轮胎的锥度与轮胎的偏磨
《轮胎磨损分析》课件
确保轮胎与车辆其他部分的正常配合，减 少磨损。
03
轮胎磨损的检测与评估
轮胎磨损的检测方法
直接观察法
通过肉眼或使用简单的工 具，如尺子，检查轮胎的 花纹深度、裂纹和损伤等 情况。
仪器检测法
使用专业仪器对轮胎进行 全面检测，包括胎压、胎 温、花纹深度等参数。
视频检测法
通过高清摄像头对轮胎进 行实时监控，捕捉轮胎表 面细微变化，便于远程诊 断和数据分析。
轮胎磨损的分类
均匀磨损
轮胎整体均匀变薄，通常是由于 轮胎气压不足或长期高速行驶所
致。
不均匀磨损
轮胎出现局部磨损，如胎面花纹深 度不一、边缘磨损等，可能是由于 不正确的轮胎安装、不平衡的轮毂 或悬挂系统问题。
严重磨损
轮胎表面出现大量裂纹或剥落，通 常是由于长期使用或储存不当所致 。
轮胎磨损的影响因素
车型背景
介绍该型号车辆的特点、使用场景等基本信 息。
原因分析
从车辆悬挂系统、行驶路况、驾驶习惯等方 面分析磨损原因。
磨损情况描述
详细描述该型号车辆轮胎磨损的具体情况， 包括磨损部位、程度等。
改进建议
提出针对性的改进措施，优化悬挂系统设计 、改善行驶路况、调整驾驶习惯等。
某地区轮胎磨损情况调查分析
地区背景
介绍该地区的气候、路况、交通状况 等基本信息。
磨损情况统计
统计该地区轮胎磨损的普遍情况，包 括磨损部位、程度等。
原因分析
从地区气候、路况、交通状况等方面 分析磨损原因。
区域性建议
提出针对性的建议，改善地区路况、 优化交通管理措施等。
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THANKS
05
案例分析
某品牌轮胎磨损案例分析
从轮胎锥度效应解决车辆行驶跑偏问题的探讨
Ｂ
提高汽车行驶 性能具有重要的参考意因
轮胎在滚动过程 中， 如果或多或少 总是伴有 作用于其上 的
【 关键 词】 轮胎； 雏度效应 ； 锥度 力； 行驶跑偏 影响车辆行驶 跑偏的因素有很多种 ， 中轮胎 的影响是其 其 （） １ 因制造原 因导致轮胎胎 面或（ 带束 层偏离 了轮胎几 和）
主要 因素之一 ， 本文将 围绕轮 胎锥度效 应引发的车辆跑偏 对汽 何 中心（ 偏移量 以 １ Ｏ ｍ 计 ， ／ｌｍ 故用 肉眼及常规测 量方法无法
故当轮胎与地面接触时两肩以不同压力f1f2作用在路面上轮胎断面呈现圆锥形如果轮胎滚动就产生了类似于侧倾推力的锥形侧向力fk从而使得轮胎具有了锥度效应其程度可用fk的大小或锥角具有锥度效应的轮胎实际上相当于一个断面呈圆锥形而外倾角等于零的外倾车轮的作用故又称此为假外倾
技术市场
从轮胎锥度效应解决车辆行驶
企 业导 报 ２１年第 ｌ 期 ２ １ ０１ １ ４
技术市场
１ 胎圈； ． ． ２ 胎肩 ；． ３ 胎面； ． ４ 钢丝带束层 ； － Ａ 轮胎设计几何 中心线； ． Ｂ 轮胎实际几何 中心线 图 １ 轮胎实际几何 中心线偏离设计几何 中心线 （） ２ 因制 造原 因或使用 偏磨 ， 导致轮 胎两侧 胎肩不 对称 或
低耗 电功率。热水供应系统储水温度宜控制在 ５ ～６ ＂ ５ ０ Ｃ。热水 材， 并执行 国务 院建 设行 政主管部 门制定并公布的建筑节 能新
供应 管网宜采用 同程 回水的给水方式 。热水 供应 系统 宜缩 短热 技 术、 新工艺 、 新设备 、 材料 、 新 新产 品推广 目录 以及 限制或者 水 的给水 时间， 增加机械循环 ， 并平衡冷热水的水压 。 禁止使用能耗高 的技术、 设备 、 材料和产品的 目录 。 注意加强设
轮胎偏磨几种常见原因
轮胎偏磨几种常见原因轮胎偏磨的原因可能有多种，以下是几种常见的原因：1. 气压不均匀：轮胎气压不均匀是导致轮胎偏磨的常见原因之一。
如果轮胎中气压不一致，会导致轮胎不均衡地接触地面，从而导致偏磨。
气压不足会导致轮胎侧壁接触地面，而气压过高则会导致轮胎中心接触地面，都容易引发偏磨。
2. 轮胎对位不准：如果车辆的四个轮胎对位不准，会导致轮胎偏磨。
这主要是因为车轮对正不准确，造成不均匀的磨损。
例如，车轮的角度错误或悬架系统的问题都可能导致轮胎偏磨。
