东京京王线及京王电铁株式会社简介

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东日本铁路株式会社日本铁路的发展

JR北海道
新干线铁道拥有机构
‘91.10 JR西日本 JR东日本 JR九州 JR四国 JR东海 ‘97.10 ‘03.10
铁道整备基金运输设施整备事业团铁道建设、运输设施整备支援机构 15
铁道综合技术研究所
国铁改革方案②
○职员的雇用
JR北海道
（单位：千人）
12.7 8 2 .5 21.4 51.5 4.5 14.6 12.0 1.5 200.7 23.7
（单位：兆日元）
・新公司的负担 JR东日本其他・国铁清算事业团土地出售股票出售国民负担
37.1
14.5 6.6 7.9 22.7 7.7 1.2 13.8 37.1
合计
16
国铁改பைடு நூலகம்是什么？ ◆结构的改革
・丧失了国铁意义的结构的废止、完全民营化
◆意识的改革
・自己找寻课题，亲自解决
⇔
摆脱“只做让做的事”的意识
货运
100%
5％
铁路船舶
51％
50% 0%
39％
50%
卡车
1960
1987
0%
年度
1960
1987
年度
11
国铁失败的原因②
o国铁后期长期债务余额的变化
(万亿日元)
6.00 5.00 4.00 3.00 经费 2.00 1.00 0.00 长期债务收入经费
25.00
20.00 长 15.00 期债务 10.00 余额 5.00
池袋新宿上野锦系町东京滨松町品川新木场西船桥
推动东北纵贯线（宇都宫线・高崎线・常磐线的东京方向）的建设（2013年度）武藏小杉新车站计划（2009年度）与相模铁路相互直通计划（2014年度）

铁道迷谈日本通勤电车的四个样本

铁道迷谈日本通勤电车的四个样本作者：库索来源：《大学生》2015年第22期1987年4月1日，日本铁道民营化，国有铁道分解为北海道、东日本、东海、西日本、四国、九州六个民营化株式会社经营。

再加上大型私人铁路企业的飞速成长，日本踏上了通往铁道王国之路：今天，只要搭乘电车，从北海道最北到九州最南，你能去到这个国家除冲绳以外的任何一个地方。

除了观光电车以外，日本电车根据用途可以分为以下四种：特急型、急行型，通勤型和近郊型。

作为通勤工具使用的是后两种，尤其是连结大都市的都心（CBD）和郊外住宅的近郊型电车，因为最开始就是为满足通勤通学人口的需求而生，随着地方都市圈的加速，近十年来变得愈发重要。

近郊型电车以东京为中心的“首都圈”和以大阪为中心的“关西圈”最为发达：东京近郊的居民在通勤时一齐涌向东京23区，居住在京都、神户、奈良以及和歌山的上班族则挤着电车赶往大阪中心部的商业中心。

日本有个名叫SPRING（服务产业生产性协议会）的机构，每年针对不同服务业领域进行顾客满足度指数调查，其中有一项“近郊铁道部门”，在二十多个铁道企业和品牌中，对“顾客期待、感知品质、感知价值、顾客满足、推荐意向和用户粘性”共计6项指标进行调查。

根据它们2014年公布的最新结果，阪急电铁连续6年蝉联第一名，东急电铁连续4年排名第二，京阪电铁则从2013年的第四位升至第三位。

连接大阪梅田和神户、宝塚、京都之间的阪急电铁，连接东京都西南部和神奈川县东部的东急电铁，连接大阪、京都和滋贺之间的京阪电铁，以及神奈川北部和东京西南部的京王电铁，是当今日本最著名的几家大型私铁公司，它们策略不同、各有特色，构成了日本通勤电车的四个样本。

阪急电铁：它不满足需求，它创造需求在SPRING调查中，顾客满意度高达76.6%的阪急电铁是怎样的存在？它给人的第一印象是“复古感”和“高级感”。

为了追赶国际化流行趋势，日本现代电车大多涂装以银色车体，从前惯用的钢铁原材料也被不锈钢或铝合金所取代，它们更不易被腐蚀，也更轻巧和耐压，但缺憾也因此而生：毫无美感。

日本东京地铁发展情况

日本东京地铁发展情况日本东京都有两大地铁运营系统：东京地铁和都营地铁。

东京地铁是亚洲最大规模地铁运输机构。

其属下共有8条线路，长183.2公里。

东京地铁每天向590万乘客提供服务，承担地铁客运总量70.6%。

平均每个乘客的乘车距离约为7.9公里。

日本东京地铁的历史可以追溯到1927年，当时诞生了上野至浅草的2.2km线路，取名为银座线，1939年全线（上野至涉谷）竣工，长14.2km。

1941年，日本政府决定成立营团地铁（帝都高速度交通营团TRTA），即东京地铁前身。

营团地铁的使命是在东京和城市周围建设地铁线路。

在1941年至2004年的60多年间，营团地铁建设和经营了169km地铁线路，形成了庞大的地铁网络。

计划将于2008年6月竣工的副都心线（地铁13号线，8.9km），标志着东京地铁网络发展的成熟。

日本政府认为对营团地铁赋予的使命基本完成，决定对营团地铁实行民营化。

根据“东京地铁株式会法”，2004年4月营团地铁“帝都高速度交通营团”（TRTA）变更为特殊公司“东京地铁株式会社”，简称东京地铁（Tokyo Metro，标志：M）。

东京都交通局从上世纪七十年代起，开始修建地铁，到2000年，共建设和投营4条铁路线路，合计全程109km，每天向245.4万乘客提供服务，承担地铁客运总量的29.4%。

