站内平面布置 - 360文档中心

2.1第2讲认识信号平面布置图中的信号机

701k+946m 3.信号楼外墙至最近线路中心的距离
10.0m
认识车站信号平面布置图
四、信号机 1.车站信号机按用途分类列车信号机：进站信号机、出站信号机调车信号机：单置信号机、并置信号机、
差值信号机、尽头式信号机
认识车站信号平面布置图
四、信号机（1）进站信号机
它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁，信号开放后，保证进路安全可靠。
SI
X
10
I
12
2
SN 沈
阳
7
IIG
X
86
方面
1
9 11
SI
II
4
S
X4
I
4G
S4
四、信号机 2.信号机的编号调车信号机
调车信号机的名称用D来表示，以数字序号作为下标，从列车到达方向起顺序编号（由外向站内编），下行咽喉用单号，上行咽喉用双号，例如D1，D2........
调车信号机的设置及编号
车站
北预告京XY
方面
进站 X
下行方向
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
上行方向
天津
S方进站面
认识车站信号平面布置图
二、车站的上下行咽喉的确定
下行咽喉
车站
上行咽喉
预告
进站
XY
X
出站
1股道
X1
S1
II股道
XII
SII 3股道
X3
S3
出站
S 进站
认识车站信号平面布置图
四、信号机

铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置

小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机距进站信号机不少于800M。（制动距离）但当主体或预告信号显示不足400M时，其距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。

车站信号平面布置图

一般车站常用的道岔是单开道岔和交叉渡线道岔。根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖轨尖端至道岔中心的长度。计算道岔坐标就是把岔心坐标换算成岔尖坐标。
28
29
30
31
32
33
如果岔尖在靠近站内中心一边，
则岔尖坐标就是岔心坐标
减去岔心至岔尖的长度，如3、7、11、15、19、25号道岔；如果岔尖在远离站中
43
44
45
信号机、道岔坐标计算好后，应将数值标明在车站信号平面图的上部。
此外，根据到发线上信号机和警冲标坐标，可以计算出股道有效长度。股道有效长度计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标止,如无警冲标,则到另一端信号机止。如果同一股道上，上、下行均有接、发车作业，则股道有效长度应分别计算。各股道有效长度计算出来后，列表表明在车站信号平面图的下部。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
4
二、确定道岔定位位置在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要
• 我国铁路采用的货物列车到发线有效长有1250、1050、850、750、650及550 米等六种。
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考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。

站房及站场施工总平面布置图(地上结构阶段)

新建福厦铁路厦门西站站房及附属工程施工总平面布置图}11}\C1北}既有道路}\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x门卫亭}门卫亭}洗车池}洗车池}库房}厕所}餐厅及厨房}娱乐室}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}总包项目办公区}分包项目办公区}宿舍区}宿舍区}餐厅及厨房}厕所及洗浴}医疗室}餐厅及厨房}模板加工场及\P堆放区1}预制件存放}小型\P机械\P停放\P场}搅拌机}水泥及砂\P石料场}库房}钢筋加工场2}钢筋料场2}钢筋料场3}钢筋加工场3}搅拌机}预制件存放场}库房}敞篷}周转材料堆放区}周转材料堆放区}水泥及砂\P石料场}消防水池}消防水池}消防水池}消防水池}说明：}1.施工现场内便道宽为6米。}2.图中绿化用地、门卫厅、洗车池、宣传栏、砂浆搅拌机均为示意图。}\H1.2x道路}围挡}临时建筑}火车道}拟建建筑}消防水池}门卫亭}洗车池}塔吊}料场及加工厂}六牌一图}流动厕所}绿化区}汽车泵位}地泵}设备及仓库}流动厕所}流动厕所}甲方\P项目\P办公\P区}钢筋料场及加工场1}库房}预制件存放场}预制件存放场}模板加工场及\P堆放区}垃圾房}周转材料堆放区}周转材料堆放区}垃圾房}室外电梯}室外电梯}室外电梯}室外电梯}搅拌机}预制件存放场}库房}预制梁构件4}库房}餐厅及厨房}娱乐室}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}预制件存放场}临时施工出入口}施工出入口}施工出入口}临时施工出入口}垃圾房}临时道路}临时道路}临时道路}临时道路}

