江西省液化天然气(LNG)利用规划(内部开会))

础设施体系。平稳快速的推进我省液化天然气利用水平，改善能源消 费结构，保障资源安全，促进节能减排，减少大气污染，使城市生态
环境质量得到明显改善。
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江西省液化天然气（LNG）利用规划
（三）发展目标 2、发展目标 1）应急保障能力：
发 展 思 路 和 目 标
近期到2015年，全省LNG气化站储存规模居民、商业应急保障体系 能力达到3天。远期到2020年，全省LNG气化站储存规模居民、商业应 急保障体系能力达到5天。 2）普及水平： （1）民用LNG 近期到2015年，民用LNG供气量1.61亿m3/年，供应管道达不到的 县（市）和乡镇实现民用天然气普及率达到30%左右。 远期到2020年，民用LNG供气量2.78亿m3/年，供应管道达不到的 县（市）和乡镇实现民用天然气普及率达到70%左右。
为主，LNG汽车以利用率高、环境和经济效益最为明显的公交车、城际 客车及重卡、集卡为重点，根据政策导向和技术水平，逐步发展LNG船 舶。 4、技术方面：LNG气化站在国内得到广泛应用，技术已非常成熟。LNG 加气站近两年发展迅速，技术也相对比较成熟。而LNG船舶加气站技术 国内刚刚起步，还处于试点阶段。省内十二五后期争取沿长江干线、 赣江（南昌—湖口）、和鄱阳湖湖区实施LNG加气站试点，力争到2015 年底，建成7座水上LNG加气站。
火安全、环境保护的要求，处理好方便加气和不影响交通的关系。
3）城市加气站在条件允许的情况下，一般靠近LNG车辆相对集中的地方设置， 宜靠近城市交通干道，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。在城市中心区，原则 不布置LNG加气站。县城、城市郊区所建加气站应靠近国道、省道等公路或交通出入 口附近。
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江西省液化天然气（LNG）利用规划
规 划背 景
规划背景
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江西省液化天然气（LNG）利用规划
（一）社会经济现状 （二）能源供应和消费情况
现 实 基 础 与 发 展 条 件
（三）交通运输状况 1、公路交通截止2012年底，全省公路总里程为150595公里，全省
共有公路客货运输经营业户16.1万户，从业人员75.4万人，营运汽车
镇LNG汽车加气站布点应达到130座 。（此数量不包括城市公交车停保基地、客运车站、 厂矿等自用加气站。）
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2、高速公路LNG汽车加气站布局 2015年前，依托沪昆、福银、樟吉、大广、康大等江西省境内的国家高速公路
基 础 设 施 规 划 布 局
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3）设施建设 （1）近期
发 展 思 路 和 目 标
在湖口和遂川各建成1座LNG储备库；城镇LNG气化站储存规模满 足居民、商业3天应急能力；力争建设87座LNG加气站，其中城镇LNG汽 车加气站60座，高速公路LNG汽车加气站10对，水上船用加气站7座。 （2）远期 完成湖口LNG储备库二期工程建设；新建新余、鹰潭和会昌3座储 备库；城镇LNG气化站储存规模满足居民、商业5天应急能力；力争建 设210座LNG加气站，其中城镇LNG汽车加气站130座，高速公路LNG汽车 加气站30对，水上船用加气站20座。
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（四）天然气供应及消费情况 目前我省包括11个设区市中心城区在内的全省37个县（市、区）
现 实 基 础 与 发 展 条 件
已接通长输管道天然气。另南昌、九江、宜春、萍乡、吉安、抚州部
分县市采用建设LNG气化站作为气源，依托汽车运输的液化天然气向城 镇用户进行供应。 我省压缩天然气（CNG）加气站及液化天然气（LNG）加注站建设 正在加快推进，截止目前，全省已批建CNG加气站65座。LNG加气站建 设相对较少，现状仅南昌、新余等少数城市建成有LNG加气站。
算月平均日用气量使用3天，远期按使用5天。
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（三） LNG加气站规划布局 1、城镇LNG汽车加气站布局
基 础 设 施 规 划 布 局
LNG
本规划近、远期仅预测全省对LNG加气站的需求总量，并列出近期各地区布局原 则。各城镇LNG汽车加气站站址选点，宜尽可能靠近过境国道、省道、城镇主干道等交 通干线及物流集散点和大型工矿企业，由各县（市）能源主管部门在符合本规划的前 提之下，在当地LNG加气站布点规划中具体考虑和布置。 城市公交车停保基地、客运车站、厂矿原则上自有 LNG汽车达到100辆以上时方可 建设专用加气站，100辆以下时，为节约集约用地，宜和社会加气站合并设置。 结合省内城镇LNG汽车加气需求，近期城镇LNG汽车加气站布点应达到60座，远期城
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（一）指导思想
发 展 思 路 和 目 标