3. 悬挂系统问题：车辆的悬挂系统问题也是导致轮胎偏磨的常见原因之一。
例如，悬挂系统的零件损坏、松弛或磨损会导致轮胎不平衡地接触地面，从而引发偏磨。
4. 驾驶习惯：驾驶习惯对轮胎的磨损也有很大影响。
急刹车、急转弯、频繁过上下坡等行为会导致轮胎过度磨损，并且可能导致轮胎偏磨。
因此，良好的驾驶习惯对于轮胎的寿命和磨损情况至关重要。
5. 轮胎质量问题：轮胎本身的质量也可能导致偏磨。
质量较差的轮胎材料容易磨损，甚至可能在使用不久后出现偏磨的情况。
因此，在选择轮胎时，应选择质量有保证的产品。
6. 地面条件：地面条件也会对轮胎的磨损产生影响。
例如，道路不平坦、过多的颠簸、石子和碎片等都可能导致轮胎偏磨。
特别是在路面上存在尖锐的物体时，容易造成轮胎偏磨，这也需要驾驶员在驾驶时注意避开。
7. 轮胎旋转位置：轮胎在车辆上的旋转位置也可能导致轮胎偏磨。
例如，如果轮胎安装不正确，或者经常进行轮胎位置互换，都会导致不均匀的磨损，进而导致轮胎偏磨。
以上是轮胎偏磨的几种常见原因介绍。
为了避免轮胎偏磨，驾驶员应定期检查轮胎的气压，保证轮胎的对位准确，注意驾驶习惯，选择质量有保证的轮胎，并注意避开不良的地面条件。
此外，定期进行轮胎的轮换，以保证轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命。
最重要的是，驾驶员应注意轮胎的磨损情况，并在发现轮胎偏磨时及时更换，以确保行车的安全性和舒适性。
车辆轮胎异常磨损的原因
轮胎异常磨损的原因橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。
轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
在谈轮胎的磨损前，我们不得不先说一说某些四轮定位的参数，有些参数和轮胎的磨损有很大的关系：1、车轮前束：●定义：1.总前束：一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。
2.后轴的单独前束：指车辆中心线与车轮中心线的夹角（图中2指的是车辆中心线）3.前轴的单独前束: 指几何轴线与车轮中心线的夹角●用途:正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。
它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。
过大的正前束会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差，过大的负前束（后轮前束）：轮胎内侧磨损，驾驶性能差2、车轮外倾：●定义：外倾角：是车轮中心平面与垂直面间的夹角。
●用途：外倾角与主销内倾角构成主销偏距。
合适的主销偏距使车辆易于驾驶，既可以减小路面的冲击，又可以使方向盘有很好的回正能力。
外倾角负方向过大会由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损，外倾角正向过小，降低转向行驶的性能。
以上是和轮胎磨损有关的两个重要的四轮定位参数前束和外倾角，下面我们就来讲讲轮胎的不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：（1）轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
轮胎偏磨的标准
轮胎偏磨的标准轮胎偏磨是指轮胎表面的磨损不均匀，通常是在一个或多个区域上磨损更多。
这种偏磨会导致轮胎的寿命缩短，车辆行驶不稳定，甚至会影响行车安全。
因此，及早发现和解决轮胎偏磨问题是非常重要的。
那么，轮胎偏磨的标准是什么呢？下面我们来详细了解一下。
首先，轮胎偏磨的原因有很多，比如车辆的悬挂系统失调、轮胎气压不足、车轮定位不准确、车速过快等。
因此，要想了解轮胎偏磨的标准，就要先了解造成轮胎偏磨的原因。
其次，轮胎偏磨的标准主要包括以下几个方面：1. 磨损程度轮胎偏磨的磨损程度通常分为轻微、中度和严重三个等级。
