BL设计规范

电缆设计规范

电缆设计规范1.导线材料选择电缆一般采用铝芯线。

下列场合应采用铜芯电缆及电缆：（1）需要确保长期运行中连线可靠的回路。

如：重要电源，重要的操作回路二次回路，电机的励磁，移动设备的线路及剧烈振动场合的线路。

（2）对铝有严重腐蚀而对铜腐蚀轻微的场合。

（3）爆炸危险环境或火灾危险环境有特殊要求者。

（4）特别重要的公共建筑物（5）高温设备（6）应急系统，包括消防设施的线路。

此外，经全面技术经济分析确证宜用铜芯电缆及电缆的，如有高层建筑，大、中型计算机房的建筑，重要的公共建筑等以及国外工程和外资工程等适应国外要求者。

2.电缆芯数的选择（1）电压1KV及以下的三相四线低压系统，若第四芯为PEN 线时，应采用四芯型电缆而不得用三芯电缆加单芯电缆组合成的回路的方式。

当PE线作为专用而与带电导体N线分开时，则应用五芯型电缆。

若无五芯型电缆时可用四芯电缆加单芯电缆电缆捆扎组合的方式；PE线也可利用电缆的护套，屏蔽层，铠装等金属外护层等。

分支单相回路带PE线时应采用三芯电缆。

如果是三相三线制系统则采用四芯电缆，第四芯为PE线。

(2) 3-35KV交流系统应采用三芯电缆.(3)在水下或重要的较长线路中为避免或减少中间接头或单芯电缆比多芯电缆有较好的综合技术经济性时,可选用单芯电缆。

但应注意用于交流系统的单芯电缆不得采用钢带铠装，应采用经隔磁处理的钢丝铠装电缆。

3.电缆绝缘水平选择表1 电缆绝缘水平选择单位KV系数标称电压UN0.22/0.38361035电缆的额定电压U0/UU第Ⅰ类0.6/1(0.3/0.5)(0.45/0.75)1.8/33/33/66/66/108.7/1021/3526/35U第Ⅱ类缆芯之间的工频最高电压Umax3.67.21242缆芯对地的雷电冲击而授电压的峰值Up160757595200250注：括号内数值只能用于建筑物的电气线路，不包括建筑物电源进线，其中0.45/0.75KV用于IT系统。

(完整版)PCB工艺设计规范标准附件

标题研发工艺设计规范编号制定部门版次第 I条页次001制定日期2010-10－ 07研发工艺设计规范制定：审查：同意：文件修订记录文件名称研发工艺设计规范编号版次订正内容改正页次订正日期订正者备注A00新版本刊行标题研发工艺设计规范编号制定部门版次第 I条页次001制定日期2010-10－ 071.范围和简介范围本规范规定了研发设计中的有关工艺参数。

本规范合用于研发工艺设计简介本规范从PCB外形，资料叠层，基准点，器件布局，走线，孔，阻焊，表面办理方式，丝印设计等多方面，从 DFM角度定义了PCB的有关工艺设计参数。

2.引用规范性文件下边是引用到的公司标准，以行业公布的最新标准为有效版本。

序号编号名称1IPC-A-610D电子产品组装工艺标准2IPC-A-600G印制板的查收据件3IEC60194印刷板设计，制造与组装术语与定义4IPC-SM-782Surface Mount Design and Land Pattern Standard5IPC-7095A Design and Assembly Process Implementation forBGAs6Fiducial Design Standard3.术语和定义细间距器件：pitch ≤ 0.65mm 异型引脚器件以及pitch ≤0.8mm 的面阵列器件。

Stand off：器件安装在PCB板上后，本体底部与PCB表面的距离。

PCB表面办理方式缩写：热风整平（ HASL喷锡板）： Hot Air Solder Leveling化学镍金（ ENIG）： Electroless Nickel and Immersion Gold标题研发工艺设计规范编号制定部门版次第 I条页次001制定日期2010-10－ 07说明：本规范没有定义的术语和定义请参照《印刷板设计，制造与组装术语与定义》（ IEC60194 ）4.拼板和协助边连结设计4.1 V-CUT连结[1]当板与板之间为直线连结，边沿平坦且不影响器件安装的PCB可用此种连结。

