，行调1调度员与行调2调度员可同时对行车调度分机进行呼叫通话。

行车调度系统，分机呼叫调度台时，两个调度台同时振铃，抢答通话，控制中心各调度员之间可以直接呼叫通话，值班主任与控制中心，各调度员可直接呼叫通话，各分机之间不允许通话。

2选叫功能。

调度台呼叫分机，可单呼、组呼、全呼。

分机呼叫调度台时，可区分为一般呼叫和紧急呼叫，分机呼叫调度台可显示呼叫分机号码及中文站名，紧急呼叫时有灯光指示，液晶屏同时显示“紧急〞字样，以示区别。

3会议功能，调度台可以方便的召集会议，会议的参加方式由调度台灵活的设置，城市轨道交通调度或子系统有的可支持≥130方会议。

调度员可指定会议成员发言，会议成员也可向调度员提出发言请求。

站内及轨旁子系统站内及轨旁，子系统可为车站站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员可以呼叫其他相关车站的车站值班员。

轨旁还可选择相邻站，或接入公务子系统。