平均每个乘客的乘车距离为7.0公里。

从2004年4月1日起，东京都两大地铁系统采用统一编号，目的是为了方便乘客，特别是来自国外的乘客利用地铁。

每条线路规定一个字母，即“线路记号”，并各车站编序号。

日本东京地铁修筑时期不同，每公里建设成本差异较大，上世纪五十年代修筑的丸之内线（27.4km），每公里造价1761百万日元，六表1 东京都两大地铁系统运营情况 2006年十年代东西线（30.8km）上升到4148百万日元，七八十年代有乐町线（28.3km）上升到18889百万日元。

这里没有考虑币值变动因素，各时期建设成本的构成变动不大，其中土木工程费占50%左右。

日本电产简介

３１／３２
○AUTOMATION CLEANER
刷子ブロア
轮
此5个公司正在确认当中!!!
３２／３２
谢谢大家！
駒ヶ根小浜
長野下諏訪基礎開発研究所伊那
飯塚
本社/R&D 滋賀京都
７／３２
日本电产集团海外基地(日本国外)
Nidec Sole (匈牙利) Nidec Sole
(意大利)
Nidec （大连) Nidec (浙江) Nidec Shibaura (浙江) Nidec (东莞) Nidec (越南) Nidec Servo(越南) Nidec Sankyo
Size (mm) φ24.2x19.1
Power (W) ～3W
长寿命高转速低振动 & 低噪音可选择控制信号
１１／３２
22Ｈ
27Ｈ
φ35.6x40
φ49x31.5
～8W
～12W
内藏驱动回路 CMC马达的诸多优点从而促成了它在各个行业的广泛应用。
CMC应用横向拓展的可能性。
电机用途参考
Advantages
优势
真空 ①
真空 ②
低噪音高效率强力
１６／３２
空气净化机１
根据风量要求ＦＡＮ／ＣＭＣ／外传子风扇电机可以分为3类
输出功率
１７／３２
空气净化机２空气循环
22Hseries 22H
FAN FAN
φ35.6×40.0 ~8W
有刷马达
双
轴
优
势
两个有刷马达被一个无刷马达代替
步进电机
内转子型无刷马达
日本電産
日本电产伺服马达