住宅设计规范

城市住宅功能质傲 .使住宅设计符合适用 , 安全,卫生, 经济等要求 ,制定本规范上卜两层楼面或楼面与地面之间的垂直距离
201 室内净高 ieo nt e hi t .. 1 n rr sr eh ti e t y g o 楼面或地面至上部楼板底面或吊顶底面之间的垂
套内空间跨跃两楼层及以上的住宅.
106 住宅设计应推行标准化, .. 多样化, 积极采用新技术, 新材料, 新产品, 促进住宅产业现代化
107 住宅设 .. 计应在满足近期使用要求的同时, 兼顾今后改造的可能 . . 108 住宅设计应以人为核心,除满足一般居住使用要求外,根据需要尚应满足老年人,残疾人的特殊使用要求. , 10, 件宅设计除应符合本规范外,尚应符合 .
201 平台 tre .. 3 ea rc
供居件者进行室外活动的上人屋面或山住宅底层
地面伸出室外的部分
2 多层住宅为四层至六层;
3 中高层住宅为匕层至九层 ;
d 高层住宅为十层及以上〕 104 住宅设i必须执行国家的左针政策和法 .. { 规遵守安全1生,环境保护, 1 节约用地,节约能源, 节约用材,节约用水等有关规定 105 住宅设t应符合城市规划和居住区规划 .. 上的要求, 使建筑与周围环境相协调, 创造方便,舒
前
根据国家计委《一九九四年上程建设标准定额制
言
本规范参编单位:清华大学建筑设计研究院
订修订计划》( 计综合「94 20 1 1 )号文的要求, 9 4 对《住宅建筑设计规范》G 16 6 B9-8 进行修订,更名为《仕宅设计规范》 .本规范编制组在广泛调查研究, 认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准, 并充分征求意见的基础上, 制定了本规范. 本规范的主要技术内容是:1 总则;2 术语; . . 3 套内空间; . . 4 共用部分;5 室内环境;6 建筑设 . . 备主要修订了住宅套型分类及各房间最小使用面积, 技术经济指标计算,楼电梯及垃圾道的设置等; 增加了术语, 扩展了室内环境和建筑设备的内容. 本规范由中国建筑技术研究院负责具体解释.本规范在执行过程中如发现需要修改和补充之处, 请将意见和有关资料寄送中国建筑技术研究院居住建筑与设备研究所 ( 北京市西外车公庄大街 1 号,邮政编 9

