跨局站间行车电话数字化解决方案

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车辆电工技师考试复习题-3.题库--判断题2020

一、判断题：正确选项1.道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。

2.道德具有广泛的社会性。

3.“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。

4.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

5.阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。

6.铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。

7.职业理想是一个人对自己职业目标的认识。

8.道德评价对人们起着深刻的教育作用。

9.社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。

10.铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。

11.“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。

12.道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。

13.道德品质是道德意识和道德行为的辩证统一。

14.为人民服务是公民道德建设的核心。

15.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、16.道德情操与道德品质的总和。

16.爱岗敬业是职业道德的基础与核心。

17.铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。

18.职业修养是一种自觉开展的思想斗争。

19.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。

20.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。

21.职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。

22.铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。

23.铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。

24.铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。

25.集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。

26.质量通常是指产品或者工作的优劣程度。

27.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。

28.安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。

29.团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。

QC：数字调度系统在铁路行车电话中的应用

数字调度系统在铁路行车电话中的应用单位名称：铁运处电务段小组名称：ＸＸ集团铁运处电务段QC小组发布人：ＸＸＸ发布时间：二〇一八年十二月一、基本概况：铁运处电务段尹洼站共有通信检修人员4人，担负着尹洼、田陈蒋庄3个站区，10个道口，机车无线三大件，218部办公电话等通信设备方面的运行维护、检修保养任务，对我处的安全运输起着十分重要的作用。

QC小组概况表如下：小组名称ＸＸ集团铁运处电务段QC小组小组成立日期2018年01月小组类型现场型小组活动时间2018年01月至2018年06月小组活动次数2次/月小组出勤率100％小组注册编号小组人数6人成员姓名年龄文化程度职务小组分工ＸＸＸ35 本科助理工程师QC方案策划实施ＸＸＸ38 大学区长组长ＸＸＸ30 大学助理工程师检验ＸＸＸ28 大学助理工程师质量指导ＸＸＸ25 大学助理工程师质量指导二、选题理由：我处共有21处有人看守道口，大部分位于铁路沿线人员较稀少的旷野地区，个别甚至处于雷区，由于电缆距离过长导致道口设备失效，比如道口电话，道口监控故障等，给道口行车安全形成很大的压力，严重影响安全运输生产。

三、研究背景：截至2018年6月，铁路运输处共有有人看守道口21处，包括付村环湖路道口、084道口、袁堂道口、蒋庄道口、南孔庄道口、栾庄道口、马庙道口、程楼道口、济微路道口、笃西路道口、刘仙庄道口、洗煤厂道口、尹洼东道口、田陈北道口、辛集道口、苏庄道口、善国路道口、磷肥厂道口、陶庄西道口、付村西道口、张庄西道口。

由于电缆传输距离过长，经常受到各种干扰导致道口通信设备很容易影响正常使用，严重影响我们的日常生产、道口安全工作。

四、确定课题《数字调度系统在铁路行车电话中的应用》五、现状调查：我们小组着手对16年-17年以来道口电话设备故障的情况进行了列表统计如下：发生故障次数序号道口名称发生故障原因（16~17年）1 084道口2 线路老化2 袁堂道口 2 雷击造成集中机故障3 蒋庄道口 1 雷击造成集中机故障4 南孔庄道口无5 刘仙庄道口 2 雷击造成电话故障6 洗煤厂道口 1 雷击造成集中机故障7 尹洼东道口 4 雷击造成通话故障8 田陈北道口 2 雷击造成电话故障9 辛集道口 4 干扰大杂音大10 苏庄道口 4 干扰大杂音大11 尹洼站 3 线路损坏12 田陈站 2 线路损坏13 蒋庄站 1 线路损坏目标值确定：安装新型数字调度设备用以代替原先老旧电话集中机进行道口及站间通话，把干扰源因素消除掉。

