双膜SIDI发动机
江铃T系列欧三维修手册
江铃汽车T系列欧III维修手册
江铃汽车销售总公司服务工程管理部 2007.6.10
一统汽车检测设备
目录
第 1 章 概 述........................................................................................................1 1.1 JX493ZQ5A 发动机改变情况..............................................................1 1.1.1 欧III发动机与欧II发动机的差异...................................................1 1.1.2 JX493ZQ5A 发动机和JX493ZLQ3 发动机的差异 .....................2 1.2 欧Ⅲ发动机技术参数...............................................................................3
பைடு நூலகம்II
一统汽车检测设备
3.2 发动机电控单元EDC..............................................................................27 3.3 诊断接口.................................................................................................30
第 2 章 高压共轨系统..........................................................................................5 2.1 高压共轨系统概述...................................................................................5 2.2 高压共轨系统的基本组成........................................................................6 2.3 高压油泵...................................................................................................7 2.3.1 基本原理...........................................................................................7 2.3.2 装配要求...........................................................................................8 2.4 喷油器.......................................................................................................8 2.4.1 基本原理...........................................................................................8 2.4.2 装配要求.........................................................................................12 2.5 油轨.........................................................................................................12 2.6 高压喷射管路装置.................................................................................12 2.7 高压共轨系统装配顺序.........................................................................13 2.8 燃油滤清器.............................................................................................15 2.9 传感器.....................................................................................................15 2.9.1 曲轴位置传感器............................................................................15
SIDI发动机概述
SIDI发动机概述SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。
通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。
同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，可以适应中国地区的燃油品质现状，因此它是目前国内唯一真正的燃油直喷式发动机。
直喷式发动机的发展历史直喷式发动机的概念最早在1925年，由瑞典工程师Jonas Hesselman首先应用于实践。
在二次大战期间，直喷汽油发动机被德国、前苏联和美国应用于战斗机中。
战后，直喷汽油发动机被应用于极少量的高档运动型汽车，由于成本居高不下，该技术在当时的条件下不适合推广到普通汽车。
直到本世纪，直喷式汽油机才逐渐成为技术的主流，目前典型的直喷式汽油机有大众汽车FSI、通用SIDI和梅赛德斯-奔驰C GI等。
缸内直喷技术发展到今天已历经三代。
第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。
SIDI发动机的技术优势l 相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。
目前通用的3.0 SIDI发动机最高功率为276马力（203千瓦），升功率高达68千瓦/升。
最大扭矩为304牛·米，升扭矩为101牛·米/升；3.6 SIDI发动机最高功率为310马力（229千瓦），升功率为64千瓦/升。
