试论超限超载运输长效治理机制的建立

车辆超限超载治理工作实施方案（最新）

车辆超限超载治理工作实施方案（最新）车辆超限超载治理工作实施方案为进一步强化车辆超限超载治理工作，巩固治超成果，加大道路货物运输源头治超力度，建立长效机制，维护公路设施完好，提高公路通行能力和服务水平，保障人民群众生命财产安全，促进xx经济社会又好又快发展，根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔xx〕30号）、国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发〔xx〕596号）、省交通运输厅《关于印发xx年xx治超工作实施方案的通知》（xx 路〔xx〕113号）、省直九厅局《关于印发xx道路货物运输源头治超专项工作方案的通知》（xx公运〔xx〕553号）和《xx人民政府关于印发xx车辆超限超载治理工作实施方案的通知》（xx〔xx〕32号）精神，结合我县实际，制订如下实施方案。

一、指导思想以“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”为原则，按照政府主导、企业负责、部门共管的工作格局，坚持路面治理与源头治理相结合、部门协作与区域联动相结合、行政与法律手段相结合、依法行政与文明执法相结合，以加强源头治理为重点，认真落实货运源头和路面监管，确保治超工作持续、稳定、有效开展。

二、工作目标xx年，基本控制住车货总重55吨以上非法超限运输车辆上路、过桥；查处超限超载车辆检测率100%、卸载率100%、依法查处率95%以上；“大吨小标”车辆更正率98%；进一步完善治超管理制度体系，建立监管和舆论监督机制，构建以固定治超站点为依托，以治超信息系统为支撑的全方位治理超限超载网络，有效控制非法超限超载运输行为，进一步规范运输市场秩序，确保全县道路、桥梁及其附属设施畅通安全，防止和减少交通事故发生，保障人民群众的生命财产安全。

三、时间安排为确保治理超限超载工作长期有效开展，具体安排如下：（一）从xx年4月份开始，成立路面执法、道路货物源头治超工作领导机构，制定具体工作方案，在全县范围内开展超限车辆、货运单位调查工作。

公路超限超载运输的治理要及时、适时地转入长效治理阶段

公路超限超载运输的治理要及时、适时地转入长效治理阶段作者：张子涵来源：《价值工程》2013年第16期摘要：本文从公路超限超载运输的原因出发，发现目前还存在治理成本高而效益低、检测设备不完善、律法不健全且执法人员执法不严等问题。

针对交通运输的实际状况，提出了完善治理工作制机制、追究发货人连带责任、完善信息化监测网络等措施，促进该项治理及时、适时地转入长效治理阶段。

关键词：超限超载运输；长效治理；建议中图分类号：TE834 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0111-020 引言公路超限超载对我国的基础设施建设和经济建设产生不利的影响，危害人民群众的利益。

我国已经采取了多项措施进行治理，但是治理还处于集中治理阶段，对维护我国的交通运输安全和交通运输秩序不利，对推进我国社会和谐建设的进程产生一定的阻碍作用。

因此，本文将进行公路超限超载运输的治理要及时、适时地转入长效治理阶段的探讨，以解决该项长期的复杂的难题。

1 公路超限超载运输的危害与原因近年来，在国家的大力治理下，公路超限超载运输已经取得了长足的进展，但是其危害性仍然存在。

一般而言，公路超限超载运输具有随意性、广泛性、投机性、复杂性的特征，在治理的过程中难度较大并且容易出现反弹的态势。

该类现象的发生主要受到运输主体、成本及利润、市场监管机制、法律体系、道路规章制度、车辆改造及设计、公路收费模式及制度等因素的影响。

公路超限超载运输现象的发生造成了公路基础设施的破坏、缩短了公路路面的寿命、破坏了交通运输市场秩序的规范化需求、引发了各种道路交通安全事故、引起了运输价格波动促使市场竞争的恶性循环、影响了公路的正常使用效率、形成环境污染、降低人们大众的满意度和信任度等类型的危害，影响社会主义和谐建设的顺利推进。

因此，及时进行公路超限超载运输的治理是我国公路发展和社会发展的时代需求，对推进我国的经济和社会建设具有重要意义。

2 存在问题我国的公路超限超载运输泛滥的现象已经逐步好转，在进行治理的过程需要经历集中治理和长效治理两个阶段。

建立治理车辆超限超载长效机制的探索

罚。要建立健全合法运输信誉档案加强对运输
企业、从业资格的考核管理。人员
２对现场查处的违法超限超载驾驶人员，５
落实各项管控措施。３－９消防安全管理消防安全工作的开展目的是为了预防火灾和减少火灾危害，强应急救援工作，保护人加身、安全，财产维护公共安全。火灾的危害归纳
点检查各单位油库、炸药库及重要生产生活设施等；按季组织进行一次消防活动，开展消防安全教育，使每个重点防火部位的人员都能正确使用消防器材，懂得在何种情况下使用那种消防器材，为消防安全打下良好的安全基础。４结束语安全生产管理工作，只有发动全体员工，提高全员安全意识，齐抓安全管理，自觉遵守水电施工安全规程做到“ 、全员全方位、全过程” 的安全管理，使安全管理真正上—个水平上—个
摘要：０８ｌ自２０年Ｏ月起集中开展车辆超限超载治理工作以来，限超载率￣＇Ｆ，路交通安全形势有所好转，超ｇ－降道车辆生产、改装行为进一步规范，运输市场秩序明显好转，治超工作取得了明显的成绩。但超限超载的利益驱动依然存在，后治理任务仍然十今
２．４交通部门要加强对道路货运源头单位的监督管理。大型货物集散地和２万吨以上对０的货运源头单位要继续实行运政人员派驻制进行现场监督管理划一般货运源头单位实行巡查管理。对违反规定进行车辆装载、配载货物的企业或货运站经营者，责令改正并依法予以处要
据国家重大危险源目录及中国大唐集团公司企业重大危险源目录，在施工安全管理过程中，项

超限超载车辆集中整治工作总结6篇

超限超载车辆集中整治工作总结6篇第1篇示例：近日，为了加强公路交通运输管理，确保道路交通安全，我国各地纷纷开展了超限超载车辆集中整治工作。

这次整治工作得到了广大群众的积极响应和支持，也取得了一定的成效。

下面就让我们来总结一下这次超限超载车辆集中整治工作。

这次整治工作的开展得到了各级相关部门的高度重视和支持。

通过制定详细的整治方案和工作计划，统一部署工作人员，明确任务目标和责任分工，确保整治工作有序开展。

各地也积极引导媒体舆论，加大宣传力度，提高社会广泛参与度，共同营造良好的整治氛围。

此次整治工作对于超限超载车辆的查处力度加大，取得了显著成效。

通过加强现场检查，利用先进的科技手段，严格依法查处超限超载车辆，有效遏制违法行为。

在此过程中，各执法部门严格按照相关法律法规开展工作，依法惩处违法行为，取缔无证无照车辆，有效维护了公平竞争环境和道路交通安全。

此次整治工作在深入挖掘问题根源上取得了积极进展。

通过深入分析超限超载问题的成因，找出存在的弊端和薄弱环节，持续推进改革和机制创新，进一步规范和完善相关法规，加大对超限超载行为的监管力度，不断提高整治工作的针对性和有效性，实现长效管理。