东京地铁发展研究

现代商贸工业２０２１年第１２期６７㊀基金项目:中央高校教育教学改革专项新文科视域下小语种专业人才培养模式研究 (J G ２０２０２１).东京地铁发展研究蒋桑橙(中南财经政法大学外国语学院,湖北武汉４３００７３)摘㊀要:东京是亚洲最早建设地铁的城市.东京地铁经过近百年的发展,已成为城市不可或缺的交通工具.了解东京地铁的历史和现状,有助于增进对日本文化与社会的认识,而了解东京地铁的特色并关注其现存的问题,则可为我国轨道交通的建设发展提供参考.关键词:东京;地铁;特色;问题中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３３㊀㊀东京是日本的首都,兼政治㊁经济和文化中心,总面积２０００余平方公里,常住人口近１４００万.除政府机关之外,还有许多知名企业和名牌大学聚集于此.据统计,２０１５年东京每天有９６０余万人上班上学,其中约有６７０余万人来自本地,２９０余万人来自以东京为中心的东京都市圈内的千叶县㊁神奈川县㊁埼玉县等地.同时,东京也是日本的交通枢纽.日本共有４７个都道府县,即１都(东京都)１道(北海道)２府(大阪府㊁京都府)４３县.从行政区划来说,日本的都道府县是一级行政区,相当于我国的省.根据各大J R (J a pa nR a i l Ｇw a y)官网上的信息可知,日本目前能直达东京的都道府县有３３个,占其一级行政区总数的７０％.而成田和羽田两大国际机场也坐落在东京.如此便利的交通条件,促进了东京旅游业的蓬勃发展.仅２０１９年,就有约１５１８万外国游客㊁５亿４３１６万日本游客去过东京.每天大量的往返人口及众多游客,东京城市交通的繁忙程度可想而知.在这种情况下,地铁便凭借其运量大㊁安全快捷的优势,成了解决当地出行问题的重要交通工具.１㊀东京地铁历史东京地铁的历史最早可以追溯至百年前.东京是日本,也是亚洲最早建设地铁的城市,而早川德次(１８８１－１９４２)作为首位将地铁引进日本的人,被誉为日本的地铁之父.早川出生于日本山梨县,从早稻田大学毕业后曾在多家铁路公司工作.１９１４年赴欧洲考察期间,伦敦发达的地铁让早川为之惊叹,决心要在东京也建造地铁,以改善当时道路严重拥堵㊁有轨电车人满为患的状况.可是起步阶段困难重重,许多人认为东京松软的土质不适合建地铁,技术和资金不足以完成这项工程,纷纷持否定态度.面对阻碍,早川并没有放弃.他亲自前往实地调查,力证东京具备建造地铁的条件,并四处募集资金㊁奔走游说,最终获得了政府的批准和投资方的支持.１９２０年东京地下铁道株式会社(即东京地下铁株式会社的前身)成立,早川担任常务董事,地铁建设也跟着提上日程.然而,１９２３年发生的关东大地震让东京这座城市遭受重创,打乱了早川原本的计划,施工队直到１９２５年才得以动工.经过两年的不懈努力,１９２７年１２月３０日,上野至浅草的地铁投入使用,这标志着日本正式开始运行地铁.这段地铁连接了当时东京最热闹的两个地方,现在已是银座线的一部分.虽然之后的昭和金融危机以及公交车对客源的争夺使得东京地下铁曾在破产边缘徘徊,但早川通过发展副业等方式比如建造地下商店,又让东京地下铁起死回生 .此后,丸之内线(１９５４年)㊁浅草线(１９６０年)㊁日比谷线(１９６１年)㊁东西线(１９６４年)㊁三田线(１９６８年)㊁千代田线(１９６９年)㊁有乐町线(１９７４年)㊁半藏门线(１９７８年)㊁新宿线(１９７８年)㊁南北线(１９９１年)㊁大江户线(１９９１年)㊁副都心线(２００８年)也相继开始运营,东京地铁系统实现了良好的发展.如今,早川的纪念雕像还矗立在东京地下铁的银座站,见证着人来人往的繁荣景象.２㊀东京地铁现状东京地铁由东京都交通局运营的都营地下铁和东京地下铁株式会社运营的东京地下铁组成.目前,都营地下铁有４条线路,分别是浅草线㊁三田线㊁新宿线和大江户线,运营线路长１０９公里,共设１０６个车站,列车保有量达１１１６辆.东京地下铁有９条线路,分别是银座线㊁丸之内线㊁日比谷线㊁东西线㊁千代田线㊁有乐町线㊁半藏门线㊁南北线和副都心线,运营线路长１９５公里,共设１８０个车站,列车保有量达２７１６辆.数据显示,都营地下铁２０１９年日均客运量约２８３万人次,年客运量约１０亿３６３３万余人次,东京地下铁２０１９年日均客运量约７５５万人次,年客运量约２７亿５５７５万余人次.换言之,东京地铁２０１９年总客流量近３８亿人次.相对于东京的总人口来说,这是非常庞大的数字.与东京地铁相比,２０１９年北京地铁运营线路长６７９．５公里,年客运量３９．６亿人次,上海地铁运营线路长６６９．５公里,年客运量３８．８亿人次.我国这两座超大城市的人口均已超过２０００万,运营线路长度也是东京地铁的２倍以上,但年客运量却并未与其拉开较大差距.由此可见东京地铁的利用率之高,以及地铁在东京公共交通中占据的重要位置.东京地铁的运营时间一般为早５:００至次日凌晨０:３０,工作日与双休日的发车间隔时间有所不同,还会品牌战略与电子商务现代商贸工业２０２１年第１２期６８㊀㊀针对重大节日㊁大型活动进行临时调整.比如,日本每年１２月３１日,都有许多人前往神社或寺院排队,从元旦零点开始进行初詣 (新年参拜),许下自己的新年愿望,再等待观赏初日の出 (１月１日的日出),迎接新年的到来.为方便市民游客夜间出行,东京地铁在跨年夜至元旦早５:００通宵运行,但发车间隔由平时的３分钟左右,视各线路客流量调整为７分钟至６０分钟不等.这样安排既满足了市民游客的出行需要,又根据客流特征合理地调整了运营组织方案,避免浪费人力物力,体现出东京地铁良好的统筹能力.而在东京举行大型活动时,东京地铁也展示了强大的运力.以隅田川花火大会为例,这项活动历史悠久㊁规模盛大,是日本最知名的花火大会之一,每年夏季举行时都有近１００万人参加.由于会场周边停车不便,多数人选择乘坐地铁或电车前往,所以附近的浅草站㊁押上站㊁藏前站等车站在观众入场㊁散场时客流最为密集,相关报道更是用挤得要命来形容车站里的拥挤程度.尽管如此,为了配合隅田川花火大会的举行,东京地下铁和都营地下铁每年都会临时增加运力投放,加强重点车站的服务供应,所以仍能有条不紊地完成载客任务.２０１９年隅田川花火大会举行当天,东京地下铁增开银座线列车６３列,都营地下铁增开浅草线列车１５列以保障市民游客顺利出行,在入场㊁散场客流与下班高峰期客流叠加的时段也并未发生大量人员滞留,实现了平稳顺畅的运行.说到东京地铁,就不能不提及新宿站.新宿站横跨东京最繁华的新宿区和涩谷区,是J R 东日本㊁京王电铁㊁小田急电铁㊁东京地下铁㊁都营地下铁交汇的枢纽站,迄今已有２００多个出口,５０多个站台,内部构造如迷宫一般复杂.近年,新宿站日均进出站人数达３５０余万人,相当于一个大城市的人口规模,因而成为世界上最繁忙的车站 ,并创下了吉尼斯世界纪录.东京地铁既有高架铁路,也有地下铁路,各条线路像树根一样盘互交错㊁四通八达,同时又与其他交通方式紧密衔接,整体如同一台设计精巧的巨型机器.东京地铁在熙来攘往中日复一日㊁井然有序地运转,其与国营铁路㊁私营铁路构成的轨道交通以近７０％的公共交通分担率,在东京城市交通系统中发挥着不可替代的作用.３㊀东京地铁特色东京地铁作为世界上最繁忙的地铁之一,它的运行井然有序是公认的,一些设计特点也是令人记忆深刻.３．１㊀国际化程度高东京无疑是一座国际大都市.截至２０１９年末,东京依然是全日本外国人最多的城市,当地持有中长期或永久居留资格的外国人近６０万,占日外国人总数的２０．２％.东京有来自世界各国的游客㊁科研人员㊁商务人士以及留学生等,但并非所有人都能看懂日语或用日语交流.因此,东京地铁设置了多语种自动售票机,可供选择的语言除日语外还有简繁体中文,英语和韩语,东京地下铁和都营地下铁的官方网站更是在此基础上添加了泰语㊁西班牙语和法语版本.在地铁站内及车厢内部,显示屏和指示牌上的重要信息也被翻译成了多种语言,让不懂日语的人可以迅速了解情况,以免陷入尴尬局面.除此之外,东京地铁还在客流量大的主要站点设置了问讯处及服务经理,专门为乘客讲解车站周边信息,提供翻译服务.东京地铁从各个细节入手,努力为外国乘客提供便利,展现出国际化都市地铁的良好风貌.３．２㊀人性化设计在东京的地铁站及车厢里,人性化的设计随处可见,其中包含着对各个群体的关怀.首先,东京地铁为女性设置了专用车厢.由于高峰时段车厢内人满为患,有时会有人趁乱对女性图谋不轨.出于对女性的保护,东京地铁规定仅允许女性㊁学龄前的男童㊁男性残障人士及其看护者乘坐女性专用车厢.