无障碍设计规范

无障碍设计规范
无障碍设计原则指完全可访问的设计及产品。

这意味着，人们要能够访问他们所使用
的技术，产品，网络资源，建筑和服务，而不受物理，智力讯息，障碍或其他局限性的影响。

1、可分辨性：确保视觉内容是清晰的，直观的，易于理解的，包括设计，颜色，对比，字体尺寸和定位。

2、识别性：要提供被所有用户所识别的明显的控件和功能。

全部的文字必须可以被
多种技术设备访问，考虑到它必须可以被屏幕阅读器和定时器读取。

3、神经可操作性：当操作者使用正确和正确的力量、速度和技术时，所有的功能应
该很容易完成。

4、无障碍导航：提供良好的用户界面设计，例如，可以轻松地找到和使用，识别，
并理解与用户体验有关的元素，如菜单，活动，抽屉，可折叠功能，等等。

5、审美品质：视觉，表达和体验将满足期望，并受到用户，技术和文化背景的启发。

6、性能：让应用程序及其元素加载时间尽可能短，以最快的速度响应用户的请求，
排除错误，并且能够有效的响应使用不同的技术设备。

7、安全：使用安全的登录和认证，完整的安全协议，和有效的数据传输，保护用户
隐私和数据可靠性。

8、可扩展性：把关键功能与通用、高级功能隔离，以便更容易实现根据变化要求的
更新。

9、兼容性：支持所有常用的浏览器和操作系统，无论是桌面，移动设备，服务，嵌
入式系统，蓝牙和网络设备。

最后，无障碍设计的重要性不应被忽略。

无障碍设计是一种能够被所有人所使用的设计，可以满足广泛的使用需求，包括认知，视觉，听觉和肢体技能。

此外，它还允许用户
在任何设备上获得同等水准的体验，提高交互效率，改善用户体验，并降低实施和维护成本。

保险杠设计规范

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。

保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。

制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。

非标设备设计规范

非标设备设计规范在人工智能、互联网、物联网、移动互联网的浪潮下，智能硬件设备的日益普及，各行各业对非标设备的需求也逐渐增多。

在此背景下，非标设备设计规范越来越重要。

规范不仅能够提供标准化的技术指导和设计要求，还能够减少因非标设备设计不规范带来的问题和损失。

本文将从设计规范的背景、内容和意义三个方面探讨非标设备设计规范的重要性。

一、背景随着智能化技术和物联网等技术的广泛应用，一些非标设备已成为生产和生活中的必需品。

非标设备不仅涵盖了各行各业的自动化设备，还包括了智能家居、智慧城市等领域的高科技产品。

这些设备在设计和制造中，必须遵循一定的设计规范，以确保其稳定性、安全性和可靠性。

非标设备设计规范，为非标设备的生产和应用提供了技术保障，而且在部分行业和领域还具有必备的立法性和管理性特征。

二、内容1. 安全：非标设备设计规范中，首要的是安全规范。

非标设备设计所涉及的各方面的安全问题，都需要在规范中有所体现，例如电气安全、机械安全等，以确保非标设备的设计满足安全标准。

2. 功能：非标设备要有效完成任务，需要满足一系列的功能要求。

非标设备的功能设计必须在规范内进行，这样能够保证该设备的性能和效果符合标准需求。

该方面规范涉及各方面的技术参数，例如硬件、软件、网络等。

3. 环境：非标设备要在特定的环境中工作，这其中远不止气温、湿度、光照这些环境因素，如何将非标设备环境因素纳入规范，让设备在各种不同的环境下都能够有效地工作，这也是规范的重要内容。

4. 维护和保养：非标设备的维护和保养是保障设备运行的重要保障。

规范需要详细地描述设备各个部件的检查周期，升级维护方式、破损件更换以及备件储备等方面，这些内容能够让设备有较长的使用寿命并最终实现良好的性能。

三、意义1. 保证设备的品质：非标设备设计规范能够保证设备符合国家标准，使其在品质上与其他产品相比更具有可靠性和适用性。

2. 避免浪费资源：规范能够指导和规范生产和使用过程，减少资源的浪费和冗余，提高资源利用效率。

平战结合人民防空工程设计规范DB11 994-2013

3.1 3.2 3.3 3 .4 3.5 3.6 3.7 4
一般规定..........….......….......….......….......….......… ..................9
主体...................................................................................... 11
引用标准名录.............….................................….........................… ..124
条文说明.........................................................….........….........… .....125
配电.............….................................….........….................... 113
线路敷设.............…................................……....................... 照明....................................................................................
防护通风 ...............................................................................83 平战结合及平战...… ..................92 柴油电站通风 .......................................................................96

B端产品从0到1设计规范，看这篇就够了

B端产品从0到1设计规范，看这篇就够了随着互联网的发展，现在B端业务的迅速发展，B端产品未来可期，很多设计师开始接触B端产品的设计，但在面对这个完全不懂的复杂的B端产品时，经常一头雾水，导致工作过程中时常会力不从心！下面我根据自己工作中遇到的问题和相关解决方案，总结各路大咖的一些精髓以及我的一些想法，汇聚成相对比较全的关于B端产品的文章。

里面大致包含有“B端和C端的相同之处和不同处”以及“设计B端产品的思路和相关设计规范”，文章比较长，但耐心看完，会对刚接触B端的新手们有一定的帮助，能帮大伙提高效率，节约不少时间的。

目录：1.什么是B端产品和C端产品2.B端产品和C端产品的不同点3.B端产品和C端产品的相同点4.B端产品设计思路5.B端产品设计规范1. 什么是B端产品和C端产品 B端产品：B全称Business。