最大扭矩为374牛·米，升扭矩为1 04牛·米/升。
奥迪A6维修手册
2.1 概述.....................................................................................................................39 2.2 Bosch 5.3 ABS/EDS//Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR ..................................................39 2.3 路试.....................................................................................................................40 2.4 检测要求..............................................................................................................41 2.5 Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR 功能 ............................................................................41 2.6 警报指示灯功能一览表 ........................................................................................43 2.7 自诊断功能 .................................................................................................i A6
一汽大众速腾1.4-TSI维修资料1
目录
00 - 技术数据 ................................................................. 1
1 技术数据 ............................................................. 1 1.1 发动机编号 ........................................................... 1 1.2 发动机特征 ........................................................... 1
售后服务
3
修理手册
Jetta 2006 , Golf Variant 2007
4 缸 电喷发动机 （1.4 升直喷发动机，涡轮增 压器）
版本： 01.2009
发动机代码 BLG BMY
售后服务技术信息
3
售后服务
维修手册修理组
Jetta 2006 , Golf Variant 2007
4 缸 电喷发动机 （1.4 升直喷发动机，涡轮增压器）
版权所有。 不经法人同意不得使用。
Copyright (c) 2009 Volkswagen AG，Wolfsburg
Printed in China FAW5R0140.74
Jetta 2006 , Gol （1.4 升直喷发动机，涡轮增压器） 01.2009
4 活塞和连杆 ........................................................... 42 4.1 装配一览 ............................................................. 43 4.2 检查活塞和气缸内径 .................................................... 44 4.3 活塞和气缸尺寸 ........................................................ 45
丰田prius的结构原理
丰田prius的结构原理丰田Prius是一款混合动力汽车，它采用了丰田独特的混合动力系统，主要由燃油发动机、电动机、电池组和控制单元等组成。
下面将详细介绍丰田Prius的结构原理。
首先，丰田Prius的动力系统由一台以汽油为燃料的发动机和一个电动机组成。
发动机是一台1.8升四缸发动机，它通过燃料燃烧产生动力，并驱动汽车前轮。
而电动机则是由电池组提供能量，通过电机控制器来控制电动机的工作。
这两个动力源可以单独或同时工作，根据驾驶条件和能源利用效率的需要进行自动切换。
其次，丰田Prius的电池组是由镍氢电池构成的。
这种电池具有高能量密度和较长的寿命，能够提供电动机所需的电能。
电池组一般安装在后排座椅下方的底盘内，这样可以使得车辆的重心更低，提高稳定性。
另外，丰田Prius还配备有能量回收系统。
当车辆制动时，发动机通过电机控制器变为发电机，将制动时产生的动能转化为电能，存储在电池组中。
这样一来，车辆制动时产生的能量得以有效回收利用，提高能源利用效率。
此外，丰田Prius还采用了一种称为CVT的无级变速器。
传统的汽车变速器有固定的档位，而CVT则可以实现无级变速，根据驾驶环境和驾驶者的需求实时调整传动比，使发动机在最佳工作效率下运行，提高燃油经济性。
在车辆行驶过程中，丰田Prius的控制单元通过传感器来监测和控制车辆状态。
这些传感器可以实时获取车辆的车速、路况、转向角度等参数，并根据这些参数调整发动机和电动机的输出功率，以及控制电池充放电过程，最大限度地提高能源利用效率。
此外，控制单元还根据驾驶模式选择最佳的动力来源，并根据驾驶者的需求进行自动调整。
最后值得一提的是，丰田Prius还采用了一些节能减阻措施。
例如，车身外形经过流线型设计，减少空气阻力；轻量化设计减少车辆整体重量；采用低滚动阻力的轮胎等。
这些措施都有助于减少能量损耗，提高燃油经济性。
总的来说，丰田Prius的混合动力系统通过优化发动机和电动机的配合工作，以及能量回收和节能措施的应用，实现了较高的燃油经济性和低排放。
Perkins
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＭＡＣＨＩＮＥＲＹ ２０１４．１０51Perkins ®(珀金斯)瞄准中国市场特别设计了新一代发动机，其中包括一款电控四缸发动机，不但具备极高适应燃油能力和操作性能稳定等优点，更可满足欧盟IIIA阶段／美国3级排放法规和相等标准。
1104D-E44的设计基础是早受用户广泛欢迎、拥有这家英国制造商一贯优良设计和技术的1104D-44机械式型号。