但是,女性专用车厢仅在高峰时段的部分列车开放,且通常只有一节,所以并不会造成公共资源的浪费.同时,东京地铁还设置了各种无障碍设施.比如为盲人铺设盲道,提供盲文票价表㊁具有语音向导功能的车站指引图和售票机,在楼梯扶手上用盲文标记线路和出口信息;为行动不便的人建造便于上下的平缓坡道㊁轮椅专用升降机和多功能卫生间,在车厢内专门空出停放轮椅的地方;为聋哑人准备手写板,以便他们在遇到困难时能通过写字与工作人员交流.东京地铁以细致周到的服务,为有着不同需求的乘客提供了安全舒适的环境,让乘客可以放心乘坐.３．３㊀多种乘车券东京地铁按里程计费,单程成人票少则１７０日元(约合人民币１１元),多则４３０日元(约合人民币２７元),对于一天需要换乘多次的人来说将是一笔不小的开销.为促使更多市民,特别是游客乘坐地铁,东京地铁推出了区间和有效期各不相同的多种乘车券.以东京地下铁２４小时券为例,该券成人票售价６００日元,使用后２４小时内可以在东京地下铁的９条线路不限次数乘车,只需使用四次便可以值回票价.如此一来,乘客不仅享受了优惠,还省去了大量排队购票的时间和办卡的工本费.此外,部分乘车券还可以在乘坐公交车和私营电车时使用.扩大乘车券的使用范围为地铁带来了更多客流,加强了地铁与其他交通方式的联系,同时也拉动了其他交通方式的消费,促进了东京各种交通方式的协调发展.３．４㊀防灾意识强日本是一个处在板块交界位置的岛国,常有地震洪涝台风等灾害,因此日本人普遍防灾意识很强,日本建筑也具备强大的抗灾能力.东京地铁隧道结构坚固,应急系统发达,车站进出口使用钢化玻璃和钢制门板,关闭大门后可以抵御２米深的积水,站内更是常备可供约十万人使用的简易垫子㊁饮用水㊁救生毯㊁应急厕所等,以应对突发情况.这些细节均充分体现了东京地铁防患于未然的意识.４㊀结语尽管东京地铁在东京都市圈的加持下拥有较高的现代商贸工业２０２１年第１２期６９㊀基金项目:本文为广西高校中青年教师基础能力提升项目马斯洛需求层次理论在民办高校师资管理平台中的应用(２０１９K Y ０８９９).利用率,实现了繁荣发展,其余非大都市圈地铁的状况却不容乐观.一方面,日本人口不断向大都市圈聚集,地方人口日渐稀少,拥有私家车的人却逐渐增加,导致部分线路连年赤字严重,只得关闭.客观上看,东京地铁一家独大的局面对其他地方的发展既有拉动作用,也造成了某些负面的影响.另一方面,日本少子化㊁老龄化问题日益严峻.据预测,到２０５０年日本总人口将降到１亿人以下,老年人口将占总人口的４０％.部分老人由于线路关闭会选择开车,导致交通事故率上升,而一些不会开车的老人则由于出行不便,成了買い物難民 (购物有困难的人群).城市轨道交通对市民生活和城市发展有着深远影响,我国地铁虽然可借鉴东京地铁的先进之处完善自身建设,但同时也要看到其现存的问题,并加以规避.参考文献[１]東京都総務局統計部．平成２７年国勢調査による東京都の昼間人口(従業地通学地による人口)[E B /O L ]．(２０１８－０３－２０)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．t o u k e i ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /t yu Ｇk a n j /２０１５/t j－１５i n d e x ．h t m．[２]東京都産業労働局．平成３１年令和元年東京都観光客数等実態調査[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．s a n g y o－r o d o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p/t o u k e i /t o u r i s m /h ３１－ji t t a i ．[３]東京都交通局．令和元年度決算高速電車事業(都営地下鉄)[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t ps ://w w w．k o t Ｇs u ．m e t r o ．t o k y o ．j p /a b o u t /i n f o r m a t i o n /c l o s i n g /r ０１_c l o s i n g ．h t Ｇm l ．[４]東京メトロ．営業状況[E B /O L ]．(２０２０－０６－０６)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．t o k y o m e t r o ．j p /c o r p o r a t e /e n t e r p r i s e /pa s s e n Ｇg e r _r a i l /t r a n s p o r t a t i o n /l i n e s /i n d e x ．h t m l ．[５]中国城市轨道交通协会．城市轨道交通２０１９年度统计和分析报告[E B /O L ]．(２０２０－０５－１８)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．c a m e t ．o r g ．c n /t jx x /５１３３．[６]東京都環境局．T D M 東京行動プラン第２章東京の都市交通の現状と問題点[E B /O L ]．(２０１８－０２－０９)[２０２０－１１－２３]．h t Ｇt p s ://w w w．k a n k y o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /v e h i c l e /m a n a ge m e n t /m a t c h /t o k y o _p l a n ．f i l e s /p l a n ２．pd f ．[７]出入国在留管理庁．令和元年末現在における在留外国人数について[E B /O L ]．(２０２０－０３－２７)[２０２０－１１－２３]．h t t p://w w w．m o j ．g o ．j p /n y u u k o k u k a n r i /k o u h o u /n y u u k o k u k a n r i ０４_００００３．h t Ｇm l ．基于马斯洛需求层次理论的民办高校师资管理问题探究黎晓凤(广西外国语学院,广西南宁５３００００)摘㊀要:针对马斯洛需求层次理论在各大名企中的成功实施案例分析,设计关于民办高校人力资源激励机制和需求期望管理平台,把教育工作者的岗位责任和需求期望奖励进行系统化的结合,从低到高的需求层次实现民办高校师资管理环节的合理性和完善性,才能真正地吸引人才和留住人才,保障民办高校的健康可持续发展.关键词:马期洛;层次理论;民办高校;师资管理中图分类号:F ２４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３４０㊀引言民办高校作为我国高等人才培养教育机构的新生力量,为我国社会经济建设与发展输送了大量新型人才,但往往因各民办高校办学管理体制问题导致人才流失,特别是骨干教师奇缺现象越发严重.梅贻琦先生曾说过: 大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也.一个好的师资团队是提高国家人才竞争力和保证社会经济可持续发展的基础和关键因素,而高校的核心发展主要来源于一线教师团队的教学水平和科研能力.一线教师是教育教学工作的第一参与者和执行者,民办高校已经占据全国高校的一定数量,而高校教师的需求和激励模式只有不断改革,才能从基本上做到尊重知识㊁尊重人才,才能不断提高高校的教育质量和办学效益的长久.１㊀马斯洛需求层次理论的理解１．１㊀国外研究现状马斯洛是西方人本主义心理学的创始人,马斯洛需求层次理论是行为心理科学的理论之一.美国心理学家亚伯拉罕马斯洛在１９４３年发表的«人类激励理论»论文中提出,将人类的各种层次的需求像金字塔一样从低到高按层次分为五个层次,分别是生理需求㊁安全需求㊁社交需求㊁尊重需求和自我实现需求.马斯洛在１９３４年获得博士学位留学校任教,分别在哥伦比亚大学㊁纽约布鲁克林学院副教授㊁布兰戴斯大学心理学教授兼系主任.在大学任教期间,马斯洛根据美国高校人力资源管理现状和人才需求不断更替问题研究,。