轻微偏磨是指轮胎表面只有一小部分磨损，通常可以通过调整车轮定位和气压来解决。
中度偏磨是指轮胎表面有较大面积的磨损，需要更换轮胎或进行修补。
严重偏磨是指轮胎表面已经被磨损到了钢丝或帘子层，必须立即更换轮胎。
2. 磨损位置轮胎偏磨的位置也是判断其标准的重要因素之一。
通常来说，轮胎内侧的磨损比外侧的磨损更加严重，这可能是由于车轮定位不准确导致的。
如果轮胎的侧面出现了明显的磨损，则可能是由于车辆悬挂系统失调或者车速过快导致的。
3. 磨损形态轮胎偏磨的形态也是判断其标准的一个重要因素。
通常来说，如果轮胎表面呈现出“锯齿形”或“波浪形”的磨损，则可能是由于车辆悬挂系统失调导致的。
如果轮胎表面呈现出“平头”或“斜头”的磨损，则可能是由于车速过快或者车辆行驶过于颠簸导致的。
总之，轮胎偏磨是一种非常常见的问题，但是它会对车辆行驶安全和驾驶舒适性产生很大影响。
因此，及早发现和解决轮胎偏磨问题非常重要。
在日常使用中，我们应该经常检查轮胎的磨损情况，并及时调整车轮定位、气压等参数，以保证车辆行驶的安全和舒适性。
轮胎磨损不均匀的解决方案
轮胎磨损不均匀的解决方案轮胎磨损不均匀是汽车使用过程中常见的问题之一，它可能会导致车辆行驶不稳定、噪音增加、油耗增加等诸多不良影响。
因此，及时采取有效的解决方案对于保障驾驶安全和延长轮胎寿命至关重要。
本文将探讨引起轮胎磨损不均匀的原因，并提供一些解决方案，以帮助车主合理使用和保养轮胎。
一、轮胎磨损不均匀的原因引起轮胎磨损不均匀的原因有许多，下面列举了几个常见的原因：1. 气压不足：当轮胎内的气压低于制造商建议的规范时，轮胎的接地面积会变小，使轮胎肩部磨损加剧，而中央区域磨损减少。
2. 过度充气：过高的气压使得轮胎中央区域磨损增加，而肩部区域受损较轻。
3. 轮胎对位问题：轮胎角度、距离和倾斜度的不正确设置也会导致轮胎磨损不均匀。
例如，悬挂系统失调、车轮对中线的偏移以及悬挂零部件磨损等。
4. 行驶方式：急加速、急刹车、弯道过快等不良的驾驶习惯都会对轮胎产生不均匀的磨损。
二、针对不同的原因，我们可以采取以下解决方案来解决轮胎磨损不均匀的问题：1. 定期检查轮胎气压：车主应该定期检查轮胎气压，并保持在制造商建议的规范范围内。
如果发现气压不足或过高，应及时进行调整。
注重气压的合理控制可以帮助轮胎磨损均匀，提高行驶的平稳性和燃油经济性。
2. 均衡安装轮胎：对于前驱车辆，由于受到转向和驱动力的影响，前轮的磨损往往会更加明显。
为了解决这个问题，可以定期进行轮胎的均衡安装，将前后轮进行交换，使每个轮胎承受的磨损相对均匀。
3. 定期进行轮胎负荷平衡：正常行驶中，车辆上下均匀分布的负荷对于轮胎的寿命有着重要影响。
因此，在替换轮胎时，应确保轮胎的负荷平衡。
若发现轮胎磨损不均匀，也可以进行定期的负荷平衡以提高轮胎的寿命。
4. 纠正轮胎对位问题：如果发现轮胎磨损不均匀是由对位问题导致的，应及时进行修正。
定期检查和调整车轮的角度、距离和倾斜度可以有效避免轮胎磨损不均匀。
5. 改善驾驶习惯：改变不良的驾驶习惯，如急加速、急刹车、弯道过快等，对于减缓轮胎磨损不均匀非常有效。
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
轮胎异常磨损
轮胎出现异常磨损，不仅使轮胎的寿命缩短，同时影响到汽车行驶的平顺性、经济性和操纵性，应及时查明原因及时维修。
2、轮胎单边磨损或花纹毛边的检修
1、影响轮胎寿命的使用因素
轮胎气压、负荷、汽车行驶速度、气温、道路及管理、驾驶和维修技术对汽车轮胎使用寿命影响很大。
汽车行驶速度高会使轮胎负荷增大，引起轮胎材料性能急剧降低。
汽车底盘，特别是行走系的技术状况不良或驾驶方法不当，使轮胎产生铡务力或轮胎滚时产生摆振，使轮胎沿周向或横断面方向磨损不均匀。
提高轮胎行驶里程的途径和措施
一辆汽车，全部轮胎消耗费用占汽车运输成本的10%-20%。受轮胎状况及胎压的影响，燃料消耗可改变105-15%。因此，节约轮胎不但可以显著降低运输成本，而且还可以节约大量贵重的橡胶、帘布及石油资源。