解决跨数调主系统的数字闭塞电话问题

张
摘
宇
徐文玮
要：数字调度系统站间闭塞电话是通过数调系统的数字闭塞电话和模拟闭塞电话互为备份来
确保安全的，但是数调主系统间只能通过电缆连接构成模拟闭塞电话回路，通话质量较差且没有
保护，严重影响站间行车通信安全。为此，对模拟闭塞电话通道进行改造，达到与数字闭塞电话同样的效果，确保铁路站间行车通信安全。关键词：闭塞电话；改造；安全；方法
ｐａｃｉｇｓｓｅｗｉｏｒｃｍｍｕｉａｉｎｑａｉｎａｋｏｒｔｃｉｎ，ｓｒｏｌｆｅｔｏｔｈｎｙｔｍｔｐｏｏｈｎｃｔｕｌｔａｄｌｃｆｐｏｅｔｏｙｏｅｉｕｓｙａｆｃｉｃｍｍｕｉａｎｇｎｃ－ｔｏａｅｙｆｒｔａｎｏｅａｉｎｂｔｅｔｔｏｓｉｎｓｔｒｉｐｒｔｏｅｗｅｎｓａｉｎ．Ｔｈｓ，ｉｉｕｇｅｔｄｔａｈｈｎｅｆａａｏｌｃｅｆｏｕｔｓｓｇｓｅｈｔｔｅｃａｎｌｏｎｌｇｂｏｋｂ
１闭塞电话存在的问题
铁路站间行车电话在数字调度系统中通过数字闭塞电话或模拟闭塞电话实现。数字闭塞
电话，通过数调系统数
。
字环中的一个站间时隙
经Ｅ１接口进行传输，
实现邻站之间的闭塞通
广铁集团广州通信段助理工程师，４００广州１０７收稿日期：０００－２１－２５０

规章判断

(三)判断题124．安全线及避难线可不设置车挡表示器。

(√ )13．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机机（√）。

40．变更列车径路，无须向司机发布调度命令。

( X )46．编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。

( X ) 48．补机原则上应挂于本务机车的后位。

( X )32．出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。

( √ )33．车辆须装有自动制动机和人力制动机。

( √ )56．参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。

( X )76．车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。

( √ )88．车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。

( X )99．出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。

( √ )5．段管线采用对称道岔不得小于9号。

( X )11．道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机．(√)29．道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。

( X )43. 对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

( √ ) 49．单机挂车时可不挂列尾装置。

( √ )62．调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。

( √ )75．当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。

( X ) 81．登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。

( X )90．调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。

( X )91．调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。

2023年度数字经济与驱动发展考试题及解析

2023年度数字经济与驱动发展及试题解析1下列选项中，关于数字化转型支撑服务生态培育工程的描述，不正确的是（）。

[ 单选题：2 分]A 鼓励各地因地制宜，探索建设数字化转型产品、服务、解决方案供给资源池，搭建转型供需对接平台，开展数字化转型服务券等创新，支持企业加快数字化转型B 面向大企业特点和需求，培育若干专业型数字化解决方案供应商，引导开发轻量化、易维护、低成本、一站式解决方案C 依托产业集群、园区、示范基地等建立公共数字化转型促进中心，开展数字化服务资源条件衔接集聚、优质解决方案展示推广、人才招聘及培养、测试试验、产业交流等公共服务试题解析您的答案：B 回答正确2下列选项中，关于“系统观念”中“系统”的认识，表述不正确的是（）。

[ 单选题：2 分]A 系统的构成是为了实现某个目标（目的）的B 系统的整体性——全局观点是从整体考虑和分析问题的C 系统的尺度可大可小，就看你想研究什么、说明什么、解决什么D “系统”就是“系统思维”试题解析您的答案：D 回答正确3下列选项中，关于平台对消费者的负向影响，描述不正确的是（）。

[ 单选题：2 分]A 无法选择到自己真实想要的商品B 容易受到平台的控制C 产生选择困境D 损害消费者权益试题解析您的答案：B 回答正确4下列选项中，关于数字经济的基本概念，描述不正确的是（）。

[ 单选题：2 分]A 数字经济既包括生产力的概念，也包括数字生产关系的概念B 数字经济包括网络、数据，不包括人工智能C 数字经济的发展，改变了传统的产业链形态，而形成了更富有生命力的生态系统试题解析您的答案：B 回答正确5发散思维的特性不包括（）。