此次整治工作为下一步工作打下了坚实基础。

通过对超限超载车辆的整治工作，强化了执法部门的执法意识和技能水平，提升了公路交通管理水平和服务质量，为今后进一步加强和改进超限超载车辆整治工作提供了宝贵的经验和借鉴，也为维护道路交通安全、促进经济社会发展奠定了坚实基础。

此次超限超载车辆集中整治工作是一次有益的尝试和实践，取得了一定的成效，也暴露了一些问题和不足。

希望各地继续加大整治力度，持续压实责任，加强协作联动，深入分析问题根源，针对性开展工作，实现更好的效果。

让我们共同努力，保障道路交通安全，促进经济社会发展。

【超限超载车辆集中整治工作】就此告一段落。

第2篇示例：随着我国城镇化进程的不断加快和交通运输需求的持续增长，道路交通问题也日益突出，其中超限超载车辆不仅给道路安全和交通秩序带来严重影响，同时也对公路设施造成破坏，增加了维护成本。

超限超载源头治理方案

超限超载源头治理方案第1篇超限超载源头治理方案一、前言近年来，我国道路运输中超限超载现象屡禁不止，不仅严重影响了道路桥梁的安全，增加了交通事故的风险，而且对运输市场秩序和道路使用寿命造成了极大破坏。

为从源头上治理超限超载问题，根据相关法律法规，结合实际情况，特制定本方案。

二、目标与原则1. 目标：通过综合治理，实现超限超载现象明显减少，道路运输市场秩序明显好转，道路桥梁安全得到有效保障。

2. 原则：坚持依法治理、源头管控、联合执法、综合治理、技术创新、长效机制。

三、具体措施1. 加强货运源头监管（1）建立货运源头企业信息库，对重点货运源头企业进行登记备案，并定期更新。

（2）加强对货运源头企业的监管，督促企业落实安全生产主体责任，严格按照国家规定的装载标准装载货物。

（3）加强对货运源头企业违法行为的查处，对违反规定装载货物的企业，依法予以处罚。

2. 严格路面执法检查（1）加强对路面执法人员的培训，提高执法水平和业务能力。

（2）加大路面执法力度，对超限超载车辆进行严厉查处，严格执行“一超四罚”制度。

（3）建立健全跨区域、跨部门联合执法机制，实现信息共享、资源整合，提高执法效率。

3. 推广科技治超手段（1）加大科技投入，利用现代信息技术，如无人机、卫星遥感等手段，对重点路段和货运源头进行监控。

（2）在重点路段和关键节点安装不停车检测系统，实现对超限超载车辆的自动抓拍、自动识别、自动上传。

（3）建立超限超载治理大数据平台，对超限超载数据进行汇总、分析，为决策提供科学依据。

4. 加强宣传教育（1）加大超限超载治理政策法规的宣传力度，提高货运企业和驾驶员的法律法规意识。

（2）通过多种渠道，开展形式多样的宣传活动，让社会各界充分认识到超限超载的危害性。

（3）积极宣传治超工作取得的成效，营造良好的舆论氛围。

5. 建立长效机制（1）完善相关法律法规，提高违法成本，形成有力的法律震慑。

（2）建立健全治超工作考核机制，将治超工作纳入政府绩效考核体系。

运输车辆超限超载治理工作实施方案工作计划

运输车辆超限超载治理工作实施方案_工作计划运输车辆超限超载治理工作实施方案_工作计划运输车辆超限超载治理工作实施方案为加强城区建筑垃圾及建筑材料运输车辆的管理，有效遏止超限超载运输和沿途抛洒现象，确保市容整洁，切实维护道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《湖南省实施〈城市市容和环境卫生管理条例〉办法》、《公路安全保护条例》、建设部《城市建筑垃圾管理规定》、《怀化市城区建筑垃圾管理办法》及《怀化市人民政府办公室关于印发怀化城区建筑垃圾及建筑材料运输车辆整治方案的通知》（怀政函办〔2013〕120号）等有关精神，结合我区实际，特制定本方案。

一、工作目标通过为期1个月的集中整治，使所有建筑垃圾及建筑材料运输车辆实现平装密闭式运输，并按限行时间、路段运行，超限超载运输得到有效遏制，大吨小标和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为不断规范，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场，不断提高政府对公路、车辆、运输市场的监管能力和公共服务水平。

在此基础上，按照突出源头治理、强化执法力度、完善监控网络的思路，全面构建长效治理机制。

二、组织领导成立鹤城区集中治理城区建筑垃圾及建筑材料运输车辆和超限超载工作领导小组，由区长任组长，区委政法委书记、区政府分管城建、公安和交通运输的副区长任副组长，相关单位为成员单位。

领导小组下设办公室及宣传组、路面治超组、采石源头治2理组、城东工地渣土管理组、机动应急组、维稳组六个工作组。

办公室设区公路管理局，由区政府办副主任刘洪兼任办公室主任。

三、工作部署整治工作分两个阶段进行。

第一阶段：宣传动员阶段（8月10日8月19日）。

制定工作方案，开展调查摸底，召开全区动员大会进行宣传发动。

主要工作任务：区委宣传部牵头负责宣传动员工作，全程派员参与前期宣传和整治期间工作宣传。

一是加大前期宣传。

区新闻中心要利用广播、电视、网络等载体宣传国家治理车辆超限超载政策、车辆装载有关规定和法律责任；路面治超组要通过悬挂横幅、张贴通告、车载广播等形式宣传市区两级关于治理工作要求；责任乡镇、街道及相关单位要在集中治理行动前召开相关会议：①由国土部门牵头召开货源企业业主会议。