但是，目前我国汽车轮胎平均行驶里程很低，专业运输企业轮胎平均行驶里程只有9万多公里，所以提高轮胎使用技术水平，延长轮胎使用寿命，是汽车技术管理的重要内容之一。
1、轮胎异常磨损的原因
根据上海桑塔纳车的结构特点和对部分轮胎异常磨损故障的修复体会，认为轮胎出现异常磨损的主要原因是：
（1）轮胎出现单边磨损主要是因车轮的外倾角不准所造成。不论是前轮还是后轮，如果内侧磨损量大，则为外倾角过小；外侧磨损量大，则为外倾角过大。
（2）轮胎花纹出现毛边，一般是前束不准造成。如果毛边出现在花纹的内侧，为前束值过大。如果毛边出现在外侧，为前束值过小。
轮胎异常磨损小结
轮胎磨损痕迹是汽车部件故障或四轮定位问题的具体表现。汽车上许多关于悬架与转向系统的问题都可能通过轮胎磨损痕迹反映出来。
轮胎锥度力对重型汽车跑偏影响的分析验证
轮胎锥度力对车辆行驶的影响一直未引起人们的足够重视。
当前，无针对轮胎锥度力的相关国家标准，由各轮胎厂结合实际情况自行制订内控标准。
本文通过开展系列试验验证，得出轮胎锥度力对行驶跑偏影响的具体限值，为轮胎锥度力质量控制提供有效的数据支撑，并结合目前轮胎锥度力控制现状制定了优化解决方案。
1 车辆跑偏定义及标准汽车跑偏是车辆在平直路面行驶时，在方向盘不加外力的情况下自动驶离直线行驶方向的现象。
车辆跑偏没有具体的国家标准和企业标准，一般要求车辆在平直路面（沥青或水泥路面）行驶，车速50km/h，行驶长度100m，如车辆向左或向右跑偏≥1.5m，则认定为跑偏。
2 轮胎锥度力特性的识别轮胎在制工过程中，由于尺寸、钢带位置、花纹和材质等因素并不能做到完全相同。
车辆行驶过程中，轮胎内外两侧的刚度不同导致轮胎近似于圆锥形在滚动，会产生相应的锥形侧向力，而左右轮胎的锥度力合力决定车辆的跑偏方向。
轮胎关键特性中对CON有影响的因素有钢带偏心、胎面偏心、胎面单边厚、贴附偏心、贴附张力及其他组件的偏心等。
3 相关试验验证情况为进一步验证轮胎锥度力对重型汽车的影响程度，得到影响车辆跑偏的锥度力临界值，需要进行多次道路试验反复测试。
本文开展的相关试验及验证情况如下。
3.1 轮胎的准备由轮胎厂挑选13条不同锥度力12R22.5重型汽车用轮胎，采取轮流配对方式，搭配出不同的轮胎锥度力组合。
13条轮胎锥度力数值如表1所示。
3.2 试验条件①钢圈径端跳精度0.6～0.8mm，轮胎气压0.8MPa；②普通路试水泥公路，同一驾驶员在同一路段内试验；③测试时风速≤5m/s；④采用在道路中间骑行方式进行路试，车辆顺正后双手松开方向盘，观察车辆直行状态。
3.3 路试车辆的准备车辆相关参数如表2所示。
（中国重汽集团济宁商用车有限公司，济宁 272000）摘 要：车辆跑偏问题是售后常见故障。
轮胎参数中能影响到车辆跑偏的特性主要为CON值，即轮胎锥度力。
轮胎磨损形状告诉你,如何避免磨损
随着生活质量的不断提高，对于汽车的需求量也是在逐年增长，大家出门对车的依赖性很高，习惯了车的存在，就像习惯了平时看手机，所以对车的养护各位车主格外注意。
一辆汽车是由上万种零部件组成的，而每一个部件，一般只能起到一种作用。
轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在车正常行驶的过程中起着很重要的作用。
轮胎磨损形状告诉你，如何快速避免严重磨损之前在小万的留言区大家热议轮胎磨损的问题，那么，今天，我们就一起看看常见的轮胎磨损形状有哪些？轮胎的磨损一般有正常磨损和非正常磨损两种，汽车本就是消耗品，正常的磨损我们避免不了，但是一些非正常的磨损我们应该注意，主要原因包括：一、轮胎气压为主要因素轮胎气压是轮胎的生命，气压过高、气压过低都会缩短轮胎的使用寿命。
如果气压过低，胎体会变形增大，轮胎的两侧容易出现裂口，因轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶容易老化。
轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位，造成胎体变形。
轮胎气压过高，中间部位就会凸出，当轮胎在行驶时，轮胎中间部位受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。