以科学发展观为指导 ，以推进生态文明建设为宗旨，以改善空气 质量为目标，以天然气利用政策为导向，以合理高效利用为核心，以 资源安全保障为支撑，以加快基础设施建设为重点，强化政策引导， 健全市场机制，创新体制机制，通过科学规划，逐步建立布局合理、 安全高效、便捷完善的液化天然气基础设施体系，保证可持续发展。
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1、应用方面：LNG气化站作为一种灵活便捷的供应模式，其建设既可
发 展 步 骤
以满足已通管线天然气城市的应急调峰需求，也可以对未实现管输天 然气供应的城镇或工业园区用户供气，积极鼓励做为LNG应急调峰站和 城镇供应站建设，根据气源条件和市场需求，逐步建设LNG加气站。
江西省液化天然气（LNG）利用规划
（三） LNG加气站规划布局
4、选址要求
4）高速公路、国道、省道、市际公路等交通干线加气站的布点依据车辆流量、
基 础 设 施 规 划 布 局
LNG
路况、及建站条件确定，与交通有关规划衔接。高速公路按每 150~200公里设一对加气 站，原则设在高速公路服务区内；国道和省道加气站布置在城市出入口，与城市内加 气站统筹布置，国道按每100~150公里设一对加气站。 5）到2020年江西省内将形成22个依托中心城市的物流中心和41个县（市）重点物 流中心，应依据载货汽车数量和建站条件，在物流中心内或周边合理布置 LNG加气站。 6)目前国家尚未出台船舶LNG加气站规范，为确保安全，省内试点水上船用加气站 建设型式可根据实际情况选择趸船式或岸基式加气站。
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（一）LNG储备库规划布局 规划在湖口、遂川、新余、
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LNG
鹰潭和会昌各建设1座LNG储备
库。各LNG储备库之间的间距不
超过200km的经济间距，辐射江 西省全域，通过罐车运输，相 互补充，作为江西省的主要液 化天然气供应气源。
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（2）车用LNG 近期到2015年，车用LNG供气量2.27亿m3/年，公路营运载客汽车、
发 展 思 路 和 目 标
城市公交车10%采用LNG，公路营运大型载货汽车5%采用LNG，LNG汽车 达到1万辆。 远期到2020年，车用LNG供气量10.41亿m3/年，公路营运载客汽车 30%采用LNG，城市公交车50%采用LNG，公路营运大型载货汽车20%采用 LNG，LNG汽车达到4.6万辆。 （3）船用LNG 近期到2015年，船用LNG供气量0.20亿m3/年，内河机动船5%采用 LNG，LNG船舶达到200艘。 远期到2020年，船用LNG供气量1.03亿m3/年，内河机动船20%采用 LNG，LNG船舶达到1000艘。
2、区域方面：LNG气化站兼顾11设区城市的应急调峰站建设和未通管
线天然气偏远城镇的过渡气源站建设；LNG加气站以市场较成熟的设区 城市为起步，逐步向下辖县（市）发展。
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3、市场方面：LNG气化站市场以居民、商业和环境效益好的工业用户
发 展 步 骤
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（二）LNG气化站规划布局 城镇LNG气化站的规划数量和规模，应依据当地制订的天然气利用规划
基 础 设 施 规 划 布 局
LNG
和燃气专项规划进行确定。
为了提高LNG气化站的利用效率和经济性，应将调峰应急与经营相结合，
各县市可将LNG气化站和LNG加气站在符合相关标准、规范和安全间距的条 件下进行合建。城镇LNG气化站的储气量近期应保证其居民和商业用户按计
江西省液化天然气（LNG）利用规划 （2013-2020）
初稿汇 报
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2013年12月
江西省液化天然气（LNG）利用规划
天然气是我省能源的重要组成部分，具有绿色环保、经济实惠、
规 划 背 景
安全可靠、洁净方便等优点，对于加强城镇的现代化建设、改善城镇
环境质量、优化能源消费结构、实现可持续经济发展战略和提高人民 的生活质量都具有极其重要的作用。液化天然气(LNG) 是天然气的液
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（五）发展LNG汽车的环保效益和经济性 1、发展LNG汽车的环保效益：LNG作为清洁能源，与燃油相比，汽 车尾气中的CO2排放量可降低19%~25%、CO可降低90%~97%、NOx可降低
现 实 基 础 与 发 展 条 件
30%~50%、HC可降低70%~80%、SO2可降低70%~90%、微粒物减少40%左 右，基本不含有导致人体呼吸道疾病及癌症的苯类、醛类物质，噪音 降低40%。因此，发展LNG汽车具有显著的社会环境效益。是目前减少 汽车尾气污染物排放，改善大气环境的有效措施之一。 2、发展LNG汽车的经济性：使用LNG与柴油相比,其燃料费可节约 20%~40%，同时由于燃料燃烧完全，无积碳、无爆震，汽车使用寿命可 延长。发展LNG汽车具有较好的经济性，具备规模化推广的条件。