杆塔组立作业指导书

新建皮山农场110变10KV配出线路杆塔组立及接地施工作业方案四川省南充市水电工程有限公司二0一二年十一月1、工程概况1.1本工程从皮山农场110变站至皮山农场一连，线路全长10.323km，10kV单回架空送电线路工程，导线型号为LGJ-70/10。

1.1.2 工程规模皮山农场110变电站至皮山农场一连，线路全长10.323公里。

2、铁塔组立及接地施工方法简介2.1 杆塔施工的工地运输方法说明2.1.1 杆塔用汽车拉运至指定位置后，再用工程机械运至杆位。

3、工地运输安全注意事项3.1.1 机动车辆运输应按国家《道路交通管理条例》的有关规定执行，严禁无证驾驶，车上应配备灭火器。

3.1.2 装运超长、超高或重大物件时，应遵守下列规定：3.1.2.1 物件重心与车厢承重中心基本一致。

3.1.2.2 易滚动的物件顺其滚动方向用木楔掩牢并捆绑牢固。

3.1.2.3 用超长架装载物件时，在其尾部设标志；超长架与车厢固定，物件与超长架及车厢捆绑牢固。

3.1.2.4 押运人员应加强途中检查，防止捆绑松动；通过弯道时，防止超长部位与行道树刮碰。

3.1.3 用载重汽车接送施工人员应遵守下列规定：3.1.3.1 取得交通部门的载客许可证。

3.1.3.2 车厢拦板牢固，拦板高度不低于1米。

3.1.3.3 车上指定安全监护人。

3.1.3.4 不得超员；乘车人员的头、手不得伸出车厢拦板；车厢拦板上严禁坐人。

3.1.3.5 乘车人员应随时躲避路边树木及道路上方的障碍物。

3.1.4 各类非机动车运输应遵守当地交通管理部门的规定。

除指定驾驶人外，其他人员不能驾驶；农用车严禁载人。

3.1.5 装车前应对车辆进行检查，车轮和刹车装置必须完好。

装载物件绑扎牢固后方可行车。

3.1.6 重车在险路、弯路、陡坡或泥泞、坑挖道路上行走时，车上人员应下车步行。

3.1.7 重车下坡时应控制车速，不得任其滑行。

数车同时运输，应保持适当距离，不得并行或抢道。

3.1.8 重大物件不得直接用肩扛运；抬运时应设一人指挥，步调一致、同起、同落。

3.2 铁塔组立安全注意事项3.2.1 凡参加施工的人员，必须通过安全考试且接受过技术交底，熟悉并能严格执行《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2—94）有关规定。

高处作业、机械操作、焊接均应持证上岗，严禁无证操作。

3.2.2 所有施工人员必须严格遵守《110kV安柳二回杆塔组立施工安全保证措施》的各项规定。

3.2.3 进入施工现场人员必须正确佩带安全帽，穿胶底鞋。

高处作业人员必须系好安全带，安全带必须拴在主材或结实牢固的构件上，不得拴在附材上，并随时检查是否可靠。

高处作业应设安全监护人。

3.2.4 立塔现场布置要严格遵守作业指导书的规定，不得任意改动，如现场情况特殊，需作修改时，要取得技术部门的同意。

3.2.5 立塔所用的各类工器具及设备必须按安全规程、施工技术要求和铭牌的额定荷载进行检验，不合格者严禁使用，每次使用前必须由使用者进行外观检查，对起重滑车应检查滑轮与轴的间隙和注油情况，所有工器具不得以小代大或超载使用。

3.2.6 在带电体附近进行工作时，距带电体的最小安全距离必须满足表8要求。

表8高处作业与带电体的距离3.2.7 各种施工机械使用前应进行详细检查，以确保运转正常，施工机械要设持有机械操作证的专人操作、维修和保管，其他人员严禁开机；机械运转不正常时，应立即停车，报告工作负责人妥善处理。