轮胎磨损形状告诉你，如何快速避免严重磨损二、前轮定位不可忽视前轮定位失准会导致一边磨损量过大，当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
前轮定位对轮胎的使用寿命影响特别的大，前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。
前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。
轮胎磨损形状告诉你，如何快速避免严重磨损三、驾驶习惯影响很大司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；司机频繁的紧急制动和快速起步，都会造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。
轮胎均匀性对牵引车行驶平顺性影响试验研究
易引 起车 辆跑 偏 、方 向盘抖 动及 整 车异 常抖 动等 现
象 ，此类 现 象 已经成 为 困扰 国 内牵 弓 车 Ｎ Ｈ 的主 １ Ｖ 要 问题 ， 必要做 深入 的研 究 。 有
ａ ｎ ｒ ｌｖｂ ａｉｎ ｂ ｏｍａ ｉｒｔ ． ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｖｂ ａｉｎ； ｒ ｕ ｉ ｒ ｔ ｒ ａ ｅ ｔ ｙ ｗ０ ｄ ： ｉ ｒ ｔ ０ ｔ ｅ； ｎ ｆ ｍｉ ｏ ｄ ｔｓ ｉ ｏ ｙ；
车辆 行驶平顺 性是汽 车最重要 的性能 之一 ， 检 是
验 汽车性 能的重要指 标 ， 其是近 几年来 随着 国民经 尤
１ 轮 胎 不 均 匀 性 及 影 响 因 素
轮 胎 的 不均 匀性 可 以 分 为几 何 尺 寸 不均 匀 性 、
作 用是 提供 良好 的行 驶 平顺 性 ，并保 证汽 车具 有 良 好 的操 作稳 定性 Ｉ ， １ 随着 我 国公 路 的发展 ， 、 路面 逐渐
趋 于平 坦 ，轮胎 的均 匀 性成 为影 响 汽车 行驶 平顺 性
量 、侧 向跳 动量 及锥 度效 应等 参数 是考核 轮胎 均 匀 性 的重 要指 标 ，这 些参数超 标 会直 接导 致汽 车行 驶
平 顺性 的 降低 。
见 表 ２ 测试 采样 频率 为 ２ ０Ｈ ， 。 ０ ｚ 试验 车辆 为空 载状
态 ， 带挂 车 ： 验道 路 为西 安市 绕 城 高速 公 路 ： 不 试 试 验 车 速 ４ ～ ０ｋ ／ ０ ９ ｍ ｈ每 隔 ５ｋ ／ ｍ ｈ进 行 一 次 测 试 ： 各 状态 下采 样 时间 为 ５ 。 ０Ｓ
轮 胎 时轴桥 及车 架等 位置 的振 动信号 ，分析得 到 各 位 置振 动信 号频 谱 图及驾 驶室 地板位 置 加权加 速度 均 方根值 及振 动量 级 ，最后 得 出不 同等级 轮胎 对车 辆 行驶平 顺 性 的影响 ，试验 所用 不 同等级 轮胎 详细 参 数见表 １ 。
轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能影响研究
轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能影响研究近年来，随着汽车工业的高速发展，轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的研究日益引起了人们的关注。
轮胎锥度效应及角度效应是指车轮的横向和纵向磨损会导致轮胎形成倾斜，进而影响车辆的直行性能。
首先，轮胎锥度效应对车辆直行性能的影响主要表现为驾驶舒适性下降、制动距离增加和转向的不稳定。
轮胎锥度效应会造成车轮的纵向偏差，导致车轮与道路之间的黏附力越来越小。
这种情况下，车轮的离心力增加，轮胎的滚动阻力也就随之增加。
其次，角度效应对车辆的直行性能影响也是相当显著的。
角度效应是指车轮的倾斜角度对行驶稳定性的影响。
当车轮倾斜时，车轮会产生侧向力，这会导致车辆的转向不稳定和驾驶舒适性下降。