指商家、企业。

表示它主要是为企业或组织服务，解决他们的某类经营问题，实现他们的商业目的而设计的系统型软件、工具或平台。

例如员工出勤考核，企业库存管理，销量统计等等. 常见的B端产品如下：SAAS：全称Software as a Service，通常指第三方给企业的线上软件服务。

CRM：全称Customer Relationship Management，企业管理客户的工具。

OA ：全称Office Automation，办公流程自动化工具。

ERP ：全称Enterprise Resource Planning，企业资源统一管理平台。

CMS：全称Content Manage System，产品后台。

C端产品：C全称Constomer。

指消费者、用户。

表示为消费者、个人用户或终端用户服务而设计的。

对于它的使用者来说，主要是用来满足自己的生活需求。

我们每天玩手机上用到的大都是C端产品。

例如聊天用的微信、购物用的淘宝，刷短视频用的抖音、看新闻用的的头条，听歌的网易云，打车用的滴滴，保存资料的百度云盘等等。

防腐蚀设计规范

中国工程检测网：1 总则1.0.1 为防止或减轻腐蚀性介质对建筑物和构筑物的腐蚀作用，使工业建筑防腐蚀设计做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于受腐蚀性介质作用的工业建筑物和构筑物防腐蚀设计，不适用于由杂散电流引起的腐蚀。

1.0.3 建筑防腐蚀设计应以预防为主，根据生产过程中产生介质的腐蚀性、环境条件、生产、操作、管理水平和维修条件等，因地制宜，区别对待，综合考虑防腐蚀措施。

对生产影响较大的部位，危及人身安全、维修困难的部位，以及重要承重构件等应加强防护。

1.0.4 建筑防腐蚀设计，除应遵守本规范外，尚应符合有关现行国家标准、规范的规定。

2 术语2.0.1 腐蚀性分级Corrosiveness classification根据腐蚀性介质对建筑材料破坏的程度，即外观变化、重量变化、强度损失以及腐蚀速度等因素，综合评定腐蚀性等级，并划分为：强腐蚀、中等腐蚀、弱腐蚀、无腐蚀四个等级。