[ 单选题：2 分]A 流畅性B 变通性C 稳定性D 独特性试题解析您的答案：C 回答正确6元宇宙第一股是（）。

[ 单选题：2 分]A ByteDanceB RobloxC 大朋D Facebook试题解析您的答案：B 回答正确7电子游戏技术可以（）。

铁道-客车检车员(共性规章)

加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。 () 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。( 进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车。( ) 列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱。( ) 事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。( ) 旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员。( ) 客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。( ) 釆用独立釆暖装置的客车，在釆暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作。( ) 跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在 2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。( ) 全列釆用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。( ) 采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。( ) 旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。( ) 车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。( ) 大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。( ) 露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。( ) 两人以上从事同一作业时，须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。( ) 旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。( ) 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( ) 客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。( ) 事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。( ) 列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。( ) 直达特快列车及动车组不设运转车长。( ) 列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车。( ) 在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。( ) 事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。( ) 行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通信系统。( 特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km/h且不超过160km/h 的旅客列车。( ) 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。( ) 最高运行速度为160km/h的列车紧急制动距离限值为1200m。( ) 密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。 () 密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。( ) 旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。( )

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市轨道交通的迅速发展，不仅成为城市基础设施的重要组成部分，也成为了城市居民出行的首选方式。

随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，轨道交通的运营管理也面临着越来越大的挑战。

在这种情况下，如何优化轨道交通的行车组织，提高运输效率和服务质量，成为了亟待解决的问题。

电话闭塞法是一种常见的轨道交通行车组织方式，它通过电话系统将信号给司机，通知列车行驶的情况。

在日常的运营中，电话闭塞法可以有效地保证列车的行车安全，保障旅客的出行。

现有的电话闭塞法系统在实际运用中也存在一些问题，比如信息传递效率低、无法及时响应突发情况等。

为了解决这些问题，我们可以通过以下几方面来优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织：1. 引入智能化技术在现有的电话闭塞法系统中，可以引入智能化技术，提高信息传递效率和响应速度。

可以采用基于云计算的自动化系统，实现列车运行信息的实时监控和管理。

这样一来，就可以更加有效地协调列车的行车计划，提高运输效率、减少运行成本。

2. 加强信息共享在城市轨道交通的运营管理中，信息共享是非常关键的。

通过加强信息共享，可以实现列车、信号设备、乘客等各方面信息的共享，从而更好地管理列车运行，并能及时应对突发情况。

可以运用现代化的通讯技术，实现信息共享的便捷化和高效化，提高城市轨道交通运营管理的整体水平。

3. 强化人机协同在电话闭塞法的行车组织过程中，人与设备之间的协同非常关键。

可以通过强化人机协同，实现运营管理的有效整合。

这包括加强人员培训，提高操作技能，并且通过设备自动化来减轻人员的工作压力，提高工作效率。

4.优化行车流程在实际的行车组织中，可以对行车流程进行优化，提高运输效率。

可以通过改进调度算法，优化列车运行方案，减少列车之间的停站时间，提高线路的运营频次，从而提高运输效率，缓解高峰时段的客流压力。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织的优化，不仅可以提高城市轨道交通的运输效率和服务质量，也是推进城市轨道交通现代化的重要举措。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市人口的增加和城市交通问题的日益加重，城市轨道交通成为了越来越受欢迎的交通工具。