我国公路超载超限的经济学解释及长效治理机制构建

ｍａｋｔａｌｃｔｎａｄｏｇｎｚｔｎｃｎｒｌｈｓｐｐｒｃａｓｅｎｎｌｓｓｔｅｒｌｔｄｏｅａｉｎｓｓｅｒｅｌａｉｎｒａｉａｉｏｔ，ｔｉａｅｌｓｉｓａｄａａｙｅｈｅａｅｐｒｔｙｔｍ．Ａｔｌｓ，ｉａｉｎｆＴｒｋＯｖｒｏｄａｅ — ｉｉｎｔｏｍｃＥｘｉｔｏｏｕｃｅｌａｎｄＯｖｒ— ｌｔｏｈｅｃｍＨｉｈｗａｎＣｏｔｕｔｏｆＥｆｅｔｖｏｅｎａｅＭｅｈａｉｍｎＣｈｉｇｙａｄｎｓｒｃｉｎｏｆｃｉｅＧｖｒｎｃｃｎｓｉｎａ
期从理论上系统认识这一问题。为构建治理长效机制提供理论依据。
关键词：公路；超载超限；公共品；外部性；治理机制
中图分类号：５２文献标识码：文章编号：０２— ７３２０）０— ｏ４—１Ｆ４Ａ１０９５（０６１０６０
ｃｎｔｃｓａｇｖｒａｃｃａｉｍａｅｎａｃｅｉｉｇｔｅｒｌｔｎｈｐｅｗｅｖｒｅａｅｐｒｔｎｓｓｅ．Ｓｏｓｕｔｏｅｎｅｍｅｈｎｓｂｓｄｏｓｅａｎｎｈｅａｉｓｉｓｂｔｅｎｅｅｒｌｔｄｏｅａｉｙｔｍｓｏｒｎｏｙｏａｏｒｃｇｉｅｔｅｐｏｌｍｆｏｅｌａｎｖｒ—ｌｔｄｔｎｐｒｔｎｆｏｅｏｏｃｉｈ，ａｄｅｔｂｉｈａｔｅｒｓｔｅｏｎｚｈｒｂｅｏｖｒｄａｄｏｅｏｉｅｒｓｏａｉｍｃｎｍｉｓｓｔｎｓａｌｈｏｍｉａｔｏｒｇｓｙｍｏｅｆｒｌｓｎｎｆｃｉｅｇｖｒａｃｆｔｅｐｏｌｍ．ｄｌｏｔｇａｄｅｆｔｏｅｎｅｏｒｂｅａｉｅｖｎｈ

交通部、公安部、国家发展改革委等关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知

交通部、公安部、国家发展改革委等关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),公安部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2007.10.18•【文号】交公路发[2007]596号•【施行日期】2007.10.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部、公安部、国家发展改革委、中宣部、国家工商总局、国家质检总局、国家安全监管总局、国务院法制办、国务院纠风办关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知（交公路发[2007]596号）经国务院同意，交通部等九部委自2004年6月起在全国集中开展车辆超限超载治理工作（以下简称“治超工作”）。

三年来，在国务院的统一部署下，在地方各级人民政府的高度重视和大力支持下，各地区、各有关部门密切配合，协同作战，坚持依法严管，重点突破，全国治超工作稳步推进，超限超载率大幅下降，道路交通安全形势有所好转，车辆生产、改装行为进一步规范，运输市场秩序明显好转。

全国治超工作取得了明显的成绩。

但治超是一项长期工作，目前取得的成果只是阶段性的，基础仍然脆弱，治理工作稍有放松就会出现反弹，加之一些深层次原因尚未得到根本解决，超限超载的利益驱动依然存在，今后治理工作的任务仍然十分艰巨。

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔2005〕30号），进一步巩固和扩大治超成果，持续稳定地推进全国治超工作，现就建立治超工作长效机制提出如下实施意见，请各地区结合实际，认真组织落实。

一、指导思想坚持以“三个代表”重要思想为指导，以全面贯彻落实科学发展观和积极推进社会主义和谐社会建设为统领，以保障人民生命财产安全、规范道路运输市场秩序、保护公路基础设施为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，将治超工作纳入道路交通安全管理的日常工作内容，继续坚持全国统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动的工作机制，进一步加强和深化全国治超工作，并在治理中不断完善、在不断完善中深化治理，确保治超工作长期有效和持续稳定地开展。