此外，还会影响方向盘回正的速度和准确性。
车辆在高速公路行驶时处于稳态，但是当转向时它就处于非稳态。
车轮的倾斜角度增大，非稳态条件下的车辆转向稳定性会进一步降低，甚至会出现失控的情况。
最后，对于轮胎锥度效应及角度效应对直行性能的影响，可采取一些相关的研究成果来提高直行性能，如采用大的轮距或使用新的轮胎来克服轮胎倾斜问题。
此外，通过各种方法来减少行驶中车轮的横向和纵向磨损，如定期更换轮胎或及时修理轮胎所在的车轮，也可以有效地缓解轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的影响。
而更换轮胎及修理车轮时应注意随时及时处理，以免误车手误命。
总之，轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的影响是不容忽视的。
为保证行车安全，对于车辆在行驶中所引起的车轮倾斜问题，应采取相应的解决措施。
只有通过严格控制车轮的横向和纵向磨损，以及采用合适的轮胎及车轮，才能在行车过程中提高直行性能，保障人们的出行安全和愉快。
除了采取更换轮胎或修理车轮的方法外，还有一些其他的措施可以缓解轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的影响。
例如，通过定期检查车轮和轮胎是否存在异响和不正常磨损，及时发现和解决问题，避免问题不断扩大。
同时，也可以通过更换或使用高质量的轮胎和车轮，尽量减小磨损，避免出现轮胎锥度效应和角度效应问题。
预防轮胎磨损的措施
预防轮胎磨损的措施轮胎过早磨损的缘由有：轮毂轴承松旷，使车轮摇摆；立轴销套松旷，导致外倾角变化；转向拉杆球头松旷或转向拐臂松旷，导致前束值变化；拉杆变形，直接影响前束值和外倾角；轮毂变形，使车轮在行驶中来回摇摆；前束值或外倾角调整不当。
1、轮胎磨损的形式轮胎磨损有5种形式：一是轮胎两边磨损，主要是轮胎气压不足，轮胎两边与地面接触面积大而加快磨损。
再者是轮胎长期行驶，也可使轮胎两边磨损加快。
二是轮胎单边磨损，主要是轮胎定位不准。
当轮胎外倾角过大时，轮胎外边会过早磨损；反之，当轮胎外倾角过小时，轮胎内边会过早磨损。
三是轮胎中间磨损，主要是轮胎充气过大，导致轮胎中部过早磨损。
四是轮胎消失锯齿磨损，轮胎定位不准或松旷，轮胎在行驶中不断摇摆，轮胎产生锯齿磨损。
悬挂系统故障，使轮胎在滚动中滑动，轮胎磨损呈锯齿状。
五是轮胎消失斑秃磨损，主要是轮胎平衡性差。
轮胎高速旋转时，由于轮胎不平衡，轮胎突出部分受力大，产生斑秃磨损。
2、预防轮胎磨损的措施(1)轮胎气压要达标。
轮胎气压过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命，所以轮胎充气后应检查是否漏气，并定时检查轮胎气压，确保符合标准要求。
检查轮胎气压时要使用气压表，不行用肉眼推断。
要保证轮胎有肯定的弹性，在随规定的负荷时，使其变形不超过规定范围，保证车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。
(2)定期检查前轮定位和轮胎动平衡。
前轮外倾角过大会造成轮胎偏磨，前束值不当会造成轮胎内外侧磨损。
(3)要正确选配和安装轮胎，并按轮胎规格配用相应内胎。
装配的轮胎应保证品牌、结构统一；换新轮胎时，应整机或同轴同换；带有方向性花纹的轮胎，应按规定的流淌方向安装。
(4)定期进行轮胎换位。
行驶一段时间后应当按规定准时换位。
(5)留意掌握轮胎温度。
当轮胎温度很高时，不能采纳放气降压的方法，更不能给轮胎泼水降温。
应当在阴凉地方停机休息，待轮胎温度自然降低后方可连续行驶。
(6)要养成平安滑行的停机习惯。
要选择平整、洁净和无油污的地面停放，长时间停机时，应当用木块将机架顶住，减轻轮胎的负荷；轮胎没有气压时应将车轮顶起。
汽车轮胎磨损不均匀的处理方法
汽车轮胎磨损不均匀的处理方法随着汽车的普及和使用，轮胎的磨损成为一个常见且重要的问题。
在车辆行驶过程中，轮胎的不均匀磨损可能会导致操控不灵活、燃油消耗增加和乘坐舒适性降低等问题。
因此，及时发现和处理轮胎磨损不均匀的问题十分重要。