采用涡轮增压的1104D-E44T，功率范围由60k W〜74.5k W；而采用涡轮增压中冷的1104D-E44TA，还可提供更强劲的动力，最高功率可达106kW(于2200rpm时)，最大扭矩则可达556Nm(于1400rpm时)。
此新型号由Perkins ®无锡发动机工业园负责设计和制造。
通过采用全面升级的燃油系统，成功大幅提升发动机对不良油品的抵抗力，加上经改良的滤清器的辅助，能有效收集燃油中可能出现的碎屑。
Perkins ® 1106D-E70TA电控发动机为排量7L的6缸发动机，符合欧盟IIIA阶段／美国3级排放标准或相等标准，配备高压共轨喷油系统及采用空气对空气中冷的单级涡轮增压器；于2200rpm时输出功率可高达205kW，而于1400rpm时最大扭矩为1050Nm。
是机械式1106D-70TA的理想替代。
此外，还有同系列机械式6缸发动机1106C-70TA。
Perkins ® 1106C有多种配置，适用于多种工程机械。
一般来说，主机厂会用一台10L发动机来匹配5t装载机，而1106C具备同样性能，且尺寸较小，因此1106C的功率密度增加了，输出同等动力的时候排量较小，这意味着其油耗表现更好，从全寿命期成本的角度来看，更具竞争力。
除了上述几款1100系列发动机，Perkins ®还有一款404D-22TA发动机。
这台排量2.2L，涡轮增压中冷发动机，是专攻小型设备的主机厂的至爱，为清洁、宁静和高性价比的动力提供解决方案。
丰田 卡罗拉 2023款 1.2t双引擎工作原理
丰田卡罗拉 2023款 1.2t双引擎工作原理
丰田2023款卡罗拉1.2T双引擎车型搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，这款发动机被丰田称为9NR/8NR，是丰田首次在中国市场推出的涡轮增压发动机。
它采用了VVT-iW可变气门正时技术，能够在各种不同的转速下提供最佳的燃烧效率和动力输出。
此款发动机的主要特点包括：
1. 采用水冷中冷器设计，可以最小化涡轮增压后的进气容积，从而提高了发动机的效率和响应速度。
2. 进气系统的体积被最小化，稳压腔的容积减小到1.1L，这使得其单位排量稳压腔容积成为丰田发动机中最小的。
然而，虽然新卡罗拉的某些车型搭载了丰田最新四代变速箱，但1.2T车型并没有采用这一技术，而是使用了前一代的变速箱技术。
这也意味着，消费者在选择车型时需要根据自己的需求权衡不同的技术配置。
EB2DTSM发动机介绍
EB2DTSM发动机介绍EB2DTSM发动机介绍1、简介1.1 基本信息1.2 发动机类型1.3 应用领域2、技术特点2.1 燃烧系统2.2 缸盖和缸内组件2.3 进气和排气系统2.4 冷却系统2.5 润滑系统2.6 动力输出3、性能参数3.1 输出功率3.2 扭矩特性3.3 燃油经济性3.4 排放要求3.5 可靠性和维护性4、发动机结构4.1 缸体4.2 曲轴4.3 活塞4.4 气门系统4.5 高压油泵4.6 燃油喷射系统4.7 故障检测系统5、发动机控制系统5.1 电子控制单元(ECU) 5.2 传感器5.3 执行器5.4 进气和排气控制5.5 燃油喷射控制5.6 故障诊断和故障码6、配套设备6.1 排气系统6.2 过滤系统6.3 燃油供给系统6.4 冷却系统6.5 辅助驱动系统7、发动机安全性7.1 防火和防爆措施7.2 燃油系统安全性7.3 冷却系统安全性7.4 电气系统安全性8、附件8.1 技术参数表8.2 发动机结构示意图8.3 控制系统接口图注：本文涉及法律名词及注释:1、缸体 - 发动机的主体结构，通常用于固定和支撑各个内部零件。
2、曲轴 - 将活塞的上下往复运动转化为旋转运动的主要部件。
3、活塞 - 在汽缸内上下运动的零件，将汽缸内的热能转化为机械能。
4、气门系统 - 控制进气和排气的零部件和机构。
5、高压油泵 - 提供高压燃油供应的设备。
6、燃油喷射系统 - 用于将燃油通过喷嘴喷入发动机燃烧室的系统。
7、故障检测系统 - 用于检测和诊断发动机可能存在的故障和问题的系统。
8、电子控制单元(ECU) - 负责控制和管理发动机的电子设备。
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解析缸内直喷发动机中“双模”与“单模”
近年来,缸内直喷技术在大众和通用的技术竞赛中声名鹊起,并凭借“稀薄燃烧”成为目前汽油发动机的技术塔尖。
但在国内，消费者会发现采用相同技术的缸内直喷发动机的车型，比如全新凯迪拉克CTS和奥迪A6，居然存在双模和单模的差别。
双模是缸内直喷发动机引以为豪的卖点，其“均匀燃烧”和“分层燃烧”带来了发动机效能、环保水平的巨大提升，而“分层燃烧”则是缸内直喷技术的关键所在。
从原理上说，奥迪的FSI发动机技术，由于其所采用的是高压稀燃技术，这种技术通过压燃方式使发动机工作，这就必须使发动机的压缩比达到15.5：1左右，这样才能使汽油在高压下被自动点燃烧。
高压缩比带来的是对汽油高辛烷值的需求（奥迪在国外普遍需要使用97号以上甚至清洁汽油），而目前国内能加97号汽油的加油站并不多，并且国内成品油质量也无法得到保障，长此以往，无疑对车辆本身的使用寿命造成一定影响。
除此之外，FSI发动机如果所选用的油品无法到达足够辛烷值，可能会造成汽车行驶中无故熄火等故障，影响车辆寿命。
考虑到在国内引入分层燃烧的风险，奥迪最终放弃了双模设置，而仅保留了均质燃烧技术，这便是“单模缸内直喷”。
目前国内唯一能够克服油品问题，拥有“分层燃烧”和“均匀燃烧”的双模技术发动机是来自凯迪拉克的SIDI缸内直喷发动机。
相较FSI的单模直喷，凯迪拉克SIDI发动机拥有分层燃烧和均质燃烧两种模式，真正实现稀薄燃烧。
所谓稀薄燃烧，也就是降低发动机混合气中的汽油含量。
以较低的油气混合维持发动机的正常运转，达到降低油耗和排放的效果。
由于较低的燃油浓度其点燃的难度就较大，因此采用分层燃烧能够更好的解决这一问题，方法是：先点燃较浓的混合气团，通过这个现行点燃的能量继续点燃所有的混合气，从而达到燃油稀薄状态下正常的点火。
以达到在较小的点火能量下，稀薄的燃油混合物能够充分的燃烧，从而实现节能的目的。
双模的SIDI发动机装备的全新CTS性能提升明显
众所周知，车辆起步和低档位加速是行车中最费燃油的。
凯迪拉克SIDI双模直喷发动机则能够利用分层燃烧技术以较少的燃油获得更大的扭矩。
而当车辆进入匀速运动状态时，发动机能够在智能控制组件的作用下，将分层燃烧自动调整为均质燃烧。
均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。
进而保证了车辆在高速运动时的动力输出的平顺性和燃油经济性。
分层燃烧和均质燃烧的智能适时转化，由此带来的功率提升、燃油消耗减少、排放更环保也是缸内直喷技术的魅力所在，比如全新凯迪拉克CTS采用的SIDI双模直喷发动机，其功率提升15%、扭矩提高8%，综合油耗却明显下降，并带来了更高的环保品质，这也是目前国内唯一具备完整双模式的缸内直喷技术发动机。