高速公路超限超载违法运输行为治理调查与思考——建立长效机制，保障交通运输经济安全发展

现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第2期作者简介:王玉鹏(1972-),女,汉族,吉林蛟河人,法学学士,吉林省交通运输综合行政执法局长春管理分局法制审核员,正高级经济师(综合经济),主要研究方向:高速公路交通运输管理㊂高速公路超限超载违法运输行为治理调查与思考建立长效机制,保障交通运输经济安全发展王玉鹏(吉林省交通运输综合行政执法局长春管理分局,吉林长春130000)摘㊀要:针对高速公路超限超载违法运输行为现状调查,客观分析其产生原因,阐述了通过大数据分析等科技手段和多部门齐抓共管建立长效机制,改善道路运输营商环境,努力为交通运输事业高质量发展保驾护航的解决对策㊂关键词:高速公路;交通运输管理;经济发展;长效机制中图分类号:D9㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2024.02.0691㊀高速公路超限超载违法运输行为现状调查2023年6月初,有媒体爆料称,违规超限车辆运输车,故意躲避检查,绕行普通公路,驳载进入高速公路,甚至强行闯关驶入高速公路的情况时有发生,事件发生后,吉林省交通运输综合行政执法局长春分局按照省厅㊁省局的指示,迅速响应,积极应对㊂(1)迅速调查摸排,综合研判㊂经过大数据分析,大岭㊁怀德㊁秦家屯㊁八屋㊁汽车厂㊁硅谷大街,长春西等收费站是违法车辆运输车驶入高速公路的高发地,不法车主为逃避检查和打击,24小时踩点盯梢,与执法人员打游击 ,强行闯关上路,气焰嚣张㊂6月~7月省政务服务热线转办高速收费站放行非法改装车辆运输车通行投诉10余起,严重影响高速公路管理秩序以及经营单位形象和声誉㊂(2)启动专项整治,适时调度㊂一是抽调执法经验丰富的业务骨干到法制大队,专门负责违法车辆运输车治理工作㊂二是动员全分局力量参与执勤值守㊂第一阶段在重点站24小时蹲守,在加强防范的同时,对查扣的违规车辆实施严厉打击㊂第二阶段通过大数据分析,对七站一区 (大岭㊁怀德㊁秦家屯㊁八屋㊁汽车厂㊁硅谷大街㊁长春西站㊁怀德服务区)不定点巡查㊂第三阶段在重点站24小时蹲守+执法人员在匝道隐蔽突击检查㊂第四阶段组建由各大队业务骨干组成的执法小分队,不定时㊁不定点对违法行为猖獗的地点实行重点打击㊂同时深入物流企业进行督导检查,敦促规范经营㊂(3)省厅㊁省局高度重视违法车辆运输车治理工作,目前,长春分局每天对收费站报告的闯关信息进行筛查汇总,将违法嫌疑车辆相关信息上报给省局路政运政执法监督处,由省局路政运政执法监督处转给地方交通执法机构,由地方相关部门同步进行源头治理㊂(4)长春周边收费站入口超限治理情况㊂从7月份数据看,龙嘉机场㊁双阳东站超限率上升明显,从全年数据看,长春北㊁长春西㊁远达大街㊁大岭㊁净月站等入口超限率持续高位㊂超限超载违法运输行为,严重破坏高速公路和桥梁基础设施,缩短高速公路正常使用寿命,影响行车人安全,容易引发道路交通安全事故,危害人民群众的生命财产安全,给交通安全带来严重隐患,而且严重扰乱运输市场秩序㊂面对利益的诱惑,一些道路运输经营者动了歪心思,也纷纷加入非法改装运输的行列,试水㊁规模㊁成势㊂他们认为道路货物运输车辆在高速公路行驶时,接受执法调查机会少且执法区域跨度大,只要进入高速公路就会畅通无阻,往往把高速公路当成法外空间,在收费站入口不惜闯关冲卡,甚嚣尘上㊂2㊀分析产生原因(1)道路运输市场定价普遍偏低㊂个别乘用车制造企业采取签订运输合同无标底竞标,价低者优中,欠缺发展格局㊂道路运输市场秩序破坏易,培育周期长,无序经营产生的后果,造成相互倾轧,如饮鸩止渴㊂生产企业和物流企业是紧密的上下游关联关系,应找到供需矛盾的平衡点,当前,生产企业即便掌握定价权,也需考虑合理成本㊁合理收益,给予下游企业生存空间,留有适度的价格空间,给予休养生息,鼓励物流企业集约化经营,给予更新运输设备的保本期㊂(2)整车物流企业之间存在恶意竞争㊂前期超限车辆运输车治理工作曾一度取得一定效果,有些大型整车物流企业为长远发展,加大投入,主动更新为中置轴车辆运输车,合规装载标准是8辆车,由于利润薄,资金回笼周期较长;后疫情时期,面对经济发展的机遇与挑战,大中型整车物流企业自身生存压力较大,当期利润过低,使这类物流企业雪上加霜,陷入发展困境㊂于是将其所属车辆以采取外包㊁挂靠等方式,靠赚取管理费存续经营,对其名下车辆存在的私自改装行为予以放任,欠缺内部管理㊂有些半挂车辆运输车经营者在用于装卸的渡板上超长装载乘用车,行业俗称 6+2 7+2 ,㊃802㊃2024年第2期现代商贸工业Modern Business Trade Industry更有甚者,违规改装加长车辆,有不法改装车超长一次可以拉40辆之多,恶意挤占道路运输市场份额,起到负外溢效应㊂(3)各省份之间执法力度存在差异㊂个别省份地方保护主义抬头,交通执法环境宽松软,为非法改装逐利留有侥幸空间,执法标准不统一㊂在乘用车大型生产企业较为集中的城市,周边高速公路节点的收费站车辆运输车超限超载现象比较突出,各地交通执法的热点和重点各不相同,执法力量不充足㊂常规检查往往流于形式,突击检查时,非法改装的车辆运输车大多会提前探路,绕着走,规避检查,因此发现问题不多㊂根据相关法律法规,对于非法改装的车辆运输车,责令恢复原状,并处警告或500元以下罚款;对于装载超过车厢范围的车辆运输车,责令卸载违规装载的乘用车㊂这对于长期非法逐利者来说,处罚数额无关痛痒,依旧明知故犯㊂真正严格按照一超四罚处理的情况较少,震慑作用较小,违法成本低,社会危害大,受利益驱动,治理收效不明显㊂(4)高速公路执法检查方式被动㊂高速公路点多线长,检查区域在收费站口固定,收费站点之间流动,执法力量有限,易顾此失彼,治堵不疏,疏堵未能同治,存在一阵风,走过场现象,欠缺执法持续性㊂(5)行业协会发挥自律管理作用不明显㊂有些个体道路运输经营业户和挂靠物流企业经营者法律观念淡薄,甚至知法犯法,存在规范盲区㊂(6)货车生产企业产品设计卖点着重在多拉快省㊂在行政执法检查中发现,有些重型汽车生产企业的产品符合国家标准,但在实际装载后出现高度超过法定限值,针对这些产品,需要生产企业尽快制定优化产品设计方案,加以更新,避免实际使用中与‘超限运输车辆行驶公路管理规定“的超限超载限值发生冲突㊂(7)新的违法形式更加隐蔽㊂为规避高速公路入口超限检测,许多道路货物运输车辆往往在取得道路运输经营许可后,擅自安装液压举升装置,试图在通过收费站入口称重车道时干扰称重数据,这类装置通常安装在四五轴组或五六轴组之间,操作按钮安装在驾驶室内,液压举升装置平时处于收缩状态不易被发现,给执法人员行政检查带来难度㊂这些车辆行驶高速公路多使用ETC自助通行方式,高速公路经营管理单位收费站口及服务区的外勤人员也不易当场发现㊂实践证明,超限超载违法运输行为治理工作是一项多方各负其责㊁相互联动㊁综合治理的长期任务,单靠交通㊁公安㊁高速公路经营管理单位等部门哪一方,哪一部门唱独角戏,只会一时收效,难以有力遏制,只有齐抓共管,才能长治久安㊂3　