随着轨道交通线路的增加和运营的复杂性，如何进行高效的列车行车组织成为了一个亟待解决的问题。

电话闭塞法是一种传统的列车行车组织方法，在现代城市轨道交通中，其优化对于提高列车运行的效率和安全性有着重要的意义。

一、电话闭塞法的基本原理电话闭塞法是一种基于电话通信和信号系统的列车行车组织方法。

它主要包括两个部分：一是通过电话系统进行列车之间的通信和联络，二是通过信号系统进行列车之间的间隔控制和行车指挥。

在实际操作中，列车调度员通过电话系统与驾驶员进行联系，确定列车的行车方向、路线和间隔等信息，并将这些信息传达给信号系统，信号系统根据这些信息来控制列车的行车。

通过这种方式，可以保证列车之间不会发生碰撞，从而保证列车的安全并提高运行效率。

二、电话闭塞法的问题与挑战虽然电话闭塞法在一定程度上可以保障列车的安全和运行效率，但也存在一些问题和挑战。

电话闭塞法依赖于人工的通信和指挥，容易受到人为因素的影响，例如人为失误、通信中断等，从而造成列车运行的不确定性和安全隐患。

电话闭塞法的信号系统通常是基于传统的机械设备，无法满足现代城市轨道交通的高效运行和精确控制的需求，容易造成列车之间的间隔不准确、信号指令误解等问题。

电话闭塞法的操作也需要一定的时间和人力成本，难以适应城市轨道交通线路的密集运营和快速运行的要求。

三、电话闭塞法行车组织优化的途径针对电话闭塞法存在的问题和挑战，可以从以下几个方面进行行车组织优化。

可以引入现代化的通信技术和自动化控制系统，例如通过引入无线通信技术、自动驾驶系统等，来提高列车之间的通信质量和准确性，降低人为因素的干扰。

可以对信号系统进行升级和改造，引入先进的电子设备和控制技术，来提高信号系统的精确性和可靠性，实现列车间隔的精确控制和信号指令的准确传达。

还可以通过智能化调度系统和数据分析技术，来对列车运行数据进行分析和优化，提高列车运行的效率和安全性。

如何合理应用电话闭塞法组织行车

适应性强
电话闭塞法可以适用于各种不同的行车组织方式，例如可以适用于固定列车运行图和灵活列车运行图等。
缺点：依赖人工操作、信息传递可能延误等
依赖人工操作
电话闭塞法需要人工操作，如果工作人员出现疏忽或错误，就可能导致行车事故的发生。
信息传递可能延误
在电话闭塞法中，信息的传递需要依靠人工电话或电报等方式，如果信息传递不及时或出现错误，就可能导致行车组织的混乱或事故的发生。
3
加强行车组织纪律性
电话闭塞法要求行车人员严格遵守行车组织纪律，不得随意改变行车计划，从而减少了人为因素对行车安全的干扰。
增强行车组织效率
提高行车效率
通过电话闭塞法，可以避免因信号系统故障或其他原因导致的行车延误，从而提高行车效率。
优化行车计划
电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整行车计划，避免因固定行车计划导致的资源浪费或行车延误。
原理
电话闭塞法以站间区间为闭塞分区，以通过的列车为间隔，当区间有列车占用或出站信号机未开放时，不得向区间发出列车。通过两站间互相确认列车到达、出发时刻，保证两站间行车间隔时间不小于规定的时间，从而保证行车安全。
电话闭塞法的历史与发展
历史
电话闭塞法最初是作为辅助行车闭塞方法而出现的，随着铁路运输的发展和技术的进步，电话闭塞法逐渐成为一种独立的行车闭塞方法。
隔过近而导致的追尾事故。
提高信号系统可靠性
03
电话闭塞法作为一种后备行车方式，可以在信号系统故障时，
通过人工确认的方式保证行车安全。
减少人为因素干扰
1 2
减少错误判断
通过电话闭塞法，可以避免因人为因素导致的错误判断，如信号误判、错误指挥等。
提高行车人员素质

铁路编组站CIPS系统的研究

铁路编组站CIPS系统的研究丁昆组站技术是我国铁路发展最活跃的领域之一，20世纪90年代，各种单项自动化系统与信息化系统如雨后春笋般涌现出来，并迅速装备与普及，形成了编组站综合自动化的初级阶段，其中驼峰自动化技术已经达到了世界先进水平。

在此基础上，以集成为核心的编组站综合自动化系统（CIPS）研发成功，于2007年在成都北编组站投入使用，开创了一种新模式，引领我国编组站技术进入世界领先行列。

1 我国铁路编组站技术现状剖析我国铁路编组站技术发展是从单项自动化技术或单项信息化技术的发展起步，例如1984年南翔站驼峰自动化系统，1986年山海关站驼峰溜放进路微机控制系统，1987年株洲北站车辆信息处理系统，1989年郑州北站上行峰尾计算机联锁系统、驼峰自动化系统、推峰机车遥控系统和引进加拿大的YIS现车系统。