公路汽车客运站总平面设计-

以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要求相一致。
2. 客运区客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设施。

车站示意图如何铺画？图内应标示哪些内容

车站示意图如何铺画？图内应标示哪些内容⑴车站平面示意图通常以站舍为中心，沿主要铁路干线里程增值方向（列车运行方向下行）自左向右延伸铺画，并在示意图的左上角表明车站方位（画指北针图标）。

单向编组站也可以主要车流作业方向，自左向右延伸铺画。

⑵车站线路平面图要完整地表示车站内的下列设备：线路设备（线路、曲线、道岔……）、信号标志（警冲标、机车停车位置标、站界标、引导员接车地点标……）等技术设备的编号、位置（含部分道岔及其他重要行车设备的坐标）、标记（如接发客运、货运、超限列车的线路标记……）、基本数据（线路间距、有效长……），各车场的相对位置及其联络线和衔接道岔等。

其他行车设备（驼峰、减速器、减速顶、脱鞋器、停车器……），与行车有关的设施（信号楼、行车室、扳道房、仓库、客货站台、天桥、地道、平过道、进站通道、机车上油及客车上水给水设备、灯桥、灯塔……）的位置及编号。

段管线、岔线、专用铁路交接线的平面图按站线的要求同图标示。

也可单以分号图编制与“车站段管线、岔线线路纵断面图”合并，编制“车站段管线、岔线线路平纵断面图”。

“车站平面示意图”按第1章1.8一、“车站平面示意图图形符号”的规定进行绘制。

其中从《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059－98）中选编了96个图形符号。

⑶车站线路纵断面图要表示各进站信号机外各种制动距离内进站方向的实际坡度和长度，站线的实际坡道和长度，段管线、专用铁路交接线、岔线及其走行线的实际坡度和长度。

⑷车站信号平面布置图，要表示各信号机的位置和编号，无岔区段的钢轨绝缘、侵限绝缘等（参考第1.190、1.191题）。

应有车站中心里程、进站信号机里程及其距车站最外方道岔（警冲标）或调车信号机的距离。

“车站信号平面布置图”按第1章1.8二、“信号平面布置图图形符号”的规定绘制。

其中从《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059－98）中选编了52个图形符号。

⑸车站接触网供电示意图要表示车站及各进站信号机外制动距离内的供电区段的范围（供电臂及电分段），接触网导线的高度，分相绝缘器、分段绝缘器及隔离开关的位置，车站挂网线路及其挂网的位置和长度等。

站场平面布置图出图标准

注：既有其他线路本表未列。
二．横断面出图标准
类型
颜色号
线宽
附注
路基面
30
0.5
也可采用0.4
边坡
20
0.5
也可采用0.4
挖台阶
32
0.5
也可采用0.4
渗水土
92
0.5
也可采用0.4
反滤层
94
0.5
也可采用0.4
水沟
34
0.5
也可采用0.4
地面线、地质线、水面、淤泥
0.18
其它线宽
0.18
三．线路平、纵断面及横断面封面
出图笔宽
线型
内容
初期
4
0.5
实线
设计股道及设计房屋
近期
1
0.5
实线（施工图用虚线）
设计股道及设计房屋
远期
10
0.4
虚线（施工图用点划线）
设计股道
比较方案
1
0.5
点划线
设计股道
设计标注
6
0.25
实线
设计边框，行车失号，标注、附表、附注、角标、等文字
用地界
6
0.25
排水沟
3
0.35
设计道路及其他建筑物
3
字体采用宋体(实心)，以美观为原则。
注：
1．横断面出图时应将设计用地界约15~30米以外多余的地面线剪切掉，以尽量缩短图纸长度。
2．横断面出图时宜按整卷出图，将多余的边框删除。
3．建层宜少，如还需另外建层，则以汉字命名为宜。
4．如有新建议请及时向室主任反映，以便修改。
0.35
2．字体
rs9.shx+hztxt.shx