3.2.8 机动绞磨拉尾绳不应少于2人且应位于机动绞磨地锚后面，不得站在绳圈内。

绞磨受力时，不得采用松尾绳的方法卸荷，钢丝绳应从卷筒下方卷入，排列整齐且缠绕不得少于5圈。

3.2.9 防风、防倾覆、防电害安全注意事项：3.2.9.1遇有六级以上强风、雷电、大雨天气不得进行吊装作业。

3.2.9.2 抱杆起立后应立即将抱杆拉线打设牢固。

提升抱杆时塔上人员不得位于塔身内侧，抱杆升起应随即将内拉线、承托绳打设牢固，提升后的抱杆因天气或其它因影响需长时间放置或过夜时，必须打设防风外拉线。

3.2.9.3 抱杆上有人作业时不得进行拉线的安装或调整。

3.2.9.4 临时拉线、抱杆拉线需长时间放置或过夜时，应使用10#铁丝绑扎封闭，防止闲杂人员拆除拉线。

3.2.10 起吊与组装安全注意事项3.2.10.1 组装时严禁用手指插入螺孔中找正，要用尖扳手或其它工具以防挤伤手指。

3.2.10.2 地面组装和起吊工作在同一处进行时，起吊构件下方不得有人，如因地形限制，应待起吊构件就位后再进行组装。

3.2.10.3 各岗位工作人员必须精力集中、听从指挥，互相配合，施工现场除必要的工作人员外，其他人员应离开杆塔高的1.2倍以外。

3.2.10.4 在施工过程中不得在钢丝绳内角侧逗留，且始终做到“三不伤害”。

3.2.10.5 吊点绑扎要牢固，在绑扎处要垫以方木或适宜的圆木。

必须补强的构件吊点应予以可靠补强。

3.2.10.6 吊装过程中，控制绳回松速度要与起吊速度相适宜，均匀放出，使吊件不与塔身相碰，也不可使其张力过大。

3.2.10.7 高处组装时，必须待构件与塔身连接牢固后方可松解吊绳，吊件就位后应及时将辅材连接好，严禁浮搁在杆塔结构上。

3.2.10.8 吊装过程中，如出现异常，应立即停机查明原因，不得强行吊装。

3.2.10.9 应尽量减少双层作业，必须双层作业时，上层作业人员所用物件必须放置稳妥，防止下落危及下层作业人员的安全。

3.3 接地施工安全要求3.3.1 接地体焊接的作业周围5米内的易燃易爆物应清除干净。

3.3.2 焊接人员要有焊接合格证和上岗操作证。

作业时应着专用劳动防护用品。

焊接时，氧气瓶与乙炔瓶的距离应大于5米，气瓶距明火不得小于10米。

3.3.3 氧气软管和乙炔软管不得横跨交通要道或将重物压在其上。

3.3.4 采用电焊时，电焊机外壳及二次回路；应可靠接地。

二次侧出线端接触点连接螺栓应拧紧，接地线截面积应小于12mm2。

全身衣服湿透的焊工不得焊接，露天焊接时，下雨应停止焊接。

3.3.5 电焊把线应使用软橡胶电缆，焊钳应能夹紧焊条，焊柄应具有绝缘、隔热功能。

3.3.6 作业人员在挖接地沟时应保持适当距离。

4、25t汽车起重机整体组立砼双杆施工技术4.1 前言：10kV送输电线路工程质量要求高，工期紧、施工任务重。

为保证砼双杆组立质量和按期完工，经现场实际调研和方案优化比较，如选用传统的倒落式人字抱杆整体组立砼双杆、将会造成工期滞后以及人力和财力的极大浪费。

为此本工程砼双杆组立优先选用了汽车起重机整体组立的施工方案，它不仅可以减少工器具和劳动力，而且可以加快施工进度，再者他的施工现场布置、施工方法简单，同时也减少了好多安全隐患。

现将110kV线路汽车起重机整体组立砼双杆的施工方法和工艺介绍如下。

4.2 25t汽车起重机整体组立砼杆的范围和条件4.2.1 本施工方法适用于地形条件良好，交通便利的平原或戈壁滩等地区。

4.2.2 本方法适用于组立∮300直径、高度在28米及以下的混凝土双杆。

4.3 施工方法简述：4.3.1采用汽车起重机整体起立砼双杆时，先将砼杆在基础附近的合适位置进行整体组立—18米杆焊口位置对准底盘中心、24米杆下焊口位置对准底盘中心且朝顺线路方向布置。

4.3.2.地面组装时严格按施工图纸、技术标准和工艺要求进行施工，具体要求详见砼杆组立施工作业指导书。

4.3.3吊点位置选择见图1、表1图1：砼杆吊点位置示意图表1：吊点位置布置表（单位：米）4.3.5将汽车起重机支于两杆坑连线靠杆根侧0.5米，离坑口2.5米外。