此外，不同时期还开发应用了铁路调度指挥系统（TDCS）、车号识别（ATIS）、班计划下达（3.0）、统计报表、机务段安全管理、货检安全管理、车辆安全管理、货运制票、摘要：阐述我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势，分析沿用传统运营模式和技术装备进行信息化建设存在的问题。

提出CIPS研究的技术要点是：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。

CIPS在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道，提高管理效益。

关键词：铁路编组站；综合自动化系统；系统集成编铁路编组站CIPS系统的研究丁昆货票系统（2.0）、货运计划（FOMS）、货运保价、集装箱管理、集装箱跟踪等。

20世纪90年代，编组站单元技术发展的齐备形成了我国编组站综合自动化初级模式，特点是系统林立、功能单一、封闭运行，尚未形成综合自动化系统。

回顾我国铁路编组站的发展历史可以看到，这些分门别类的系统往往是单独开发建设，自成体系，系统间连通性、互操作性差；各自为政，难以互通信息，无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，处于编组站设备核心地位的编组站信息化技术落后于形势与运输生产需求的矛盾尤为突出，因此可以说目前编组站的技术市场繁荣但不强大。

专用电话系统站内站间轨旁电话

三、轨旁（区间）电话子系统
1. 轨旁电话子系统的功能
轨旁（区间）电话是指在地面或高架线路两旁或地下隧道里所安装的电话。轨旁电话是列车司机（在紧急情况下）或维修工作人员与相邻车站值班员及相关人员进行通话联系的一种手段。
2. 轨旁电话系统的构成
轨旁电话一般通过充油市话电缆连至最近的车站交换机。一般每隔150～200 m（地面或高架线路每隔200~500 m）通过分支电缆安装一台轨旁电话。轨旁电话应具有防尘、抗冲击、防潮、防鼠噬、防雷击（专指地面轨旁电话）等特性。轨旁电话可通过插座或开关进行站内电话与公务电话间的转换。考虑其使用的特殊性，采用同线并接3～4部相同公务/站内分机号码的轨旁电话通常以区间中心为分界点，两边的轨旁电话分别连接左、右车站的车站交换机。
专用电话系统站内电话子系统的通信建立方式的选择
（1）普通拨号方式
（2）热线方式
（3）延时热线方式
2. 站内电话子系统的功能
（1）提供车站（车辆段）内重要部门有关人员直接通话。（2）本站值班台与相邻车站或其他相关车站值班台及大区间值班台之间的双向热线通话。（3）供乘客或车站工作人员在紧急情况下使用，每台紧急电话都设置成热线方式，用户摘机即连接至车站值班台，在各车站的站台两侧设置两台紧急电话。（4）轨旁作业人员与邻近车站值班员的直接通话。（5）拨号进入城轨公务电话系统。
二、站间电话子系统
站间行车电话供相邻两车站值班员之间有关行车事务的信息联系，即站间行车电话双方的任何一方摘机即可与对方通话。这种直通电话终端设备可独立设置，也可利用车站交换机的双向热线电话功能来实现。站间行车电话通过城轨专用通信传输系统构成的通信网络互联，可以进行语音、图像和数据的沟通。

电话闭塞法行车组织解析

电话闭塞法行车组织解析青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h 运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