火车站场平面布置PPT课件

柱时支柱容量和侧面限界应考虑留有一定的余量，但单线腕臂柱的位置和容量可不考虑预留。
第12页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑧设计锚柱的位置时，应考虑下锚拉线的安设情况，即在锚柱后10.4m范围内不得有影响拉线安装的任何障碍物。
第13页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑨终端柱距车挡不宜小于10m，因地形限制不能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。
⑵在容易发生碰毁支柱的场所，优先采用钢柱，并应对支柱采取必要的防护措施。
第19页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量加一级，并打拉线后用作锚柱。 7．选择支持装置、安装图号及软横跨节点。
根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标注在接触网平面图相应栏目内。
⑥站台上的支柱，其线路侧内缘至站台边不得小于1.5m，基本站台上的软横跨柱侧面限界为5.0m，路肩上的支柱为3.0m，牵出线上的支柱侧面限界为3.1m。
S≥1.5m
CX=3.0 m
第10页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑦位于股道中间的支柱必须保证两侧限界的要求。
第11页/共33页
三、站场接触网平面布置对于站内远期预留的电气化股道，在布置支
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚结与补偿器处线索的张力差来确定。
第14页/共33页
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚段长度宜为1400m）

III型配电站照明布置平面图

III型配电站照明布置平面图配电箱系统图C65N C20A/2P引至低压柜ZRBVV-5(1x6) C40A/4P+VE+30mA L1L2C65N C20A/2PL1C65N C20A/2P备用二楼环境控制箱用电 ZRBVV-3(1x4) PR WEZRBVV-3(1x4) PR WE说明：\P 1.图中所有导线均采用ZRBVV型阻燃双塑铜芯线。\P 2.采用耐燃塑料线槽沿墙或天花顶明敷设。\P 3.电房环境控制箱至照明灯具、排气扇等均采用2.5mm2导线。\P 4.施工时须按照电气安装规程进行施工。一楼环境控制箱用电 P01P02P03P04预留%%P0.00012803220310069090250250560690690150045003100550055001280322031007600760055005500128032203100760076001133AABBFJ011133下下3.650二层平面图1:100BC1(双层)首层平面图1:100上3.100FJ012221/A02L3C65N C20A/2P楼梯间照明用电 ZRBVV-3(1x4) PR WEG01G02G03预留预留预留预留材料表电房配电箱LED日光灯图形符号220V,250WXM220V,1X36W,带应急功能红外线灯名称规格型号,1个4套数量靠墙安装/离地2.5米电房环境控制箱温湿控器、插座、驱鼠器材料表电房配电箱LED日光灯图形符号220V,250WXM220V,1X36W,带应急功能红外线灯名称规格型号,1个4套12套数量挂墙暗装/箱底离地1.5米吸顶安装或靠墙安装/离地3.5（3.0）米或2.5米靠墙安装/离地2.5米挂墙明装(配电箱下方)/箱底离地1.5米2套电房环境控制箱温湿控器、插座、驱鼠器220V 6A明装一位开关220V 6A1个明装/底部离地1.5米单相二三孔插座8个2