解决方案探讨(1)保留合理定价空间,道路运输市场既要有市场定价又要有政府指导㊂作为货运装载源头的各乘用车制造企业要合理制定乘用车运输合同和价格,抵制整车物流企业明显低于运输成本价格的恶意投标行为㊂政府要创造良性的营商环境,引导生产企业,特别是大型车企负有一定的社会担当,让道路运输企业既有生意,又能生利,而非铤而走险,低标竞得机会,靠非法运输才能渔利㊂单靠通过非法改装多拉快跑,以忽视安全为代价,给交通运输环境造成破坏,超限超载极易引发交通安全事故,不亚于火中取栗,飞蛾扑火㊂这需要政府用看得见的手给予必要的指导,用看不见的手呵护诚信规范经营的市场秩序㊂需要生产企业制定合理科学的定价条件,给予相应的生存空间,即便是经营压力传导也不能变相压榨下游企业利润,过度压低运价,最终导致物流环节出现生存困境㊂这也是为生产企业自身负责,为不至于断链,应长远计,不能短视,应有共存共营共赢的商业胸怀和格局㊂在舍得之间,让利就是谋利㊂(2)防止劣币驱逐良币,清除物流企业自身的害群之马㊂交通部门要加强对本辖区整车物流企业的监督检查,督促辖区内整车物流企业合法装载运输,对违法次数多,违法行为严重的企业要进行重点监管㊂应先加大对整车物流企业的源头监管,防止带病车出厂上路㊂根据车辆登记内容进行核查比对,对非法改装的行为依法依规处理㊂坚持惩教结合,在实施行政处罚时,既要责令其改正消除违法行为,也要多向道路运输经营者㊁驾驶人进行普法宣传,讲解合法运输利国利民㊁更利家利己的重要意义,晓之以理㊁晓之以法,明确打击非法就是保护合法㊂要拓宽社会监督渠道,树立诚信经营典范,引导自查整改,规范运输,加快向法治交通回归㊂(3)依法治理违法运输行为,为合法经营者打气撑台㊂各地公安㊁交通执法部门要严格路面执法检查㊂树立全国一盘棋思想意识,摒弃部分省份经济保护的狭隘想法,坚持严格规范公正文明执法,对阻碍经济发展大势的㊁破坏经济正常秩序的违法行为,要严厉打击不手软,应过罚相当,不能以罚代管㊂公安㊁交通部门按职责分工各自履职尽责,坚持统一执法认定标准,对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒㊂2023年8月28日长春市交通运输局发布了关于对部分道路运输企业暂停办理货运业务的公告,对16家道路运输企业存在1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%但低于50%的违法行为,依‘公路安全保护条例“第六十六条之规定,作出责令其停业整顿行政处罚,暂停办理相关货运业务㊂此公告发布后,长春市周边高速公路入口超限运输违法行为迅速得到遏制,高速公路四平分局开展跨区域执法协查的做法也收到一定治理效果㊂大岭当地交通部门联合公安㊁市场监督管理等开展跨部门联合行动,共同打击取缔从事非法改装车辆运输车的汽车维修企业,极大增强了法治政府公信力,道路运输市场秩序得以逐渐有序恢复㊂(4)借力互联网数据信息,创新治超工作方式㊂发㊃902㊃现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第2期挥大数据科技手段力量,依托国家建立的在线监管系统㊁政务服务平台和行政审批系统㊁互联网+交通运输综合行政执法监管系统,推动行政许可㊁行政处罚㊁行政强制和行政检查等信息归集共享,形成监管合力,变被动执法为主动发现,有效锁定非法运输目标,分析掌握非法营运车辆信息通行动态,精准出击,提高执法效能,选定超限超载运输重点时段重点站口,多点联动,省地联合㊂交通执法人员通过高速公路通行数据平台,主动查找违法线索㊂首先通过高速公路收费站超限车辆通行数据筛查并结合录像中装载情况进行比对,锁定超限超载嫌疑车辆,然后根据重点嫌疑车辆通行时段㊁通行收费站口㊁通行轨迹等特点,制定行动方案,有针对性开展检查㊂一旦发现目标车辆后依法定程序进行调查取证,依法依规处理,责令拆卸消除违法行为,发现一起,处理一起㊂对通过投诉举报渠道获得的违法线索信息,要注重排查追踪,多深入道路运输源头企业明察暗访,防止病车出厂上路,及早消除隐患㊂执法实践中,在经济利益的诱惑驱使下,非法改装现象并不能彻底根除,需要交通㊁市场监督管理㊁质检等多部门联合发力,斩断非法利益链,共同遏制,长期综合治理㊂(5)坚持执法为民原则,服务经济社会发展㊂执法部门要深入车企㊁物流源头企业,做好宣传,上门普法履职㊂将违法意识消除在萌芽㊁崇尚遵法㊁学法㊁守法㊁用法,将违法行为中止在运输环节前端,社会危害后果降低到最小,同时,惩教结合,分析非法逐利原因,对症下药,帮助物流企业争取更公平公正公开的竞争机会,合规运输,将公路损害降到最低㊂执法部门要主动服务企业,采取说理式执法,让执法力度和温度并存㊂通过实现互联网办理许可审批㊁简便工作流程㊁延时办公缩短办案等候时间,提高行政效能,积极开拓思路,帮助整车物流企业算好经济账,更多使用铁路㊁水路运输,提高乘用车长途运输中的铁路㊁水路运输比例,实现疏堵同治,选择最佳运输路线,创造更多的经济效益和社会效益㊂(6)发挥行业自律作用,规范行业良性发展㊂中国物流与采购联合会等行业协会,要充分发挥全国性行业组织的积极作用,要向政府反映企业的意见和要求,维护企业合法权益,积极稳妥地组织物流企业综合评估工作,同时建立完善行业监督举报机制,收集分析整车物流企业相关违法举报信息并予发布,在规范物流市场㊁提高物流服务质量㊁引导推动物流企业健康快速发展方面发挥自律能动作用,促进运输流通领域良性发展㊂(7)限期清理公告目录,确保执法依据适用准确㊂对符合‘道路机动车生产企业及产品公告“及‘汽车㊁挂车及汽车列车外廓尺寸㊁轴荷及质量限值“(GB1589-2016)等国家标准的合规车辆运输车,但装载后高度易超过法定限值的车辆运输车,要进行车型外观优化㊂目前,虽然对上述情况导致的超限未予处罚,但从高速公路基础设施改善的趋势看,工业和信息化部门要组织对车辆运输车车型优化改进,逐步加以研究论证,进一步提高车辆的设计合理性㊁安全可靠性,一定要限期清理出相关公告车型㊂或者综合考量高速公路等基础设施规划建设发展的实际,重新修订与外廓尺寸限值相关的国家标准,使之纳入正常管理范围,而不是作为特例,长期游走在执法监管的边界㊂还应确保在执法实践中法律依据适用准确,开展规范性文件合法性审查,避免出现规范性文件的具体规定超越相关法律法规内容㊂(8)坚持科学长效治理,建立常态化联合执法工作机制㊂建立高速公路执法区域内交通㊁公安㊁高速公路经营管理单位一路三方工作机制,加强交通领域内高速公路与地方公路执法机构之间的密切协作,相互通报处罚情况,加强违法信息共享㊂交通㊁公安要对加强高速公路收费站入口货车的检查㊂严格按照‘汽车㊁列车及汽车列车外廓尺寸㊁轴荷及质量限值“(GB1589)规定,统一车辆限载标准㊂发现非法改装的,公安交管部门责令恢复原状并依法处罚,依法处罚后,同时通报交通管理部门,责令货运企业改正并处罚,作为运输企业诚信考核的依据㊂高速公路经营管理单位要加强收费人员的教育培训,对不合规车辆进行劝返,拒绝其进入高速公路行驶㊂要提高对闯关违法行为的防范意识和识别能力,发现有闯关苗头及闯关车辆时,立即向公安和交通部门报告㊂同时登记车辆信息,及时固定闯关车违法证据,将相关证据提供给办案部门㊂服务区要确保夜间照明良好,防止违法人员利用黑暗掩护进行驳载,一旦发现疑似违法车辆,要及时向公安和交通部门报告㊂综上,高速公路交通运输超限超载违法行为的治理需要交通㊁公安㊁高速公路经营管理企业㊁工信㊁市场监管等部门多方联动协作,坚持标本兼治㊁长效治理原则,综合运用法律㊁行政㊁经济㊁技术等手段,持续加强对货车生产㊁改装㊁销售㊁和道路货物运输的全过程监管,建立科学长效的治超工作体系,久久为功,不断提升执法效能,着力建设法治交通,保障经济安全健康发展,优化交通领域营商环境,更好地推进交通运输事业高质量发展㊂参考文献[1]交通运输部㊁工业和信息化部㊁公安部工商总局㊁质检总局.关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见(交公路法 2016 124号)[Z].2016.[2]交通运输部㊁公安部.关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行),(交公路发 2017 173号[Z].2017.[3]交通运输部办公厅㊁公安部办公厅㊁工业和信息化部办公厅.关于深入推进车辆运输车治理工作的通知(交办运函 2018 702号)[Z].2018.[4]交通运输部办公厅㊁公安部办公厅㊁工业和信息化部办公厅.关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知(交办运函 2019 1198号)[Z].2019.㊃012㊃。