2024《数字经济技能培训专题》课后测验试题及答案

19 数据自由流动是产业体系生态化重要保障。正确答案：正确
批注内容 20
为推动大数据产业高质量发展，《“十四五”大数据产业发展规划》提出了以释放数据要素价值为导向、做大做强产业本身为（）、以强化产业支撑为保障的路径设计。 A 标准 B 核心 C 路线 D 内容正确答案：B 批注内容
21 2021 年，软件产品和软件服务相互渗透，向一体化软件平台的新体系演变，产业模式则从传统的“以产品为中心”向“（）”转变，产业结构持续优化。 A 以学院为中心 B 以服务为中心 C 以技术为中心 D 以硬件为中心正确答案：B
批注内容 12 《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》指出，强化部际、部省、央地间协同合作。正确答案：正确批注内容13
到 2025 年，大数据产业测算规模突破 3 万亿元，年均复合增长率保持在（）左右，创新力强、附加值高、自主可控的现代化大数据产业体系基本形成。 A20% B25% C30% D35% 正确答案：B 批注内容 14 软件是数字经济的基础，是（）建设的关键支撑。 A 文化强国
批注内容 28 我国已建设（）个国家大数据综合试验区。
A5 B6 C7 D8 正确答案：D 批注内容29 大数据通过与人工智能、云计算、物联网、边缘计算等新兴技术渗透融合，在（）等领域培育形成了新的增长点，成为创新发展的重要驱动力。 A 智能制造B 绿色低碳C 共享经济D 现代供应链E 中高端消费正确答案：ABCDE 批注内容
17 “十三五”时期我国大数据产业取得了重要突破，但仍然存在一些制约因素，具体表现在（）。 A 社会认识不到位 B 法律规范不完善 C 技术支撑不够强 D 市场体系不健全 E 安全机制不完善正确答案：ACDE 批注内容
18 2020 年，我国大数据产业规模已超（）元。 A1 万亿 B2 万 2 千亿 C3 万 5 千亿 D2 万亿正确答案：A 批注内容

关于铁路行车调度中存在的问题及思考

关于铁路行车调度中存在的问题及思考摘要：铁路行车调度是维持铁路行车秩序的关键，对协调整个铁路系统的正常运行有着十分重要的意义。

但在实际工作中，铁路行车调度工作往往存在着一些问题，进而影响铁路行车安全。

本文就运用科学技术手段，控制行车调度指挥安全；提升行车调度工作人员专业素质，确保行车安全；行车调度直接参与卸车、排空、装车工作组织，进一步提高线路的运输能力；大型施工时应采取的措施，保证施工与行车安全等几方面，做出了认真的探讨和思考。

关键词：铁路；行车调度；问题；思考引言乌鲁木齐局调度所是新疆铁路的调度指挥中心，担任着全疆客运、货运列车的指挥调度任务。

乌鲁木齐铁路局调度所下设17个专业科室、61个调度台，管辖铁路营业里程7010公里（含合资铁路），其中普速铁路6165公里，高铁845公里，管辖南疆、北疆、东疆地区14条铁路线，管辖车站233个（其中高铁车站20个）。

为了落实运行图及编组方案，保证运输秩序的正常运转，及时处理所辖区段内的突发情况，行车调度员代表路局向基层运输站段下达调度命令。

为了保障铁路运输安全、正点，铁路行车调度工作非常重要。

1.铁路行车调度工作的重要性铁路行车调度是维持铁路行车秩序的关键，对协调整个铁路系统的正常运行有着十分重要的意义。

铁路行车调度工作主要有两部分，第一部分，铁路行车调度工作按照“网格化”的列车运行图安全、有序运行，指挥、协调、组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电等铁路专业系统，紧密配合，对照生产组织计划，保证铁路行车秩序，保证列车正常运行，第二部分，在进行调度和协调过程中，要保证命令下达的准确性、时效性，这样才能够保证列车的常态运行，为日常运行过程中可能出现的施工、维修、重点超限运输等等提供运维保障，一旦出现特殊情况也能够及时处理和应对。

2.安全是铁路行车调度工作的关键安全是铁路行车调度工作的关键，是列车安全运行的重要保证。

预防为主，安全第一，行车调度的重要工作是保证铁路运输的质量与安全，保证行车安全是重中之重，只有减少安全事故的发生，才能保障列车运行安全。

城市轨道交通专用电话系统

第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。

城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。

城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。

站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。

站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。

站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。

轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。

通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。

第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。

通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。

同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。

2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。

3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。

可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。

对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。

漫话地铁公务电话系统实现线路级互联互通的几种方案徐艳涛

漫话地铁公务电话系统实现线路级互联互通的几种方案徐艳涛发布时间：2023-06-02T07:38:06.885Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：徐艳涛[导读] 文章对公务电话实现线路级互联互通的几种方案进行了研究。