汽车起重机支放处地形必须平整、坚实和稳固。

4.3.6按照冲天抱杆吊点布置各吊点（见图1），吊绳绑扎好后，将两根砼杆主吊绳分别用10t U型环连接在专用吊架两侧面的吊环中，两付吊绳分别穿入吊架两侧面滑车中，再将汽车起重机吊钩连于吊架的上吊环中。

4.7 根据倒落式人字抱杆整体起立双杆方法对砼杆及叉梁进行补强。

4.3.8起立前检查各部件是否符合设计要求及工艺要求。

4.3.9在横担处前后各绑两根控制绳（￠20棕绳），待砼杆起立进入底盘后，利用四根控制绳调直砼杆，在杆根各绑一根控制绳，起吊过程中利用杆根控制绳控制砼杆慢慢移动以便底盘就位。

4.3.10 当起立开始时，应收紧倒链，使主、付吊绳受力基本一直。

砼杆起离地面后应由专职质检员观察砼杆有无弯曲，如有弯曲利用付吊绳上的倒链调直砼杆后方可继续起立。

4.3.11起立4.3.11.1起立开始后时，应派专人监视汽车起重机在起立过程中的受力情况。

当杆起立约0.8米时，应暂停起立，做冲击实验，并检查各吊点受力是否正常，确认无误后方可进行起立。

4.3.11.2随着电杆的起立，随时观察汽车起重机的稳定情况以及电杆的受力情况，杆根控制绳应统一听从工作负责人的指挥匀速松出和收紧。

4.3.11.3当砼杆起立25-30°，随着砼杆的起立，砼杆根部开始向主杆坑方向移动，此时应用根部控制绳控制砼杆移动速度，防止砼杆被挂住或因地形不平造成砼杆猛烈移动增大汽车起重机的受力。

4.3.11.4当电杆起立80度左右时，应由专人控制电杆顶部拉线，注意不要使电杆顶部及横担碰撞汽车起重机吊臂。

4.3.11.5电杆根部刚起离地面时，应停止起立，利用杆根部控制绳调整砼杆根部对准底盘，然后起重机慢慢松出吊绳，直至杆根落入底盘窝地。

4.3.11.6电杆就位后利用横担处的控制绳调直砼杆后及时进行回填。

4.4.砼杆重心高度的计算4.4.1计算荷重的选定4.4.1.1砼杆的自重：应采用设计重量，而实际上由于加工时砼杆壁厚往往加大，所以应按实际重量，一般情况按设计重量的1.1倍计算；4.4. 1.2铁件、金具、绝缘子的重量按产品规范计算；4.4.1.3叉梁系砼制成，也须加大0.1倍。

一般计算荷重可分担到两头叉梁抱箍处，但叉梁中间若与补强木相连时，应按简支梁分摊叉梁重量的一部分到补强木支点处；4.4.1.4附加重量，如拉线等其它附加重量，按实际考虑；4.4.2钢筋砼杆有标准的钢筋砼杆段、叉梁、横担等组成，其重心高度与杆段自重及横担、叉梁等结构的重量有关，而杆段自重及横担、叉梁等结构的重量均为分布荷载。

4.4.3杆塔重心高度计算公式如下：地叉横杆地叉横杆G G G G H G H G H G H G GM Y ++++++==∑∑13240式中：G 杆 —杆塔重量。

H 4 —砼杆的重心高；G 叉—叉梁的重量， H 3 —叉梁重量的力的作用点高度； G 横—横担的重量； H 2—横单重力作用点高度； G 地—地线吊杆重量； H 1—地线吊杆重力作用点高度 ⏹ 18米杆重心为=9.5 米； 总重=5162kg ⏹ 22.5米杆重心高=11.8米; 总重=6384kg 4.4.4 16t 汽车起重机18、22.5米杆起立过程： 4.4.4.1 18米杆起立所需汽车起重机吊臂高:h=10.2米(吊点高)+ 0.8（主吊绳）+0.6(专用吊架高)=11.6米； 22.5米杆起立所需汽车起重机吊臂高:h=12.5米(吊点高)+ 0.8（主吊绳）+0.6(专用吊架高)=13.9米 4.4.4.2 根据25t 汽车起重机的起重性能曲线表和现场试吊，25t 汽车起重机的起重高度和起重重量均能满足18米、24米砼杆的整体起立。