大力推进计重收费探索建立治理超限运输的长效机制

科技信息
基础理论研讨
大力推进计重收费搽索建立治理超限运输硇长效相制
宁夏公路管理局李凤芹
超限运输是我国经济转型过程中诸多矛盾在道路运输秩序上的一种集中反映，它直接与一些地方和行业的经济利益相关，涉及到车辆生产、运输市场、收费政策等诸多问题。近年来，随着我国公路运输事业的发展，公路超限超载运输现象也逐年增加，而且一度出现愈演愈烈之势，严重影响了国民经济的可持续发展。因此，治理超限超载运输，规范公路运输市场，制超限运输对公路基础设施造成的损坏，为公路管遏成理部门落实科学发展观，实现交通事业又好又快发展的客观要求。治超工作的尴尬局面从２０００年交通部发布２号部令至今，交通部门对超限运输进行了系列大规模的治理活动，特别是从２００４年开始，国开展了声势浩全大的集中治超活动，收到了一定的效果。但是，由于治超工作情况复杂，涉及面广，政策性强，果用科学发展观来审视这些年的治理成果，如仍然存在一些问题。主要表现为“ 三个大” ：是成本大。为了做好治超工作，交通部门投入了大量的人力、物力和财力，而且投入呈逐年递增的态势。这对于公路交通的可持续发展而言，疑是一笔巨大的经济负担。不仅如此，无由于大量路政执法人员投入到治超的第一线，成路政人员相对不足，造在一定程度上削弱了其他干支线路政管理工作的有效开展。二是难度大。多年的治超实践证明，治超工作难度超乎想象。经济环境很敏感，社会环境很复杂，违法业户不配合，部门协调难度大。一些地方政府出于经济利益的考虑，对治理超限运输态度不坚决、措施不得力，个别政府领导甚至认为治超影响了当地经济的发展，的还带有地有方保护主义。从全国来看，暴力抗检、聚众闹事、集体闯卡事件时有发生，治超人员为之付出鲜血和生命的事件屡见不鲜。绝大多数超限车主不愿意、不配合卸载，的宁愿接受罚款也不愿卸载。有三是压力大。一方面，广大路政执法人员经过长时间、高强度、超负荷的工作后，都有疲惫之感。而路面执法稍有削弱，限车辆就会出现超反弹。美国的一项研究也表明，执法力度降低２％，超载程度就增加０２％。另一方面，０发展交通事业，目的就是为了更好地方便社会对交其通运输的需求。而为了治理超限运输，交通部门又不得不在公路上设置数量众多的治超站，从一定意义上讲，又影响了社会运输的发展。交通部门为此承受着巨大的社会压力。由此可见，纯依靠行政手段治理超单限运输，以从根本上建立治超工作的长效机制。难二、推行计重收费的科学依据遵循市场经济的运行规律，大力推行计重收费，通过改革按车型收费的传统通行费征收方式，以货车实测总质量和车轴重量为依据，照按车辆运输的吨公里收取车辆通行费，运用经济杠杆遏制超限运输，能才正确引导和规范公路运输市场，真正建立治超工作的长效机制。其原因主要有四个方面：是计重收费切断了超限运输的利益源头。超限运输的根本原因是利益驱动，目的就是追求超过正常运输利润以外的超限的超额利润。通过实施计重收费，对超限运输车辆的超限部分加价收取车辆通行费，使其无法获得超限的超额利润，因此从根本上解决了车辆严重超限超

浅谈超载超限车辆的成因及治理措

浅谈超载超限车辆的成因及治理措施摘要：超限运输影响公路交通环境，破坏了正常的道路交通秩序，降低道路通行能力。

严重损坏道路交通设施，造成国家税费大量流失，破坏运输市场的竞争秩序，通过分析超限运输的危害，找出相应的治理对策，对发展交通运输事业具有重要的意义。

本论文通过对公路车辆超栽超限的成因分析，提出了强化综合治理，建立公平合理的运输市场等治理公路车辆超载超限的政策措施。

文章主要从以下几个部分入手论述。

20世纪90年代以来，我国汽车工业得到了快速发展，车辆保有量持续增长，车辆的结构日趋合理，然而以车辆为运输装备的公路货物运输竞争却日趋激烈。

随之而来的是却超限超载运输，我国道路运输车辆超限超载现象极为普遍，几乎所有的货运车辆都存在程度不同的超限超载行为，汽车装得比火车皮还要多。

为了保障道路交通安全、畅通，维护道路设施的完好，国家有关法律、法规明确规定要加强对超载超限机动车辆运输的管理工作，严格禁止超载超限机动车辆在道路上行驶。

超限运输影响公路交通环境，破坏了正常的道路交通秩序，降低道路通行能力。

严重损坏道路交通设施，造成国家税费大量流失，破坏运输市场的竞争秩序，通过分析超限运输的危害，找出相应的治理对策，对发展交通运输事业具有重要的意义。

本论文通过对公路车辆超栽超限的成因分析，提出了强化综合治理，建立公平合理的运输市场等治理公路车辆超载超限的政策措施。

一、概述公路车辆超载是指公路运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量(标记吨位)，是车辆本身对其装载的限制。

公路车辆超限是指公路上行驶的各种运输车辆装载货物超过国家管理规定的行为，所指的是运输车辆装载超过公路对其的限值。

《公路法》第50条规定：“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路，公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。

”交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条规定：超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：(一)车货总高度从地面算起4米以上；(二)车货总长18米以上；(三)车货总宽度2.5米以上；(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上，集装箱半挂列车车货总贡量46000千克以上；(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；单轴(每侧双轮胎)载质量1 0000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量1 8000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量1 2000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克。