本文将探讨汽车轮胎磨损不均匀的原因及其处理方法。
一、轮胎磨损不均匀的原因轮胎磨损不均匀的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 轮胎压力不恰当：如果轮胎的气压过高或过低，都会导致轮胎磨损不均匀。
过高的气压会导致轮胎中心磨损较快，而过低的气压则会导致轮胎两侧磨损较快。
2. 轮胎定位不准确：车辆在长时间使用后，轮胎的定位可能会出现问题，如前轮偏向、后轮偏倒等。
这会使得轮胎在行驶过程中受到不均匀的力量作用，导致磨损不均匀。
3. 行驶状态不良：过度的急刹车、急转弯、高速行驶等不良驾驶习惯会使轮胎产生不均匀的磨损。
此外，不合理的行驶路面也会对轮胎产生影响，如不平整的路面、陡坡等。
二、处理方法针对轮胎磨损不均匀的原因，我们可以采取以下措施进行处理：1. 定期检查轮胎压力：定期检查轮胎的气压是保持轮胎正常磨损的重要措施。
根据车辆制造商的建议，合理调整轮胎的气压。
确保轮胎的气压符合要求，能够减少轮胎的磨损不均匀。
2. 定期进行轮胎定位调整：定期进行轮胎定位调整，能够保持轮胎稳定地与路面接触，减少轮胎的磨损。
建议每隔一段时间或在更换轮胎后进行一次定位调整。
3. 改善驾驶习惯：改善驾驶习惯对轮胎的磨损有着重要的影响。
避免急刹车、急转弯等不良驾驶行为，合理运用刹车和转向。
4. 选择适合的轮胎类型：根据自己的驾驶需求和行驶路况选择适合的轮胎类型。
不同类型的轮胎有不同的耐磨性能和操控性能，合理选择可降低轮胎的磨损不均匀。
5. 定期检查轮胎磨损情况：定期检查轮胎的磨损情况是发现和处理轮胎磨损不均匀问题的重要手段。
一旦发现轮胎磨损不均匀，应及时采取相应的措施，以免加剧问题。
综上所述，轮胎磨损不均匀是一个我们需要关注的问题。
「轮胎异常磨损的处理」
轮胎异常磨损的处理近几年，随着我国高速公路的建设，汽车尤其是客车,在运行中的车速明显提高。
一些在过去很少出现的车辆故障也逐渐变得多发起来，比如轮胎的异常磨损、车辆高速时的左右摇摆、车身共振等，这些故障原因较为复杂,因而处理起来也很困难，已经成为客车企业售后服务中的难题,在本文，笔者就轮胎异常磨损的原因、检查、解决办法做一个探讨。
一. 轮胎异常磨损的分类不同形态的的异常磨损,其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人,只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白,千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类:1. 磨损均匀但寿命很短:最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4～5万公里,公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有２万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2．波浪状磨损：轮胎胎面呈波浪状,或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度明显差别。
3．其它不规则磨损：不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损,胎面花纹锯齿状磨损等。
二．轮胎寿命过短的原因及处理１．道路问题，经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的,对此情况，除了告诉用户慢速行驶以外,是没有其他解决办法的。
2．.轮胎质量问题，轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大,换用不同厂家、不同花纹的轮胎,可能对此情况有改善。
普通斜交胎与子午线轮胎相比，其寿命要短许多,同样是子午线轮胎,有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比寿命要短。