火车站场平面布置-课件

三、站场接触网平面布置
⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量加一级，并打拉线后用作锚柱。
7．选择支持装置、安装Байду номын сангаас号及软横跨节点。根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通
过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标注在接触网平面图相应栏目内。
火车站场平面布置
主要内容
1.接触网平面图的设计步骤 2.接触网平面图的设计要求 3.站场接触网平面布置
小结
退出
一、接触网平面图的设计步骤
1．收集资料：线路平面图、线路纵断面图、气象资料、桥梁、涵洞和隧道等图表。
一、接触网平面图的设计步骤
2．室内设计：根据所收集的资料，进行初步设计。
3．外业测量：核对室内设计与现场情况是否相符。 4．二次设计：根据外业测量的情况，完善室内设计上的不足。
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚结与补偿器处线索的张力差来确定。
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚段长度宜为1400m）
5．完成正式的施工设计图：在二次设计的基础上，根据总工的意见修改而成。
二、接触网平面图的设计要求 1．保证运行良好，结合远、近期发展综合考虑。 2．一般是先作站场后作区间。 3．车站与区间的接触网平面图应相互衔接。 4．车站的绘图比例一般是大站取1:1000，小站取1:2000；区间的绘图比例一般为1:2000。

加油站总平面布置规范

加油站-总平面布置规范————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ第二节总平面布置ﻫ第3.2.１条汽车加油站的布置,应符合下列要求：ﻫ一、加油站的进、出口,应分开设置。

二、加油站进、出口道路的坡度，不得大于6％。

三、当油泵房、消防器材间与站房合建时，应单独设门,且应向外开启。

第3.2.２条汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的安全距离，不应小于表３.２. 2的规定。

ﻫ表3.2.2 汽车加油站内的各建筑物、构筑物之间的安全距离(m)ﻫﻫ注:①站房包括:营业室、值班休息室、卫生间、储藏间等。

ﻫ②其它建筑物、构筑物系指根据需要设置的汽车洗车房、加润滑油间和零售油品间等。

ﻫ③直埋地下卧式油罐与站房无门窗的实体墙一侧的安全距离，可不限。

④加油机或油泵房与非实体围墙的安全距离不得小于5m，与实体围墙的安全距离可不限。

第3.２.3条站房与独立锅炉房的安全距离,不应小于5m。

第3.2.4条加油站的停车场及道路设计,应符合下列要求：ﻫ一、停车场内单车道宽度不应小于3.5ｍ,双车道宽度不应小于6.5m。

二、停车场地坪及道路路面,不得采用沥青路面。

ﻫ第３.2.5条一、二级加油站与建筑物相邻的一侧,应建筑高度不低于 2.２m的非燃烧体实体围墙，面向进、出口道路的一侧,宜建造非实体围墙。

ﻫ第三节站房与加油岛ﻫ第３．3.1条加油站站房室内地坪的标高,应高出室外汽车加油场地地坪的标高０．2m。

第3．３.2条加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚的有效高度不应小于4.5m。

专供小轿车用的加油站的罩棚高度,不应小于３．６m。

第3.3．3条加油岛的设计应符合下列规定:ﻫ一、加油岛应高出停车场的地坪0.2m;二、加油岛的宽度不应小于1.2m。

ﻫ三、加油岛上的罩棚支柱距加油岛的端部,不应小于0.６m。

第四节油罐ﻫ第３.４.1条加油站的汽油和柴油储罐应采用卧式钢罐。

站房及站场施工总平面布置图(地下结构阶段)

