天然气管道专业安全事故教育培训幻灯片

6、加强对管道穿跨越段、水工保护设施 的维护管理和沿线的巡检及管道保护宣 传的力度，最大限度地减少自然灾害和 人为因素对管道的破坏。确保阴极保护 系统的正常运行，对管道腐蚀状况要进 行检测，发现问题及时采取措施 。
7、定期对管道进行内、外检测和评估， 尽快推广并实施管道完整性管理。
施工中的措施及建议
安全驾驶10条黄金法则 1.交通停车时 – 保持一车距离 2.接近交叉路口时 – 检查左、右、左 3.起步时 – 数1、2、3后走 4.跟车距离（时间） - 大于3秒 5.后视镜检查频次 – 每5-8秒一次 6.信号灯绿色变时 – 判定点 7.通过前面停车时 – 观察转向轮 8.避免盲区 – 扭头向后看 9.交流时 – 通过目光接触 10.培养习惯 – 提前观察
裂管段里的气尽量抽走，防止向管道破裂 口处回流。 21:15，管理人员到达现场，大 火仍在燃烧；21:25，在判明有一个与之连 通的旁通截断球阀的低压切断机构已经动 作，但仍存在内漏情况；第二天清晨2:20， 管理人员修复了球阀内漏；2:25，大火自行 熄灭，2月18日管道经修复后，运行。
经检查，发生事故的部位，管道（管壁厚度 12mm，管材（X70）的直缝双面埋弧焊管） 沿轴线方向裂开21.9m，爆裂部位在一道环形 焊口上游侧1m左右地方，分别向上、下延伸 10m。管道当时的运行压力大约8.32MPa ，
Foothills管道公司管道爆裂起火 事故经过： 1994年2月15日19：40， FPL
公司一条直径1067mm的输气管道，在萨斯 卡彻温省Maple Creek附近发生爆裂起火。 控制中心查觉到该管道输气压力在逐渐下 降，立即启动紧急扫描程序检查，很快确 定管道发生了爆裂。管道有关单位立刻停 止向该管道系统供气，同时关闭了上游的 加压站，允许下游的加压站继续运行直到 该站进口压力下降自动停机。目的是将破
3、加强通信系统、自控系统的维护管理， 确保正常操作和事故状态下及时动作， 以防止事故的进一步扩大。
4、加强运行管理。要有完善的安全管理 规章制度、操作规程和事故预案。要加 强一线操作员和调度人员的培训，熟练 掌握正常操作和事故状态下的紧急处理 程序和操作。
5、配备完善的维抢修机具，确保事故状 态下能及时到位，并在最短时间内完成 管道的维抢修作业。
运行安全的措施及建议 施工安全的措施及建议 安全驾驶10条黄金法则
运行中的措施及建议 1、严格控制进入管道系统的天然气气质，
不符合管输天然气国家和行业标准规定 气质要求的，不得进入管道输送。
2、通过清管排除管内污物和积液，达到 提高输送能力和防止内腐蚀的目的。应 根据管道运行状况合理制定清管周期并 及时组织管道的清管，特别是投产初期 更应引起注意。
不按规程办事葬送年轻生命
事故经过： 2000年10月12日10:30，新疆油
田分公司某采油厂夏子街作业区巡井队副 队长和技师到夏18-36井区2号站进行水套炉 试压及改流程工作(该站在10月11日对水套 炉进行了酸洗作业)，该队助理工程师到其 他井开井，因无车所以乘坐由技师驾驶的 车辆，同时到2号站。
而这次事故表明，输送不含硫天然气的 管道在地下环境条件合适的时候也能形 成氢致开裂。因此，建议在输送不含硫 天然气的管道钢的制造规范中也应有相 应的规定，以防止氢在管壁内的聚集。
TCPL公司管道因管壁腐蚀爆裂
事故经过： 1994年7月23日7:13，加拿大管 道公司（TCPL）一条1067mm（管壁厚度 9.14mm， X65管材）的输气管道在东部安 大略省Latchford附近爆裂起火。调控中心 采取相应措施，关闭了有关压气站和管道截 断阀门。8:25人员到达现场，发现有大约 20m 长的管段飞出了地面，炸出了一个宽为 16m，长为36m，深为2-4m的大坑。9:10大 火自行熄灭。
事故原因： 1．江铃客货车司机在驾车行驶中违反了《道 路交通管理条例》 的限速规定和保持安全距离 的有关规定。在遇有前车紧急刹车时，处理不 及，为了不与前车相撞，采取躲避驶入逆行道， 结果与对面来车相撞，造成重大交通伤亡事故。 2．到外县搬家，在路线不熟的情况下，盲目地 抢时间、赶车速。
降低事故措施及建议
1、根据管材情况在经过严格的焊接工艺 评定的基础上，优选出适用的焊接材料， 并制定出严格的焊接工艺规程，要求采 办、施工、监理各方严格执行，以确保 焊接质量。
2、大中型河流的穿越施工，管道的埋深 一定要达到设计的深度，以防止投运后 由于埋深不够，洪水冲断管道。
3、对地质灾害多发地段的护坡、水工保 护等工程的施工应严格管理，按照设计 要求施工并确保施工质量。
天然气管道事故率统计数据