3. 轮胎及钢圈的规格,不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆,尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足,导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短,对于此种情况,更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。
轮胎的锥度和残留转弯力对汽车直线跑偏的影响
轮胎的锥度和残留转弯力对汽车直线跑偏的影响
邵明峰
【期刊名称】《企业技术开发：中旬刊》
【年(卷),期】2015(034)005
【摘要】轮胎作为汽车行驶时影响其行驶状况的重要部件之一,因为与路面直接接触,对汽车的行驶性能具有极大的影响。
这种影响是通过轮胎锥度和残留转弯力作用于汽车而产生的。
文章对轮胎锥度和残留转弯力的产生原因进行了分析和探索,并探讨了降低汽车直线跑偏几率的可能性。
【总页数】2页(P75-76)
【作者】邵明峰
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341
【相关文献】
1.轮胎锥度效应和帘布效应对车辆跑偏的差异性影响分析
2.无内胎子午线轮胎影响轿车直线行驶跑偏的原因及解决措施
3.轮胎的锥度和残留转弯力对汽车直线跑偏的影响
4.汽车弹簧荷重轴对直线跑偏问题的影响
5.轮胎锥度力对重型汽车跑偏影响的分析验证
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现在的佳通及锦湖轮胎对于锥度的指向性没有作明确的 方向标识，这样虽有利于总装的装配，但对轮胎的使用 及整车的性能则有着相当的负面影响。而给大众公司配 套的韩泰轮胎则按照大众公司的要求，最近对其生产的 轮胎锥度的指向性作出了明确的标识。所以对于有锥度 指向的轮胎，在我司装配时只需将此标记点朝外，即能 明显改善轮胎的偏磨及车辆的跑偏现象。
缺点：当均匀性点与动（静）平衡点分布在轮 胎的两侧时，会使气门嘴很难与动（静）平衡点 对准，保证装配要求的难度较大。
由于轮胎锥度的指向是随机的，所以做了锥度标记的轮 胎可能会不象现在的轮胎的动、静平衡点及均匀性点都 在轮胎的同一侧，当均匀性点与动或静平衡点分布在轮 胎的两侧时，就会给轮胎的装配造成一定的困难，因为 既要保证均匀性点朝外，又要是气门嘴对准另一侧的动 或静平衡点，的确是件难事。所以一汽大众的要求是在 保证均匀性点朝外的同时，只需使气门嘴与动或静平衡 点的±5°范围内就算合格，而不是原来的严格意义上的 对准。
根据最近的分析，现总结出以下几种解决因轮胎装配不 符合锥度要求引起的偏磨问题
1.在轮辋上做轻点标记，装配时使轮胎的均匀性点对准 此标记。此种方案只需稍微改变现在的装配要求即可达 到，即把原来的气门嘴对准动（静）平衡点改为现在的 轮辋轻点标记对准轮胎均匀性点即可。
优点: 使用现有设备和人员即可装配，不增加任何成本， 可操作性较强。
缺点：有可能使车轮总成的动不平衡量加大，表现为平
衡块的重量的增加。这与现在要求的尽量避免使
用平衡块(45g以上)的要求有时会产生矛盾。
2.在保证均匀性点朝外的同时，使气门嘴对准轮
胎的动（静）平衡点。（现一汽大众即采用此种 方法）
优点：既能符合轮胎锥度对装配的要求，又能 降低使用大平衡块的概率（与1相比）。
轮胎的锥度与轮胎的偏磨
为了使轮胎与轮辋在装配后的不平衡量（体现为平衡块的大小）最 小，在装配时一般要保证以下几点： 1）气门嘴对准轮胎的动平衡标记点 2）轮胎上无动平衡点时，气门嘴对准静平衡点 3）无动、静平衡点时，轮辋的轻点标记对准轮胎的均匀性点
根据我司的要求，轮胎厂家至少在轮胎侧面作两种标记（动或静平衡 点及均匀性点），其中的均匀性包括轮胎的径向跳动、侧向跳动及 锥度等，因为轮胎从严格意义上讲并不是一个圆柱，而是一个圆锥 形，所以圆锥的指向对于轮胎的偏磨及车辆的跑偏均会产生一定的 影响。