东京地铁资料梳理

东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。

自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。

东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。

东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。

大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。

2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。

图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。

总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。

图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。

年数据，未统计在内。

东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。

其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。

东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。

见图2.2、图2.3。

图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。

东京市内交通

东京市内交通,JR山手线,东京地铁,电车,都营巴士,东京单轨电车,hato观光巴士“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。

以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。

在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。

全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。

东京市内交通“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。

以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。

在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。

全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。

东京电车路线主要是以JR国铁线为主，JR山手线环绕都心行驶，JR中央线、总武线横穿都心行驶。

在JR山手线的内侧密布着地铁线，JR山手线外侧有众多私营铁路线呈放射状通向首都圈各个角落。

JR国铁：新干线由东京出发的新干线主要有：JR东海道新干线，连接东京站～新大阪，全长515.4公里，主要列车有“Nozomi希望号”、“Hikari 光号”、“Kodama回声号”。

JR东北新干线，连接东京站～新青森，全长674.9公里，主要列车有隼号、疾风号、那须野号等。

另外JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京站、JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京站、JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京站、JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。

列车日本JR国铁公司除了新干线外，还运营众多快速、普快电车。

JR线的电车均以不同的车身颜色用以区别，按运行距离与范围划分如下：近距离路线：■山手线■京滨东北线■中央线（快速）■中央·总武线■青梅线■五日市线■埼京线·川越线■常磐线（快速）·成田线■常磐线（各站停车）■京叶线■武藏野线■南武线■鶴见线■横滨线■相模线■八高线中、远距离路线：■■湘南新宿线■东海道线·伊东线■宇都宫线■高崎线■常磐线■横须贺线·总武线（快速）■中央本线■总武本线■成田线■鹿岛线■外房线■东金线■内房线■久留里线■八高线■信越本线■上越线■两毛线■水户线■日光线■乌山线JR山手线JR山手线代表色为■黄绿色，围绕东京都心呈环状运行。

1、日本交通

http://www.jreast.co.jp/index.html
JR列车的种类： JR（日本铁路）集团为乘客提供包括新干线、特快列车、快车和普通列车等客运服务。
新干线：新干线是日本铁路超特快运输服务的核心。每个路线都有不同的名字（东海道，东北），每个路线的不同列车种类也都有不同的名字，如：希望号（Nozomi）等。新干线的广泛利用不只因为它每小时三百公里的车速，还因为它的高发车频率。比如在东京和新大阪之间白天每小时就有六趟车次。车厢种类：车厢分为普通和绿色（一级）车厢。在日本一般车厢和一级车厢分别被叫做“普通车厢” 和“绿色车厢”。绝大多数新干线，快车和一些普通列车都有绿色车厢。一些新干线列车有两层车厢，一级车厢在上层使您可以同时享受宽适的座位和美丽的风景。车票信息：日本铁路的费用计算的最大特征是：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
谢谢
路线巴士即城市内按照固定的线路行驶的公共汽车。在列车没有停车站的地方，一般巴士都会经停，是电车和地铁的一种补充手段，十分方便。
乘车方式乘坐巴士请在停车站等车，在巴士车前上方显示路线号、终点站名称（如：荒井山线西14），巴士车侧面有主要路线的表示，乘车前一定要加以确认。巴士有前、后两个门，一般是前门上，后门下，也有相反的后门上，前门下。车费支付方式日本的巴士一般既没有售票员也没有车票。上车后，在驾驶座旁有投币式售票机(BOX)，将准备好的零钱直接投入BOX内即可。如没有零钱，可使用1千日圆纸币兑换，将1千日圆纸币插入售票机的货币兑换口，硬币便会自动出来，然后再将与所需车费相等的硬币投入既可。各条线路的巴士因结构不同，售票机(BOX)也不同。下车方式日本巴士车内都有到站的语音播放，听清到站站名后，要下车的乘客需按设在车内两侧的停车按钮，灯亮后，司机便会在该站停车，不然巴士将不停车。如果有其他乘客已经按了同一站的按钮，就不需要再按了。

