车辆运用与管理作业参考答案

《车辆运用与管理》作业参考答案作业一1.画出25型快速客车的定期修理循环结构图。

答：25型快速客车的定期修理循环结构图为：——→A1——→A2——→A1——→A3——→A1——→A2——→A1——→A320 40 60 80 100 120 140 160——→A1——→A2——→A1——→A4180 200 220 2402.画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。

答：（1）C 64（耐侯钢）型敞车厂修周期为9年，段修周期为1.5年，辅修周期为0.5年。

则定期修理循环结构图如下：（2）段修循环系数为αd =11111.59-=-=5段修周期厂修周期9 辅修循环系数αf =11110.5 1.5-=-=2辅修周期段修周期 1.5作业二1.什么是运用车和非运用车？为什么要压缩非运用车？答：运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外）。

非运用车指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。

非运用车⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧淘汰车企业租用空车企业自备空车改装及实验车整备罐车洗罐车路用车代用客车检修车备用车一定数量的非运用车是生产所必需的，但非运用货车要严格控制，不能占用过多，压缩非运用货车是挖掘货车潜力的重要途径。

为此，车辆有关部门要提高修车效率，缩短停修时间，努力压缩检修车数，增加运用货车数，为挖掘运输潜力做贡献2.什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？答：货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。

货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。

它反映着所有与运输有关部门的工作效率。

缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。

因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义3.什么是运用货车保有量？计算目的是什么？答：运用货车保有量是指铁路局为完成规定的工作量所应保有的运用车数。

)1()1(αα+=+=∑S DML N N N J Y 可用来计算货车的检修任务量。

计算运用货车保有量的目的，一方面是为了更好地掌握车辆分布情况，以均衡完成运输任务；另一方面，通过运用货车保有量可算出货车保有量和车辆检修任务量。

4.什么是客车车底周转时间？为什么要压缩客车车底周转时间？答：旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。

车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。

其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。

为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。

加速车底周转时间不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。

5.用箭头指明下列场所的桥式起重机的起重吨数：站修棚 2t货车段修车库 5t轮对存放场 10t答：站修棚 → 5t货车段修车库 → 10t轮对存放场 → 2t6.安全生产主要与哪些生理和心理因素有关？答：安全生产同疲劳、情绪、注意力、反应能力、生物节律有关。

疲劳是人体的一种生理反应。

人体疲劳时，生理、心理机能下降，反应迟钝、工作笨拙，工作效率降低，差错增多，易出事故。

情绪是人的心理状态的一种表现形式，它与主、客观因素都有直接关系。

当外界事物作用于人时，根据是否符合主观的需要，人对事物就具有一定的态度，可能采取肯定的态度，也可能采取否定的态度。

若采取肯定态度时，就会产生满意、愉快、尊敬、喜爱等心理特征，此是劲头足，效率高、质量好、差错少；如采取否定态度时，就会产生不满意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此进，工作无劲头、效率低、责任心差、易出差错。

注意力是人的心理活动表现。

它的稳定集中、正确分配、迅速转移、对安全生产至关重要。

生产中注意力应该稳定集中，但如果同时有几项目标，就要把注意力适当分配。

7.搞好安全生产应遵循的原则是什么？答：“管生产必须管安全”和“三不放过”是我们搞好安全生产应遵循的基本原则。

8.何为行车事故？行车事故有几种？答：凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

铁路行车事故的分类：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧一般事故险性事故大事故重大事故特别重大事故9.说明构成特别重大事故的条件。

答：（1）人员死亡50人及以上；（2）直接经济损失1000万元及以上。

10.什么是列车脱轨？答：脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。

由于车辆脱轨造成货物蹿动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。

作业三1.什么是可用度？可用度与可靠度有什么差别？答：系统的可用度是制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。

而可靠度是可靠性的定量度量。

一个可维修系统的可靠性除了可靠度之外，还要用可用度和维修度来说明。

2.铁路车辆是可维修产品，其可靠性由哪些因素来决定？答：由可靠度、可用度和维修度来决定。

车辆的维修可采用计划预防修理和状态修两种方式。

作业四1.客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？答：货物列车中关门车不许挂于机车后三辆车之内；连续连挂不得超过两辆；最后一辆有制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车中不许有关门车2.货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？答：如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。