2.0.2 腐蚀性水Corrosive water含对建筑材料有腐蚀作用的阴、阳离子的水。

2.0.3 污染土Contaminated soil受腐蚀性介质作用，改变了原有的物理力学性能和化学性质的土。

2.0.4 难溶介质Slightly soluble medium温度20℃时，在水中的溶解度小于2g/1的碱、盐类介质。

2.0.5 易溶介质Soluble medium温度20℃时，在水中的溶解度等于或大于2g/1的碱、盐类介质。

2.0.6 难吸湿介质Slightly hygroscopic medium温度20℃时，相对平衡湿度等于或大于60%的碱、盐类介质。

2.0.7 易吸湿介质Hygroscopic medium温度20℃时，相对平衡湿度小于60%的碱、盐类介质。

2.0.8 钢筋阻锈剂Inhibitor of steel in concrete掺入混凝土中以阻止或减缓钢筋锈蚀的外加剂。

从设计实战中总结了这份B端产品设计规范

从设计实战中总结了这份B端产品设计规范B端产品设计规范是根据实战经验总结出来的一套指导原则和规范，旨在提高产品的功能性、易用性和用户体验。

下面是我对B端产品设计规范的总结，包括设计原则、交互设计、视觉设计和用户体验等方面。

首先，设计原则是B端产品设计的基础，它们可以指导设计师在整个设计过程中做出正确的决策。

设计原则包括以下几点：1.明确目标：产品设计应明确目标和需求，从用户的角度出发，解决用户的真实问题。

2.简洁性：B端产品的用户通常是专业人士，他们更看重产品的实用性而非华丽的外观。

因此，设计应尽量简洁明了，避免过多的装饰和繁杂的功能。

3.一致性：保持产品的一致性有助于提高用户的使用效率和学习曲线。

在设计中应尽量使用相似的布局、样式和交互方式。

4.可扩展性：考虑到B端产品的复杂性和变化性，设计应尽量具备可扩展性，以方便后续的功能迭代和调整。

接下来是交互设计方面的规范：1.高效性：B端产品的用户通常需要处理大量的数据和任务，因此交互设计应尽量简洁明了，减少操作步骤和冗余操作。

2.易用性：用户应能够快速上手并熟悉产品的操作流程，因此设计应尽量保持一致的交互方式和操作逻辑。

3.意义性：交互设计应具备明确的信息传递和操作反馈，让用户能够准确理解当前操作的意义和结果。

4.引导性：对于复杂的操作流程，设计应提供明确的引导和帮助，以便用户完成操作。

在视觉设计方面，规范如下：1.色彩搭配：选择简洁、大气的色彩搭配，避免过多的鲜艳色彩或对比过大的色彩。

2.字体设计：选择易读、简洁的字体，避免使用奇特的字体，以免影响用户的阅读体验。

3.图标设计：图标应具备易辨识性和可读性，避免过于复杂化和装饰化的设计。

4.统一风格：整个产品的视觉风格应保持统一，避免在不同的功能和页面上使用截然不同的设计风格。

最后是用户体验方面的规范：1.响应速度：B端产品往往需要处理大量的数据和复杂的逻辑，设计应尽量保证产品的响应速度，避免用户等待过长的时间。

从设计实战中,总结了这份B端产品设计规范

今天为大家分享的是B端设计规范。

对于刚入门B端设计的小伙伴来说，很容易把各种B端组件搞混，不清楚到底什么场景下使用哪种组件最合适。

这个痛点的原因是由于我们日常学习到的B端知识点过于零碎，缺乏系统性的规范总结。

只有先了解B端设计包含哪些规范，才能在之后的设计中思考如何去运用它们。

设计师Fix-根据B端设计工作的经验，整理了一套B端设计规范，包括色彩规范、字体规范、图标规范、布局栅格、组件规范，其中组件规范介绍了B端组件库中13种常用的组件。

今天我们就先来了解这些基本的设计规范，也建议大伙及时收藏这篇B 端规范笔记，方便日后随时查阅。

色彩规范一般包含品牌色、辅助色和中性色，在B端产品中，颜色除了迎来传达品牌调性，更多的用来传达一些提示或警告，通过不同的颜色给予用户信息反馈，不同的状态运用不同的颜色展示，比如：绿色通常代表成功、已发送、已签到等状态；红色通常代表失败、未发布、未签到等状态。

另外，通过颜色可以对内容进行分层级展示，提高用户阅读信息的效率。

品牌主色一套产品只有一个品牌主色，是界面中出现最多的颜色。

在需要用色强调而且没有其他要求时，一般都会选择主色。

网络上很多人说B端产品大部分用蓝色或者偏冷色系作为主色，可以带给用户一种严肃冷静的感觉，但在工作日常中，很多企业会要求颜色必须是公司的品牌色。

例如当前任职的公司品牌色是饱和度较高的紫色，那么在定主色时，我们就不能跳脱这个色彩范围，在这样的情况下，我们可以考虑将品牌色饱和度降低或者用其他暗色系的颜色进行搭配，从而在观感上尽量显得不是那么刺眼，降低用户眼睛疲劳度。

辅助色用于提示其他场景，比如：成功、失败、警告、无效等，辅助色主要是帮助用户高效获得信息。

中性色常用于文本、背景、边框、分割线等。

字体规范在B端的设计上，文字的字体，字重，字号，行号、颜色用来区分界面信息的层级关系。

字体中文字体一般用苹方体、思源黑体、微软雅黑，英文字体一般为Helvetica Neue、思源黑体、微软雅黑。

如何搭建 B 端设计规范

如何搭建 B 端设计规范编辑导语：在B端产品设计中，有效的设计规范有利于降低团队沟通成本，提高开发效率，并在一定程度上保证产品应用的一致性，最终推动产品设计的优化。