东京简介

歌舞伎町
• 位于新宿站东口，最接近的车站为西武新宿站。东京都营地下铁大江户线新宿西口站或东新宿站皆在附近。从新宿站东口向北走，越过靖国通，就是歌舞伎町的范围。包括歌舞伎町一番街剧场通（剧歌舞伎町 • 场通り），樱花通（さくら通り），西武新宿通（西武新宿通り），东通（东通り），区公所通（区役所通り）等。歌舞伎町区内聚集许多电影院、酒吧、风俗店、夜总会、情人旅馆等，被称作“不眠之街”（眠らない街），到深夜依然灯火通明人来人往。合法与非法活动混集为歌舞伎町的独特气氛。。
• 东京，是日本的首都，全称东京都，东京都人口1301万，大东京圈人口达3670万，是世界上最大的都市圈。东京有许多名胜古迹和著名国际活动场所。市中心的丸之内是东京银行最集中的地方，乐町区的剧场和游乐场所最多，银座区的商业因世界百货总汇而闻名，这三个区是繁华东京的缩影。东京位于本州岛关东平原南端。古时的东京是一个荒凉的渔村，最早的名称叫千代田。1192年，日本封建主江户在这里建筑城堡，并且以他的名字命名。1603年，德川家康将军在武士混战中获胜，下令在江户设立幕府，成为当时的全国政治中心。1868年明治维新，德川幕府被推翻，在这一年，明治天皇从京都迁到江户，改称东京， 1869年定为首都。
新宿
• 新宿区（しんじゅくく）是日本东京都内23个特别区之一，也是东京乃至于整个日本最著名的繁华商业区。新宿区位在东京市区内中央偏西的地带，区内的新宿车站是东京市区西侧最重要的交通要冲之一，包括JR山手线、JR 中央本线、JR总武线与私人铁路公司京王电铁的总部都位在新宿车站。指的是以新宿车站为中心的气度，隶属东京都新宿区管辖。与涩谷、池袋并列为东京都的3大副都心之一。在新宿集中了大量的企业总部和政府机关。东京都厅舍即位于西新宿。「新宿」这一名字来自于甲州街道的宿场町・内藤新宿（ないとうしんじゅく）。

日本铁路公司(JR)简介

companies.
一ways是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写名称为
“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的
各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁道公司。在强
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7
日本铁路公司各部分介绍
业务分类
公司名称
标志及颜色服务范围
北海道旅客铁道公司东日本旅客铁道公司
浅绿色绿色
北海道
东北地方关东地方甲信越地方
旅客客运
东海旅客铁道公司西日本旅客铁道公司
橙色蓝色
东海地方
北陆地方关西地方中国地方
四国旅客铁道公司
浅蓝色
四国地方
九州旅客铁道公司
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4
3.公司发展历程
日本铁路公司原为国有企业的日本国有铁道由于经营不善，营收赤字经过多年累积，长期负债已达数十兆日圆，致使日本政府开始研拟将其分割、公司化与民营化，以改善经营状况。
Because of its poor management, the revenue deficit of the Japan Railway Corporation, which was a stateowned enterprise, has accumulated for many years, and its longterm debt has reached tens of trillion yen. As a result, the Japanese government began to develop a plan to divide, corporatize, and privatize it. To improve business conditions.

168-东京都市圈市域轨道交通线路换乘体系发展与启示

万个岗位，约占东京都市圈的 38%[1]。因此可看出，东京都市圈是以东京区部为核心的单中
心都市圈空间分布。
指标
面积（km2）百分比
人口（万人）百分比
就业岗位（万个）百分比
表 1-东京都市圈各区域人口就业岗位分布
东京东京都（不含神奈琦玉县千叶县
区部东京区部）川县
617
1160
2417 3921 5228
图 5-东京都市圈直通运营发展历程这些线路主要有田园都市线、京王线、池袋线、常磐线、京成本线等，详见下表[3]。
5
地铁线路日比谷线
东西线千代田线有乐町线
半藏门线
南北线
都营浅草线都营三田线都营新宿线
总计
表 4-东京地铁线路与市域轨道交通直通运营情况一览表
东京地铁（km）
直通运行服务的协作线路里程（km）
池上线井之王线大井町线筑波快线
表 3-市域轨道换乘线路衔接站点情况表
通车时间
换乘线路
1894 年
山手线
1922 年
山手线
1933 年
山手线
1927 年
京滨东北线
2005 年
山手线
换乘站点新宿站五反田站涉谷站大井町线秋叶原站
4
图 4-东京都市圈市域轨道换乘衔接示意图二战之后，20 世纪六七十年代东京经济高速发展期间（1947-1965 年），随着城市发展而产生的职住分离逐渐加剧，郊外旅客不得不乘坐私营铁路至山手线枢纽及周边区域换乘有轨电车抵达就业中心，由于山手线枢纽大多是多条放射轨道进入区部的必经换乘点，早晚高峰时段基本处于极度拥堵状况，山手线内外交通“二元”格局无法满足城市的发展和居民对生活品质的追求。此时私铁有将延伸至 JR 山手线内的意愿，但受到手续复杂、建设费用高等限制，同时受到山手线内侧群众的反对运动影响，最终被迫维持私营放射轨道终止于 JR 山手线，东京政府为此筹划改造放射轨道，新建东京区部轨道交通与放射轨道直通运转，使得郊外居住者可乘坐放射线直通列车直达区部中心，缓解高峰时段线路和换乘枢纽节点的拥堵，提高通勤轨道交通服务水平。