河北远东通信系统工程有限公司河北石家庄 050000摘要：文章对公务电话实现线路级互联互通的几种方案进行了研究。

关键词：软交换；地铁；公务电话系统；互联互通中图分类号：G632引言随着地铁线路的快速发展，城市地铁交通已经开始由单线运行转变成线网运营，作为地铁通信系统中重要的一个子系统，公务电话系统承担着地铁运营管理、维修联络、行政办公等功能，公务电话的通信网络也在互联互通需求的推动下实施并逐步的交织成网。

1 2M对接方案此方案适用于程控交换之间的联网，或者软交换（含中继网关）与程控交换之间联网，或者软交换（含中继网关）与软交换（含中继网关）之间的联网。

该方案根据对接需求可以连接1个或者多个2M，实现跨线路之间的通信。

优点是可以很好的保证通信的同时也能很好的隔离各自的系统，防止本线路公务电话系统内部的问题影响到另一条线路公务电话系统的正常运行。

缺点是中继通道数量有限，无法支持视频通话。

联网示意图如下：（1）程控与程控（2）软交换与程控（3）软交换与软交换2M对接联网一般使用标准的PRI协议，主流厂商的程控交换或者软交换中继网关均支持此协议进行对接。

对接步骤简述如下：（1）完成线路1对接设备的安装和配线；（2）完成线路2对接设备的安装和配线；（3）请作业点进行线路1到线路2对接2M线缆的布放进行物理对接以及数据调试；（4）完成调试后进行2M通道状态的检测，当变为空闲以后即可进行电话互拨测试。

2 SIP对接方案此方案适用于软交换之间的联网。

该方案根据对接需求在物理层面连接1-2根网线，在软件层面对接1条SIP中继，实现跨线路之间的通信。

优点是可以实现跨线路之间的音视频通话以及承载在公务电话系统网络上面的其他非话业务的互联互通（如视频会议系统、办公网业务等），另外该对接中继通道并发通话数量大，大带宽决定了其具备的强大的并发通话能力。

“公专合一”电话系统在天津地铁二号线的应用

“公专合一” 电话系统在天津地铁二号线的应用摘要：采用综合电话交换机可以同时实现公务电话系统和专用电话系统的功能，能够适应未来地铁通信的发展需要。

本文介绍了“公专合一”电话系统的主要特征以及在天津地铁2号线的应用情况，未来一段时间内，“公专合一”电话系统将成为地铁电话系统建设的首选方案。

关键词：地铁通信电话系统公专合一电话系统在地铁中的应用概述地铁通信系统中电话子系统由公务电话和专用电话两个部分组成。

对于公务电话系统来说，其主要作用是完成地铁的日常通信和公务通信服务。

具体来讲，就是为运营组织、行车管理、设备维护等部门的工作人员提供语音、数据、传真、多方会议等通讯服务。

在地铁专用电话系统出现故障时，公务电话系统还可以用作专用电话系统的备用通信手段。

公务电话系统还可以连接公用电话网，实现地铁用户与公网用户之间的通信。

专用电话系统是为控制中心调度员和车站、车辆段、停车场的值班员，组织指挥行车、运营管理以及确保行车安全而设置的。

该系统可为行车调度、维修调度、电力调度和环控（防灾）等提供专用直达通信,而且具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫和数字录音等功能，另外提供站内各部门与车站值班员、以及车站值班员与邻站值班员的直达通话和紧急通话。

根据业务性质和运营需要，专用电话系统包括调度电话、站内电话（包括站内直通电话、紧急电话等）和站间电话等[1]。

“公专合一”电话系统主要特征2.1 系统独立在“公专合一”电话系统中，公务电话系统和专用电话系统都是以综合电话交换机为基础，共享综合电话交换机和网络管理系统，并通过2M通道联网。

但是，公务电话系统和专用电话系统功能独立，具有独立运营和独立维护的特点。

另外，综合电话交换机是一种很成熟的产品，可以通过优化系统方案，在保证公务电话系统和专用电话系统独立性和可靠性的同时，实现二者的完美融合[2]。

2.2 分配灵活根据控制中心调度指挥的相关要求，将2M通道中部分话音时隙进行灵活分配，同时，能够固定占用几个专用时隙用在行车指挥、电力、防灾、站间电话等工作中。

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