治理超限超载工作的管理制度（五篇）

治理超限超载工作的管理制度1、成立经理为第一责任人的治超工作领导小组，加强对治工作的领导，做好单位的治超工作。

2、在申办相关证件与车辆检查时，严格把好车辆改型准入和出场上路关，确实做好超限、超载人员的登记、建档、公示、辞退工作，充分认识治超工作的重要性。

治理超限载工作只有起点无终点，要做到常抓不懈。

3、经常性____驾驶人员学习《道路安全法》、《道路运输条例》和安全生产法律、法规，提高对安全生产的认识，使贺驶人员自觉遵守纪，安全行车。

安全生产责任制1、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全管理规定，____学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通安全事故的发生2、经理负责经营许可的范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘用经市级运管机构，考试合格并取得从业资格证的驾驶员签定安全生产责任书。

4、积极开展各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的正常开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即。

事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修、例检、例保制度，监督车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

交通事故应急预案为把交通事故造成的损失降到最低程度，须做到：1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，启动应急预案，保护现现，抢救伤员，通知保险公司并及时报警。

电话：122(交警)、119(火警)120(急救)，应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌失措，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行扎止血处理，发生骨折者应就地取村进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。

治理超限超载工作的管理制度（5篇）

治理超限超载工作的管理制度为全面贯彻落实《秦皇岛市重点区域、重点源头超限超载集中整治专项行动实施方案》，从源头上治理道路货物运输超限超载行为，保护公路完好、畅通，维护道路货物运输市场秩序，保障人民群众生命财产安全，结合本公司实际，特制定本管理制度，具体内容以下：一、治超工作要求治理超载领导组成员要高度重视此项工作，在领导组的统一指挥下，各负其责，各司其职，切实把治理超限超载工作做好。

二、治超领导组的责任1、明确领导组成员的责任，建立责任追究制度；2、对货物装载开票、计重等相关人员培训；3、明确对装载货物车辆驾驶员出示的道路运输证和从业资格证进行登记的责任人；4、明确建立健全货运源头治超登记、统计制度和档案，向运管机构报送相关信息的责任人；5、接受货运源头治超执法人员实施治超监督检查，并如实提供相关资料。

三、治超领导组成员职责：1、不为无牌无证的车辆装载、配载；2、不为证照不全的车辆装载、配载；3、不为非法改装的车辆装载、配载；4、不为车辆超标装载、配载；5、不为超限超载车辆提供虚假装载证明；6、应当按规定装货、计重、开票，不得放行超限超载车辆；7、应当按规定检查车辆驾驶员的道路运输证和从业资格证；8、按规定认真填写治超销售台帐。

治超领导组全体人员要认真执行《公路安全保护条例》，抓好治理非法超限超载源头管理工作，如果发现领导组成员不按本管理制度执行，违规人员除在本公司进行处罚外，还将按照政府令移交上级相关部门进行处理。

治理非法超限超载车辆工作的实施办法为配合上级主管部门从货运源头治理非法超限超载车辆工作，杜绝我公司出现超限超载车辆。

特制定以下工作实施办法：一、人员安排：开票员。

负责车辆证件的审核，填写《货运源头车辆装载登记表》。

计重员。

负责车辆过磅计重、兼管开票。

负责对治理非法超限超载车辆工作人员的检查工作、贯彻落实上级主管部门指示精神。

负责全面指导工作。

二、工作原则：认真按《治理非法超限超载车辆暂行办法》及《治理非法超限超载车辆责任追究办法》的规定执行。

简述超限超载运输的成因及治理措施

简述超限超载运输的成因及治理措施2019-05-10摘要:超限超载运输是⽬前公路运输领域普遍存在的现象，更是困扰我国公路交通的突出问题之⼀，引发扰乱交通秩序、国家养路费政策等⼀系列危害。

为此，需要分析超限超载运输的成因，进⽽研究出治理超限超载运输应该采取的措施。

关键字:超限超载；计重收费；联合执法引⾔为确保公路设施完好，整顿道路运输⽣产秩序，从2004年6⽉20⽇起，全国⼋部委组成全国治理车辆超限超载⼯作领导⼩组，在全国范围内组织开展超限超载运输治理⼯作。

⽬前各省、⾃治区、直辖市⼈民政府及其有关部门都在积极开展本⾏政区域内的治理⼯作，并已初步取得成效。

1.超载超限运输的成因超限超载运输不仅对公路造成损害，⽽且对交通安全带来众多隐患，因此有必要详细分析超限运输现象频发的原因。

1.1法律法规不健全在超限运输出现的初期，⼀⽅⾯是⼈们对它的危害认识不⾜，没有及时采取措施制⽌；另⼀重要原因是当时没有完善的法律、法规作为路政执法的依据。

众所周知，治理超限运输是⾏政执法的范畴，必须做到有法可依、违法必究、执法必严。

如果连相关的法律还没有制定出来，那么更谈不上执法了。

当然，法律、法规的完善有⼀个逐步完善的过程，也随着公路事业逐步发展的需要⽽制定，不可能⼀蹴⽽就。

1.2运输主体法律意识淡薄，⽆视安全隐患⼀些运输户由于利益驱动⽆视国家的法律屡次超限运输，通过降低价格等⾮正当的⼿段来吸引客、货源，长此以往就把整个运输市场的价格搞的很低，⽬前市场上的运价低得不正常。

但是与此同时，我国⽬前市场上的油价越来越⾼，汽车零部件的价格也是只升不降，在运输成本不能再降低的情况下运输户只有多拉、快跑才能赚钱，⽽且逐渐形成了不超限运输不赚钱，超的越多、赚的越多的怪圈。

很多运输主体对超限运输的危害认识不⾜，只顾⾃⼰眼前的那点利益不顾国家全局利益，不顾超限运输对他们赖以⽣存的公路的破坏，不顾国家财产的损坏和流失，认识不到⼤量的严重超限运输导致的交通事故能造成运输者⾃⾝、他⼈和社会的⽣命和财产损失。

治理超限超载工作的管理制度(3篇)

治理超限超载工作的管理制度针对超限超载工作的治理，可以建立以下管理制度：1. 合规管理制度：制定明确的超限超载管理政策，包括规定超限超载的定义、标准和限制，以及相应的处罚措施和监测机制。