东京

“六本木（ろっぽんぎ）是日本东京港区其中一个区域，位于东京日比谷沿线，以夜生活及西方人聚集而闻名。赤坂以南，麻布以北。中国大使馆与朝日电视台皆坐落于此。六本木的名字，顾名思义代表六棵树木，传说是由于江户时代，六个姓氏汉字皆有“木”字的家族在此建有房屋居住，分别为青木氏、一柳氏、上杉氏、片桐氏、朽木氏及高木氏。

地铁银座线丸之内线日比谷线东西线千代田线有乐町线半藏门线南北线副都心线都营线浅草线三田线新宿线大江户线
G 涩谷－－浅草 M 池袋－－荻洼（支线代号为m 中野坂上－－方南町） H 北千住－－中目黑 T 中野－－西船桥 C 代代木上原－－绫濑绫濑－－北绫濑 Y 和光市－－新木场 Z 涩谷－－押上 N 目黑－－赤羽岩渊 F 和光市－－涩谷 A 押上－－西马迂 I 西高岛平－－目黑 S 新宿－－本八幡 E 光丘－－都厅前－－都厅前
東京
東京都「とうきょうと」
东京都周边下辖市町村市町村「しちょうそん」
東京都

东京都位于日本列岛中央、关东地区的南部，是日本政治、经济、文化等多领域的中心，在47个县中唯一称作“都”。由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成的自治体。首都圈由东京都和周围的埼玉、神奈川、千叶、群马、枥木、茨城、山梨县组成。东京成为日本中心的历史开始于1603年徳川家康在此地建立幕府。当时日本是江户时代，东京称作江户。明治时代初年天皇迁都江户城之后，改名为东京。东面与千叶县以江户川为界，西面与山梨县以山地为界，南面与神奈川县以多摩川为界，北面与埼玉县相接，由关东地区的西南部和太平洋上的伊豆诸岛、小笠原诸岛等岛屿组成，总面积仅占日本的0.6%。夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，临海，有荒川、多摩川等河流经过。都内23区是集聚历史与传统的观光地，多摩地区是旅游胜地。

日本资料2

如何到达：Metro -千代田线-“二重桥前站”
「皇居東御苑」◆（← 代表此景点有纪念印章）
kidoの推荐指数：★★★★☆
简介：是从前的江户城堡的最内部的安全防御阵线。所有的主要建筑今天已经见不到了，但护城河，城墙，城门和一些外围建筑还是得以保留下来。
门票：免费（进门时会领到一张当天的参观卡，千万别弄丢，出来的时候还回去即可）
kidoの推荐指数：★★★
简介：以日本警察历史为主题的博物馆。
门票：免费
开放时间：10:00-18:00
如何到达：Metro -有乐町线-“银座一丁目站”
「歌舞伎座」
kidoの推荐指数：★★★★☆
简介：由松竹直营的歌舞伎剧场。
门票：全剧票价为2000–20000円（依座位和表演而定）；单幕戏的票价为500–1500円。购票时可选择全出剧或单独一幕戏。可以租用英语耳机同声传译，全剧的租金约650円。
如何到达：都营-大江户线- 、Metro -日比谷线-“六本木站”
「築地鱼市場」（及“场外”随便哪家寿司店）
kidoの推荐指数：★★★★★
简介：东京的一所公营批发市场，亦是日本最大的鱼市场。
开放时间：市场营业时间一般为5:00-14:00；金枪鱼拍卖时间为5:00~6:15；周日、法定节假日及部分周三休息。
开放时间：8:00-22:00，周一和新年休息。
如何到达：Metro -半藏门线-、都营 -浅草线-“押上站”
官方网站：http://www.tokyo-skytree.jp/
「東京駅」
kidoの推荐指数：★★★★
简介：东京大型轨道交通枢纽之一，地下街里遍布了许多知名电视台的专卖店。