本篇文章里，作者总结了从0开始搭建B端设计规范的注意事项与策略方法，一起来看一下。

前言哈哈哈哈，最近事情太多了，已经快三个月没更新了，现在也忙的差不多了，咱们更新继续~~今天给大家分享的是关于如何从零开始搭建 B 端设计规范。

时间转眼即逝，掐指一算，我接触 B 端已有 4 年之久了，当年刚接触的时候，B 端的从业人员比例还是很少的。

近两年 B 端越来越火热，无论从设计风格还是产品数量上，都有了很大的提升。

随着 B 端的产品越来越完善，要求设计师的专业性也要越来越强。

设计规范作为基础中的基础，是大家都要熟练掌握的技能，我们不仅要会运用各种规范，还要会撰写适合产品的规范。

分享开始，敲黑板~~一、设计规范的目标在搭建设计系统之前，我们要想清楚设计规范的目标是什么？使用者是谁？目标：保持产品风格统一性、提高设计输出效率、减少无效沟通。

使用人群：UI、交互、前端、测试。

二、设计原则设计规范要符合基本的设计原则，否则你的规范会杂乱无章。

这里我总结了 6 条原则供大家参考。

Unity（统一性）：页面风格、色彩、布局等要保持全局统一，不可为了某一功能的美观而去破坏整体性。

Accessibility（易用性）：易用是首要考虑的因素，能一步解决的事情绝不两步。

Proximity（亲密性）：如果信息的关联性强，则他们的距离就要相应的缩短，让他们看起来是一个视觉单元；反之，则距离要加大。

要让用户对信息的区域划分一目了然。

Alignment（对齐原则）：在界面中，将元素进行对齐，即符合用户的认知，也可以引导视觉流向，让用户更加流畅地阅读信息。

Contrast（对比原则）：对比是增加视觉效果最有效方法之一，同时也能在不同元素之间建立一种有组织的层次结构，让用户快速识别关键信息。

同时支架要选用PC料。

5.1.4 设计要求5.1.4.1 厚度参考：导光胶片厚度一般为0.8mm（特殊要求可以做到0.6mm），含反光膜(Reflector film)、遮光膜(Al film)和双面胶(D.S.T)等辅料后整体厚度一般为1.0mm(如V767)；含散光膜(Diffuser film)、彩膜（Color Film）等整体厚度尺寸可以做到1.20mm（如C705）。

5.1.4.2 灯口处理：一般使用有色灯（琥珀色、蓝色等）时导光板靠近LED的边缘设计成半园弧，使用白灯时导光板靠近LED的边缘要设计成锯齿形状。

详细结构由供应商提供。

5.1.4.3 网点处理：导光板正面（靠近LCD面）模具表面做喷沙或蚀幼纹处理，反面蚀网点。

详细结构由供应商提供。

5.1.4.4 AA区域（显示区域）设计：导光板AA区域要参考LCD VA区域（可视区域）设计，导光板AA区域边界线要比LCD VA区域边界线单边放宽0.2-0.5mm。

导光板使用的LED上边缘到AA区域的下边缘尺寸要求2.5以上。

5.2 背光板（BACK LIGHT）的设计标准5.2.1 概念背光板主要用于彩屏(含SCTN及TFT)手机的显示屏内，起引导光线、增强亮度，把点光源转化为面光源的作用。

5.2.2 彩屏背光的分类：单彩背光：其特点为亮度较高，结构如下图所示：双彩屏背光：其特点为主副屏亮度比较高，结构如下图所示：双屏单彩屏背光：其特点为副屏亮度比较低（100-500cd/m2）结构如下图所示：双屏单彩屏＋假彩屏背光：其特点为副屏加帖彩膜，结构如下图所示：5.2.3 背光材料:5.2.3.1 REFLECTOR：反光膜，作用主要是把从导光板背面出射的光线再反射回导光板，以增加光线的利用率，使光线都从正面也就是背光模块的视窗区域射出来。

一般选择材料都会尽量使用反射率高的材料，反射面为银面，常用的有75W05（T=0.07mm，银面/白面），37W01（T=0.05mm，银面/白面），RF55（T=0.05mm，银面/白面）和ESR（T=0.065mm，银面/银面）等。

汽车白车身设计规范

汽车白车身设计规范1. 范围本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。

2．基本原则2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

评注：周边造型匹配[面差、分缝影响外观]；周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。

2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3．冲压工艺要求3.1 在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。