忽视安全麻痹大意焊工被砸身亡
事故经过 2000年2月18日，吉林油田分公司某采油
厂地面队接受检修抽油机减速箱任务。当日下午13:10， 抽油机减速箱由井场运回来，吊放在地面队院内维修 车间门前的地面上。地面队队长、技术员安排钳工班 负责拆卸减速箱合箱螺栓，欲取出损坏的中间齿轮进 行更换。钳工在卸掉减速箱前后8个合箱螺栓后，由 于左右两侧的合箱螺栓不好卸，
焊工在两侧合箱螺栓下部的螺母上焊钢筋固定螺母， 以利于卸螺栓。14:30左右，右侧的10个和左侧前部 的4个合箱螺栓已经卸掉，此时共卸掉22个合箱螺 栓，需要继续焊接余下的6个合箱螺栓。当焊最后 一个螺栓时，由于有大皮带轮和曲柄遮挡，不好焊， 焊工就仰卧在地面，将头部伸到曲柄下面，紧贴在 曲柄与地面形成的夹角处进行焊接。此时，曲柄突 然下落，压在焊工头部左侧，现场人员紧急将其救 出，送医院抢救无效死亡。
6、应根据管道的具体情况制定详细的管 道试压和干燥方案，严格监督，确保按 规范试压和干燥达到规定的要求。
7、工艺站场的施工需特别注意，应视具 体所安装的设备、仪表、管件等制定详 细的施工组织方案。单体设备安装前应 全面检查，该单独试压的必须单独进行 试压；安装的仪表必须经过校验；站场 管道内部的清理、干燥及设备和管道的 外防腐也应给予高度重视，必须满足设 计和相关规范的要求。
事故ห้องสมุดไป่ตู้因
1．固定减速箱上下壳体的28个合箱螺栓被卸掉22 个，只剩下左侧的6个，使输出轴的右侧失去控制， 由于减速箱中轴齿轮磨损严重，啮合间隙过大，导 致输出轴右侧向上窜动，左侧向下沉(输出轴带曲 柄)，这是事故的直接原因。
2．地面队队长、技术员和班组长安全意识淡薄， 在安排工作时，没有交代工艺过程和安全。
这次事故造成管道停运63小时，烧掉天 然气约419万标方，另外有23万标方天然 气用于清扫管道。经过对断口处管材的 金相检查，管材是剪切-延性超负荷断裂， 是外腐蚀使管壁过度变薄的结果。引发 爆裂的是一大片外腐蚀区，长约1440mm， 宽约1210mm，约70%的管壁厚度已经被 腐蚀，腐蚀区的位置在5:00-6:00时钟方 向上。
4、管道环焊缝处的防腐补口问题需引起 高度重视，应选用合格的高质量的补口 材料，在补口作业时应严格按照工艺要 求操作，保证补口质量，防止留下隐患。
5、管道施工过程中应科学组织，文明施 工，尽量避免管道防腐层的损坏和管体 的损伤等。一旦发生损伤，必须采取有 效措施进行修复，对于不能修复按标准 判废的严禁使用。要特别注意管道内部 的清理，防止泥土、手套、焊条、焊接 工具等杂物遗留在管道内。
德语： Danke
当三人关完井后回到站上没有看到助理 工程师，分头寻找，最后在该站阀池里 发现他，将其迅速救出，对其实施人工 呼吸，并通知作业区调度。随后作业区 领导赶到现场，并立即将伤者送往医院 抢救，经医生检查，助理工程师已经死 亡，属吸入油性液体室息死亡。
事故原因
1．没有严格执行《关于缺氧危险作业 安全规程》中的“进入有限空间作业必 须‘先检测后作业’的原则”，并在无 人监护的情况下，下到有油气泄漏的有 限空间作业，是事故发生的主要原因。
副队长倒完流程，检查时发现水套炉阀门 池出口控制闸门处有油气泄漏，助理工程 师便帮助副队长下到阀门池去紧出口闸门 法兰螺丝，紧完后，突然“轰”的一声， 闸门体断裂开，随即大量油气泄漏。副队 长和助理工程师迅速从阀池里爬上来。
接着副队长、技师和该站另一名计量工分 别到该站所开的三口井上去关井，站上只 留下助理工程师一人。
2．水套炉出口闸门突然破裂，致使 大量油气泄漏是事故发生的客观原因。
超速行驶车毁人亡 事故经过：2000年5月1日9时，大庆油田有限责任
公司一司机驾驶黑E16584江铃客货车去林甸县搬 家。超速行驶至301国道728公里处，由于前方车 辆紧急刹车，为防止撞车进入逆行道，刮到了对 面的黑E67828两轮摩托车，接着又与对面的黑 E655 11跃进客货车相撞，导致黑E655 11车驾驶室 前排乘客被撞死、司机重度闭合性颅脑损伤；摩 托车上两人轻伤；江铃客货车内一名乘客轻伤。 两车相撞后损坏严重，此起事故直接经济损失 18.5388万元。
该事故导致管道停运3天，更换管道长56m， 大火烧掉天然气约991万标方，更换管道后吹 扫用掉天然气36.8万标方。
经对管道裂口处的金相检查，判明事故 原因是氢致开裂，原子氢侵入管材并富 集，在管壁中部形成一个空洞，沿着局 部氢脆发展导致爆裂。加拿大运输安全 局认为，曾考虑只有输送酸性天燃气才 会导致氢致开裂，所以，对输送酸性天 然气的管材在制造规范中规定了钢中的 硫化物夹杂应处理成球团状；对输送不 含硫天然气的管材则没有这条规定。