1}\H0.7xBJ\H0.7xA\H0.7x\H0.7x\H0.7x\H0.7x\H0.75x新建福厦铁路厦门西站站房及附属工程施工总平面布置图}11}\C1北}既有道路}\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x\H3x门卫亭}门卫亭}洗车池}洗车池}库房}厕所}餐厅及厨房}娱乐室}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}总包项目办公区}分包项目办公区}宿舍区}宿舍区}餐厅及厨房}厕所及洗浴}医疗室}餐厅及厨房}模板加工场及\P堆放区1}预制件存放}小型\P机械\P停放\P场}搅拌机}水泥及砂\P石料场}库房}钢筋加工场2}钢筋料场2}钢筋料场3}钢筋加工场3}搅拌机}预制件存放场}库房}敞篷}周转材料堆放区}周转材料堆放区}水泥及砂\P石料场}消防水池}消防水池}消防水池}消防水池}说明：}1.施工现场内便道宽为6米。}2.图中绿化用地、门卫厅、洗车池、宣传栏、砂浆搅拌机均为示意图。}\H1.2x道路}围挡}临时建筑}火车道}拟建建筑}消防水池}门卫亭}洗车池}塔吊}料场及加工厂}六牌一图}流动厕所}绿化区}汽车泵位}地泵}设备及仓库}流动厕所}流动厕所}甲方\P项目\P办公\P板加工场及\P堆放区}垃圾房}周转材料堆放区}周转材料堆放区}垃圾房}垃圾房}搅拌机}预制件存放场}库房}预制梁构件场}预制梁构件场}钢筋结构构件厂}\H3x\H3x\H3x12}钢筋料场及加工场4}\H0.7x库房}餐厅及厨房}娱乐室}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}民工宿舍}预制件存放场}临时施工出入口}施工出入口}施工出入口}临时施工出入口}临时道路}临时道路}临时道路}临时道路}

高速铁路车站布局

高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（1）常规的平、立面总布置方案。
图3-10 常规地面车站布局（a）平面（b）立面
1 地面站
高速铁路车站布局
1.1 离开既有站新建的高速站
（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
1 地面站
图3-11 候车室高架于车站之
上的车站布局（a）平面（b）立面
高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工比地铁更加困难、投资更大。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
（3）地下站。
地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少投资和降低施工难度。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
1 高速站利用既有站的几种情况
图3-16既有站下方设地下高速车场平面、立面布置
1~6—中、普速车场站台； 7~9—高速车
场站台
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站
2 高速站利用既有站的优点
当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：
1 有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。
高速铁路车站布局
1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站
2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案
将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。
高速铁路车站布局
1.4 利用既有站的车站

2.3第4讲认识信号平面布置图中的轨道区段

阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
4G S4
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。
D18 编组场
东郊
北京方面
YXD X XDG
IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
5G
D11 13 11
7 D9
3 D7 9 15
1/19WG
D5
BG
ⅠAG ⅡAG
ⅠBG ⅡBG
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
②进站信号机内方带调车信号机构成的无岔区段。单线车站下行咽喉用XWG，上行咽喉用SWG来表示
预告 XY
进站
X
D3
XWG
车站
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
SWG
D2
S
进站
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
③半自动闭塞区间,进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。
X3
3G
北
S3
京
Y
方（1726）X
XJG X
D3
5
IAG
3 D7
13
15 (550)
SI
IG
面
D1G D1
D5 7
IIG
（826）
1
9 11
SII
XI
(575)
2/10G D4
2
SN 沈
12 10
D8

信号平面布置图

课程名称：铁路信号设计与施工设计题目：车站信号平面布置图院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级： 2009 姓名: 朱奇学号: 20098691 指导教师：江磊西南交通大学峨眉校区2012年 6月19日一、车站信号平面布置图包括的内容：1)集中范围的线路,以及与集中范围有密切联系的非集中线路。

正线应以粗线标出;2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；4)信号机的灯光配列及其坐标；5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。

侵限绝缘节应用圆圈标出；6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称;7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；8)站台的位置、宽度及线路间距;9)道口的宽度及其坐标；10)桥梁、涵洞的坐标和宽度；11)道口房和机务段闸楼的坐标；12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；13)信号楼外墙至最近线路中心的距离；14)进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图；15)道岔类型和股道有效长的统计表。

二、股道编号、道岔编号2.1股道编号a)为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔,应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）b)单线铁路:由站房开始，向外侧顺序编号。

c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。

d)尽头式车站:如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍,或站舍在线路终端一侧时，向终点方向,由左侧开始顺序编号。

e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号.股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场,如二场三股道，应为II3股道。