１）板件最小弯曲半径２）弯曲的直边高度不宜过小，其值h ≥R+2t 。

见上表。

３）弯曲边冲孔时，孔边到弯曲半径R 中心的距离L 不得过小，其值L ≥2t 。

见上表。

４）圆角弯曲处预留切口。

５）凸部的弯曲避免如a 图情形的弯曲，使弯曲线让开阶梯线如图b ，或设计切口如c 、d 。

r ≥2t n=r m ≥2t k ≥1.5t L ≥t+R+k/23.2在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置工艺凸台、筋。

3.3 孔与孔，孔与边界距离应大于2t ，若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t 。

BL系列台车设计说明书

BL系列台车设计说明书0 引言近几年来，随着电子技术、计算机技术、信息技术的发展并应用于机床领域，使机床的发展进入了一个新时代。

自动化、精密化、高效化和多样化成为这一时代机床发展的特征，用以满足社会生产多种多样越来越高的要求。

新技术的迅猛发展和客观需求的多样化，决定了机床必须多品种；技术的加速更新和产品更新换代的加快，使机床行业必须进行多品种的中小批生产，因此现代机床不仅要保证加工精度、效率和高度自动化，还必须有一定的柔性，即灵活性，使之能很方便地适应加工任务的改变。

BL系列台式车床的产品结构都是固定不变的，所不同的是产品的结构尺寸有所不同，而结构尺寸的差异是由于相同数目及类型的已知条件在不同规格的产品设计中取不同值而造成的。

对于这类产品，我们可以将已知条件和及其它所有的随着产品规格而变化的基本参数用相应的变量代替；然后根据这些已知条件和基本参数，由UGⅡ18.0设计出模型及工程图来，这就是参数化的。

当相关参数改变，产品随之改变，这避免了大量重复的造型。

BL系列台式车床有多种形式，可针对用户要求的不同而有所不同。

本课题对台式车床床脚及防护罩的不同规格、不同用户的设计要求进行了总结，获得其本课题针对BL系列台式车床的设计优点，产品配置知识，这种知识即产品中的部件组成、各部件的功能、各部件之间的关系、车床零件的设计特点、不同部件中零件的精度要求等，以抽象出各类用于车床快速数字化设计的车床数字模型，为进行车床的快速数字化设计作好准备。

传统的设计方法是通过二维图形来表达三维的产品,这是一种间接的设计方法,二维图形很不直观。

计算机辅助设计(CAD)的基本任务是利用计算机构造产品的三维几何模型,记录产品的三维模型数据,直接显示三维真实的形状效果,并可以对三维模型特征进行编辑。

近年来,随着计算机的普及和计算机技术的飞速发展,制造行业CAD水平有了很大的提高,用三维CAD软件对产品进行设计并对相关数据资源进行管理已成为设计的一种趋势。

公路水泥混凝土路面设计规范

2 原规范修订的必要性
（1）原规范未能反映公路车辆重载超载情况
公路车辆重载超载是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和交通等级。
（2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善
原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位
置的不同，反算结果相差较大，有必要进行完善；
1.4 垫层
设置条件
防冻垫层：路面结构厚度小于最小防冻厚度排水垫层：水文地质条件不良土的质路堑
1.5 基层
基层要求具有足够的抗冲刷能力，适当的刚度极重、特重、重交通时设基层和底基层基层为无机结合料稳定类材料、上路床为细粒土时设粒料类底基层中等、轻交通时可不设底基层
石灰生产、消解会产生大量二氧化碳，基层、底基层使用石灰稳定类材料时需考虑碳排放问题
为控制路基的不均匀变形，须在地基、填料、压实和排水等方面采取相应的措施。
路基弹性模量
按照交通荷载等级，路床顶的综合回弹模量值应分别不低于： 40MPa（轻交通荷载等级）， 60MPa（中等或重交通荷载等级）， 80MPa（特重或极重交通荷载等级）。对于不能满足综合回弹模量值要求的路应采取更换填料、增设粒料层或低剂量无机结合料稳定层等措施。
σtr——面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力（MPa）；
σp,max ——最重的轴载在临界荷位处产生的最大荷载应力（MPa）； σt,max——最大温度梯度在临界荷位处产生的最大温度翘曲应（MPa）； γγ——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异等级确定； fr ——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）。
2 结构设计方法
2.1 设计标准
混凝土面层
设计标准：设计基准期内行车荷载和温度度梯度综合作用面层板产生疲劳断裂。验算标准：设计基准期内最重轴载和最大温度梯度综合作用面层板产生极限断裂。