东京的轨道交通

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东海道线是日本最早的铁路干线，也是日本最繁忙的铁路干线之一。它处于首都交通圈通勤半径范围内的东京&热海段，不仅承担了长途客运和货物运输任务，还承担着高负荷的通勤运输任务。在客流最大的横滨 & 东京段，东海道线与横须贺线、京滨东北线一起构成了并行的六线大能力通勤运输通道。上世纪八十年代中期修建新干线高架线路时，在同一线路走廊并排修建了以深绿色作为线路标志颜色的埼京线，形成了东京北部埼玉县与东京市新中 —新宿的便捷通勤线路。此心—— 外随着东京湾地区的大规模开发，为了缓解总武线的运输紧张的状况，从上世纪八十年代末开始，利用东京湾附近的货物线，修建了东京市中心到千叶方向以粉红色作为线路标志颜色的京叶线。武藏野线则与南武线一起，构成了东京的外环铁路。武藏野线 &南武线除了与总武线、
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条重要的通勤运输干线。 “京滨东北线” 只是这条线路的运转称呼，因为连接了东京、横滨两大都市，并延伸到东京东北部的大宫车站而得名。在东京市中心的田町 & 品川区间，京滨东北线与山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同站台换乘的方式，在并线运行区间中的各车站方便换乘。并称为 “首都圈双雄 ” 的山手线和京滨东北线全线采用以机器操作为主、人工操作为可以在保证辅的 ’()信号系统。行车安全的前提下，提高行车密度、效率和灵活性。而且京滨东北线在行车密度最大的南浦和 & 鹤见站间已经采用了最新的数其他线路部分字 ’() 信号系统，正在进行数字 ’() 信号改造，准备进一步提高列车密度，以适应大客流的需要。以青色为线路色的常磐线自东京的山手线上野站起，沿海岸线向东北方向延伸。这条线路靠近东京部分的上野&取手区间，承担着繁重的通勤运输任务，是东京市区与东北部居住区之间的主要交通纽带。由于客流持续增加，原日本国铁于 *+,* 年起，于北千住 & 取手间逐步修建了用于运行普通列车的第二复线—常磐缓行线。为了方便旅客换乘，常磐缓行线列车在北千住站进入地下，与营团地下铁路千代田线和私铁小田急线相互直通运行，通过地下铁路斜穿东京市区，最远可运行到东京西南部的小田急线代代木上原站。以橘红色作为线路标志颜色的中央线也叫中央本线。中央线靠近东京都市圈的线路，不仅承担着东京与中部城市之间的城际旅客运输任务，还承担了市中心与西部主要住宅区之间繁忙的城市通勤交通任务。中央线的通勤列车主要在高尾 & 东京段将八王子、 -%$*公里线路上运行，立川、三鹰等城镇和住宅区，与市中心的新宿和东京站衔接。中央线在三鹰—御茶水间建有第二双线，专门用来运行车身是浅黄色的普通车，向东与去千叶方向的总武线接驳，称做“ 中央— 总武缓行线” 。而总武线是去往东京东部主要铁路干线，是东京都与东部千叶县之间的主要交通走廊。这条线路主要承担东京与东部房总半岛地区之间的通学、通勤运输任务。总武线在东京地下站与横须贺线连接，两线列车相互直通运行，构成了从横须贺经横滨、品川、东京至千叶的大容量运输走廊。因此这条线路也被称为横（须贺）总（武）快速线。此外，总武线列车还在千叶车站与成田线列车相互直通运行，列车可直达东京成田国际空港，构成了成田空港与东京市区间方便快捷的铁路纽带。横总快速线的列车，最大可达 *- 节编组，高峰单向每小时开行 *,&

东京都市圈市郊铁路发展及运营特点

东京都市圈市郊铁路发展及运营特点作者：林璐来源：《理论与创新》2020年第10期【摘要】本文介绍了东京都市圈内市郊铁路的具体状况，包括经营公司、路网规模、开发模式等;通过对其分析总结出目前东京都市圈内市郊铁路运行模式的出现原因。

【关键词】东京都市圈;市郊铁路;市郊铁路运营特点1.东京都市圈市郊铁路东京都市圈，又称“东京大都市圈”;它是指以东京都为中心，并且在经济上与东京都紧密相连的地区，是日本三大都市圈之首。

20世纪，总务省提出“大都市圈”概念，后续总务省颁布的统计数据中，将东京都市圈定为东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。

因此，在本篇文章中，将东京都市圈范围定为“1都3县”，即东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。

截至2019年，东京都市圈范围内人口为30，726，437人，总面积9978.85 km2。

1.1东京都市圈市郊铁路路网概况东京都市圈市郊铁路由JR东日本路线以及各大型民营铁路公司经营的路线组成。

以上提及路线的运营范围大多为连接其他三县与东京区部、东京市部与东京区部;与市郊铁路概念类似。

因此，在本篇论文中被视为市郊铁路①。

目前的东京都市圈轨道交通系统中，东京都地铁系统于山手线内部铺设，基本不存在其他形式的轨道路线。

环状区间外部多铺设民营铁路以及JR路线，向市郊区域呈现放射状。

东日本共运營50条路线，其中在东京都市圈范围内运行路线共35条。

JR路线在东京都市圈内的特点之一是呈现双环线放射结构，由JR山手环线的内环线路以及由JR武藏野线、JR 南武线、JR鹤见线组成的不完全外环线路。

JR山手线全线为复线运行，共设置29座车站，其中24座为换乘车站。

（图1.1）。

东京都市圈内市郊铁路的8家大型民营铁路公司分别为：“东京急行电铁”、“东武铁道”、“西武铁道”、“京王电铁”、“京成电铁”、“京滨急行电铁”、“小田急电铁”以及“相模铁道”;共经营58条路线。

在东京都市圈内运营的市郊铁路路线共53条（图1.2）。

日本制铁株式会社北京代表处介绍企业发展分析报告

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告日本制铁株式会社北京代表处免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:日本制铁株式会社北京代表处1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分日本制铁株式会社北京代表处综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业化学原料和化学制品制造业-基础化学原料制造资质空产品服务国（地区）企业有关的非营利性业务活动。

1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

王仁武简介

王仁武简介
无
【期刊名称】《柳州党史》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】王仁武，汉族，籍贯湖南省洞口县，1930年12月出生，中共党员，高级经济师。

1948年3月至1949年11月，任中共桂林地下工作委员会工作人员，桂北游击队队员。

1949年11月至1950年5月，任广西日报社科长、桂林办事
处主任。

1950年6月后历任桂林造纸厂厂长，桂
【总页数】2页(P29-30)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F124
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2.东京京王线及京王电铁株式会社简介 [J], 周庆灏;陈春娇
3.首都医科大学附属北京天坛医院神经外科和王硕简介 [J],
4.王全教授简介 [J],
5.王行宽全国名中医传承工作室简介 [J],
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