同时，要加强宣传教育，使相关人员了解超限超载的危害性和法律风险，增强合规意识。

2. 审批管理制度：要建立严格的超限超载审批制度，对超限超载工作进行统一的审批、核准和监督，确保所有超限超载工作都经过合法程序。

审批部门要对申请的超限超载工作进行细致的审核，包括车辆状况、行车路线和时间等方面的考虑。

3. 监测管理制度：建立超限超载监测系统，对道路上的车辆进行实时监控和追踪，及时发现超限超载行为。

监测数据要存档备查，并进行定期的数据分析，为治理超限超载提供依据。

4. 检查管理制度：加强超限超载巡查和检查力度，组织专业人员对车辆和货物进行检测和测量，发现超限超载情况要立即制止，并对违规行为进行处罚。

同时，要对执法人员进行培训，提高其辨别超限超载的能力。

5. 处罚管理制度：对超限超载行为要予以严厉的处罚，包括罚款、吊销相关证照、暂扣车辆等处罚措施。

对恶意超限超载行为要加大处罚力度，提高违法成本，确保治理效果。

6. 合作管理制度：加强相关部门之间的合作和信息共享，形成合力治理超限超载。

例如，交通部门、公安部门、运输部门可以加强协作，共同开展超限超载行为的治理工作。

通过以上的管理制度，可以有效地治理超限超载工作，减少道路损坏、交通事故和环境污染等问题的发生，保障道路交通安全和正常的运输秩序。

治理超限超载工作的管理制度（2）是为了确保工作按时高效完成，并保护员工的身心健康。

以下是一些建议的管理制度：1. 工作量合理分配：根据员工的能力、经验和工作时间合理分配工作任务，避免超负荷工作。

可通过制定工作标准和工作量指标来衡量和分配工作任务。

2. 时间管理：建立有效的时间管理制度，包括设定工作目标、制定计划和优先级、合理安排工作时间等。

定期评估工作进展情况，及时调整工作计划。

超限超载治理工作总结

超限超载治理工作总结超限超载治理工作总结1（2102字）我站根据市政府开展“百日三治”的文件精神，在区政府的统一领导下，由7个职能部门对超限超载车辆进行集中整治，按照区政府的统一部署和安排，经过全站路政执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至20%。

并且基本上杜绝了公路抛洒现象。

截止11月30日，我站累计上路执法1320人次，共检测货车965台次，其中，查处超限超载车辆783台次，卸载车辆182辆，卸载总重量305吨,处罚金额65600元。

有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。

开展治超工作近三个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势。

现将我站治超工作情况汇报如下：一、加大治超宣传力度，营造良好氛围在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅3条，发放宣传单1500份，还在临时检测点公开、公示新的超载认定标准。

使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。

二、以人为本，热情服务超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表“交通形象”。

我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。

在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。

同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。

既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。

三、加强超限检查执法人员业务培训，建立健全各项制度为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。

道路货物运输源头治理超限超载工作实施方案

道路货物运输源头治理超限超载工作实施方案为深入贯彻落实《公路安全保护条例》和《xx省治理车辆超限超载工作领导小组办公室关于进一步规范公布重点货物运输源头单位的通知》精神，加强道路货物运输源头治理超限超载工作(以下简称“治超工作”)管理，切实保障人民群众生命财产安全，维护道路运输市场正常秩序，根据省交通厅、省公安厅、省工商局、省安监局、省国土厅《关于印发xx省道路货物运输源头治理超限超载实施方案的通知》（xx交运发〔xx〕65号）要求，强化对重点货运源头单位和运输经营者源头装载行为监管，建立完善源头治超联动机制，实现我市源头治超工作协调发展，结合我市实际，制定本实施方案。

源头治理的重点货运源头单位是指依法取得行政许可或者注册登记的各类矿山、港口、大宗货物交易市场、货运站场、建材（含土石方、混凝土、砂石料等建筑原材料）等大宗道路货物集散地以及其他道路货物装载场所。

重点货运源头单位由县（区）级人民政府（管委会）定期进行核查确定并向社会公布。

一、指导思想以党的十九大精神为指导，以治理超限超载有关法律、法规、规章为依据，坚持政府主导、部门联动、区域协调，按照“立足源头、依法严管、责任倒查、长效治理”的原则，建立健全源头治超长效机制，有效打击和遏制超限超载违法行为，为我市经济可持续发展提供有力的道路运输保障。

二、工作重点以货运源头单位和货运物流企业为管控重点，对经县（区）级政府（管委会）核查确定并公布的货运源头单位实行派驻或巡查监管，重点监督检查货运源头单位和运输经营者的装载运输行为，依法制止超限超载车辆驶出源头单位，依法查处超限超载运输经营者、货运车辆驾驶人以及指使、强令车辆驾驶人实施超限超载运输货物的企业和人员等违法行为。

三、组织领导及分工（一）组织领导为加强我市道路货物运输源头治超工作的组织领导和综合协调，全市源头治超工作在市政府的统一领导下，实行联席会议制度，由市政府主管副市长作为召集人，组织市交通局、xx路政局、市公安局、市工商局、市安监局、市国土局和xx高速公路路政管理局xx管理处等部门，定期召开联席会议，通报源头治超工作成果，研究解决源头治超工作中遇到的重大问题，安排布署相关工作。

治超长效机制建设总结

治超长效机制建设总结治超长效机制建设总结茶房检测站开展治超长效机制建设年活动工作总结为进一步巩固和扩大治超成果，有效保护国、省道建养成果，提高路网服务水平和通行能力，加快治超工作长效机制建立，茶房检测站按照省厅、局统一安排部署，在丹凤、山阳两县辖区路段深入开展治超长效机制建设年活动，取得显著成效，截止10月15日，南北站、卸货点、流动稽查共检测车辆辆，其中超限1581辆，卸（分）载货物559.78吨，超限率为0.63%。

现将活动开展情况汇报如下。

一、工作措施（一）强化宣传工作，把宣传教育始终贯穿到治超工作的全过程。

除了对《陕西省治理公路超限运输办法》、《陕西省超限运输行政处罚自由裁量权》等治超法律法规进行宣传外，茶房检测站抓住7月份《公路安全保护条例》颁布实施的有利契机，大力宣传治超长效机制建设活动，充分利用悬挂横幅、发放宣传单、上门送法、媒体宣传等各种宣传手段,不断加大宣传力度，让辖区群众和厂、矿企业，运输司机充分认识到超限运输的危害性及政府对治理超限超载的信心和决心，以及治理超限超载工作的重要意义,使广大承运人理解和支持治超工作，自觉合法装载，守法运输。

截止10月15日，茶房检测站共在各类报刊、网站发表治超宣传报道28篇，悬挂横幅15条，发放宣传单2700份，上门送法276人次，接受群众咨询150人次。

（二）积极健全联动联勤机制，全面推进路政、公安、交警和运政部门联合执法协调机制的制度化和长期化,通过与丹凤县农管局联合治超，加强干支联动，开展盲区治理；与商邑、武关收费站加强联系，实现收费治超联动，严格落实超限车辆通报、登记、移交、处理和信息反馈工作制度，保证联动工作有序、常态、长效运行；在山阳权垣卸货点做到公安交警、运政人员派驻制，各部门联合执法，保持治超高压态势，对阻碍执法、恶意超限、强行闯站等行为协调公安机关予以严惩，有效打击超限超载车辆的嚣张气焰，创造良好的治超执法环境。

（三）加大大件超限运输车辆监管力度。