（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。

作业五1.货车日常维修保养的意义是什么？答：货车是铁路运输货物的运载工具。

货车日常维修工作是铁路运输组织的重要组成部分。

我国几十年的实践证明，要想保证货车在运用中的安全性和可靠性，只靠定期修理，从技术上远不能满足要求，还必须加强对货车的日常维修工作。

列检所全称货物列车检修所，是货车日常维修的基地。

对货物列车进行技术检查和不摘车修理。

2.什么是摘车修和不摘车修？答：把有故障的车辆从列车中摘下，送到专用修车线或站修所内施修，为摘车修；在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障能在停车线上利用站停时间修复的，为不摘车修。

3.说明站修所的N 、G 、R 之间的关系。

答：站修所的N 表示货车保有量，G 表示修车工作量，R 表示生产人员数。

站修所的工作量的大小是由货车保有量决定的，R 的多少是由工作量的大小和劳动生产率决定的。

(1)251f N G α=+ 4.站修所施修的车辆，在自检的基础上，由工长复检，最后由检查员检查合格后就可签发“车统－36”吗？ 答：车辆检修时执行的是“三检一验”检查验收制度，必须经过工人自检、工长复检、检查员检查合格后并经过验收员验收合格后才能签发车统-36。

5.站修所的工作任务是什么？答：（1）施行货车站修；（2）修复破损程度较轻的事故车；（3）整备配属专列货车及守车；（4）修制站修所所需要的一般车辆配件和工具维修。

6.货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？答：如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。

（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。

7.货车检车员在接车作业时有哪些规定？答：列车进入时，检车人员站立整齐，面对来车方向，当机车驶过身边后，立即呈与线路成45°的半蹲式接车，做到远看货物装卸及车体状况，近看走行状态。

（1）看：货物装载状况，车体倾斜、外涨以及摆状态，有无配件脱落、轴箱发烟冒火现象；（2）闻：有无油卷烧焦的异味；（3）听：有无配件脱落打击轨道声、车轮擦伤或剥离后形成的振动声、轴瓦与轴颈的干磨声等；（4）记：将故障车及可疑事项的顺位、车号、特征等记入“车统一15”内，以便等车停后，告诉值班员或工（组）长或有关检车员。

作业六1.客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？答：①有固定配属——配属段；②有固定编组，固定运行区间；③有专职乘务员——乘务；④运用维修部门——库检、客列检、乘务三部门。

2.库列检的工作任务有哪些？答：库列检要充分利用库停时间，对客车进行检修，确保本段配属车在运行区间的往返过程中及外属客车在返回本配属段的过程中，不因车辆故障发生摘车临修，减少摘车临修，加速车辆周转。

（1）负责本属客车的定期维修和防寒、防暑整修；厂、段修客车的解送、技术状态检查和备品的交接工作。

（2）对本属客车检修后应达到客车出库质量标准，保证运行区间往返不发生责任事故。

（3）负责本、外属客车的摘车临修及冬季对蒸汽采暖列车的预热、排汽、排水工作。

（4）负责车电机具的维修和对蓄电池的补充电。

（5）对施行库列检作业的旅客列车进行列车制动机全部试验。

（6）对外属列车要认真处理乘务员交修的故障。

对转向架、制动、车钩、发电机吊架、传动装置等应进行全面检查，重点修理3.空调列车在连挂及运用方面有哪些要求？答：（1）编挂列车额定用电功率之各不得超过发电车额定输出总功率；（2）编组时，列车额定用电容量总和水得大于电气控制连按线容量（通过电气控制连接线电流量不得大于电力连接线额定容量）。

（3）不同容量电力连接车辆混编时，应从发电车次位起，按电力连接线容量大小，由大到小排列编挂。

（4）全列空调客车一般一给加挂的车辆供电。

（5）电气控制连接线长度应满足车辆限界及使用要求，一般应为1600一 1700mm 。

（6）对运行在长江以北地区的空调车11月1日至次年3月15日期间，柴油机应使用20号以上柴油机，及适合低温运转条件下的机油，冷却水须加防冻液。

（7）使用空调机组空气预热器时，须先开启通风，才能开启电热；停用时，须先关闭电热，10min后方能关闭通风。