白车身过孔设计规范

汽车工程研究院设计技术规范白车身过孔设计规范2007-12-30 发布2007-9-20 制订长安汽车工程研究院、八冃U 言本规范根据设计人员的设计经验而编写，其中设计流程部分参照长安汽车工程研究院现行工作流程。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位：长安汽车工程研究院车身所本规范主要起草人：张海清本规范批准人：编制：__________________校核：__________________审定：__________________批准：__________________—2007白车身过孔设计规范1范围本规范适用于M1, N1类汽车密封系统的设计。

本规范规定了轿车白车身各种装配孔、工艺孔的设计要求2 BIW过孔分类3 BIW过孔大小3.1穿透性凸焊螺栓过孔3.2凸焊螺母过孔注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。

3.3总装螺栓螺母过孔注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。

3.4卡子固定孔大小注：由于各种线卡、塑料卡子、油管卡子等种类繁多、形状各异，所以卡子过孔大小需要根据具体的卡子要求来定；一般来说，如果过孔是方孔，需要倒R1的角。

3.5焊接用孔注：焊枪过孔大小需要根据焊点个数和焊枪大小来定；夹具定位孔的大小需要根据零件总成大小来定，总成越大，孔越大。

3.6涂装过孔注：涂装排水孔大小需要根据密闭腔体和涂装液排出速度而定，对过孔形状没有具体要求，但要考虑堵头形状。

3.8总装零部件过孔总装零部件过孔需要根据零部件的大小、形状而定，如玻璃升降器、锁等零件的安装过孔。

3.9 BIW减重孔BIW减重孔主要作用是减小BIW重量，孔的大小和形状根据零件的具体情况而定，主要考虑的因素有：3.9.1冲压工艺性要好；3.9.2不能影响车身的强度和刚度；3.9.3不能影响车身的密封性等 NVH性能。

侧围B柱设计规范

(3)正式数模，也称TG2数模或NC数模，为详细数据，模具正式设计开始。
4.6.1 初始数模设计过程
图7
初始TG0数模，设计过程中的主要参考依据就是典型截面，设计步骤为：
（1）根据典型截面做出面1，铰链安装面是已经确定的面，然后将面1与铰链安装面过度连接，形成加强板的底面。
（2）根据典型截面做出面2，门锁扣安装面也是已经确定的面，然后将面2月门锁扣安装面平滑过度连接在一起，形成加强板的立面。
4.4 新技术应用
现在随着材料和工艺技术的不断提高，B柱加强板趋向采用一层钣金：B柱加强板本体，结构类似上面的B柱外加强板，为了保证强度和达到侧碰的要求，这种B柱加强板选用超高强度钢板，采用热成型技术，这种技术和结构有以下优点：
a)得到超高强度的B柱加强板，提高车身安全性，特别是侧面碰撞。
b)减轻车身零件重量。
XXXXX有限公司
侧围B柱设计规范
编制：
校对：
审核：
批准：
2017- - 发布 2017- - 实施
XXXXX有限公司发布
前言
编制本规范的目的是规范B柱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的B柱设计做参考。
1范围
1.1本规范适用XXXXX有限公司研究院各项目组。
1.2本规范适用于XXXXX有限公司（以下简称XXXXX）。
(1)冲压工艺要求。首先零件不能存在冲压负角，否则会增加模具数量，增加模具设计和生产成本，初始数据设计时设定的冲压方向与工艺人员确定的冲压方向有偏差时，以后者为准，然后做适当调整；其次，要保证零件有很好的成型性，能够成型出来，这就需要与冲压工艺人员进行多次的修改与分析，直至最终零件确定下来。
(2)焊装工艺要求。焊装工艺要求最主要的是零件能方便又准确的定位，焊接边长度要满足设计要求。